Транспортное образование в россии реферат

Обновлено: 05.07.2024

Российская транспортная сеть – одна из наиболее обширных в мире. Транспорт – авиационный, железнодорожный, автомобильный, водный – связывает воедино регионы и районы нашей огромной страны, помогает выводить на новые высоты бизнес и туризм, осваивать территории и поддерживать связи с другими государствами. И, конечно же, для обслуживания развивающейся транспортной системе требуется все больше профессионалов. Именно поэтому выпускники университетов транспорта редко попадают на биржу труда.

Университеты и институты транспорта

Сколько транспортных вузов в России – точно подсчитать невозможно. Желающие выучиться на транспортника могут поступить в одно из 17 базовых учебных заведений, подведомственных Минтрансу России, или выбрать специальность соответствующего профиля практически в любом техническом вузе. Подготовка кадров в том и другом случае имеет свои нюансы.

Отраслевые вузы

К ним относят учебные организации, курируемые Минтрансом России, точнее – одним из его федеральных агентств – Росжелдором, Росавиацией или Росморречфлотом. Отраслевые вузы обучают по собственным образовательным программам, учитывающим абсолютно все нужды транспортной сферы и, в зависимости от отраслевой принадлежности, готовят специалистов, необходимых при организации перевозок и обслуживании транспортной инфраструктуры и способных управлять пассажиро- и грузопотоком на конкретном виде транспорта.

Вузы транспортного комплекса России

г. Тайга, Кемеровская обл.,

Свободный (Амурская обл.)

Собственного образовательного комплекса нет лишь у Росавтотранса. Те, кого привлекает автомобильный и городской транспорт, другие наземные транспортные средства, могут получить образование в профильном университете (их довольно много), или выбрать соответствующее направление практически в любом техническом вузе.

Хорошую базу знаний обо всем, что связано с автомобильным транспортом, также дает сибирский автомобильно-дорожный университет (СибАДИ, г. Омск). За Уралом это единственный образовательный центр, выпускающий дипломированных мостовиков, дорожников, специалистов по безопасности дорожного движения и архитекторов.

И в МАДИ, и в СибАДИ на платной основе учится малая доля студентов. А вот работу по специальности находит подавляющее большинство выпускников.

Факультеты транспорта

Технические и инженерные университеты также готовят специалистов для различных отраслей транспортной сферы. В структуре как минимум полутора сотен вузов присутствуют факультеты или целые институты транспорта.

  • автомобильно-дорожный институт – в ПГУАС (г. Пенза);
  • транспортно-технологический институт – в БГТУ им В. Г. Шухова (г. Белгород);
  • институт транспортных систем – в НГТУ им. Р. Е. Алексеева (г. Нижний Новгород);
  • факультеты автомобильного транспорта – в Волгоградском техуниверситете (ВолгГТУ) и Томском архитектурно-строительном университете (ТГАСУ);
  • автотранспортный факультет – в политехническом институте ЮУрГУ;
  • факультет машиностроения и транспорта – в политехническом институте ПГУ (г. Пенза);
  • транспортные факультеты – в Московском политехе и Сибирском ФУ, а также в других крупных региональных вузах:
    • АлтТГУ – Алтайском техуниверситете;
    • ОГУ – Оренбургском госуниверситете;
    • БГАРФ – Балтийской академии рыбопромыслового флота (г. Калининград);
    • ЮУрГУ – Южно-Уральском госуниверситете;
    • ВлГУ – Владимирском госуниверситете.

    Управлению водным транспортом обучают в основном университеты Росморречфлота. Но и вне его ведомства есть несколько мореходных институтов или вузов с факультетами, на которых научат судовождению:

    • мореходный факультет ДГТРУ (Дальрыбвтуз, г. Владивосток):
    • судоводительский факультет БГАРФ (Балтийская академия рыбопромыслового флота);
    • институт морских технологий, энергетики и транспорта АГТУ (Астраханский техуниверситет);
    • мореходный факультет КамчатГТУ.

    Обучение на транспортных факультетах ведется по стандартизированным образовательным программам, как правило, аккредитованным Минтрансом России.

    Направления и специальности

    • эксплуатацией (обслуживанием, управлением, ремонтом) транспорта;
    • развитием транспортной инфраструктуры (строительством дорог, мостов, стоянок и т. д.);
    • организацией перевозок и путевым сервисом.

    Перечень специальностей 23.00.00

    Внутри каждой специальности есть множество профилей и образовательных программ. Например, абитуриенты факультетов и институтов автомобильного транспорта, исходя из сферы собственных интересов, могут выбрать профили:

    Специальность/профили
    23.03.03 23.03.01 23.05.01
    автомобили и автомобильное хозяйство организация перевозок и управление на автомобильном транспорте спортивные транспортные средства
    сервис дорожно-строительных машин и оборудования организация и безопасность движения, организация перевозок и безопасность движения
    техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта технология транспортно-логистических процессов
    эксплуатация карьерного транспорта

    В авиационных вузах транспортное направление обычно ограничено несколькими специальностями:

    • 23.03.01 – технология транспортных процессов.
    • 25.03.01 – техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей.

    Перечень образовательных программ, по которым готовят кадры для железной дороги, также небольшой.

    Основные специальности подготовки специалистов для РЖД

    Образовательные программы, предлагаемые морскими университетами, связаны в основном с управлением водным транспортом, кораблестроением и океанотехникой, эксплуатацией транспортно-технологических машин и технологией транспортных процессов.

    Стоит также отметить, что в профильных (отраслевых) вузах подготовка специалистов носит всеобъемлющий характер и ведется по направлениям и специальностям полного технологического цикла отрасли. Помимо отделений транспорта, в структуру институтов и университетов часто входят факультеты экономики, управления и права. Например, в стенах РУТ (МИИТ) обучают специалистов областей:

    • транспортного строительства, включающего:
      • автодороги;
      • тоннели;
      • мосты;
      • аэродромы;
      • гражданские сооружения;

      Выбор у абитуриентов весьма неплохой.

      Поступление

      Ввиду определенной специфики работы на транспорте (в частности, морском и железнодорожном) от абитуриентов могут потребовать документальное подтверждение отсутствия проблем со здоровьем.

      Проходные баллы и стоимость обучения

      * всего по специальностям.

      ** минимальный порог по каждому предмету ЕГЭ.

      *** общий балл последнего зачисленного на обучение по контракту.

      Перспективы занятости

      Учитывая объемы пассажирских и грузовых перевозок в России, невозможно даже представить, чтобы специалист, способный обслуживать сложную транспортную технику стал искать работу через службу занятости. Выпускникам факультетов, институтов и университетов транспорта всегда найдется место на разных предприятиях:

      • крупных государственных (та же РЖД) или коммерческих организациях (например, РоссТрансЭкспедиция);
      • локальных сетях грузо- и пассажироперевозок;
      • предприятиях по выпуску техники;
      • сервисах и в автосалонах.

      Варианты трудоустройства могут выходить и далеко за пределы России, причем стажировки за рубежом возможны уже во время учебы. Например, студентам МАДИ предлагают практику в Германии на предприятиях BMW и других концернов. При институте можно пройти стажировку в сервисе Рено. Лучшие студенты после нее устраиваются автомобильными дилерами, других практически сразу берут в слесаря или мастера-приемщики, а это, возможно, для кого-то и не самые престижные, но уж точно далеко не безбедные профессии, к тому же с хорошими перспективами карьерного роста.

      Кроме того, в стране с масштабным пассажиро- и грузопотоком можно открыть собственный бизнес – на перевозках. В целом же проблема трудоустройства студентов университетов транспорта обычно решается уже к концу обучения.

      4 Исторические уроки г.г г.г. Прекращение подготовки на базе отраслевых вузов инженеров- конструкторов и инженеров-технологов для транспортной промышленности Утрата конкурентных позиций отечественного транспортного машиностроения. Ориентация на импортное оборудование и технику декабря 2015 г. Президент РФ В.В. Путин на Итоговом совещании с членами Правительства РФ отнёс железнодорожное машиностроение к числу проблемных отраслей российской экономики 24 декабря 2015 г. Президент РФ В.В. Путин на Итоговом совещании с членами Правительства РФ отнёс железнодорожное машиностроение к числу проблемных отраслей российской экономики

      5 Исторические уроки г.г г.г. Решением Правительства РФ транспортные ПТУ были переданы субъектам Российской Федерации Из 100 отраслевых ПТУ ориентацию на транспорт сохранили не более 25 %, что создало ощутимый дефицит рабочих кадров для отрасли Из 100 отраслевых ПТУ ориентацию на транспорт сохранили не более 25 %, что создало ощутимый дефицит рабочих кадров для отрасли Проведённая Минтрансом России в г.г. оптимизация транспортного образования уберегла от участи ПТУ систему отраслевого среднего профессионального образования. Транспортные техникумы и колледжи вошли в состав университетских комплексов Министерства транспорта РФ Проведённая Минтрансом России в г.г. оптимизация транспортного образования уберегла от участи ПТУ систему отраслевого среднего профессионального образования. Транспортные техникумы и колледжи вошли в состав университетских комплексов Министерства транспорта РФ 5 5

      6 6 6 Реалии сегодняшнего дня Из протокола совещания у Председателя Правительства РФ В.В.Путина: Минобрнауки России, Минтрансу России совместно с другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и СТР проработать вопрос реализации пилотного проекта по созданию НИУ на базе МИИТ. Срок – 1 сентября 2011 г. Из протокола совещания у Председателя Правительства РФ В.В.Путина: Минобрнауки России, Минтрансу России совместно с другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и СТР проработать вопрос реализации пилотного проекта по созданию НИУ на базе МИИТ. Срок – 1 сентября 2011 г. Из Протокола Совместного заседания Комитетов ГД РФ по транспорту и образованию от Рекомендовать Правительству РФ сохранить МАДИ, как самостоятельный вуз и передать его из ведения Минобрнауки в ведение Минтранса Рекомендовать Минтрансу подготовить при участии транспортного бизнеса и внести на рассмотрение Правительства РФ проект концепции дальнейшего развития транспортного образования Из Протокола Совместного заседания Комитетов ГД РФ по транспорту и образованию от Рекомендовать Правительству РФ сохранить МАДИ, как самостоятельный вуз и передать его из ведения Минобрнауки в ведение Минтранса Рекомендовать Минтрансу подготовить при участии транспортного бизнеса и внести на рассмотрение Правительства РФ проект концепции дальнейшего развития транспортного образования Готовность Минтранса России Сформировать общетранспортный вуз Принять в свой состав МАДИ Готовность Минтранса России Сформировать общетранспортный вуз Принять в свой состав МАДИ

      7 Стратегия развития транспортного образования 7 7 Формирование крупных научно-образовательных меж транспортных и обще транспортных центров – интеграторов исследовательской и образовательной деятельности для комплексного развития единой суверенной транспортной сети Российской Федерации УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЕМ ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Реорганизация вузов транспорта в соответствии с федеральной политикой и интересами отрасли Реорганизация вузов транспорта в соответствии с федеральной политикой и интересами отрасли Создание в г. Москве Российского государственного университета транспорта (РГУТ) на базе МИИТ Создание в г. Москве Российского государственного университета транспорта (РГУТ) на базе МИИТ Эффективная реорганизация вузов и их филиалов Часть средств ФЦП транспорта – на развитие вузов Отраслевой фонд поддержки Конкурсы Минтранса России для вузов (по аналогии с Минобрнауки России) Часть средств ФЦП транспорта – на развитие вузов Отраслевой фонд поддержки Конкурсы Минтранса России для вузов (по аналогии с Минобрнауки России)

      8 9 ИНСТИТУТОВ ИНСТИТУТОВ 9 ИНСТИТУТОВ ИНСТИТУТОВ 3АКАДЕМИИ АКАДЕМИИ 4 ФАКУЛЬТЕТА 4 ФАКУЛЬТЕТА НИИ транспорта и транспортного строительства НИИ транспорта и транспортного строительства Колледж железнодорожного транспорта Колледж железнодорожного транспорта 24 филиала в 22 субъектах РФ 24 филиала в 22 субъектах РФ Медицинский колледж Гимназия Структура МИИТ. Структура РГУТ 8 8 Правовой колледж РГУТ МИИТ МАДИ МГТУ ГА МГАВТ НЦКПТ МИНТРАНСА РОССИИ

      9 2323 Профессорско-преподавательский состав (чел.) Студенты (чел.) Статистика проекта РГУТ 9 9 ВСЕГОДОКТОРА НАУККАНДИДАТЫ НАУК МИИТ МАДИ МГАВТ МГТУ ГА ИТОГО: ВСЕГО ВОСПО МИИТ МАДИ МГАВТ МГТУ ГА ИТОГО:

      От имени руководства Министерства транспорта Российской Федерации и от себя лично поздравляю всех присутствующих со знаменательной датой - 200-летием транспортного ведомства и образования на транспорте в России.

      Так что сегодняшний праздник – общий для нашего транспортного сообщества. У нас одни корни, исторические вехи и традиции, общие достижения и пути дальнейшего развития. Выстраивать эту систему и обеспечивать ее надежную работу предстоит специалистам, выходящим из стен транспортных вузов. Поэтому нашей общей задачей является построение единого образовательного пространства, реализация согласованных образовательных программ, интеграция научной деятельности, формирование общего информационного поля. Надеюсь, что нынешний юбилей станет новой точкой отсчета для полнокровной интеграции государств, транспортные системы которых экономически, технологически и социально выросли из одного ядра.

      Петровские реформы потребовали создания на территории России сети сухопутных коммуникаций. Собственных инженерных кадров для этого не существовало, поэтому задача решалась под руководством иностранных специалистов, в основном из Германии и Голландии. Однако вскоре стало ясно, что дальнейшее развитие транспортного комплекса государства требует, во-первых, единой системы управления строительством и эксплуатацией транспортных коммуникаций и перевозочным процессом, во-вторых, создания системы профессиональной подготовки кадров в областях транспорта и транспортного строительства. Дальнейшая ставка на иностранных специалистов была малоперспективной, в то же время Санкт-Петербургский и Московский университеты были не в состоянии в полной мере обеспечить потребности государства в специалистах-инженерах высокого уровня. К тому же развивающейся транспортной отрасли требовались инженерные кадры именно отраслевого профиля.

      Путь к решению этих проблем и был намечен Манифестом императора Александра I. Еще раз подчеркну, что 20 ноября 1809 года власть продекларировала создание общего органа государственного управления всеми видами транспорта, а также начало проведения государственной политики, предусматривающей неразрывную связь транспортной отрасли и транспортного образования. Время подтвердило эффективность такого режима взаимодействия и сегодня можно говорить о том, что постоянный прогресс отрасли был бы немыслим без притока квалифицированных кадров, которые постоянно выходили из стен учебных заведений транспорта даже в самые суровые годы революционных потрясений, войн и послевоенной разрухи.

      Время моего доклада не позволяет отдать должное и всем выдающимся государственным деятелям в области транспортного образования, легендарным руководителям, преподавателям и ученым транспортных вузов.

      Более подробно с двухвековой историей образования на транспорте, его выдающимися деятелями, а также с историей и сегодняшним днем всех российских вузов транспорта можно ознакомиться в книге, подготовленной к изданию Министерством транспорта Российской Федерации и Ассоциацией вузов транспорта. С удовольствием представляю это юбилейное издание, искренне благодарю авторский коллектив и считаю данную книгу прекрасным подарком не только для сообщества транспортников, но и для самого широкого круга читателей.

      Развитие системы транспортного образования имеет устойчивую тенденцию. Ее эволюция не избежала некоторых противоречий, но в целом удалось выдержать генеральную линию Манифеста 1809 года – транспортное образование оставалось в ведении государства и развивалось при его участии. Новые учебные заведения транспорта создавались по мере формирования на нашей обширной территории сети коммуникаций при самом активном участии государства и транспортных предприятий. Это хорошо видно из истории транспортной артерии, связавшей страну от Западных границ до берегов Тихого океана. В течение восьмидесяти лет отраслевые учебные заведения создавались в крупных городах, появившихся на всем ее протяжении и становились главными поставщиками кадров всех уровней.

      Переходя к сегодняшнему состоянию системы транспортного образования надо сказать, что за последнее время она подверглась серьезной модернизации, которую Минтранс России провел при поддержке Правительства, Министерства образования и науки, при активном участии ректорского корпуса вузов транспорта. Проводя реформу, Министерство транспорта России исходило из того, что бурно развивающаяся отрасль должна сохранить двухвековую систему транспортного образования, обеспечивающую непрерывную подготовку кадров на стадиях техникум (колледж) – вуз.За счет вертикальной и горизонтальной интеграции 20 вузов и 82 техникумов (колледжей) создано 19 крупных научно-педагогических центров - университетских и академических образовательных комплексов.

      В результате мы сконцентрировали ресурсы для подготовки специалистов всех уровней образования (начального, среднего, высшего, послевузовского и дополнительного), улучшили непрерывный процесс подготовки кадров и интегрировали научно-педагогический потенциал.

      Сегодня мы имеем разветвленную образовательную сеть, охватывающую все регионы страны, отличающиеся интенсивной транспортной деятельностью.

      Отличительным, я бы даже сказал, фирменным признаком транспортного образования, является сочетание серьезной фундаментальной подготовки, профессиональных знаний и практических навыков. Эта фундаментальность обусловила тот факт, что выпускники транспортных вузов не только – по традиции – достигают командных высот в транспортной отрасли, но и играют заметную роль в политике, занимают государственные руководящие посты в экономике, финансовой сфере, сельском хозяйстве и других областях деятельности государства.

      На сегодняшний день вузы транспорта ведут подготовку кадров более чем по 80 аккредитованным специальностям и 40 направлениям высшего профессионального образования, более чем по 40 специальностям среднего профессионального образования. Вузы транспорта имеют также аккредитацию на подготовку кадров более чем по 50 рабочим профессиям.

      Общий контингент студентов образовательных комплексов Минтранса России составляет около 320 тысяч человек, в том числе около 220 тысяч человек, обучающихся по программам высшего и около 100 тысяч человек, обучающихся по программам среднего профессионального образования.

      Уникальной – по масштабам, направлениям и качеству следует считать и созданную на базе вузов транспорта систему дополнительного профессионального образования, которой ежегодно охвачено более 150 тысяч руководителей и специалистов транспорта и других областей экономики. В рамках системы транспортного образования при участии государства сформировалась наиболее масштабная и стабильная система целевой подготовки кадров – мощный инструмент кадрового обеспечения транспортных предприятий на всем обширном пространстве России.

      Выпускники транспортных вузов постоянно востребованы в областях транспорта и транспортного строительства, а также в других сферах экономики. Процент трудоустройства наших выпускников в рамках целевого набора – свыше 99,5 %. Специалисты с дипломами об окончании вузов, техникумов и колледжей транспорта очень редко регистрируются на бирже труда.

      Трудно переоценить значение для прогресса отрасли научной деятельности транспортных вузов. Труды их ведущих ученых не только успешно вписывались в формат выполнения государственного заказа, но и опережали время, инициировали внедрение прорывных разработок и технологий, определявших новые прогрессивные тенденции развития транспорта и экономики страны. По мнению Министерства транспорта Российской Федерации именно вузы должны стать базовыми структурами для развития инноваций. С этой целью в их составе создаются отраслевые научно-исследовательские центры и лаборатории по приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники на транспорте, а также транспортных критических технологий.

      Уже в ближайшее время необходимо провести конкурсы среди университетских и академических образовательных транспортных комплексов на выбор площадки для создания центра по разработке инновационных технологий. В настоящее время в транспортных вузах действуют более 150 научных школ по 14 отраслям науки.

      Основными приоритетными научными направлениями являются совершенствование организации перевозок грузов и пассажиров, эксплуатации и технического обслуживания объектов транспорта и транспортного машиностроения, а также управление деятельностью транспорта, включая ее правовое обеспечение, безопасность транспорта, в том числе экологическая, применение новых информационных технологий с использованием спутниковых навигационных систем, топливо- и энергосбережение.

      Кроме широкого практического использования и внедрения в системе транспорта, результаты научных исследований также используются в учебном процессе, внедряясь в учебный процесс, как правило, в виде разделов лекций, специальных методических разработок, заданий на курсовое и дипломное проектирование, в виде специальных глав в учебниках и учебных пособиях.

      Два века учебные заведения транспорта эффективно и достойно служат интересам государства, являясь надежным гарантом кадрового обеспечения важнейшей отрасли, которую, без преувеличения, можно считать основой экономики и обороноспособности России. Два века транспортная вузовская наука находится в авангарде технического и прогресса на транспорте, играет значительную роль в эффективном управлении отраслью, технологическом перевооружении и информационном обеспечении транспортно-строительного комплекса страны.

      Но исторические и современные достижения - это славный день вчерашний, и достойный день сегодняшний. А нам надо думать о завтрашнем дне. И не просто думать, а в режиме реального времени осуществлять в транспортной отрасли инновационный прорыв, для решения ответственным задач, поставленных перед транспортным комплексом Президентом и Правительством страны. Совершить технологический прорыв, вступив на инновационный путь развития, невозможно без обеспечения транспортного комплекса квалифицированными кадрами всех уровней. Поэтому хочу подчеркнуть особую роль системы транспортного образования в кадровом и научном обеспечении Транспортной Стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.

      Мы ставим перед собой задачу по объединению образовательной, научной и инновационной деятельности в единый процесс с созданием учебно-научно-инновационных комплексов. Это позволит сконцентрировать научные и инновационные ресурсы для проведения масштабных научных исследований, укрепит и разовьет научные школы, систему подготовки научных и научно-педагогических кадров высшей категории.

      Следует подчеркнуть, что важным фактором развития учебно-научно-инновационных комплексов является их тесная взаимосвязь с отраслью, представляющей собой дополнительную производственно-технологическую базу.

      Мы уверены, что в режиме инновационного прорыва будут работать все вузы транспорта, выполняя ответственную миссию, возложенную на них государством. В свою очередь Министерство транспорта намерено проводить политику корпоративной поддержки системы транспортного образования, в том числе за счет устойчивой ориентации крупнейших транспортных компаний на образовательные комплексы Минтранса России.

      Свою дееспособность высшая транспортная школа демонстрировала в ключевые и переломные моменты в истории страны, связанные с построением единой коммуникационной сети государства, освоением его богатейших природных месторождений, развитием межрегиональных связей, суровыми годами войн и непростыми периодами послевоенного восстановления государства. Развитие системы транспортного образования сегодня, как и два века назад, является одним из приоритетов деятельности Минтранса России.

      система подготовки инженеров, техников и квалифицированных рабочих в области проектирования, конструирования, строительства и эксплуатации различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, речного, воздушного, трубопроводного, промышленного и городского).

      В 1976 инженеров для железнодорожного, автомобильного, морского и речного транспорта и гражданской авиации готовили 130 вузов, в том числе 45 специализированных и 85 политехнических, машиностроительных, инженерно-строительных, кораблестроительных и др. Среди специализированных вузов 13 институтов железнодорожного транспорта — в Москве (2 института), Ленинграде, Днепропетровске, Гомеле, Ростове-на-Дону, Харькове, Свердловске, Омске, Новосибирске, Хабаровске, Куйбышеве и Ташкенте. Основные специальности: эксплуатация железных дорог; автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте; электрификация железнодорожного транспорта; тепловозы и тепловозное хозяйство; локомотивостроение (электровозостроение и тепловозостроение); вагоностроение и вагонное хозяйство; строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство; мосты и тоннели; экономика и организация железнодорожного транспорта; строительные и дорожные машины и оборудование и др. Ведущие вузы — Московский, Ленинградский и Всесоюзный заочный (в Москве) институты инженеров железнодорожного транспорта (см. Железнодорожного транспорта институты).

      Инженеров для автомобильного транспорта выпускают Московский, Киевский, Сибирский (Омск), Харьковский и Ташкентский автодорожные институты. Основные специальности: автомобили и автомобильное хозяйство; эксплуатация автомобильного транспорта; организация дорожного движения; двигатели внутреннего сгорания; автомобильные дороги; мосты и тоннели; строительные и дорожные машины и оборудование; экономика и организация автомобильного транспорта и др. Ведущий вуз — Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). Инженеров по отдельным автодорожным специальностям готовят также 70 др. вузов, в том числе 38 политехнических, 15 инженерно-строительных институтов, завод-втуз при Московском автомобильном заводе им. Лихачева и др. (см. Автомобильно-дорожные институты).

      Для морского и речного транспорта специалистов высшей квалификации выпускают Одесский институт инженеров морского флота, высшие инженерные морские училища во Владивостоке, Ленинграде, Калининграде, Мурманске, Новороссийске и Одессе, Горьковский, Новосибирский и Ленинградский институты инженеров водного транспорта. Основные специальности: судовождение на морских (внутренних водных) путях; эксплуатация водного транспорта; судостроение и судоремонт; гидротехническое строительство водных путей и портов; судовые машины и механизмы; экономика и организация водного транспорта и др. Инженеров для водного транспорта выпускают также Ленинградский и Николаевский кораблестроительные, Астраханский, Дальневосточный и Калининградский рыбной промышленности и хозяйства, Горьковский, Дальневосточный и Комсомольский-на-Амуре политехнические институты (см. Водного транспорта высшие учебные заведения).

      Инженеров для воздушного транспорта по эксплуатационным специальностям (эксплуатация воздушного транспорта, двигателей, авиационных приборов и электрооборудования самолётов) готовят Академия гражданской авиации в Ленинграде, Киевский, Рижский и Московский институты гражданской авиации и Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации; по специальностям самолётостроение, авиационные двигатели, динамика и прочность машин, гидроаэродинамика и др. — Московский, Казанский, Куйбышевский, Уфимский, Харьковский авиационный институты и Московский и Рыбинский авиационно-технологические, а также некоторые политехнические, электротехнические и др. институты (Воронеж, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре, Ташкент, Новосибирск и др.). Ведущий втуз и научно-исследовательский центр — Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе (см. Авиационные институты, Гражданской авиации высшие учебные заведения).

      Инженеров для трубопроводного транспорта (по проектированию, сооружению и эксплуатации газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз) готовят Московский институт нефтехимической и газовой промышленности, Ивано-Франковский нефти и газа, Уфимский нефтяной, Тюменский индустриальный, Всесоюзный заочный политехнический институты (см. Нефтяные институты).

      Инженеров для городского транспорта выпускают институты Московский энергетический, Харьковский инженеров коммунального строительства, Киевский автомобильно-дорожный (главным образом для электрического транспорта), Московский и Ленинградский институты инженеров железнодорожного транспорта (по проектированию и строительству метрополитенов).

      Техников для транспорта готовят (1975) свыше 400 средних специальных учебных заведений (См. Средние специальные учебные заведения), в том числе 268 специализированных (железнодорожных, автодорожных, автотранспортных, транспортного строительства, мореходных, арктических, речных и др.). Среднее специальное образование включает свыше 60 транспортных специальностей (более узких, чем в высшей школе) и осуществляется по дневной, вечерней и заочной формам обучения.

      Резкое увеличение масштабов и темпов развития транспорта обусловило совершенствование системы Т. о. и расширение выпуска инженеров и техников. В 1950 транспортным специальностям в вузах обучалось 23,7 тыс. чел., выпуск — 3,1 тыс. чел., в 1965 соответственно — 112,6 тыс. и 9,6 тыс., в 1974 — 142 тыс. и 16,5 тыс.; в техникумах: в 1950 — 48,7 тыс. и 11,1 тыс., в 1965 — 233,9 тыс. и 33,6 тыс., в 1974 — 287,9 тыс. и 63,2 тыс. чел.

      Профессионально-техническое Т. о. осуществляется более чем по 50 рабочим профессиям (машинист, моторист, судоводитель, радиомонтажник, механик, электромонтёр, слесарь по ремонту подвижного состава, водитель троллейбуса, трамвая и т.д.). В 1975 квалифицированных рабочих для транспорта готовили свыше 300 профессионально-технических учебных заведений (См. Профессионально-технические учебные заведения) (около 150 тыс. учащихся), выпуск составил 66 тыс. чел.

      В других социалистических странах общие принципы организации Т. о. близки к принятым в СССР. В ВНР подготовка кадров ведётся в Высшей школе в г. Дьёр; в ГДР — в Высшей технической школе транспорта им. Ф. Листа (Дрезден), Ростокском университете; в ПНР — в политехническом институтах (Варшава, Лодзь, Сопот, Познань, Щецин) и Гданьском университете; в НРБ — в Высшем машиностроительном институте им. В. И. Ленина (София), Морской академии (Варна), Высшей школе по подготовке инженеров воздушного транспорта (г. Шумен); в СРР — в Бухарестском политехническом институте; в СФРЮ — в Белградском университете; в ЧССР — в Высшем транспортном училище (г. Жилина). В этих странах существуют также средние специальные и профессионально-технические учебные заведения для подготовки техников и квалифицированных рабочих для различных видов транспорта.

      В капиталистических странах наиболее известными центрами Т. о. являются: в США — Массачусетсский технологический институт; в Великобритании — Лондонский и Бирмингемский университеты, технологические институты в Лафборо и Крэнфилде, Лондонский политехнический институт; во Франции — Национальная школа мостов и дорог в Париже, Техническая школа аэронавтики и автомобилестроения; в ФРГ — технические университеты в Дармштадте и Ганновере, Штутгартский университет; в Японии — университеты Токио, Хоккайдо, Киото, Кюсю и др. См. также Высшее образование, Машиностроительное и приборостроительное образование, Строительное образование, Энергетическое и электротехническое образование и др.

      Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . 1969—1978 .

      Транспортная отрасль как важнейшее связующее звено экономики, знакомство с особенностями. Анализ подходов к организации отраслевого транспортного образования в различных странах мира: России, Германии, Франции, Великобритании, Австралии, КНР, США.

      Рубрика Педагогика
      Вид статья
      Язык русский
      Дата добавления 12.02.2021
      Размер файла 3,2 M

      Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

      HTML-версии работы пока нет.
      Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

      Подобные документы

      Получение высшего образования за рубежом и в России. Некоторые особенности и положительные черты систем образования Великобритании, США, Франции, Австралии, Канады, Новой Зеландии, Германии, Австрии, Японии. Дании, Нидерландов, Швеции и России.

      курсовая работа [85,8 K], добавлен 04.03.2011

      Анализ образовательных систем современных стран (на примере систем Соединенных Штат Америки, Великобритании, Германии). Основные закономерности, специфические особенности и проблемы развития дошкольного, начального, среднего и высшего образования.

      контрольная работа [31,5 K], добавлен 19.10.2010

      История гимназического образования, основной вид отечественного среднего образования начала ХХ века. Средние общеобразовательные школы двух типов в ведущих странах Европы: классические и реальные. Система гимназий в Германии, Австрии, Великобритании.

      статья [33,6 K], добавлен 18.09.2009

      Современная система образования США, сложившаяся под влиянием исторических, экономических и социальных факторов, ее основные характеристики и отличительные особенности. Описание образовательной системы Японии, Великобритании, Италии, Франции и России.

      лекция [17,5 K], добавлен 25.09.2011

      Общая характеристика системы коррекционного и профессионального образования для глухих людей в Великобритании. Знакомство с научной литературой по дефектологии. Анализ исторической справки о развитии коррекционного образования для детей в Великобритании.

      курсовая работа [159,6 K], добавлен 03.06.2014

      Особенности системы образования в странах Древнего Востока. Методы воспитания и образования в Античном мире и у восточных славян. Отличительные черты системы образования в средневековой Западной Европе, исламском мире, на Руси и в Русском государстве.

      реферат [32,3 K], добавлен 26.11.2012

      История развития среднего и высшего образования. Организация учебного процесса в университете, формы преподавания. Жизнь студентов. Ведущие университеты Испании, Великобритании, Франции, Германии, их основание, периоды кризиса и организация обучения.

      Читайте также: