Транспортно эксплуатационные качества автомобильных дорог реферат

Обновлено: 05.07.2024

Министерство образования Российской Федерации Тольяттинский государственный университет Кафедра Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей Контрольная работа по дисциплине Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц Вариант 10 Группа АЗЖ 406 Студент Филимоненко С.С. Номер зачетной книжки 02066АЗК Преподаватель Карачецев

А.П. Тольятти 2004 Введение Дорожные условия оказывают существенное влияние на работу автомобильного транспорта. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог и городских улиц, а также дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность

движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги. Задание к варианту 4 варМарка и модель автомобиляСкорость движения, км чУклон подъем дороги Состояние проезжей части дорогиКоэффициент сопротивления качениюКоэффициент эффективности торможенияЗазор безопасности, мЧисло полос движения10ВАЗ-2110901.75мокрая52 Определение пропускной способности автомобильной дороги.

Под пропускной способностью дороги понимают наибольшее количество транспортных средств или пешеходов , которое может пропустить дорога за один час. Величина пропускной способности зависит от числа полос движения, скорости движения транспортных средств и состояния поверхности проезжей части сухая, мокрая, обледенелая . Пропускную способность одной полосы движения определяют по формуле , автомобилей ч , где S - длина пути, пройденного транспортным средством за один час, м

Lmin - наименьшее расстояние между следующими друг за другом транспортными средствами, м. Пропускную способность дороги определяют по формуле , автомобилей ч , где N - пропускная способность одной полосы n - число полос движения Кn - коэффициент полосности, зависящий от числа полос, Кn gt 1. Методы определения пропускной способности и уровня загрузки дороги движением основаны на закономерностях,

описывающих связи между тремя характеристиками транспортного потока интенсивностью И , определяемой количеством транспортных средств или людей, проезжающих по дороге в единицу времени час, сутки плотностью движения q - числом автомобилей на единицу длины полосы движения скоростью v . , автомобилей ч . Различают теоретическую максимальную и практическую пропускную способность дороги. Теоретическая максимальная пропускная способность дороги

Nдop.max - это пропускная способность эталонного горизонтального участка с сухим шероховатым покрытием, определяемая расч том по формулам динамической теории транспортных потоков для колонного движения однотипных легковых автомобилей. Теоретическая максимальная пропускная способность. или , где v скорость движения, км ч, L - динамический габарит автомобиля, м, t - интервал между проходами автомобилей, с. В динамический габарит автомобиля входит расстояние между автомобилями и габаритная длина самого автомобиля.

, м, где lр - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м, ST - тормозной путь, м, lа - длина автомобиля, м, l0 - зазор безопасности до впереди идущего автомобиля, м. После подстановки этих значений в формулу для Nдop.max получим Практическая пропускная способность Мдор - это наибольшее число автомобилей, которое может быть пропущено конкретным участком в реальных дорожных и погодноклиматических условиях. автомобилей ч.

Литература 1. А Ромаданов Г.А. Общий курс автомобильных дорог Учебник для вузов. -М Высшая школа , 2. П Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог иорганизация дорожного движения Учебник для вузов М. Транспорт, 3. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения Учебник дляавтомобильно-дорожных вузов и факультктов 2-е изд перераб.

способы сохранения транспортно-эксплуатац ионных качеств дорог и улиц в разные периоды года.

Для студентов высших учебных заведений. Представляет интерес для специалистов по

эксплуатации автомобильных дорог и организ ации дорожного движения.

Оригинал-макет данного издания является собственностью

Для повы ш ения эффективности работы транспортных средств, скорости доставки

грузов и перевозки пассажиров, комфортности и безопасности движения, а также для

снижения себестоимости перевозок, в конечном счете, необходимо коренное улучшение

транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и городских улиц. На

решение этих з адач направлено развитие и совершен ствование теории и п рактики

современных методов повышения транспортно-эксплуатационных качеств

автомобильных дорог и городских улиц, получивших отражение в содержании данного

В учебнике изложены основные принципы повышения транспортно-

эксплуатационных качеств существующих дорог, обеспечения безопасности дорожного

движения, повышения пропускной способности дорог и эффективности их использования.

В отличие от других изданий по курсу «Транспортно-эксплуатационные качества

характеристики транспортно-эксплуатационных качеств дорог и городски х улиц, показано

влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей,

даны расчеты характеристик движения транспортных потоков, изложены методы

обследования и инструментального контроля геометрических элементов автомобильных

дорог, а также методы диагностики, оценки состояния автомобильных дорог и

планирования дорожно-ремонтн ых работ на основании результатов диагностики и оценки

Значительное внимание уделено способам сохранения транспортно-

эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года.

Авторы выражают благодарность за ценные замечания и советы коллективам

государственного университета (зав. кафедрой, д- р техн. наук, проф. Б.М. Люпаев) и

части, д-р т ехн. н аук, проф. А.В. Кочетков), а так же доц., канд. техн. наук А.П. Бажанову

и доценту, канд. техн. наук А.С. Ширшикову (Пензенский государственный университет

В настоящее время автомобильный транспорт страны является одним из наиболее

массовых видов т ранспорта. Обеспечивая экономию времени при перевозке пассажиров и

грузов, автомобильный транспорт способствует развитию производит ельных сил

общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного

воспроизводства ресурсов отдаленных районов страны.

Транспортный процесс не может осуществляться без автомобильных дорог так же,

как изготовление продукции не может осуществляться без зданий, сооружений и других

материальных условий производства. Стоимость дорог, подобно стоимости други х

производственных фондов, не уничтожается в процессе производства, а переносится на

Современная автомобильная дорога представляет собой сложное инженерное

сооружение, предназначенное для выполнения транспортной работы и обслуживания

пользователей дорожных услуг - водителей и пассажиров.

С позиций потребите лей наиболее важными являются транспортно-

эксплуатационные свойства дороги, к оторые обеспечивают непрерывность, оптимальную

скорость, удобство и безопасность дорож н ого движения; высокую пропускную

способность; возможность передвижения транспортных средств с допустимыми

габаритными размерами, осевыми нагрузками и общей массой в любое время года и в

любых погодных условиях; высокий уровень дорожного сервиса; удовлетворение

Степень соответствия дороги этим свойствам в значительной мере определяется

шириной проезжей части и обочин, радиусом кривых в плане и продольном профиле,

расстоянием видимости, состоянием и прочностью дорожной одежды, продольной и

поперечной ровностью дорожного покрытия, сцепными показателями дорожной одежды,

состоянием земляного полотна и инженерного обустройства.

Для оценки качества автомобильной дороги используют группы переменных во

времени показателей, характеризующих транспортную работу дороги, технико-

эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна, общее состояние

дороги и условия движения по ней, эффективность работы дороги.

К первой группе показателей относятся интенсивность, объем, состав движения;

пропускная и провозная способность дороги; коэффициент загрузки дороги движением;

Вторую группу показателей составляют прочность дорожной одежды и земляного

полотна; ровность и шероховатость дорожного покрытия; сцепление шины с дорожным

покрытием; износостойкость дорожного покрытия; работоспособность дорожной одежды.

В третью группу показателей входят надежность; проезжаемость; срок службы

дороги; относительная аварийность; коэффициент аварийности и коэффициент

К четвертой группе показателей относятся себестоимость перевозок и потери

Основным методом оценки состояния дороги является сравнение фактических

значений показателей с нормативными и проектными. Если значен ия каких-либо

технических показателей не соответствуют нормативным требованиям, необходимы

ремонтные работы для того, чтобы привести эти показатели в соответствие с нормами.

Этот метод отличается простотой и возможностью определения состояния дороги

по любому набору технических показателей. Однако в действительности состояние

дороги описывается большим числом показателей, поэтому зачастую сделать

однозначный вывод об общей оценке состояния дороги при сравнении участков по всем

показателям одновременно весьма трудно. Для устранения указанного недостатка

применяют методы оценки, когда абсолютные и относительные количественные

показатели разных дефектов и деформаций вместе с относительными оценками других

показателей переводятся в баллы. Итоговая оценка производится по сумме баллов.

Для оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог обычно используют

комбинированные методы оценки, которые позволяют оценивать дорогу и как

инженерное сооружение, и как инженерно-транспортное сооружение, предназначенное

для обеспечения удобного и безопасного движения транспортных средств с высокими

Оценку транспортно-эксплуатационных показателей дороги выполняют

применительно к ее работе в осенне-весенний период года с использованием двух

критериев - показателя качества и состояния дороги и коэффициента обеспеченности

Для улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дорог необходимо

систематически изучать их состояние, режимы движения транспортных средств,

регулярно проводить паспортизацию и инвентаризацию дорог.

Паспортизация автом об ильных дорог - технический учет автомобильных дорог и

Данные в паспорт заносятся по состоянию на 1 января следующего года на

основании натурных обследований - первич ных , проводимых не чаще одного раза в 15 лет

или в тех случаях, когда в состоянии дорог произошли большие изменения, и ежегодных ,

заключающихся в выявлении изменений, происшедших на дорогах и дорожных

Инвентаризация автомобильных дорог - проверка наличия, переоценка и

определение износа основных фондов (дороги и дорожных сооружений) организаций

дорожной службы. Итоги проверки и ут очнения количества основных фондов, их

стоимость, износ в процентах и в денежном выражени и принимаются на баланс дорожных

организаций по состоянию на 1 января устанавливаемого года.

Только на осн ове детальных обследований возможно правильно уст ановить

Научной основой ремонта, реконструкции дорог и текущих мероприятий по

организации дорожного движения на них являются графики скоростей и интенсивности

движения, аварийности и линейный график прочности дорожной одежды.

Изучение режимов движения автомобилей и обследование транспортно-

эксплуатационных характеристик дорог имеют большое значение также для разработки

мероприятий, направленных на охрану окружающей среды, снижение уровня

Особое значение в условиях интенсивности движения и увеличе ния числа

большегрузных т ранспортных средств приобретает охран а а втомобильных дорог и

Практические решения всех этих вопросов рассмотрены в настоящем издании.

О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я О Б А В Т О М О Б И Л Ь Н Ы Х Д О Р О Г А Х

1.1. Классификация автомобильных дорог и городских улиц

В России сущес твуют дв е классификации автомобильных дорог: админ истративная

Автомобильные дороги в за висимости от субъектов права на них подразделяют на

• федеральные дороги, являющиеся собственностью Российской Федерации;

• автомобильные дороги субъектов Российской Федерации (региональные

• муниципальные автомобильные дороги, находящиеся в муниципальной

• автомобильные дороги специального пользования, находящиеся в

Федеральные дороги подразделяют на магистральные и главные.

самые важные автомобильные дороги страны, соединяющие Москву с крупными

административно-хозяйственными районами Российской Федерации или такие районы

Все магистральные автомобильные дороги (магистрали) имеют номера и, как

Москву со Средней Волгой и Южным Уралом. Главные автомобильные дороги

федерального значения дополняют магистральные и вместе с ними образуют скелетную

схему автомобильных дорог Российской Федерации, например, федеральная

автомобильная дорога А-144 Курск – Воронеж - Борисоглебск, соединяющая магистрали

Региональные автомобильные дороги - это дороги, расположенные в пределах

региона (республики, края, области) и обеспечивающие связь между отдельными

Из всей дорожной сет и выделяются также дороги, обеспечивающие специфические

подъездные пути к разным объектам специального назначения.

В соответствии с технической классификацией, которая устанавливается в

зависимости от интенсивности движения, все дороги подразделяют на пять категорий

Дороги общего пользования (федеральные, региональные, муниципальные)

предназначены для пропуска транспортных средств с габаритными размерами:

длиной одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м;

высотой до 4 м для дорог I - IV категорий и до 3,8 м для дорог V к атегории.

Транспортные средства, превы ш ающие указанные габари тные размеры, могут быть

пропущены по дорогам общ его пользования при наличии специального разрешения и при

условии разработки мероприятий по безопасности дорожного движения.

Расчетная интенсивность движения принимается суммарно в обоих направлениях.

Автомобильные дороги I категории подразделяют на магистральные скоростные

(категория I-а) и магистральные общего назначения (категория 1-б).

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного

значения, основные магистральные дороги, подъезды от крупных городов к аэропортам,

К III категории относятся автомобильные дороги общегосударственного значения

(кроме дорог, отнесенных к I и II категориям), основные республиканские, краевые,

областные дороги, подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и

морским портам, местам массового отдыха, подъездные дорог и предприятий, в том числе

дороги, соединяющие отдельные предприятия или их группы между собой, с сырьевыми

разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные

К IV категории относятся дороги областного или районного значения (кроме

отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети,

промышленных предприятий, крупных строительных объектов, сельскохозяйственных

К V категории относятся дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV

категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги

аграрных предприятий, служебные и патрульные дороги.

Автомобильные дороги I, II категорий строятся, в основном, под осевую нагрузку

до 10 т, дороги III - V категорий - под нагрузку до 6 т.

В зависимости от интенсивности дв ижен ия и назначения улицы и дороги городов и

других населенных пунктов подразделяют на скоростные дороги, магистральные улицы и

Скоростные дороги проектируют в крупных и крупнейших городах по

направлениям наиболее интенсивных транспортных потоков

Категории улиц и дорог Основное назначение улиц и дорог

Скоростные дороги Скоростная транспортная связь между районами

в обход цент ральных и жилых районов с обеспечением высокой ск орости и безопасности

При проектировании и строительстве уличной сети в крупнейших городах

определилось стремление выделять скоростные дороги, приобретающие значение дорог

высшего технического класса. На этих дорогах обеспечиваются наилучшие условия

движения транспорта благодаря полной изоляции пешеходов, отсутствию пересечений

движения транспорта в одном уровне и более высоким техническим нормам

проектирования. В результате на скоростных дорогах скорость движения транспортных

средств увеличивается при мерно в 2 раза, размеры пропуска емых тран спортных потоков в

одном направлении движения возрастают в 2,5 - 3 раза при значительном повышении

безопасности дорожного движения со снижением числа несчастных случаев в 4 - 5 раз в

результате полной изоляции пешеходов от дорожного движения.

Расчетная скорость движения на скоростных дорогах для легковых автомобилей

принимается 120 км/ч на проезжих частях скоростного движен ия и 80 км/ч - на проезжих

Вложенные файлы: 1 файл

Методы оценки транспортно-эксплуатационного качества автомобильной дороги.docx

Автомобильные дороги имеют огромное значение в социальной и экономической жизни любого государства и, в некоторой мере, являются показателем её благосостояния и научно-технического развития. Республика Беларусь, находящаяся в центре Европы, в этом плане, не является исключением. По сравнению с западноевропейскими странами её автодорожная сеть недостаточно развита, в количественном отношении, и перспектив на развитие, в связи с недостатком финансирования, в ближайшее время не наблюдается. Однако использование дорог, проходящих по территории республики Беларусь, для пропуска транзитных транспортных потоков, требует от них высокого транспортно- эксплуатационного качества. Только при его высоких показателях наши автомобильные дороги будут оставаться привлекательными для международных перевозчиков, и приносить доход государству. Транспортно - эксплуатационное качество дороги включает показатели технического уровня, эксплуатационного состояния, обустройства и инженерного оборудования и уровня содержания. Под техническим уровнем понимают параметры дороги, заложенные при её проектировании, и, как правило, остающиеся неизменными на протяжении всего срока службы (радиусы кривых в плане и профиле, продольные и поперечные уклоны и т. д.). Под эксплуатационным состоянием понимают показатели дороги, меняющиеся в процессе эксплуатации под воздействием нагрузок от подвижного состава, природно-климатических и других факторов (ровность, коэффициент сцепления, прочность и т. д.). К обустройству относят комплекс зданий и сооружений дорожных служб и автотранспортных предприятий (площадки отдыха, автозаправочные станции, автопавильоны, станции технического обслуживания и т. д.), дорожные знаки и другие технические средства организации дорожного движения (направляющие устройства, барьерные ограждения и т. д.). Первоочередной задачей дорожных служб на пути повышения транспортно-эксплуатационного качества дорог является их оценка с целью выявления участков, на которых показатели приведенных параметров не соответствуют нормативным значениям. В данном учебно-методическом пособии к курсовому и дипломному проектированию приведены основные методики, позволяющие произвести такую оценку.

1 Оценка транспортно- эксплуатационного качества дороги по методике А. П. Васильева

1.1 Общие положения

От скорости движения автомобиля зависит его эффективная работа, кроме того, по ней можно судить о состоянии автодороги. При управлении автомобилем водитель выбирает безопасный скоростной режим, таким образом, реагируя на параметры и характеристики дороги, создающие предпосылки для совершения дорожно-транспортного происшествия и значения которых не соответствуют нормативным документам. Основываясь на этом свойстве скорости, профессором А.П. Васильевым была разработана методика оценки транспортно-эксплуатационных качеств дороги по комплексному показателю. При соответствии всех параметров и характеристик дороги нормативным значениям, движение автомобилей осуществляется с расчётными скоростями. Данная методика, через коэффициенты обеспеченности расчётной скорости (Кр.с.), позволяет определить, на сколько дорога может их обеспечить. Значение расчетной скорости движения зависит от технической категории дороги и определяется в соответствии с техническим кодексом проектирования [1]. Учитывая различия расчетных скоростей для оценки качества и состояния дорог, принимают одну базовую расчетную скорость равную 120 км/ч.

Таким образом, интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости Кр.с.

VФ.MAX. = 120 × КРС, (1)

где VФ.MAX – фактическая максимальная скорость движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченная дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке, км/ч.

КРС – итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

Наиболее полно недостатки дороги проявляются в осенне-весенний период, когда покрытие находится во влажном или мокром состоянии, именно этот период года принимается за расчётный при оценке потребительских свойств дороги. Поэтому результаты обследований, выполненных в сухое, тёплое время года, приводятся к осенне-весенним условиям работы.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги ПД, включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги КПД, показатель инженерного оборудования и обустройства КОБ и показатель качества содержания КЭ:

ПД = КПД × КОБ × КЭ. (2)

Показатели ПД, КПД, КОБ и КЭ являются критериями оценки качества и состояния дороги.

Нормативные значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог КПН соответствуют требованиям технического кодекса проектирования [1]. В неблагоприятных условиях погоды осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги КПД, но не более чем на 25 %. Эти значения принимают за предельно допустимые КПП.

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КПД ³ КПН) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КПН > КПД > КПП).

Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого (КПД эксплуатационного состояния дороги

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости, учитывающие влияние различных факторов (КР.С.1 – учитывает влияние основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста; КР.С.2 − ширину и состояние обочин; КР.С.3 − интенсивность и состав движения; КР.С.4 − продольные уклоны и видимость поверхности дороги; КР.С.5 − радиусы кривых в плане и уклоны виража; КР.С.6 − продольную ровность покрытия; КР.С.7 − коэффициент сцепления колеса с покрытием; КР.С.8 − состояние и прочность дорожной одежды; КР.С.9 − ровность в поперечном направлении (глубину колеи); КР.С.10 − безопасность движения) на скорость движения.

Частный коэффициент КР.С.1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В1. С учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности получим В1Ф.

При наличии краевых укреплённых полос

где ВП – ширина проезжей части, м;

аУ – ширина краевой укрепительной полосы, м;

КУ – коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления обочины на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по таблице 1.

При отсутствии краевых укреплённых полос

На мостах, путепроводах и эстакадах:

где Г – габарит моста, м

hБ – высота бордюра, м.

Таблица 1 – Значения коэффициента использования ширины основной укреплённой поверхности

Вид укрепления обочин

на прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м

на кривых в плане радиусом менее 200 м, а также на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами

Покрытие из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими

Слой щебня или гравия

Обочины не укреплены

1. В числителе для дорог I…II категорий, в знаменателе – для дорог III…V категорий.

2. Значения КУ даны для ширины полосы укрепления обочины 1,0 м и более.

Значения КР.С.1 в зависимости от В1Ф, числа полос и интенсивности движения приведены в таблицах 2…5.

При меньшей ширине полосы укрепления значения КУ принимают для укрепления асфальтобетоном или другими обработанными вяжущими материалами как для укрепления щебнем или гравием; для укрепления щебнем или гравием как для укрепления засевом травами, а для укрепления засевом травами как для неукреплённой обочины.

Таблица 2 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости КРС1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог

Транспортно-эксплуатационное состояние дороги характеризуется комплексом показателей, от которых зависит эффективность работы, как автомобильной дороги, так и автомобильного транспорта.

Можно выделить следующие группы переменных во времени показателей, характеризующих транспортную работу автомобильной дороги, технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна, общее состояние автомобильной дороги и условия движения по ней, эффективность транспортной работы дороги.

Интенсивность движения N, авт./ч или авт./сут, - число автомобилей, проходящих через некоторое поперечное сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). Интенсивность движения является очень важным и сложным показателем, изменяющимся во времени (в течение часа, суток, недели, месяца и года). В зависимости от интенсивности движения устанавливают категорию автомобильной дороги, выбирают сроки выполнения ремонта дороги и мероприятия по организации дорожного движения.

Объем движения - суммарное число автомобилей, проходящих через данный участок дороги за определенный период времени, измеряемый путем непрерывных наблюдений.

Состав движения (транспортного потока) р, %, - распределение в процентном отношении всего транспортного потока по видам транспортных средств (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили: тяжелые, средние, легкие). Состав движения зависит от района проложения дороги, наличия промышленных предприятий, дня недели и сезона. Состав движения оказывает существенное влияние на выбор мероприятий по организации дорожного движения.

Грузонапряженность дороги (брутто) Q, т/год или т/сут, - суммарная масса грузов и транспортных средств, проходящих по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени.

Грузонапряженность дороги (нетто) - общая масса грузов, перевозимых по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени и на единицу пути. Показатель грузонапряженности дороги чаще всего применяют для оценки работоспособности дорожной одежды.

Пропускная способность автомобильной дороги Р, авт./ч, - максимальное число автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. Пропускная способность является важнейшим показателем в проектировании поперечного профиля и геометрических элементов дороги.

Провозная способность дороги М, пасс./ч или т/ч, - максимальная масса грузов или максимальное число пассажиров, которые могут перевозиться через данный участок автомобильной дороги в единицу времени.

Коэффициент загрузки дороги движением z- отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка дороги. Этот показатель является одним из основных при расчете числа полос движения и размеров геометрических элементов.

Скорость движения υ, км/ч, - важнейший качественный показатель транспортной работы автомобильной дороги и ее состояния.

В зависимости от целей и задач, при решении которых используется показатель скорости движения, различают скорость движения расчетную; конструктивную; мгновенную; эксплуатационную; техническую; расчетную, принимаемую при организации движения; оптимальную; нормируемую.

Расчетной скоростью движения называется максимально безопасная скорость движения одиночного автомобиля на сухом дорожном покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на дороге рассматриваемой категории. На величину расчетной скорости движения проектируют все геометрические элементы автомобильных дорог и в первую очередь элементы плана и продольного профиля дороги.

Значение расчетной скорости движения устанавливают на основании технико-экономических расчетов.

В мировой практике проектирования автомобильных дорог, в первую очередь скоростных автомобильных магистралей, намечается тенденция снижения расчетных скоростей движения. Это объясняется тем, что высокие скорости, близкие к расчетным, не наблюдаются в реальных условиях, а затраты на обеспечение таких высоких скоростей движения очень велики.

Значение расчетной скорости движения при разработке проекта реконструкции дорог часто принимают меньшим, чем при проектировании новых дорог. Это вызвано тем, что дорога будет проходить в сложившихся условиях застройки и местности. Поэтому изменение плана и продольного профиля дороги под нормируемую расчетную скорость движения обычно приводит к большим затратам.

Конструктивная скорость движения автомобиля представляет собой максимальную скорость движения, развиваемую автомобилем данной конструкции. Конструктивная скорость движения зависит от типа автомобиля, удельной мощности его двигателя.

Мгновенная скорость движения - это фактическая скорость, измеренная в конкретных створах дороги. Мгновенная скорость движения представляет собой скорость движения одиночных автомобилей или транспортного потока на данном коротком участке дороги в рассматриваемый промежуток времени. Значение мгновенной скорости движения характеризует фактические условия движения в конкретном месте дороги и в данный момент времени.

Техническая скорость движения показывает среднюю скорость движения на данном маршруте без учета задержек, вызванных наличием пересечений в одном уровне или другими факторами, и определяется в основном размерами геометрических элементов дороги.

По технической скорости движения можно оценивать условия движения на отдельных маршрутах и комплексное влияние дорожных условий на скорость движения. Значение технической скорости движения во многом определяется видом транспортных средств, поэтому существенно зависит от состава движения.

Расчетная скорость, принимаемая при организации движения, представляет собой скорость движения, на которую рассчитывается работа всех систем управления движением, исходя из которой выбирается вид дорожного знака и размеры элементов разметки проезжей части. Обычно эта скорость принимается равной скорости 85 %-ной обеспеченности, т.е. скорости, которую превышают 15 % автомобилей. К этой скорости также относится значение ограничения минимальной или максимальной скорости, выбираемой в зависимости от местных условий движения.

Под оптимальной скоростью движения понимается скорость движения, при которой обеспечиваются наиболее эффективные условия транспортной работы дороги и автомобильного транспорта, а также благоприятные условия для работы водителей. Характерным примером оптимальной скорости движения является скорость движения, соответствующая оптимальной загрузке дороги движением и составляющая примерно 55 % скорости движения в свободных условиях.

К нормируемым скоростям движения относят значения скоростей движения, принимаемые как стандартные при технических или технико-экономических расчетах. В этом смысле расчетная скорость движения также является одной из разновидностей нормируемых скоростей.

Ко второй группе показателейотносятся прочность дорожной одежды и земляного полотна, ровность и шероховатость дорожного покрытия, сцепление шины с дорожным покрытием, износостойкость дорожного покрытия, работоспособность дорожной одежды.

Прочность дорожной одежды и земляного полотна - характеристика несущей способности дорожной одежды рассматриваемой конструкции; оценивается модулем упругости Е, МПа.

Шероховатость дорожного покрытия - наличие на поверхности дорожного покрытия малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления с шиной; определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа.

Ровность дорожного покрытия S, см/км, - качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства дороги (комфортность, безопасность). Оценивается по сравнению с установленной нормой колебаний по высоте в поперечном и продольном профилях, измеряется по размеру просвета между поверхностью дорожного покрытия и рейкой в продольном и шаблоном в поперечном направлениях или с помощью специальных приборов.

Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием φ - показатель, характеризующий сцепные качества дорожного покрытия; представляет собой отношение окружного тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.

Работоспособность дорожной одежды - эксплуатационный показатель дороги, показывающий суммарную массу в брутто тоннах пропущенных по дороге транспортных средств между капитальными ремонтами.

Износостойкость дорожного покрытия, мм/год, - показатель, характеризующий сопротивляемость дорожных покрытий воздействию автомобильного движения.

К третьей группе показателейотносятся надежность, проезжаемость, срок службы дороги, относительная аварийность, коэффициенты аварийности и безопасности, расстояние видимости.

Надежность автомобильной дороги -свойство, одним из показателей которого является вероятность безотказной работы автомобильной дороги. При этом безотказность может характеризоваться с точки зрения прочности дорожной одежды, пропускной способности дороги, расчетной скорости движения и т.п.

Проезжаемость дороги - возможность движения по дороге с заданной скоростью в разные периоды года.

Срок службы автомобильной дороги - период времени от сдачи построенной дороги в эксплуатацию до ее реконструкции или между капитальными ремонтами.

Относительная аварийность - показатель, характеризующий уровень аварийности на дороге; выражается в числе дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. прошедших автомобилей; позволяет оценивать степень опасности отдельных участков дорог.

Коэффициент аварийности К_ав - безразмерный показатель, применяемый для выявления опасных участков дорог, имеющих разные комбинации условий движения;

представляет собой отношение числа дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. км суммарного пробега автомобилей на каком-либо участке дороги к числу дорожно-транспортных происшествий на горизонтальном прямом участке с ровным шероховатым покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами.

Коэффициент безопасности К_без - безразмерный показатель, характеризующий опасность отдельных участков дорог на основании изменения скоростного режима на дороге; представляет собой отношение скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к наибольшей возможной скорости въезда на него с предшествующего участка дороги.

Обеспеченность видимости на дороге, %, - показатель, характеризующий число участков с необеспеченной видимостью по отношению к протяжению дороги.

К четвертой группе показателейотносится себестоимость перевозок и экономические потери от дорожно-транспортных происшествий.

Себестоимость перевозок - показатель эффективности работы автомобильного транспорта в рассматриваемых дорожных условиях; измеряется в стоимостных единицах, отнесенных к 1 т • км, 1 авт. • ч, 1 авт. • км (коп./(т • км), коп./(авт. • ч), коп./(авт. • км)).

Дорожная составляющая себестоимости перевозок - условный показатель, характеризующий долю расходов на ремонт и содержание дорог в общей себестоимости.

Транспортная составляющая себестоимости перевозок - условный показатель, характеризующий расходы автомобильного транспорта по обеспечению перевозок пассажиров и грузов.

Потери от дорожно-транспортных происшествий - показатель, характеризующий экономические потери страны от гибели и ранения людей, порчи грузов и автомобилей.

Для комплексной оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог применяют систему технико-экономических показателей состояния дороги и условий движения на ней:

I группа показателей используется для оценки технического состояния дороги и степени ее пригодности для выполнения своих функций;

II группа - для оценки степени безопасности движения на дороге;

III группа - для оценки дороги в отношении обслуживания автомобильного транспорта и соответствия дороги той категории, к которой она отнесена;

IV группа - для оценки дороги в отношении обеспечения ее обустройства для обслуживания проезжающих и предоставления им необходимых удобств.

К I группе показателейотносятся следующие:

• коэффициент службы дороги

где υ_ф, υ_p- соответственно фактическая и расчетная скорость движения, км/ч;

где S_ф, S_p -соответственно фактическое и расчетное (допустимое) показание толчкомера, см/км;

• коэффициент скользкости дорожного покрытия

где φ_ф, φ_р - соответственно фактический и расчетный (допустимый) коэффициент сцепления дорожного покрытия;

• коэффициент изношенности дорожного покрытия

где h, Н₀- соответственно средний и допустимый износ дорожного покрытия, мм/год;

• коэффициент прочности дорожного покрытия

где E_ф, Е_р - соответственно фактический и расчетный модуль упругости дорожного покрытия, МПа.

Ко II группе показателейотносят следующие:

где K_без.ф, К_без.р - соответственно фактическое и допустимое значение коэффициента безопасности;

где К_ав.ф, К_ав.р - соответственно фактическое и допустимое значение коэффициента аварийности;

• стоимостной коэффициент аварийности

где К_ст._ф, К_ст.р - соответственно фактическое и допустимое значение стоимостного коэффициента аварийности.

К III группу показателейотносятся следующие:

• коэффициент обслуживания подвижного состава

где Т_ф, Т_р - соответственно фактическая и расчетная пропускная способность сооружений по обслуживанию транспортных средств (станций технического обслуживания, заправочных, мастерских) в расчете на 1000 км дороги;

• коэффициент обеспечения транспортных средств топливом

где З_ф, З_р - соответственно фактическое и расчетное число сооружений по обеспечению транспортных средств топливом в расчете на 1000 км дороги;

• коэффициент интенсивности движения

где N_ф, N_p - соответственно фактическая и расчетная (для данной категории дороги) интенсивность движения, авт./ч;

• коэффициент загрузки дороги движением

где z_ф,z_p- соответственно фактическое и допустимое значение коэффициента загрузки дороги движением;

где t_ф, t_p - соответственно фактическая и расчетная продолжительность движения на рассматриваемом маршруте, ч.

К IV группе показателейотносятся следующие:

• коэффициент обеспечения пассажиров автобусов местами для ожидания

где а_ф, а_р - соответственно фактическое и требуемое число павильонов и станций для ожидания пассажирами автобусов на 1000 км дороги;

• коэффициент обслуживания пассажиров дальнего следования

где П_ф, П_р - соответственно фактическое и расчетное число пассажиров, водителей и сопровождающего персонала, проезжающего по дороге в сутки;

• коэффициент обеспечения площадками для стоянок и отдыха

где О_ф, О_р - соответственно фактическая и расчетная пропускная способность в сутки бытовых устройств для принятия пищи и отдыха в расчете на 1000 км дороги;

• коэффициент санитарно-гигиенического обслуживания

где С_ф, С_р - соответственно фактическая и расчетная пропускная способность санитарно-гигиенических устройств (туалетов, душевых) из расчета на 1000 км дороги.

Перечисленные показатели позволяют проводить всестороннюю оценку транспортно-эксплуатационных качеств дорог и разрабатывать мероприятия по их улучшению.

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор.

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между.

Читайте также: