Транспортное право и транспортное законодательство реферат
Обновлено: 04.07.2024
СОДЕРЖАНИЕ Введение………..…………………………………………………………………..3 1. Особенности данного вида страхования…………………………………..….3 2. Обязательное страхование пассажиров ……………………………………. 4 3. Добровольное страхование пассажиров………………………………………5 Заключение………………………………………………………………….…….10 Список литературы……………………………………………………………. 11
ВВЕДЕНИЕ Личное страхование в нашей стране на протяжении многих десятилетий являлось основой всей системы страхования. В условиях нестабильной экономики, инфляции, высокого налогового бремени, недостаточности свободных средств у граждан и предприятий, потери доверия населения к финансовым институтам личное страхование потеряло свою популярность, а система долгосрочного страхования практически разрушена. Темой курсовой работы является страхование пассажиров. Страхование пассажиров от несчастных случаев – важная составляющая формирования финансового рынка, позволяющая, с одной стороны, повысить социальную защищенность граждан, а с другой – создавать крупные инвестиционные ресурсы, финансировать серьезные государственные и коммерческие проекты в различных отраслях экономики. Отсутствие страховой культуры, психология потенциальных страхователей, а также возрастающее различие в уровне доходов населения не позволяют привлекать денежные средства широких слоев населения в страховые фонды. Все это говорит об актуальности темы курсовой работы – об актуальности рассмотрения вопросов, связанных со сферой страхования от несчастных случаев, и нахождения путей их решения. Цель работы –рассмотрение особенностей данного вида страхования, рассмотрение обязательного и добровольного страхования пассажиров.
Особенности данного вида страхования.
Обязательное страхование пассажиров на транспорте общего пользования в РФ.
Обязательное личное страхование пассажиров, перевозимых воздушным, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом по междугородним и туристическим маршрутам. Обязательное личное страхование пассажиров осуществляется на основании Указа Президента Российской Федерации от 7 июля 1992 года №750 "Об обязательном личном страховании пассажиров". В Российской Федерации за счет взносов страхователей осуществляется страхование от несчастных случаев пассажиров воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта, а также туристов и экскурсантов, совершающих междугородные экскурсии по линии туристско-экскурсионных организаций на время поездки или полета. Обязательное личное страхование не распространяется на пассажиров:
автомобильного транспорта на городских маршрутах.
Обязательное личное страхование пассажиров (туристов, экскурсантов) осуществляется путем заключения в порядке и на условиях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, договоров между соответствующими транспортными, транспортно-экспедиторскими предприятиями и страховщиками, имеющими лицензии на осуществление данного вида страхования. В обязанности страховщиков входит доведение до сведения каждого застрахованного ими лица правил проведения обязательного личного страхования пассажиров (туристов, экскурсантов), места, порядка и условий получения страховых выплат при наступлении страхового случая.
воздушным транспортом - 2 рубля;
железнодорожным транспортом - 2,3 рубля;
морским транспортом - 0,1 рубля;
внутренним водным транспортом - 0,6 рубля;
автомобильным транспортом - 1,5 рубля.
Сумма страхового платежа включается в стоимость билета или путевки и взимается транспортной организацией с пассажира (туриста, экскурсанта). Пассажиры (туристы, экскурсанты), пользующиеся правом бесплатного проезда в Российской Федерации, подлежат обязательному личному страхованию без уплаты ими страхового взноса. Страховая сумма по обязательному страхованию пассажиров (туристов, экскурсантов) установлена в размере 120 минимальных размеров оплаты труда, установленных на дату приобретения проездного документа. При получении травмы в результате несчастного случая на транспорте пассажиру выплачивается часть страховой суммы, соответствующая степени тяжести травмы. В случае смерти застрахованного лица страховая сумма выплачивается его наследникам полностью. Выплата страховой суммы производится независимо от выплаты застрахованным лицам или их наследникам денежных сумм в связи с тем же событием по иным основаниям, предусмотренным законодательством Российской Федерации, не позднее 10 дней после получения страховщиком составленного перевозчиком акта о несчастном случае, происшедшем на транспорте с застрахованным лицом, и других необходимых документов, предусмотренных правилами проведения этого вида обязательного страхования. О каждом несчастном случае, происшедшем на транспорте с застрахованным лицом, перевозчик обязан составить акт, первый экземпляр которого вручается застрахованному лицу, его представителю или наследникам. По письменному запросу страховщика перевозчик направляет ему в течение 10 дней с момента получения запроса копию указанного акта. Часть страховых взносов, полученных страховщиками при осуществлении обязательного личного страхования пассажиров (туристов, экскурсантов), в предусмотренном законодательством порядке направляется на создание резервов для финансирования мероприятий по предупреждению несчастных случаев на транспорте.
Добровольное страхование пассажиров.
Договор добровольного страхования пассажиров от несчастных случаев заключается на время конкретной поездки (рейса) любым видом транспортных средств: железнодорожным, автомобильным, воздушным и водным. Обычно пассажиры считаются застрахованными с момента объявления посадки в транспортное средство и до момента оставления вокзала или станции назначения, но не более чем в течение одного часа после прибытия транспортного средства. Что касается транзитных пассажиров, то они, как правило, считаются застрахованными на территории вокзала (станции, порта и т.д.), то они, как правило, считаются застрахованными на территории вокзала на весь период ожидания или посадки в транспортное средство. Страхование транзитных пассажиров автоматически прекращается в случае оставления ими указанной территории (помещения) и возобновляется при возвращении обратно. Страхователи – юридические лица заключают договоры страхования в пользу третьих лиц, являющихся застрахованными лицами; физические лица заключают договоры страхования в свою пользу (в этом случае они являются застрахованными лицами), а также в пользу третьих лиц. Объектом страхования являются имущественные интересы застрахованного лица (выгодоприобретателя), связанные с причинением вреда жизни или здоровью застрахованного лица (водителя или пассажиров), находившегося в транспортном средстве, в результате несчастного случая. Несчастным является случай, при котором жизни или здоровью пассажира и/или водителя, помимо его желания наносится ущерб вследствие неожиданного воздействия на тело внешних сил в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Страховыми случаями являются:
временная утрата общей трудоспособности;
длительная или постоянная утрата трудоспособности (инвалидность);
смерть застрахованного лица.
Не являются страховым случаем события, если они произошли в результате:
совершения застрахованным лицом противоправного деяния, содержащего признаки преступления, обусловившего наступление определенных событий;
управления застрахованным лицом транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или токсикологического опьянения или передачи управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического или токсикологического опьянения, или лицу, не имеющему права на вождение данного транспортного средства;
событий, не связанных непосредственно с поездкой на автотранспортном средстве либо ДТП;
эксплуатации неисправного транспортного средства;
использование транспортного средства в целях обучения вождению или для участия в соревнованиях.
Основанием для заключения договора является устное заявление страхователя. Страховая премия вносится наличными деньгами единовременно, и сразу после ее уплаты выдается полис, подтверждающий факт заключения договора. В случае отказа от поездки страхователь имеет право вернуть полис и получить уплаченные страховые взносы. Договор страхования может быть заключен по системе мест (Вариант А) либо по паушальной системе (Вариант Б) Вариант А. По системе мест – страховая сумма устанавливается для каждого места. При страховании по этой системе в полисе указывается количество страхуемых мест и страховая сумма для каждого места. Вариант Б. По паушальной системе – страховая сумма устанавливается для всех лиц, находящихся в момент наступления несчастного случая в транспортном средстве, но их количество не может превышать максимального количества мест по техническому паспорту автомобиля. Каждый из пассажиров, а также водитель, находящиеся в автотранспортном средстве в момент наступления страхового случая, считаются застрахованными в равной доле от общей страховой суммы, указанной в договоре страхования. Количество застрахованных лиц не может превышать количество посадочных мест в автотранспортном средстве. Страховая сумма (установленная договором страхования денежная сумма, в пределах которой страховщик обязуется выплатить страховое обеспечение по договору страхования при наступлении страхового случая) определяется соглашением страхователя со страховщиком. Страховая сумма может быть установлена как в белорусских рублях, так и в иностранной валюте. Договор страхования может быть заключен на срок от 1 месяца до 1 года включительно. Страховой взнос уплачивается единовременным платежом при заключении договора страхования безналичным путем или наличными деньгами в кассу страховщика или его уполномоченному лицу. Уплата страховых взносов производится:
путем безналичного расчета, если страхователь является юридическим лицом;
по безналичному расчету или наличным путем, если страхователь является физическим лицом.
Договор страхования вступает в силу:
при безналичной оплате - с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем поступления страхового взноса или первой ее части на счет страховщика, либо с 00 часов 00 минут любого дня в течение тридцати календарных дней со дня уплаты страховой премии по договору или первой ее части страховщику;
при наличной оплате – по соглашению сторон с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем уплаты страхового взноса в кассу страховщика или его представителю;
при заключении договора страхования на новый срок до истечения действия предыдущего договора с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем окончания срока действия предыдущего договора страхования.
Страхование, обусловленное договором, распространяется на страховые случаи, происшедшие после вступления договора страхования в силу. Действие страхования по договору начинается с момента посадки застрахованных лиц в транспортное средство, но не ранее дня указанного в страховом полисе как день начала договора, и оканчивается в 24 часа дня, указанного в договоре как день его окончания. Страховой полис вручается страхователю:
при безналичной оплате - не позднее пяти рабочих дней с момента поступления страхового взноса на расчётный счёт страховщика;
при наличной оплате - сразу после уплаты страхового взноса в кассу страховщика или его представителю.
В случае утраты страхового полиса в период действия договора страхования страхователь должен обратиться к страховщику с письменным заявлением о выдаче дубликата утерянного полиса. Страховщик оформляет и выдает ему дубликат утерянного полиса с пометкой "Дубликат". С момента выдачи дубликата утерянный полис считается недействительным и никакие выплаты по нему не производятся. В страховом полисе указывается государственный номер транспортного средства или прилагается список транспортных средств, если заключается договор страхования водителей и пассажиров от несчастных случаев на два и более транспортных средств. В договор страхования по соглашению сторон могут быть внесены изменения в случаях: 1. увеличения размера страховой суммы по ранее заключенному договору страхования. 2. увеличения степени риска. Договор страхования прекращается в случаях:
истечения срока действия договора страхования;
выполнения страховщиком обязательств по договору страхования в полном объеме;
смерти страхователя – физического лица, кроме случаев, предусмотренных законодательством;
ликвидации страхователя – юридического лица;
прекращение в установленном порядке деятельности страхователя - индивидуального предпринимателя;
по соглашению страхователя и страховщика, оформленному в письменном виде;
отказа страхователя в любое время действия договора страхования, если к моменту отказа возможность наступления страхового случая не отпала по причинам иным, чем страховой случай (при этом взнос возврату не подлежит);
принятия судом решения о признании договора страхования недействительным.
Договор страхования прекращается до окончания срока, на который он был заключен, если после вступления его в силу возможность наступления страхового случая отпала, и страхование риска прекратилось по обстоятельствам иным, чем страховой случай (в частности смерть застрахованного лица по причинам иным, чем страховой случай). При этом страховщик возвращает страховые взносы за незаконченный срок действия договора страхования. В случае, если была произведена выплата страхового обеспечения, уплаченный по договору страхования взнос возврату не подлежит. Возврат части страхового взноса страхователю производится в течение пятнадцати рабочих дней со дня прекращения договора страхования. За несвоевременное исполнение этой обязанности страховщик уплачивает страхователю пеню за каждый день просрочки: а) юридическим лицам - 0,1% от суммы, подлежащей возврату,
б) физическим лицам - 0,5% от суммы, подлежащей возврату. При коллективном страховании, когда количество застрахованных лиц уменьшилось, страховой взнос возврату не подлежит. При наступлении страхового случая страхователь (застрахованное лицо, выгодоприобретатель) обязан не позднее тридцати пяти календарных дней в письменной форме уведомить страховщика о его наступлении, обратившись к нему с письменным заявлением о выплате страхового обеспечения. Для получения страхового обеспечения страхователь (выгодоприобретатель) предоставляет страховщику следующие документы: 1. страхователем (застрахованным лицом) в связи с временным или постоянным (инвалидность) расстройством здоровья: а) страховой полис; б) заявление о выплате в произвольной форме; в) документы, подтверждающие факт страхового случая (заключение соответствующего учреждения, определенного действующим законодательством, об установлении группы инвалидности, документ, удостоверяющий факт временного расстройства здоровья, подтверждение от компетентных органов о том, что расстройство здоровья застрахованного лица произошло в результате ДТП и др.); г) документ, удостоверяющий личность; 2. в случае смерти застрахованного лица выгодоприобретателем (наследником (наследниками) застрахованного лица): а) заявление о выплате в произвольной форме; б) свидетельство ЗАГСа или заверенная копия о смерти застрахованного лица; в) документы, выданные в установленном порядке компетентными органами (судом, прокуратурой и др.), подтверждающие неразрывную причинно-следственную связь между происшедшим страховым событием и смертью застрахованного лица; г) документ, удостоверяющий личность; д) документы о вступлении в права наследования.
Если страховщик признает наступившее событие страховым случаем, он обязан в течение пяти рабочих дней после получения последнего необходимого документа, подтверждающего факт наступления страхового случая и размер ущерба, составить акт о страховом случае. Страховое обеспечение, подлежащее выплате застрахованному лицу (выгодоприобретателю) выплачивается в размере причиненного вреда (ущерба), но не более размера страховой суммы по договору страхования. При наступлении страхового случая размер страхового обеспечения определяется следующим образом: 1. в случае временного расстройства здоровья размер страхового обеспечения определяется исходя из срока лечения застрахованного лица: 1.1. при сроке лечения до 30 дней включительно – 0,5% от страховой суммы за каждый день лечения; 1.2. при сроке лечения более 30 дней – 0,4% от страховой суммы за каждый день лечения. 2. в случае постоянного расстройства здоровья (инвалидности) выплата страхового обеспечения застрахованному лицу производится в процентах от страховой суммы, в зависимости от установленной группы инвалидности: 2.1. инвалид 1 группы – 80% от страховой суммы; 2.2. инвалид 2 группы – 60% от страховой суммы; 2.3. инвалид 3 группы – 50% от страховой суммы. 3. в случае смерти застрахованного лица, производится выплата полной страховой суммы наследникам застрахованного лица (выгодоприобретателю). При страховании по Варианту А (по системе мест) выплата страхового обеспечения производится в пределах страховой суммы, установленной для каждого места. При страховании по Варианту Б (по паушальной системе) выплата страхового обеспечения производится каждому пострадавшему лицу, находящемуся в момент страхового случая в транспортном средстве, в равных долях от общей страховой суммы, которая не может превышать суммы, определенной как отношение общей страховой суммы к количеству лиц, находящихся в момент страхового события в транспортном средстве. Страховщик производит выплату застрахованному лицу (выгодоприобретателю) страхового обеспечения в течение десяти рабочих дней после составления акта о страховом случае. За несвоевременную выплату страхового обеспечения по вине страховщика он уплачивает застрахованному лицу пеню в размере 0,5% за каждый день просрочки от суммы, подлежащей выплате. Страховщик освобождается от страховой выплаты, когда страховой случай наступил вследствие:
воздействия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного загрязнения
Споры по договору страхования между страховщиком и страхователем (выгодоприобретателем), не разрешенные путем переговоров, разрешаются в судебном порядке. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Подводя итог работы, можно сделать вывод, что страхование – стратегически важный элемент экономической системы. Оно позволяет создавать крупные инвестиционные ресурсы, освобождает государственный бюджет от необходимости возмещения убытков от непредвиденных событий, повышает социальную защищенность граждан. Страхование пассажиров от несчастных случаев выполняет важную социальную функцию, поскольку затрагивают интересы каждого человека. Поэтому развитию и поддержанию данного вида страхования необходимо уделить особое внимание. Рынок данного страхования имеет большой потенциал. Являясь частью экономической системы, он во многом зависит от нее. В то же время, активно развиваясь, страхование от несчастных случаев способно стать важнейшим элементом роста экономики.
Демидова Н.Н. Страховое дело: Учебно-методические материалы/Н.Н. Демидова. - Могилев: МГУ им. А.А. Кулешова, 2008.
Кабанцева Н.Г. Страховое дело: Учебное пособие - ГроссМедиа Ферлаг, 2010.
Страховое дело: Учебное пособие/ М.А. Зайцева, Л.Н. Литвинова, А.В. Урупин и др.; Под общ. редакцией М.А. Зайцевой, Л.Н. Литвиновой. – Мн.: БГЭУ, 2010.
Шахов В.В. Страхование: Учебник для ВУЗов - М.: Страховой полис ЮНИТИ, 2003г.
Щербаков В.А. Страхование: учебное пособие/ В.А. Щербаков, Е.В. Костяева. – М.: КНОРУС, 2007.
Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.
Транспорт является связующим звеном в экономике любого государства и представляет собой единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена.
В настоящее время развитие и совершенствование транспортного законодательства в нашей стране осуществляется несколько своеобразно. Гражданский кодекс Российской Федерации в гл.40 определяет и регулирует лишь наиболее важные, принципиальные положения, касающиеся перевозок грузов, пассажиров, а также иных транспортных обязательств. Эти положения должны обязательно учитываться действующим транспортным законодательством, независимо от того, включены они в транспортные кодексы и уставы или нет. Так, они нашли свое отражение в недавно принятых Воздушном кодексе Российской Федерации (1997 г.,), Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации (2003 г.,), Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г.,), Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001 г.,). В то же время сохраняют силу кодификационные акты транспортного законодательства, принятые в период существования СССР, например Устав автомобильного транспорта (1969 г.,). Он применяется в части, не противоречащей положениям гл.40 Гражданского кодекса Российской Федерации, действующему законодательству, и будет иметь силу до принятия нового устава. Вместе с ними продолжают действовать нормативные акты, изданные в их развитие, - Правила перевозок грузов, пассажиров, инструктивные указания Государственного арбитража СССР по вопросам, имеющим отношение к транспорту.
Транспортное законодательство: его система и структура
В силу определенных причин в процессе своего становления и развития транспортное законодательство сложилось в более или менее четкую систему нормативных актов, сгруппированных по сферам деятельности (перевозки грузов железнодорожным, морским, речным, воздушным, автомобильным транспортом, перевозка пассажиров и т.д.).
Система транспортного законодательства может быть подразделена на горизонтальную и вертикальную структуры. В основе первой лежат горизонтальные связи между элементами системы транспортного законодательства, обычно производные от характера взаимосвязей между составными частями предмета регулирования. Для вертикальной же структуры транспортного законодательства характерна взаимосвязь законодательного материала по другому признаку - по вертикальным, иерархическим связям между его элементами, по отношениям субординации.
По своему содержанию акты, входящие в горизонтальную и вертикальную структуры системы транспортного законодательства, делятся на кодификационно-комплексные и простые. К кодификационно-комплексным актам относятся такие акты, которые имеют своим предметом разнородные общественные отношения, что предполагает использование двух или нескольких юридических методов. Примером таких актов являются транспортные уставы и кодексы.
Простыми являются такие акты, которые не противоречат кодификационным актам и могут лишь уточнять, дополнять и конкретизировать их.
Например, такими актами на транспорте являются Правила перевозок грузов и пассажиров, действующие на каждом виде транспорта, которые уточняют и конкретизируют положения, закрепленные в транспортных уставах и кодексах.
В основе горизонтальной структуры транспортного законодательства лежит система законодательных актов, отличающихся большим разнообразием по содержанию и форме. Она регулирует вопросы, которые касаются всех видов транспорта (железнодорожного, речного, морского, воздушного, автомобильного). В эту систему входят законодательные акты самого высокого уровня: законы Российской Федерации, указы Президента Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, а также акты об отдельных видах транспорта (железнодорожно-транспортное законодательство, внутренневодное транспортное законодательство, морское транспортное законодательство, воздушно-транспортное законодательство, автомобильно-транспортное законодательство).
Систему указанных актов возглавляет Гражданский кодекс Российской Федерации, гл.40 которого посвящена перевозке грузов и пассажиров. В статьях 784-800 ГК РФ регулируются положения, являющиеся общими для всех видов транспорта: понятие договора перевозки грузов и пассажиров; вопросы ответственности за утрату, порчу, недостачу и повреждение груза или багажа; порядок предъявления претензий и исков и т.д.
Особенностью этих актов является то, что в них регулируются положения, касающиеся всех видов транспорта.
В системе горизонтальной структуры транспортного законодательства следует выделить законодательство, которое регулирует непосредственно вопросы об отдельных видах транспорта. Оно состоит из актов об управлении транспортными министерствами и ведомствами, их компетенции, структуре. В эту систему входят также кодификационно-комплексные акты, содержащие не только гражданско-правовые нормы, но и нормы других отраслей права. К ним следует отнести все транспортные уставы и кодексы, действующие в настоящее время на территории нашей страны. Это Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации 2003 г.; Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации 2001 г.; Воздушный кодекс Российской Федерации 1997 г.; Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г.; Устав автомобильного транспорта 1969 г.
Каково же соотношение этих кодификационных актов с Гражданским кодексом Российской Федерации?
В соответствии со ст.2 ГК РФ гражданским законодательством регулируются договорные и иные обязательства, а также другие имущественные отношения, т.е. Гражданский кодекс по своей сути является актом, имеющим в определенной части общее значение для кодификационно-комплексных транспортных актов.
Вместе с тем следует иметь в виду, что Гражданский кодекс - отраслевой (гражданско-правовой) кодификационный акт, а Кодекс торгового мореплавания, Воздушный кодекс, Устав железнодорожного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта - кодификационные акты комплексного характера, содержащие не только гражданско-правовые нормы, но и нормы других отраслей права. Гражданский кодекс приобретает, например, для Кодекса торгового мореплавания в соответствующей его части общее значение, согласно прямому указанию на это в ст.1 Кодекса торгового мореплавания. Хотя указание, аналогичное ст.1 Кодекса торгового мореплавания, отсутствует в других кодификационных транспортных актах, фактически они находятся в таком же положении в силу существующей логической и системной связи между ними и Гражданским кодексом.
В основе вертикальной структуры системы транспортного законодательства лежит иерархическое построение его нормативных актов.
Федеральное транспортное законодательство представляет собой единую взаимосвязанную подсистему гражданского законодательства. Ее составными элементами являются важнейшие акты, регулирующие транспортные отношения на всех видах транспорта. Как правило, эти акты принимаются Федеральным Собранием Российской Федерации, Президентом Российской Федерации, Правительством Российской Федерации.
Во главе отдельных системных образований транспортного законодательства стоят крупные кодификационные акты. Это транспортные уставы и кодексы. Остальные акты, входящие в эту систему, регулируют более частные вопросы и находятся в иерархической зависимости от такого крупного акта, хотя и принимаются и утверждаются одним и тем же органом. Особенно четко это можно проследить при изучении иерархического строения системы актов, регулирующих отношения на железнодорожном, морском и воздушном транспорте.
Особое место в законодательстве о железнодорожном транспорте занимают Правила перевозки грузов и Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд и другие ведомственные акты. Необходимость принятия подобных подзаконных актов была вызвана тем, что все вышеперечисленные акты недостаточно полно регулируют отношения железнодорожного перевозчика и клиентуры по перевозке грузов и отношения по перевозке пассажиров. Именно Правила перевозки грузов и Правила оказания услуг по перевозке пассажиров содержат конкретизирующие нормы. Правила перевозки грузов состоят из разделов, регулирующих вопросы перевозки всех видов грузов (от скоропортящихся до легкогорючих), порядок их выдачи клиентуре и составления актов в случае неисправной перевозки грузов.
Правила оказания услуг по перевозке пассажиров состоят из пяти разделов. Они детально регулируют порядок перевозок пассажиров и багажа, ручной клади, порядок контроля при перевозках, всякого рода доплаты и т.д.
Правила перевозки и другие нормативные акты, а также изменения и дополнения, вносимые в них в установленном порядке, публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов, которые издаются транспортными ведомствами.
Конкретизация отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, осуществляется на основании Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях, которые были утверждены еще Министерством гражданской авиации СССР.
В соответствии с этим постановлением Федеральные правила использования воздушного пространства утверждаются Правительством Российской Федерации.
Федеральные авиационные правила утверждаются и вводятся в действие:
правительством Российской Федерации, если это определено Воздушным кодексом Российской Федерации, федеральными законами, указами Президента Российской Федерации и постановлениями Правительства Российской Федерации;
министерством обороны РФ - в области государственной авиации; Министерством транспорта РФ - в области гражданской авиации.
Статья 136 Воздушного кодекса Российской Федерации 1997 г. установила, что впредь до приведения законов и иных нормативных правовых актов, регулирующих отношения в области авиации и действующих на территории Российской Федерации, в соответствие с настоящим Кодексом, законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, а также акты законодательства Союза ССР, действующие на территории Российской Федерации в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации, применяются постольку, поскольку они не противоречат Воздушному кодексу 1997 г. Изданные до введении в действие Воздушного кодекса нормативные акты Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и применяемые на территории Российской Федерации постановления Правительства СССР по вопросам, которые могут регулироваться только федеральными законами, действуют впредь до введения в действие соответствующих законов. Статья такого же содержания (ст.428) включена в действующий с 1 мая 1999 г. Кодекс торгового мореплавания.
Таким образом, вертикальная структура системы нормативных актов на железнодорожном, морском и воздушном транспорте одинакова. Возглавляют эту систему кодексы (уставы), далее следуют, находясь с ними в отношениях внутренней субординации, акты, принятые высшим органом государственного управления, и, наконец, ведомственные акты, принятые транспортными министерствами, имеющие обязательный характер для соответствующих ведомств.
Особое место, как и в законодательстве других видов транспорта, в системе законодательства, регулирующего отношения на речном транспорте, занимают Правила перевозки грузов и Правила перевозок пассажиров и багажа.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2003 г. № 72 были утверждены Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте.
Основным законодательным актом, регулирующим перевозки грузов и пассажиров на автомобильном транспорте, является Устав автомобильного транспорта РСФСР.
Естественно, не все вопросы, связанные с перевозками грузов и пассажиров, нашли должное отражение в Уставе автомобильного транспорта РСФСР.
Указанные постановления конкретизируют деятельность автомобильного транспорта при перевозке грузов, руководствуясь постановлениями Правительства Российской Федерации по этому вопросу. Дальнейшая конкретизация порядка перевозки грузов и пассажиров осуществляется в соответствии с Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации и Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации. Всего в настоящее время на территории Российской Федерации действует целый ряд законодательных актов, регулирующих наряду с Уставом перевозку грузов, пассажиров, багажа автомобильным транспортом.
Все сказанное позволяет нам сделать вывод, что под системой транспортного законодательства понимается построение нормативных актов в субординации, определяемой компетенцией издавших их органов, их содержанием и структурой. Структура транспортного законодательства является элементом системы транспортного законодательства, позволяющим наиболее полно раскрыть ее содержание. Чем более совершенны структура и система транспортного законодательства, тем яснее его содержание и легче его применение.
Заключение
Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы. Это позволяет лучше понять и оценить действующее транспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношении некоторых проблем, существующих в транспортных обязательствах в настоящее время, и, кроме того, выработать свою точку зрения на те или иные положения транспортного законодательства.
Список использованной литературы
ГОСТ
В экономической жизни любой страны правовые отношения, напрямую связанные с транспортом, имеют весомое значение. Транспортная система является мощным связующим звеном экономики государства, который составляет единый комплекс, охватывающий все виды общественного распределения, производства и постоянного обмена. На сегодняшний день развитие и модернизация транспортного законодательства осуществляется довольно своеобразно.
Рисунок 1. Транспортное право. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Транспортное право – это определенная совокупность действующих правовых норм, которые в силах регулировать общественные взаимоотношения, возникающие в связи с деятельностью и организацией соответствующих предприятий, связь между этими структурами и их многочисленной клиентурой.
В условиях масштабного перехода к рыночной экономике абсолютно все сферы социально-экономической жизни начинают кардинально меняться и трансформироваться в иные концепции. Отличительной характеристикой транспорта как одной из основных отраслей материального делопроизводства состоит в том, что он не формирует новых материальных ценностей, следовательно, не способен увеличивать бюджет страны.
Его ключевая продукция — систематическая деятельность по территориальному передвижению людей и грузов.
В целом, транспортное право и сам транспорт считаются основными элементами экономической системы. Ритмичная работа торговли и промышленности напрямую зависит от четкой, регулярной деятельности предприятий, а также своевременной перевозки тяжелых грузов и пассажиров.
Предмет и метод транспортного права
Рисунок 2. Предмет транспортного права. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Готовые работы на аналогичную тему
В настоящее время общепринято разделять отрасли транспортного права по методу и предмету правового систематизирования. Объектом любого законодательного регулирования в отдельной сфере права должен выступать однородный и стабильный круг общественных взаимоотношений.
Однако часто такие гражданские отношения в транспортной деятельности формируются и развиваются под влиянием целого ряда отраслей права:
- гражданского;
- экономического;
- социального;
- административного;
- трудового.
В подобных случаях автоматически возникает потребность в использовании дополнительных мер, позволяющих более конкретно определить предмет определенной отрасли права. В этом смысле очень важно своевременно применить метод правового регулирования, который подразумевает юридические принципы воздействия, регулируемое полноценное правовую среду общественных отношений.
Только единство метода и предмета координирования является правильным и обязательным классификационным отличием в транспортной деятельности при распределении основных норм и положений. Спецификой транспортного права считается то, что оно гармонично сочетает в себе властные и организационные связи, полностью регулируемые административным правом, и экономически-личные отношения, контролируемые гражданским правом.
Общая задача указанного объединения в единую систему транспортного права состоит в регулировании всех норм различных сфер права: административного, гражданского и земельного, что предоставляет возможность корректировать деятельность различных видов транспорта как комплексной транспортной концепции страны. Нормы и положения данного вида права управляют главным образом отношениями между существующими транспортными предприятиями и их многочисленной клиентурой по регулярным перевозкам грузов, пассажиров, определенного багажа, отличающиеся невероятным многообразием и сложностью, и поэтому исследование их в учебных учреждениях выделяется в отдельный самостоятельный курс.
Виды транспорта
Основной задачей при грамотном управлении транспортом является качественно и своевременно обеспечить полноценное дальнейшее развитие и модернизировать транспорт государства, предоставить нормальную жизнедеятельность всех сфер экономики и на этой основе попробовать в полной мере удовлетворить все культурные и материальные потребности и требования общества.
На сегодняшний день политологи выделяют единую транспортную систему, которую составляют следующие критерии:
Указанные виды транспортного права выполняют свою соответствующую роль в экономике, где центральным органом является правительственные органы исполнительной власти, которые обеспечивает необходимую реализацию государственной политики в канале транспорта, в среде применения воздушного пространства любой страны и навигационного комплексного обеспечения мореплавания.
Транспортное право и транспортное законодательство
Транспортное законодательство и право - понятия, достаточно тесно взаимосвязанные друг с другом, но не тождественные: если первое включает в себя совокупность действующих нормативных актов, то второе – общность норм права.
Систему нормативных актов, которые содержат правовые нормы, регулирующие все транспортные отношения, называют транспортным законодательством, которому присущи определенные отличительные характеристики, формировавшиеся под влиянием объективных условий и в результате субъективных идей законодателя о надобности принятия определенных решений в сфере правового регулирования общей деятельности транспорта.
Анализируя и совершенствуя законодательство о транспорте, можно выделить следующие присущие только ему особенности:
- транспортное законодательство считается наиболее стабильным и кодифицированным массивом в правовой системе любой страны, так как абсолютно на всех видах транспорта приняты и реализуются транспортные кодексы и уставы, регулирующие огромное количество отношений между клиентурой и перевозчиками;
- в транспортном законодательстве отчетливо отражается специфика договоров, которые заключаются транспортными предприятиями с большим кругом потенциальной клиентуры: это ответственность транспортных компаний за нарушение договорных положений и обязательств, а также предъявление претензий к транспортным предприятиям со стороны клиентов;
- на транспортное законодательство достаточно ощутимо воздействуют законы в области международного транспорта, причем это влияние влечет за собой взаимный ответ: в конкретных случаях внутреннее законодательство государства находит некое отражение в правовых нормах, регулирующих международные перевозки.
Стоит отметить, что указанные нормы транспортных конвенций подлежат обязательному использованию при функционировании и внедрении международного транспорта, во всех экономических взаимоотношениях стран, заключивших между собой соответствующую конвенцию.
Сказанное в полной мере можно применить к различным, весьма специфичным и до конца не изученным отношениям, которые формируются в транспортной отрасли, а также к связям, что непосредственно сосредоточены на активной деятельности физических лиц. Законодательное урегулирование и систематизирование транспортных отношений остается актуальной задачей и в настоящее время, так как за годы многочисленных реформ были введены в действие разнообразные нормативные правовые акты.
Оценивая законодательную базу транспортного комплекса, можно утверждать, что она коренным образом отличается от советской нормативно-правовой системы, ведь полноценное проведение транспортной деятельности в новом пространстве требует более тщательной подготовки специалистов и руководителей организаций соответствующего комплекса.
Круг взаимоотношений, рассматриваемых в этом аспекте, достаточно широк и многогранен. Это связанные с понятием транспортного права его системой отношения, которые включают законодательства всех видов транспорта, предполагая понятие и заключение договоров транспортировки грузов и пассажиров с ответственностью транспортных организаций.
Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.
Цены ниже, чем в агентствах и у конкурентов
Вы работаете с экспертами напрямую. Поэтому стоимость работ приятно вас удивит
Бесплатные доработки и консультации
Исполнитель внесет нужные правки в работу по вашему требованию без доплат. Корректировки в максимально короткие сроки
Если работа вас не устроит – мы вернем 100% суммы заказа
Техподдержка 7 дней в неделю
Наши менеджеры всегда на связи и оперативно решат любую проблему
Строгий отбор экспертов
Требуются доработки?
Они включены в стоимость работы ![]()
Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован
Работа выполнена досрочно, без замечаний. Сама прочла с большим интересом. Юрию премного благодарна! Однозначно рекомендую.
всё хорошо.работу надо на сессию,поэтому о правильности сложно судить,но в целом за малую плату хороший результат)
Огромное спасибо! Всем советую! Очень отзывчивый, решил задание всё доступно объяснил! Очень порядочный!
Последние размещённые задания
Ежедневно эксперты готовы работать над 1000 заданиями. Контролируйте процесс написания работы в режиме онлайн
Другое, Документооборот в органах государственной власти и местного самоуправления
Срок сдачи к 5 мар.
Нужно решать задачи 10 вариант
Решение задач, Математика
Срок сдачи к 28 февр.
На графике исходное рыночное равновесие соответствует точке А (s – 29
Решение задач, Экономика
Срок сдачи к 26 февр.
Анализ финансовых результатов
Тест дистанционно, анализ финансово-хозяйственной деятельности
Срок сдачи к 26 февр.
Renga и БИМ моделирование
Срок сдачи к 2 мар.
Другое, Управление государственным и муниципальном имуществом, государтсвенное право
Срок сдачи к 7 мар.
Решить нужно сейчас, нужны только ссылки на нормативно правовые.
Решение задач, Право
Срок сдачи к 26 февр.
Тестирование по химии
Тест дистанционно, Химия
Срок сдачи к 26 февр.
Процессуальные издержки в уголовном процессе
Курсовая, уголовно-процессуальное право
Срок сдачи к 5 мар.
Тема: Исследование свойств древесины северных районов красноярского.
Статья, Проектная подготовка в строительстве, строительство
Срок сдачи к 28 февр.
выполнить индивидуальное задание
Отчет по практике, право социального обеспечения
Срок сдачи к 28 февр.
Решение задач, Бухгалтерский учет
Срок сдачи к 17 апр.
Помощь в оформление
Курсовая, Конституционное право России
Срок сдачи к 28 февр.
Сделать 4 вариант из документа
Срок сдачи к 26 февр.
Разработка рекомендаций по выведению российских молочных продуктов на рынок КНР
Срок сдачи к 12 мар.
тема "Оценка деятельности следователя при расследовании преступлений.
Курсовая, уголовное право и уголовный процесс
Срок сдачи к 12 мар.
Исполнительная власть в государстве
Курсовая, Теория государства и права
Срок сдачи к 31 мар.
Решить 4 задачи по бухгалтерскому учёту.
Решение задач, Бухгалтерский учет
Срок сдачи к 26 февр.
Размещенные на сайт контрольные, курсовые и иные категории работ (далее — Работы) и их содержимое предназначены исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Все права в отношении Работ и их содержимого принадлежат их законным правообладателям. Любое их использование возможно лишь с согласия законных правообладателей. Администрация сайта не несет ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие в связи с использованием Работ и их содержимого.
Читайте также: