Транспортное планирование городов реферат

Обновлено: 02.07.2024

Транспортное планирование — деятельность по планированию развития транспортной системы территории (субъекта РФ, городской агломерации, муниципального образования), в том числе по развитию транспортной инфраструктуры, организации комплексного транспортного обслуживания населения и организации дорожного движения.

Транспортное планирование и интеллектуальные транспортные системы как драйверы развития городов России

Транспортное планирование включает:

исследование работы транспортной системы территории;
установление целевых показателей транспортной системы;
формирование альтернативных наборов мероприятий для достижения данных целевых показателей;
выбор оптимального набора мероприятий по развитию транспортной системы на основе прогнозной оценки эффективности реализации данных мероприятий (с использованием средств математического моделирования транспортной системы).

Транспортное планирование позволяет обеспечить координированное развитие всех видов транспорта в увязке с градостроительной деятельностью, а также обоснованный выбор наиболее эффективных мероприятий по развитию транспортной системы в условиях ограниченного финансирования.

Транспортное планирование осуществляется путем разработки документов транспортного планирования на региональном и муниципальном уровне. Под документами транспортного планирования понимаются документы, устанавливающие целевые показатели и мероприятия в сфере развития и использования инфраструктуры всех видов транспорта (за исключением трубопроводного), и обеспечения транспортного обслуживания населения; в их число входят программы комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексные схемы транспортного обслуживания населения, и комплексных схемы организации дорожного движения.

Исходя из этого, был подготовлен проект Методических рекомендаций по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации, который содержит требования к составу, содержанию и порядку подготовки документов транспортного планирования, разрабатываемых в рамках реализации Национального проекта.

В субъектах РФ будут разрабатываться Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) и Комплексные схемы обслуживания населения субъектов РФ общественным транспортом (КСОТ); в городских агломерациях — ПКРТИ, КСОТ и комплексные схемы организации дорожного движения (КСОДД).

Для обеспечения достижения целей Национального проекта на уровне субъектов РФ, в основу Методических рекомендаций заложены следующие основные принципы транспортного планирования:

С учетом данных принципов, разработка документов транспортного планирования субъекта Российской Федерации будет направлена на решение следующих задач:

9-го сентября Методические рекомендации были разосланы Минтрансом России главам регионов; в сопроводительном письме установлен порядок отчетности субъектов РФ по разработке документов транспортного планирования, который предполагает направление в Минтранс итоговых документов и промежуточных материалов по ходу работ.

Утвержденные документы транспортного планирования Минтранс России намерен получить к 1 августа 2020 года; а промежуточные контрольные точки предполагают, что регионами будут представлены:

Отчет о внесении изменений в региональное законодательство, предусматривающих разработку документов транспортного планирования — к 15 октября 2019 г.;
Отчет о выполнении анализа работы транспортной системы субъекта РФ и проведении необходимых транспортных обследований — к 10 декабря 2019 г.;
Предложения по комплексам мероприятий (вариантам проектирования) развития транспортных систем регионов, и оценку эффективности реализации этих вариантов, полученную с использованием математической модели транспортной системы — к 15 апреля 2020 г.;
Проекты документов транспортного планирования для направления в согласующие инстанции — к 3 июля 2020 г.;

Отчетные материалы по контрольным точкам будут рассматриваться Экспертным советом при Минтрансе России с присвоением документам транспортного планирования субъектов РФ итоговой оценки, которая будет учитываться при определении размеров межбюджетных трансфертов на реализацию ими целей Национального проекта.

Кроме того, наличие и уровень проработки документов транспортного планирования в регионах будут рассматриваться при выделении средств федерального бюджета на реализацию мероприятий Национального проекта, связанных с внедрением интеллектуальных транспортных систем и обновлением подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования городских агломераций. Как маршрутная сеть общественного транспорта, так и ИТС должны рассматриваться в качестве элементов единой транспортной системы, проектируемой в рамках разработки документов транспортного планирования.

В статье рассказывается:

Транспортное планирование является неотъемлемой частью инфраструктуры города. Перевозки, автомобильные дороги, движение общественного транспорта – большая часть городской жизни. Транспортное планирование — это сложный, многогранный и длительный процесс, и не все принятые решения в итоге оказываются идеальными. Чаще всего по объективным причинам.

Частью процесса является моделирование – построение модели транспортной системы с учетом множества факторов. Из нашего материала вы узнаете, как это всё работает, насколько актуально, какие документы регулируют сферу.

Суть транспортного планирования

Что такое транспортное планирование? Это определение основных направлений развития системы транспорта на конкретной территории. Основная его цель — совершенствование инфраструктуры и поиск выгодных решений для обеспечения потребностей населения в перемещениях.

Обычно планирование транспортной системы является частью какого-либо проекта, а не самостоятельным видом деятельности. Знаниями из этой отрасли должны обладать любые специалисты, которые связаны с организацией дорожного движения. Проектировщики и строители дорог, архитекторы-градостроители и так далее.

Суть транспортного планирования

Словарь терминов, которые связаны с транспортным планированием:

Транспортная политика – генеральный курс действий и официальная декларация целей в отношении транспортной системы страны, скоординированные на государственном уровне.

Транспортное обслуживание территории — обеспечение её всеми необходимыми объектами инфраструктуры. Внешним и общественным транспортом, парковочными местами, пешеходными переходами, улично-дорожной сетью, местами обслуживания и так далее.

Уровень транспортного обслуживания территории — характеристика, которая основывается на сопоставлении нормативных и фактических показателей транспортного обслуживания территории (ее функционирование, состояние и так далее).

Улично-дорожная сеть (УДС) – часть территории поселений и городских округов вне зданий и строений, комплекс объектов инфраструктуры, предназначенных для движения транспортных средств и пешеходов. Обеспечивает связь между населенными пунктами. Основными элементами УДС являются улицы, проезды, проспекты, переулки, велосипедные и пешеходные дорожки, площади, набережные, тротуары и так далее.

Транспортная сеть – совокупность транспортных путей, которые находятся в надлежащем состоянии и пригодны для передвижения транспортных средств. Улицы, площади, магистрали и другие дорожные сооружения.

Проблемы транспортного планирования в России

Важность транспортного планирования городов только начинает осознаваться в нашей стране. В отдельных регионах изучаются и внедряются успешные мировые практики, которые показывают хорошие результаты. Несмотря на это, в каждом населенном пункте, где предлагаются инновационные решения, находятся скептики.

Проблемы транспортного планирования в России

Действительно, в некоторых населенных пунктах планирование транспортной сети заканчивается обсуждением и разработкой очередных документов. Проекты, включенные в генеральные планы, пылятся на полках десятилетиями. Такие действия не принесут конкретных результатов, а внесенные предложения так и не будут реализованы. Именно это подрывает доверие граждан и вызывает бурные споры в обществе.

Получается, что дело не в самом транспортном планировании, а в подходе власти. Без прогнозирования развития территорий и внедрения основ транспортного планирования наступит хаос. Система транспорта не может организоваться сама, поэтому с течением времени ситуация будет только ухудшаться. Непродуманные и нескоординированные действия увеличат нагрузку на дорогах.

Основная сложность кроется даже не в самих документах, а в их содержании. К реализации предлагаются долгосрочные сложные проекты, которые не соответствуют финансовым и жизненным реалиям.

При внесении предложений нужно собирать экспертную группу, привлекать квалифицированных и ответственных разработчиков. Учитывать пожелания заказчика необходимо, но опираясь на фактические нужды и ресурсы. Странно при бюджете на строительство 200 млн. рублей в год, вносить в документ проект стоимостью 20 млрд. рублей.

Квалифицированный транспортный инженер сможет проанализировать ситуацию и предложить оптимальные схемы транспортного планирования. Его задача — убедить заказчика в целесообразности реализации нескольких небольших, но важных проектов. Такой подход выгоднее для населения, их проще и быстрее реализовать, чем один масштабный.

Где в этой схеме учитывается мнение граждан? С этим сложнее и есть определенные нюансы. Не все люди компетентны в вопросах транспортного планирования и могут не до конца понимать, что действительно стоит делать, а что нет.

При осуществлении территориального транспортного планирования перед инженерами стоит важная задача — узнать потребности населения и мнение представителей власти, чтобы найти компромисс. Даже самому опытному специалисту будет трудно учесть все данные, поэтому имеет смысл использовать математические транспортные макромодели.

Они включают в себя все категории граждан, виды транспорта, цели перемещения и любую другую информацию. Это позволяет анализировать различные варианты развития события и принимать объективные решения. Применение математических транспортных моделей является распространенным подходом в российской и международной практике.

Документы транспортного планирования

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ)

Основополагающий документ, включающий в себя все мероприятия по проектированию, развитию, строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории. В него также входят вопросы безопасности и качества транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности.

Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД)

Документ, в котором описывается целостная система мероприятий, которые направлены на обеспечение и повышение безопасности дорожного движения, а также улучшения условий передвижения транспортных средств и пешеходов.

Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ)

Более узкоспециализированный документ, направленный на развитие общественного транспорта — городского, междугороднего и пригородного. Создается с целью повышения качества транспортного обслуживания населения.

Уровни моделирования в транспортном планировании

Прежде чем начать реализацию программы, её полезность и необходимость нужно обосновать. Поскольку любой проект требует вложения значительных временных и финансовых ресурсов. Именно с этой целью применяется моделирование транспортной инфраструктуры.

Для оценки строительства крупных объектов используются транспортные модели. К ним выдвигается ряд требований:

оценка вложений в реализацию проекта;
оценка его операционных качеств;
сравнение нескольких проектов.

Выделяют три основных уровня моделирования:

Здесь применяются модели прогноза загрузки улично-дорожной сети на территории, которые еще называются прогнозными моделями. Они невероятны ценны и используются с целью моделирования распределения транспортных потоков местности.

Уровни моделирования в транспортном планировании

Прогнозные модели решают сразу несколько задач по стратегическому планированию транспортной логистики. Они позволяют оценить появление возможных проблем УДС территории еще до того, как проект будет реализован. Ранее модели рассчитывались с помощью математических формул, сейчас процедура усовершенствовалась и повсеместно используется программное обеспечение.

Например, первой программу EMME для макроскопического моделирования транспортной инфраструктуры выпустила компания INRO. Есть также PTV Vision Visum, которая заслуживает отдельного внимания, поскольку включает в себя большой функционал по моделированию общественного транспорта. Российскими разработчиками (Швецовым В. и Алиевым А. ) в институте системного анализа РАН была создана программа TransNet для прогнозного моделирования.

Один из молодых уровней в моделировании, который появился сравнительно недавно. На нем описываются отдельные агенты в транспортном потоке (как и на следующем — микроскопическом уровне). В чем же тогда разница между ними? Здесь учитываются макропараметры, к примеру, зависимость плотности и интенсивности.

Для этих целей также было разработано программное обеспечение для ПК. Еще один продукт от компании Inro — Dynameq, CUBE Avenue, NeXTA/DTAlite и так далее.

На этом уровне, как мы уже упомянули выше, все агенты описываются отдельно. Ранее использовались концепции моделирования движения в транспортном потоке на основании следования за лидером. Сейчас появились более совершенные модели, которые интерпретируют поведения водителей и учитывают психофизиологические факторы.

Программное обеспечение для этого уровня — PTV Vision VISSIM, который стал стандартом в нашей стране. Помимо него: CUBE Dynasim, Paramics, SUMO и так далее.

Этапы моделирования движения для дорожных сетей

Крупные города не стоят на месте и активно развиваются. Создание единой транспортной инфраструктуры в этом контексте является одной из приоритетных задач. Это требует оценки пропускной способности, а также изучения и моделирования уличного движения.

Транспортное планирование, анализ и прогнозирование развития магистралей включает в себя следующие этапы:

выявление и обозначение особенностей движения;
распределение территории на функциональные районы;
определение пропускной способности дорог;
минимизация пересечений транспортных потоков;
инженерные работы (озеленение, проведение сетей и так далее);
размещение пешеходных переходов;
установка водоотводов;
вертикальная планировка.

Итак, транспортное планирование — это важный и долгосрочный процесс, которому необходимо уделять внимание для создания комфортной городской среды. Его разработкой занимается сразу несколько специалистов. Выше мы перечислили основные проблемы, документы и этапы реализации, чтобы вопрос стал для вас понятнее.

Экстенсивный способ развития УДС, как необходимый инструмент стимулирования общей подвижности и автомобилизации населения, роста производительности труда и развития экономики города, следует использовать на территориях, максимально свободных от существующей застройки и имеющих значительный потенциал в своем развитии. Интенсивный способ: повышение производительности существующей УДС за счет… Читать ещё >

Транспортное планирование ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Содержание

Введение
1. Транспортное планирование
2. Принципы транспортного планирования и проектирования
на территории города Челябинска
3. Механизмы транспортного планирования и организации дорожного движения
4. Основные организационно-технические мероприятия
транспортного планирования и этапы их реализации
5. Система моделирования
Заключение
Список использованных источников

В решении вопросов транспортного планирования и организации дорожного движения предполагается сбалансировано сочетать различные способы развития УДС.

Экстенсивный способ: расширение протяженности, площади и плотности УДС за счет строительства новых участков дорог и реконструкции (расширение) действующих.

Интенсивный способ: повышение производительности существующей УДС за счет повышения эксплуатационных качеств активов, составляющих дорожно-транспортный комплекс города и имеющихся в распоряжении города.

Предусматривается, что для г. Челябинска главным способом преодоления сложившихся негативных тенденций, связанных с функционированием действующей УДС в застроенных территориях, должен стать интенсивный способ. В качестве приоритетного направления в транспортном планировании и организации движения предусматривается не расширение действующей УДС, а оптимизация и повышение эффективности функционирования всей существующей транспортной системы.

Выбор интенсивного способа развития УДС определяется наличием потенциала для улучшения качественных параметров существующей сети и ее оптимизации в условиях бюджетных ограничений.

Этот способ требует рационального управления дорожными активами, которые имеются в распоряжении сообщества с целью: повышения пропускной способности действующей УДС, улучшения плавности движения транспортных потоков с целью повышения производительности всей сети. Создание новых активов целесообразно только после того, как все возможности повышения производительности существующих активов полностью исчерпаны.

Основные направления экстенсивного развития УДС города предусматривают строительство:

объездных магистралей города;

дорог — дублеров магистралей, проходящих через центр города;

Целью данной работы является анализ моделирования и планирования на транспорте.

Задачами данной работы являются следующие:

1. Определить специфику транспортного планирования;

2. Выявить принципы транспортного планирования и проектирования на территории города Челябинска;

3. Исследовать механизмы транспортного планирования и организации дорожного движения;

4. Определить основные организационно-технические мероприятия транспортного планирования и этапы их реализации.

5. Проанализировать систему моделирования на транспорте.

Данная работа состоит из введения, основной части, заключения и списка использованной литературы.

1. Транспортное планирование

Целевая установка — оптимизация объемов дорожного движения.

Особенности и проблематика современного транспортного планирования городов и дорожных сетей. Что входит в состав работ по созданию генпланов, ключевые моменты моделирования движения.

Транспортное планирование городских улиц должно учитывать ряд факторов, в результате которых движение на дорогах будет наиболее оптимальным и организованным. Генеральные планы с нанесением дорожных сетей учитывают увеличения автомобильных потоков и пропускную способность магистралей.

Создание проекта транспортной сети

Одна из основных проблем планирования уличного движения на дорогах – это разработка нормативно-правовой базы на государственном уровне. Среди актуальных вопросов можно также отметить увеличение потребности населения в индивидуальном транспорте. Количество автомобилей на дорогах по всей России неизменно растет.

Транспортное планирование существенно отстает по темпам разработки и строительства проектов дорожных сетей. Необходимо обеспечить системный подход к решению моделирования потоков транспорта и разработке планов развития дорожного движения.

Планирование городских дорог

С целью создания грамотного плана, учитывающего все особенности, необходимо разделить город на функциональные зоны. Насколько эффективно это будет сделано, определяет качество решения дорожно-транспортных развязок.

Традиционно территорию делят на несколько зон:

жилую (спальные районы);
промышленную;
административно-культурную;
для отдыха и развлечений.

Это разделение необходимо при обеспечении транспортных потребностей, управлении и оптимизации пассажирских транспортных потоков на муниципальном и общегородском уровне. Каждый район должен иметь границу в виде магистральной улицы для организации основного автомобильного движения.

Между каждым микрорайоном, жилой (селитебельной) группой должна быть четко продумана сеть дорог. Создавая планировочную структуру, необходимо предусмотреть грамотное и удобное расположение городских магистралей. Для этого проводят топографическую съемку с нанесением коммуникаций на геоподоснову участка и разрабатывают генеральные планы районов. От них зависит транспортное соединение между улицами города.

В городском планировании особое значение занимает выделение территорий под стоянки автомобилей. На сегодняшний день это одна из основных сложностей. Чаще всего это решается строительством многоуровневых стоянок или подземных паркингов.

Моделирование движения для дорожных сетей

В условиях развития крупных городов и строительства единой дорожной инфраструктуры сложно обойтись без оценки пропускной способности, изучения и создания моделей уличного движения.

Процесс планирования и анализ развития магистралей состоит из таких этапов:

определение особенностей городского движения;
разграничение города на функциональные районы;
расчет пропускной способности дорог и магистралей;
организация городских пересечений с транспортными развязками;
работы с инженерным оборудованием улиц (озеленение, инженерные сети);
создание пешеходных переходов;
водоотводы и вертикальная планировка.

Управление транспортными потоками и моделирование движения определяет эффективность планирования городов и дорожных сетей. При создании комплексных схем и планов необходимо учитывать экологические, экономические, социальные факторы, включая обеспечение безопасности движения для избежания возможных аварийных ситуаций.

Читайте также: