Транспорт в рб реферат

Обновлено: 05.07.2024

Железнодорожный транспорт меньше зависит от погодных условий. Железнодорожный транспорт можно построить в любом направлении и в любой местности. Он отличается регулярностью движения, низкой себестоимостью перевозок грузов, высокой грузоподъёмностью.

Содержание работы

1. Общая характеристика железнодорожного транспорта.
1.1. Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.
1.2. Характеристика структуры ключевых предприятий и
конкурентной среды в железнодорожном транспорте.
2. Анализ динамики показателей функционирования
железнодорожного транспорта.
3. Перспективы и направления развития в РБ.

Содержимое работы - 1 файл

нац экономика белоруси.doc

Министерство образования Республики Беларусь

по дисциплине национальная

экономика Беларуси на тему:

  1. Общая характеристика железнодорожного транспорта.
    1. Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.
    2. Характеристика структуры ключевых предприятий и

    конкурентной среды в железнодорожном транспорте.

    1. Анализ динамики показателей функционирования
    1. Перспективы и направления развития в РБ.
    2. Общая характеристика железнодорожного транспорта.

    1.1 Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.

    Железнодорожный транспорт меньше зависит от погодных условий. Железнодорожный транспорт можно построить в любом направлении и в любой местности. Он отличается регулярностью движения, низкой себестоимостью перевозок грузов, высокой грузоподъёмностью.

    Белорусская железная дорога удобно соединяется с железнодорожной сетью прибалтийских государств, со странами Содружества, Западной Европы (через Польшу). Кроме того, самый короткий путь, соединяющий Центральную Россию с Калининградской областью, проходит через республику (линия Москва — Минск — Молодечно — Литва — Калининград) .

    Особенное значение имеет железнодорожный транспорт в перевозке грузов и пассажиров на далёкие расстояния. По объёму грузооборота железнодорожный транспорт превышает все другие виды транспорта. Преимущественно по железной дороге осуществляются внешнеторговые связи со странами. Россией, Украиной, Литвой, Латвией, Эстонией, Казахстаном, а также с Польшей, Германией, Австрией, Чехией, Словакией, Францией и другими странами.

    Высокую интенсивность движения грузовых и пассажирских поездов имеет магистраль, что проходит через:

    В состав Белорусской железной дороги входят шесть отделений: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское. Протяженность железнодорожных магистралей страны составляет 5,5 тыс. км. В целях увеличения экспорта услуг Белорусской железной дороги большое внимание уделяется внедрению системы автоматической идентификации подвижного состава (САИПС), позволяющей более полно, оперативно и достоверно устанавливать место дислокации и время прохождения любых поездов.

    Новое здание Центрального железнодорожного вокзала города Минска, расположенное в самом центре города, предлагает весь спектр услуг для пассажиров, большинство услуг осуществляется круглосуточно и без выходных. Рестораны, бары, зона игровых автоматов, зал ожидания, камеры хранения, магазины, аптека — вот далеко не полный перечень услуг. Все вывески имеют легко узнаваемые пиктограммы. При необходимости переночевать можно в гостинице "Экспресс", которая расположена в стоящем рядом высотном здании. С Привокзальной площади можно легко попасть в любую точку города на метро или такси.

    В целях эффективного использования вагонов постановлением Совета Министров нашей страны от 12.08.2011 № 1088 внесены изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования, предусматривающие значительное повышение размера неустойки и изменение порядка ее начисления за задержку вагонов Белорусской железной дороги на время 24 часа и более под погрузкой, выгрузкой по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.

    В ходе проведения в сентябре текущего года анализа установлено, что среднее время нахождения вагонов на ответственности субъектов хозяйствования республики составило 8,8 часа, что на 2,2 часа меньше, чем за август прошлого года. Вместе с тем за этот период имели место случаи длительного простоя вагонов под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий и организаций республики. В некоторых случаях в ожидании выгрузки либо под погрузкой вагоны простаивали до 100, а в отдельных случаях — более 100 часов.

    1.2. Характеристика структуры ключевых предприятий и

    конкурентной среды в железнодорожном транспорте.

    БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят:

    56 организаций, имеющих статус юридического лица, из них:

    34 республиканских унитарных предприятия, из которых 10 дочерних;

    22 учреждения (учреждения здравоохранения и образования);

    6 обособленных структурных подразделений;

    Транспортно-экспедиторскую и логистическую деятельность на дороге осуществляет Белинтертранс - транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги.

    Всю коммерческую работу на дороге осуществляет РУП "Главный расчетный информационный центр", через которое производятся провозные платежи за выполненные перевозки грузов.

    На дороге имеется Брестский информационный вычислительный центр по экспортно-импортным перевозкам, который решает большой комплекс задач. В их числе - автоматизация оперативного управления внутренними и экспортно-импортными перевозками, коммерческой и грузовой работой на станциях, сбор и обработка статистических данных о работе дороги: выдача данных о формировании, дислокации вагонов и локомотивов и др. Большое развитие на дороге получили комплексные автоматизированные системы управления, которые охватывают планирование поездной и грузовой работы, технологические процессы, экономику и контроль исполнения документов и другое.

    Отношения, возникающие между Белорусской железной дорогой и ее предприятиями или грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, их права, обязанности и ответственность регулируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. №1196.

    В условиях острой конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг возрастают требования к качеству транспортного обслуживания, основными критериями которого являются скорость доставки грузов, ритмичность перевозок, обеспечение сохранности грузов, а также информационный сервис.

    Особенно трудоемкими и продолжительными являются операции по оформлению сопроводительных и перевозочных документов на пограничных станциях; ошибки в их оформлении зачастую становятся причинами задержки грузов на границе.

    Решить проблему ускорения оборота документов, повышения качества их оформления, обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно только путем автоматизации информационных процессов. Поэтому вопросам разработки и внедрения современных информационных технологий Белорусская железная дорога уделяет особое внимание.

    Инфраструктура информационных технологий Белорусской железной дороги представлена мощностями Главного вычислительного центра (ГВЦ), его структурных подразделений в Бресте и Гомеле, а также комплексом автоматизированных рабочих мест технологического персонала станций и отделений дороги. Все вычислительные мощности дороги, обслуживающие грузовые перевозки, включены в дорожную сеть передачи данных, которая интегрируется с сетями передачи данных сопредельных государств, образуя единое информационное пространство, наличие которого позволяет обеспечить непрерывное слежение за перевозкой каждого вагона и контейнера по территории Беларуси, сопредельных государств, а также Германии.

    На базе Брестского информационно-вычислительного центра (ИВЦ) создана "Единая информационная технология работы пограничного перехода Малашевиче (ПКП)—Брест (БЧ)", в рамках которой реализован электронный документооборот, что позволяет ускорить обработку поезда на 7—10 час. Экономический эффект этой технологии достигается за счет использования предварительной информации. Электронные копии документов на перевозимые грузы готовятся в Малашевиче (ПКП) и передаются в Брест задолго до прибытия поезда. Это позволяет заблаговременно выявить ошибки в оформлении, своевременно их устранить, обеспечивая беспрепятственное продвижение грузов через границу при соблюдении технологических норм оформления документов.

    В целях совершенствования информационного обеспечения ускоренных поездов "Восточный ветер" и "Россия-экспресс" Белорусская железная дорога участвует в разработке пилотного проекта по организации электронного обмена данными между железными дорогами сопредельных государств с использованием международного стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

    Информационная инфраструктура Белорусской железной дороги интегрируется с аналогичными инфраструктурами сопредельных ПКП, РЖД и является составной частью единого информационного пространства железных дорог. В условиях научно-технического прогресса современные информационные технологии обеспечивают Белорусской дороге устойчивое положение на международном рынке транспортных услуг.

    Белорусская железная дорога – единственный оператор железных дорог в стране. На сегодня сохраняет свое монопольное положение. Никаких значимых изменений в форме собственности предприятия, способах управления, несмотря на активные разговоры о приватизации части активов Белорусской железной дороги, в особенности непрофильных, не происходит.
    Анализ динамики показателей функционирования железнодорожного транспорта.

    Беларусь располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.
    Многие проблемы Республики Беларусь можно было бы решить, найдя выход в сложившейся ситуации с неразвитой сетью автодорог.

    Прикрепленные файлы: 1 файл

    проблемы транспорта РБ.docx

    2. ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РБ

    Беларусь располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно- экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

    Многие проблемы Республики Беларусь можно было бы решить, найдя выход в сложившейся ситуации с неразвитой сетью автодорог. Это и грунтовые дороги, которые ещё не заасфальтировали, и, по которым невозможно добраться до населенных пунктов при плохой погоде, и дороги, выбоинами столь часто, что её и дорогой-то можно назвать покрытые трещинами и с натяжкой. Всё усугубляет проблема пробок в областных городах, плохая работа коммунальных служб на автодорогах. Сюда же можно добавить и статистику ГАИ по дорожно-транспортным происшествиям, которая постоянно растет, и состояние дорожного полотна является одной из причин происшествий, также проблемы загрязнения воздуха в городе и за его пределами;

    Основные проблемы дорожной инфраструктуры:

    • почти 50% общего объема автоперевозок осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети.
    • радиальная конфигурация автодорог ориентирована на Минск. В ряду основных недостатков белорусского транспорта особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы.

    Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности

    К основным проблемам функционирования маршрутно-транспортных средств можно отнести следующее:

    • отсутствие статистической отчетности об объемах услуг по перевозке пассажиров;
    • недостаточное качество работы диспетчерских служб в вопросах скорости обработки заказов;
    • низкая культура поведения водителя;
    • недостаточная квалификация и профессиональная подготовка водителей;
    • наличие перевозчиков, оказывающих услуги по перевозке без специального разрешения (лицензии);
    • отсутствие полного контроля за оплату проезда.

    Основные проблемы функционирования железнодорожного транспорта:

    • отсутствие полного контроля за оплату проезда;
    • не всегда соответствуют действительности условия проезда;
    • загрязнение окружающей среды;
    • с развитием автоматизации управления перевозочным процессом информационные системы не удовлетворяют современным требованиям обеспечения функций диспетчерского управления перевозками, качества информации и информационной безопасности.
    • железнодорожным транспортом Республики Беларусь ежегодно на тягу поездов потребляется 274 тыс. тонн топлива и 419,9 млн. кВт·ч электроэнергии.[2]

    Основные проблемы функционирования авиатранспорта:

    • основная концентрация перевозок идет из вне в Минск, при этом снижается уровень перевозок между другими городами.
    • увеличивается износ и простой оборудования, а ремонт их обходиться дорого.
    • имеется резкое отставание инфраструктуры и оборудования аэропортов от уровня развития международной гражданской авиации, отставание во внедрении рекомендованных Международной организацией гражданской авиации современных средств и технологий в сфере организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических систем.[3]

    В Беларуси нет крупных водных объектов, по которым можно было бы осуществлять перевозку людей и груза. В связи с этим данный вид транспорта мало развит.

    В целях дальнейшего развития внутриреспубликанских перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом, повышения их эффективности и удовлетворения потребности населения и экономики республики в таких перевозках целесообразно:

    Для повышения рентабельности городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров предлагается реализовать следующие мероприятия:

    Для повышения эффективности работы грузовых автомобилей необходимо:

    • совершенствовать структуру парка грузовых транспортных средств;
    • повысить уровень специализации и дизелизации автомобильного парка;
    • расширить номенклатуру грузовых транспортных средств отечественного производства.

    Запланированные меры позволят увеличить объемы перевозок грузов со 108,7 млн. тонн в 2011 году до 182,9 млн. тонн в 2015 году и грузооборот с 10396 млн. тонно-километров в 2011 году до 17500 млн. тонно-километров в 2015 году.

    В целях совершенствования правоотношений в области контроля за полнотой оплаты проезда на пассажирском транспорте необходимо рассмотреть перевод в перспективе нарушений, связанных с безбилетным проездом, из сферы действия административного в сферу действия гражданского права, с введением гражданско-правовой ответственности пассажира перед перевозчиком за оплату стоимости проезда, в соответствии с которой пассажир в случае безбилетного проезда будет обязан оплатить неустойку перевозчику за нарушение условий договора перевозки.

    Внедрение автоматизированной системы учета пассажиров и контроля оплаты проезда позволит:

    • повысить собираемость оплаты за проезд в автомобильном транспорте и уровень доходов автомобильных перевозчиков;
    • повысить и качество обслуживания пассажиров, экономическую привлекательность и удобство оплаты проезда через систему для населения;
    • осуществлять мониторинг пассажиропотоков для совершенствования обслуживания населения;
    • осуществлять учет выполненной работы автомобильными перевозчиками с дифференциацией по времени суток, по социальным группам и другим факторам;
    • увеличить долю безналичных расчетов для снижения расходов, связанных с обращением наличных денег;
    • минимизировать возможности фальсификации проездных документов.
    • разработка и внедрение системы продажи электронных билетов на проезд
    • обеспечить возможность приобретения билетов с использованием специальных терминалов;
    • обеспечить оплату за проезд и перевозку багажа с применением современных банковских технологий: SMS-банкинг, интернет-банкинг, банковскими пластиковыми карточками, в том числе и через Интернет;

    Основные направления деятельности автотранспортных организаций в области снижения вредного воздействия на окружающую среду и здоровье людей:

    Учебно-ознакомительная практика студентов является важнейшей частью учебного процесса при подготовке специалистов с высшим образованием и представляет собой планомерную и целенаправленную деятельность студентов по освоению избранной специальности, углубленному закреплению теоретических знаний, профессиональных и творческих исполнительных навыков на каждом этапе обучения.

    Основной целью практики является обучение студентов практическим навыкам и подготовка их к самостоятельной профессиональной деятельности по специальности.

    Основными задачами практики являются:

    ● закрепление, расширение и углубление теоретических знаний, полученных студентами в процессе изучения учетных, финансовых и других смежных дисциплин, которые формируют специалистов по бухгалтерскому учету, анализу, ревизии и аудиту;

    ● овладение практическими навыками по организации, технике ведения бухгалтерского учета, по составлению первичных документов, их приемке и бухгалтерской обработке, ведению записей в регистрах бухгалтерского учета, изучению порядка составления бухгалтерской отчетности;

    ● выработка умений применять полученные знания при решении конкретных экономических вопросов.

    Характеристика транспортной отрасли Республики Белорусь

    Транспорт является одной из ведущих отраслей хозяйственного комплекса страны. Он осуществляет транспортировку уже созданного материального богатства или же людей. В современных условиях транспорт имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства. Он является одной из важнейших отраслей производства. Транспорт входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства.

    Являясь непременным условием всякого общественного воспроизводства, транспорт продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства страны в сфере обращения и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт имеет огромное экономическое, оборонное, социальное, культурное и политическое значение. Транспорт в целом как сложная система в Беларуси является одной из основных отраслей народного хозяйства.

    Транспортная система Беларуси состоит из многих видов транспорта –подсистем, которое можно классифицировать следующим образом:

    v магистральный транспорт общего пользования;

    v универсальный грузовой и пассажирский общего пользования железнодорожный, речной, морской, автомобильный и воздушный;

    v специализированный грузовой транспорт общего пользования – нефтепроводы, газопроводы, высоковольтные линии электропередачи, непрерывные виды транспорта;

    v промышленный грузовой транспорт – железнодорожные подъездные пути, автомобильный транспорт не общего пользования всех отраслей хозяйства, специальные виды транспорта, обслуживающие внутрипроизводственные технологические процессы;

    v городской транспорт – метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, легковые такси, грузовой автомобиль и др.

    Основные виды транспорта, применяемые в Республике Беларусь, приведены на рисунке 1.1


    Рисунок 1.1-Виды транспортной отрасли Республики Белорус

    Ведущее место в транспортный системе Республики Беларусь принадлежит железнодорожному транспорту. Устойчивая система, которая является многоотраслевым комплексом народного хозяйства Республики Беларусь. Белорусская железная дорога осуществляет около 75 % всех выполняемых в стране грузовых и более 50 % пассажирских перевозок. Дорога граничит с железными дорогами Украины, железными дорогами Польши, железными дорогами Литвы, железными дорогами Латвии, железными дорогами России. Его роль и значение в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями:

    v независимость его работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров

    v высокая провозная способность железных дорог;

    v способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;

    v сравнительно высокая скорость движения по доставке грузов и перевозке пассажиров;

    v как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния;

    v большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок

    v наличие непрерывной рельсовой связи с большинством промышленных предприятий;




    Доля железнодорожного транспорта в общей численности перевезенных пассажиров составила - 64,5

    Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является в республике важнейшим источником валютных поступлений, выступая на международном рынке как экспортер транспортных услуг.

    Белорусская железная дорога является одним из основных звеньев транспортного комплекса страны и занимает важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь и ее многоотраслевой экономики.

    Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является частью Евроазиатского железнодорожного комплекса. Он включает магистральный и промышленный виды транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт РБ представлен производственным объединением “Беларуская чыгунка”, промышленный железнодорожный транспорт — производственным объединением "ПРОМЖЕЛДОРТРАНС".

    Республика Беларусь располагает довольно густой сетью железных дорог (в среднем 27 км/1000 кв. км. территории). Густота железнодорожной сети существенно колеблется в пределах самой респу6лики от 22 км/1000 кв. км в Минской и Гомельской о6ластях до 35 км/1000 кв. км. в Брестской. Разветвленность железнодорожной сети обеспечивает доступ населенных пунктов республики к 40% железнодорожных станций. По областям их доля существенно различается между собой от 21% в Гродненской до 50% в Могилевской области.

    В Беларуси используется железнодорожная колея размером 1520 мм и 1524 мм, эксплуатационная длина путей составляет 5512 км, из них двухпутные участки — 1640 км (28,5%), из них 897 км электрифицированы, однопутные — 3867 км. Доля транспортной работы, выполняемой электрической тягой, составляет 37,2% от общего объёма работы. Для сравнения: в Швейцарии — 99,0%, Швеции — 95%, Польше — 78,6%, Германии — 87,6%, Болгарии — 82,5%, Нидерландах — 84%, Финляндии — 52,4%, Австрии — 92%, Бельгии — 52,6%, Великобритании 55%, Италии — 90,7%, Венгрии — 64%, Грузии и Армении — 100%. Это объясняется равнинным рельефом местности, не позволяющим в полном объёме использовать преимущество электрической тяги, по сравнению с гористой местностью. Следует отметить, что эксплуатационная длина сети железных дорог на территории республики практически остается постоянной.

    Белорусские железнодорожники располагают сетью контейнерных терминалов: 15 для переработки крупнотоннажных (2 из них - Колядичи (Минск) и Брест - перерабатывают 20-футовые и 40-футовые контейнеры) и 29 для переработки среднетоннажных контейнеров. Развита система обслуживания клиентуры автотранспортом железной дороги.

    Таблица 1.1 - Объемы перевозок Железнодорожным транспортом

    Белорусская железная дорога является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят:

    · 32 организации, имеющие статус юридического лица, из них:

    · 29 республиканских унитарных предприятий, из которых — 7 дочерних;

    · 7 обособленных структурных подразделений;


    · 3 представительства.


    Рисунок 1.2 - Структура Белорусской железной дороги

    Рисунок 1.3 - Организационная структура Белорусской железной дороги

    Воздушный транспортРеспублики Беларусь представляет собой комплекс предприятий, организаций, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов по воздуху как в республике, таки за ее пределами. Все они являются государственными учреждениями и организационно входят в Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

    Армения
    Латвия
    Иран
    Австрия
    Италия
    Казахстан
    Швеция
    Швейцария
    Чехия
    Египет
    Франция

    Германия
    Великобритания
    РФ
    Государство

    Ирландия
    Кипр
    Турция
    Польша

    Объединение “БЕЛАВИА”, состоящее из 20 разных предприятий, осуществляет Функции регулирования в гражданской авиации республики. Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации включает 11 типов воздушных судов, к которым отнесены 84 летательных аппарата.

    Правила использования воздушного пространства Республики Беларусь определяют порядок организации использования воздушного пространства Республики Беларусь, а также порядок его использования в интересах граждан и экономики, обороны и безопасности государства.

    Правила использования воздушного пространства Республики Беларусь утверждаются Советом Министров Республики Беларусь, если иное не установлено Президентом Республики Беларусь

    В его состав входят предприятия и организации, приведенные на рисунке 1.5

    Рисунок 1.5- Предприятия и организации Воздушного транспорта Республики Белорус

    Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь с правами юридического лица (далее – Департамент) является структурным подразделением центрального аппарата Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее – Минтранс), осуществляющим специальные (исполнительные, контрольные, регулирующие и другие) функции в области гражданской авиации, отнесенные к компетенции Минтранса. Департамент по авиации Министерства и коммуникаций приведены в рисунке 1.6

    Читайте также: