Транспортное образование пути совершенствования реферат

Обновлено: 05.07.2024

1. Научно-технический прогресс в области перевозок грузов.

2. Современные достижения и перспективы развития транспортных средств , в том числе морских.

3. Тенденции в области развития средств укрупнения грузов.

4. Основные пути развития морских портов.

Внешнеэкономическая деятельность занимает одну из главных ролей в экономической деятельности любого государства. От места, занимаемого в мировой торговле, зависит удельный вес государства в мировом сообществе, а также его авторитет и положение на мировой арене. Именно эти факторы вызывают стремление государства для создания надлежащих условий для участия во внешнеэкономической деятельности своим предприятиям и фирмам. Наиболее эффективным путем для достижения этой цели является активное развитие транспортно-технологических систем .созданию наиболее благоприятного правового режима в й экономике. ,устранение барьеров для развития мирового торгового сотрудничества.

Тема актуальна тем, что в последние годы внешнеторговая деятельность стала более развитой и многогранной, в сравнении с предыдущими годами, что поспособствовало увеличению удельного веса внешнеторговой деятельности по сравнению с внутри торговой. Появляется необходимость изучить внешнеторговую деятельность во всех аспектах,

Цель данной работы является изучение основных направлений совершенствования транспортно-технологических систем, проявления НТП в области перевозок грузов, рассмотрение современных достижений и перспектив развития транспортных средств , в том числе морских ;тенденции в области развития средств укрупнения грузов ;сновные пути развития морских портов.

Для раскрытия темы определены следующие основные задачи: определить понятие и преимущества транспортно - технологических систем, виды прогрессивных транспортно-технологических систем().

Требования рыночных отношений , а значит, и преимущества ТТС являются:

· Повышение сохранности грузов

· Сокращение количества транспортных документов

· Снижение стоимости перевозки

· Увеличение перевозочных мощностей транспортных предприятий

· Обеспечение высоким уровнем качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

· Экологический и социальный эффекты

· Повышение транспортной обеспеченности территорий

Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки ,т.е. – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

1. Научно-технический прогресс в области перевозок грузов

Повышение эффективности и качества работы логистических систем, включая международные, во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса (НТП). На современном этапе и на обозримую перспективу эффективность работы логистических систем будет связана с внедрением как передовых технических достижений, так и в технологиях организации и осуществления логистических операций

. Влияние научно-технического прогресса на развитие международных логистических цепей

Анализируя ситуацию, сложившуюся в этой сфере экономики за последние годы, можно сделать следующие выводы:

• научно-технический прогресс в логистике не ограничивается только совершенствованием технических средств, а распространяется на совершенствование процессов организации логистических операций, разработку новых технологий в области логистики, совершенствование научных подходов к решению проблем логистики;

• в силу процессов глобализации внедрение инноваций в области международной логистики для многих стран принимает первостепенное значение, так как невозможно и неэффективно в рамках одной системы иметь подсистемы на разном уровне развития.

Совершенствование организационной структуры осуществления международных логистических операций в первую очередь сопровождается изменениями способов перевозки, внедрением новых транспортных технологий. Под транспортными технологиями принято понимать совокупность методов и способов, применяемых в процессе перемещения грузов (рис. 7.2).

Совершенствование транспортных технологий включает в себя не только изменение традиционных способов перевозки, но и изменение традиционного физического состояния груза. Например, преобразование штучных грузов, перевозимых в мешках, в навалочные (сахар, цемент), навалочных в штучные (пакеты из металлических чушек), штучных в укрупненные места (контейнеры, контрейлеры, поддоны) и т.д. Тем самым достигается существенное сокращение времени транспортировки, энергетических и трудовых затрат. Подобная трансформация коренным образом изменяет весь технологический процесс доставки, требует во многих случаях применения принципиально новых типов подвижного состава или перегрузочного оборудования. Основные направления научно-технического прогресса в области функционирования международных логистических цепей

Поиски прогрессивных способов грузовых работ привели к возникновению контейнерной транспортно-технологической системы (КТС). Она базируется на тенденции укрупнения грузового места, что приводит к повышению интенсивности грузовых операций при наименьших материальных и трудовых затратах (рис. 7.3).

4 Исторические уроки г.г г.г. Прекращение подготовки на базе отраслевых вузов инженеров- конструкторов и инженеров-технологов для транспортной промышленности Утрата конкурентных позиций отечественного транспортного машиностроения. Ориентация на импортное оборудование и технику декабря 2015 г. Президент РФ В.В. Путин на Итоговом совещании с членами Правительства РФ отнёс железнодорожное машиностроение к числу проблемных отраслей российской экономики 24 декабря 2015 г. Президент РФ В.В. Путин на Итоговом совещании с членами Правительства РФ отнёс железнодорожное машиностроение к числу проблемных отраслей российской экономики

5 Исторические уроки г.г г.г. Решением Правительства РФ транспортные ПТУ были переданы субъектам Российской Федерации Из 100 отраслевых ПТУ ориентацию на транспорт сохранили не более 25 %, что создало ощутимый дефицит рабочих кадров для отрасли Из 100 отраслевых ПТУ ориентацию на транспорт сохранили не более 25 %, что создало ощутимый дефицит рабочих кадров для отрасли Проведённая Минтрансом России в г.г. оптимизация транспортного образования уберегла от участи ПТУ систему отраслевого среднего профессионального образования. Транспортные техникумы и колледжи вошли в состав университетских комплексов Министерства транспорта РФ Проведённая Минтрансом России в г.г. оптимизация транспортного образования уберегла от участи ПТУ систему отраслевого среднего профессионального образования. Транспортные техникумы и колледжи вошли в состав университетских комплексов Министерства транспорта РФ 5 5

6 6 6 Реалии сегодняшнего дня Из протокола совещания у Председателя Правительства РФ В.В.Путина: Минобрнауки России, Минтрансу России совместно с другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и СТР проработать вопрос реализации пилотного проекта по созданию НИУ на базе МИИТ. Срок – 1 сентября 2011 г. Из протокола совещания у Председателя Правительства РФ В.В.Путина: Минобрнауки России, Минтрансу России совместно с другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и СТР проработать вопрос реализации пилотного проекта по созданию НИУ на базе МИИТ. Срок – 1 сентября 2011 г. Из Протокола Совместного заседания Комитетов ГД РФ по транспорту и образованию от Рекомендовать Правительству РФ сохранить МАДИ, как самостоятельный вуз и передать его из ведения Минобрнауки в ведение Минтранса Рекомендовать Минтрансу подготовить при участии транспортного бизнеса и внести на рассмотрение Правительства РФ проект концепции дальнейшего развития транспортного образования Из Протокола Совместного заседания Комитетов ГД РФ по транспорту и образованию от Рекомендовать Правительству РФ сохранить МАДИ, как самостоятельный вуз и передать его из ведения Минобрнауки в ведение Минтранса Рекомендовать Минтрансу подготовить при участии транспортного бизнеса и внести на рассмотрение Правительства РФ проект концепции дальнейшего развития транспортного образования Готовность Минтранса России Сформировать общетранспортный вуз Принять в свой состав МАДИ Готовность Минтранса России Сформировать общетранспортный вуз Принять в свой состав МАДИ

7 Стратегия развития транспортного образования 7 7 Формирование крупных научно-образовательных меж транспортных и обще транспортных центров – интеграторов исследовательской и образовательной деятельности для комплексного развития единой суверенной транспортной сети Российской Федерации УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЕМ ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Реорганизация вузов транспорта в соответствии с федеральной политикой и интересами отрасли Реорганизация вузов транспорта в соответствии с федеральной политикой и интересами отрасли Создание в г. Москве Российского государственного университета транспорта (РГУТ) на базе МИИТ Создание в г. Москве Российского государственного университета транспорта (РГУТ) на базе МИИТ Эффективная реорганизация вузов и их филиалов Часть средств ФЦП транспорта – на развитие вузов Отраслевой фонд поддержки Конкурсы Минтранса России для вузов (по аналогии с Минобрнауки России) Часть средств ФЦП транспорта – на развитие вузов Отраслевой фонд поддержки Конкурсы Минтранса России для вузов (по аналогии с Минобрнауки России)

8 9 ИНСТИТУТОВ ИНСТИТУТОВ 9 ИНСТИТУТОВ ИНСТИТУТОВ 3АКАДЕМИИ АКАДЕМИИ 4 ФАКУЛЬТЕТА 4 ФАКУЛЬТЕТА НИИ транспорта и транспортного строительства НИИ транспорта и транспортного строительства Колледж железнодорожного транспорта Колледж железнодорожного транспорта 24 филиала в 22 субъектах РФ 24 филиала в 22 субъектах РФ Медицинский колледж Гимназия Структура МИИТ. Структура РГУТ 8 8 Правовой колледж РГУТ МИИТ МАДИ МГТУ ГА МГАВТ НЦКПТ МИНТРАНСА РОССИИ

9 2323 Профессорско-преподавательский состав (чел.) Студенты (чел.) Статистика проекта РГУТ 9 9 ВСЕГОДОКТОРА НАУККАНДИДАТЫ НАУК МИИТ МАДИ МГАВТ МГТУ ГА ИТОГО: ВСЕГО ВОСПО МИИТ МАДИ МГАВТ МГТУ ГА ИТОГО:

Транспорт - важная составляющая материально-технической базы общества. Без него невозможно современное производство. Он объединяет в единое целое многочисленные удаленные друг от друга районы страны и обеспечивает ее внешнеэкономические связи. Решение крупномасштабных экономических и социальных задач тесно связано с развитием и повышением эффективности всех видов транспорта.

Особая роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту, который выполняет не только непосредственные перевозки пассажиров, но также является связующим звеном между производственными предприятиями и другими видами транспорта. Он оказывает существенное влияние на эффективность работы всей транспортной системы и всего общественного производства. Автомобильный транспорт позволяет организовать высокую регулярность перевозок и сохранность грузов, сокращает время доставки пассажиров, снижает себестоимость перевозок, обладает большой провозной возможностью, эффективно сочетается со всеми другими видами транспорта при перевозках грузов и пассажиров по единому технологическому процессу.

Из выше изложенного видно, что транспорт играет очень важную роль как в жизни каждого человека так и в экономике мира в целом. Для продуктивного функционирования транспортной системы необходимо управлять ею. В настоящее время система управления транспортным комплексом не совершенна и имеет ряд проблем, которые необходимо решать. Рассмотрим некоторые из них и попытаемся предложить меры по совершенствованию управления.

На пассажирском транспорте на данный момент существует ряд проблем, основными из которых являются:

- снижение качества обслуживания населения пассажирскими перевозками;

- сокращение государственных и муниципальных пассажирских парков;

- прогрессирующе физическое и моральное старение подвижного состава;

- повышение расходов на обеспечение работы пассажирского транспорта;

- недостаточное возмещение затрат на перевозку граждан льготных категорий;

- качество подготовки водительского состава;

- неупорядоченность условий допуска и организации работы предпринимателей на рынке транспортного обслуживания населения;

- рост аварийности при перевозках частными маршрутными таксомоторами.

Основными причинами снижения качества обслуживания населения, является:
- неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава: большие простои их в ремонте, массовые опоздания с выходом на линию и преждевременные возвраты транспортных средств в гараж из-за неисправности;
- недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами, а также плохая обоснованность маршрутной системы и расписаний движения, отсутствие или несовершенство оперативного управления движением, несоответствие структуры парка пассажиропотокам;

- слабое использование передовых, наиболее эффективных форм и методов организации транспортного процесса на линии, в автовокзалах и на пассажирских автостанциях.

Все это является следствием несовершенства системы управления производством. Так ряд перевозчиков принимает меры по улучшению работы пассажирского автомобильного транспорта некомплексно, без системного подхода решает стоящие перед ними задачи. Нельзя, например, добиться высокой регулярности движения автобусов на маршрутах, если не решены положительно вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, укомплектования его водителями, организации технической помощи на линии, создания резерва автобусов при диспетчерских станциях, внедрения систем диспетчерского управления движением автобусов. По всем вопросам организации перевозок существуют четкие правила, положения, инструкции и нормативы, но они для многих перевозчиков в управлениях перевозок все еще не стали направляющими и регламентирующими документами по обеспечению качества перевозок на уровне, соответствующем требованиям сегодняшнего дня. Существенной проблемой является то, что общественный транспорт практически во всех странах мира остаётся убыточным. Причины заключаются в следующем:

- существенное увеличение количества индивидуального автотранспорта;

- рост числа служб маршрутных такси;

- работа по регулируемым тарифам, не покрывающих реальных затрат автоперевозчика;

- рост стоимости проезда на городском общественном автомобильном транспорте;

- несовершенство системы налогообложения;

- наличие нерациональной структуры транспортных средств, высокая их изношенность.

Также к косвенным причинам можно отнести низкое качество городских и междугородних автомобильных дорог, вследствие чего увеличивается износ подвижного состава (при том, что средний возраст автобусов составляет более 11 лет. По данным научных исследований низкий технический уровень дорог обуславливает увеличение себестоимости перевозок в 1,5 раза, а расход горючего на 30 %. Кроме того, из-за низкого качества автодорог возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Существует проблема оптимального соотношения установления цены государственным и частным сектором, государственным регулированием и рыночными механизмами на пассажирском транспорте. Разница тарифа на проезд в автобусах и маршрутных такси в городах около 3 рублей, что снижает пассажиропоток в автобусах, особенно в межпиковое время.

Недостаток существующей тарифной системы в том, что не учитывается разница себестоимости перевозок на разных маршрутах, поездок на короткие и длинные расстояния, в часы максимальной и минимальной загрузки транспорта, а также разного уровня качества транспортного обслуживания.

В настоящее время можно добиться существенного повышения эффективности управления транспортным процессом, воздействуя только не на отдельные его звенья (эксплуатационное, техническое, экономическое и др.), а на всю их совокупность, на систему в целом. Совершенствование управленческой работой на автомобильном пассажирском транспорте должно начинаться с экономического анализа отдельных элементов управления, изучения путей взаимодействия между элементами и увязки их в единое целое.
Основными направлениями совершенствования управления работой пассажирского транспорта должно быть:

-совершенствование имеющейся и разработка новых нормативно-правовых актов по организации городских пассажирских перевозок;

- стимулирование распространения на городском пассажирском транспорте эффективных систем контроля и диспетчерского управления, основанных на современных информационных технологиях, в том числе как средств оперативного управления перевозками, так и средств получения объективной информации и регулирования рынка транспортных услуг;

- унификация организационной структуры эксплуатационной службы перевозчика и системы транспортного управления;

- централизация системы эксплуатации транспорта;

- автоматизация системы управления транспортом;

- координация работы всех видов пассажирского транспорта;

- реализация современных конкурсных механизмов регулирования допуска, технологии организации и контроля деятельности перевозчиков всех форм собственности на маршрутной сети на контрактной основе.

Управление процессом пассажирских перевозок состоит в принятии и реализации комплекса технических, технологических, экономических, организационных и других решений.

Органы муниципальной власти и структуры ими уполномоченные управлять транспортными предприятиями должны в комплексе осуществлять следующие функции:

- определение условий доступа на рынок, с соблюдением условий добросовестной конкуренции, антимонопольного законодательства и обеспечения свободного доступа на рынок всех перевозчиков, независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, а также пресечение несанкционированных перевозок;

- планирование развития и разработка критериев оптимизации маршрутной сети;

- координация и регулирование работы городского транспорта общего пользования, осуществляющего пассажирские перевозки, независимо от форм собственности;

- разработка муниципальной нормативно-правовой базы по вопросам перевозки пассажиров и багажа, а также обеспечению безопасности перевозочного процесса;

- осуществление контроля за работой городского пассажирского транспорта всех форм собственности, за культурой и качеством обслуживания пассажиров;

- обеспечение функциональной обратной связи с потребителями транспортных услуг, в том числе информационное обеспечение пассажиров в реальном режиме времени;

- разработка и участие в инвестиционных программах по приобретению нового подвижного состава, развития производственно-технической базы транспортного комплекса, материально-ресурсного обеспечения пассажирской транспортной отрасли;

-поэтапного введения повсеместного лицензирования и сертификации всех видов перевозок и услуг, включая транспортно экспедиционную деятельность;

- централизованное диспетчерское управление транспортом общего пользования с применением электронных систем в реальном режиме времени и внедрением научно обоснованных методов контроля на линии;

-обеспечение выполнения социальной политики государства в части транспортного обслуживания льготных категорий граждан;

- формирование рациональной системы перевозок, предусматривающих сокращение транспортных издержек и расходов городского бюджета на содержание муниципального пассажирского транспорта, разработка и осуществление мероприятий, направленных на сокращение непроизводственных расходов и использование ресурсосберегающих технологий.

- повышение регулярности и точности прибытия пассажирского транспорта;

- пересмотр городских маршрутов в сторону увеличения их количества;

- создание конкурентной среды и минимизация тарифа;

- сокращение протяженности городских маршрутов;

- оптимизация деятельности пассажирских предприятий;

- повышение охвата маршрутами кварталов города и повышение доступности остановок городского пассажирского транспорта.

Также необходимо рассмотреть вопрос о привлечении работы маршрутных такси на маршрутах с небольшим пассажиропотоком, где автопредприятию невыгодно использовать автобусы городского типа. Необходимо рассматривать варианты сдачи в аренду таких маршрутов частным перевозчикам.

Пассажирские перевозки относятся к тем видам услуг, стоимость на которые должна поддерживаться государственным регулированием.

Основами тарифной политики должно быть:

- единые тарифы по видам перевозок для всех перевозчиков, независимо от форм собственности;

- установление предельного уровня рентабельности;

- расчёт и формирование тарифов должно осуществляться из принципа обязательного раздельного учёта объёмов перевозок, доходов и расходов по видам регулируемой транспортной деятельности.

Выше изложенные проблемы регулярно рассматриваются, решаются, вносятся поправки в связи с чем можно ожидать улучшений связанных с управлением на транспорте.

Основные термины (генерируются автоматически): пассажирский транспорт, форма собственности, подвижной состав, автомобильный транспорт, вид транспорта, городской пассажирский транспорт, перевозка, транспортная система, городской тип, государственное регулирование.

Транспортное образование пути совершенствования реферат

Похожие статьи

Обслуживание населения пассажирским транспортом

Современное состояние транспортных сетей общественного.

Научный подход к проблеме развития систем городского.

Проблемы и перспективы развития пассажирского транспорта

Зарубежный опыт организации транспортного обслуживания.

Основные направления и проблемы развития инновационных.

Доступность пассажирского транспорта для населения с точки.

Нужен ли единой системе городского пассажирского.

Противоречия в экономико-организационном механизме.