Технологические процессы технического обслуживания и ремонта титтмо реферат
Обновлено: 07.07.2024
Введение
1 Техническая характеристика автомобиля
1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-4326
2 Расчетная часть
2.1 Корректирование периодичности ТО и КР
2.1.1 Выбор икорректирование периодичности пробега ТО
2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР
2.1.3 Определение средневзвешенного пробега за цикл
2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля
2.1.5 Определение коэффициента технической готовности
2.1.6 Определение коэффициента использования автомобиля и годового пробега парка
2.1.7 Определение годовой программы по ТОавтомобилей
2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей
2.2 Расчет годового объема работ ТО и ТР
2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР
2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ
2.2.3 Определение годового объема диагностических работ
2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1
2.4 Расчет постов зоны ТО-1
2.5 Подбор технологического оборудования2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1
3 Техника безопасности
3.1 Техника безопасности при проведении ТО-1
3.2 Пожарная безопасность
Литература
Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшениюинтенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.
Предприятия по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.
В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовутсущественную неисправность в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля позволяет вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.
Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многиетехнологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными инструментами и приборами, приспособлениями.
Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей вагрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что позволяет, в конечном счете, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.
В процессе эксплуатации автомобиля его.
Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.
Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.
Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме – технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей работоспособность автомобильного парка. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хранении автомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.
Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании ( в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности – это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
В данной курсовой работе рассматривается участок проведения ТО-2 автобуса НЕФАЗ-52997.
Общие сведения об автобусе
Автобус I класса НЕФАЗ-52997 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам. В автобусе имеются сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров. Кузов – каркасный из нержавеющих труб, боковая обшивка из нержавеющего листа; крыша, передняя и задняя маски из пластика. Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция – комбинированная: два аварийно-вентиляционных люка и четыре турбовентилятора. Отопление салона автобуса и места водителя осуществляется жидкостной системой отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя, а также фронтальным отопителем, отопителем обдува передней двери и конвекторами (в салоне и у водителя). Люки крыши – два, аварийно-вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи, передний люк с электроуправлением с панели приборов.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, “сталинит” однокамерный стеклопакет, ветровое стекло – "триплекс". Двери передние открываются внутрь (с раздельным управлением каждой створкой), средняя – двустворчатая, задняя – одностворчатая (качающегося типа, открываются наружу). Управление дверьми - электропневматическое. Общий вид и схема представлены на рисунках 1 и 2. Технические характеристики представлены в таблице 1.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, также население страны.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации от условий последней.
Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).
Как область практической деятельности ТЭА – это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:
1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре необходимого количества работоспособных автомобилей;
2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:
- рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;
- нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;
- нормативных условиях труда персонала.
Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:
- регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных характеристик автомобилей;
- заданных уровней работоспособности и технического состояния;
- оптимизации материальных и трудовых затрат;
- минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на
население, персонал и окружающую среду.
Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.
Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также под-систему коммерческой эксплуатации, или службу перевозок, и подсистему управления.
В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности система ТЭА организационно и экономически может выступать в качестве:
- производственной структуры конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии;
- независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам автомобилей всех форм собственности.
В первом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивать подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивают саму возможность реализации транспортного процесса. Задачи подсистем коммерческой эксплуатации и управления – наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью.
Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях, система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).
Сервис (сервисная система) – совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и эко-логической безопасности автомобилей в течение всего срока их службы.
Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам – владельцам транспортных средств (потребителям).
Исполнителем и потребителем могут быть предприятие, организация, учреждение или гражданин.
Техническая эксплуатация и сервис обычно включают следующие основные виды работ и услуг:
- подбор и доставку необходимых для предприятия или клиента автомобилей, оборудования, запасных частей и материалов;
- куплю и продажу новых и подержанных автомобилей и агрегатов, их оценку;
- предпродажное обслуживание и ремонт;
- заправку, мойку, уборку и хранение;
- техническое обслуживание и ремонт автомобилей в течение их экс плуатации;
- инструментальный технический осмотр и подготовку к нему;
- продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и
принадлежностей;
- предоставление автомобилей в прокат;
- техническую помощь на линии, эвакуацию;
- модернизацию, переоборудование и дооснащение автомобилей;
- сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации автомобилей;
- информационное обеспечение владельцев автомобилей;
- обучение и консультации персонала автотранспортных предприятий, предпринимателей, физических лиц.
Основные этапы развития астрономии. Гипотеза Лапласа: С точки зрения гипотезы Лапласа, это совершенно непонятно.
Конфликтные ситуации в медицинской практике: Наиболее ярким примером конфликта врача и пациента является.
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.
Содержание
Введение
1. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов
2. Техническое обслуживание системы охлаждения
3. Техническое обслуживание системы смазки
4. Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии
Список использованных источников
Введение
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля .
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй — систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное ( СО ) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной , а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации
Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.
При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от нормального пробега для новых автомобилей и агрегатов.
При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
Цели и задачи дисциплины, формируемые компетенции: сформировать у студентов знания по технологии производства и ремонта ТиТТМО, дать будущим специалистам, работающим в сфере эксплуатации и ремонта автомобилей, знания, умения и практические навыки, позволяющие с наибольшей эффективностью решать вопросы по организации и технологии производства и ремонта автомобилей. Задачами курса являются: дать студентам необходимые знания, умения и навыки, в том числе: теоретические и практические знания о технологии производства и ремонта ТиТТМО; навыки самостоятельного, творческого использования теоретических знаний в практической деятельности специалиста. Знать: транспортные и транспортно-технологические машины и оборудование (ТиТТМО) отрасли как объект труда для технических служб эксплуатационных предприятий; особенности технологических воздействий на ТиТТМО различного типажа; эксплуатационные отказы и неисправности основных систем и агрегатов ТиТТМО отрасли; физическую сущность видов работ, входящих в объемы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), основные определения; основное содержание работ при проведении ТО-1 и ТО-2; основное содержание работ по диагностированию систем и агрегатов ТиТТМО отрасли; технологические операции ТР и характеризующие его виды работ; технологические приемы и способы устранения основных отказов и неисправностей; схемы технологического процесса ТО и ТР; основные технические параметры, определяющие исправное состояние агрегатов и систем ТиТТМО отрасли и регламентирующие их нормативные документы; базовое технологическое и диагностическое оборудование и оснастку для проведения работ по ТО и ТР; оснащение рабочих постов и рабочих мест; уметь: выполнять технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач; пользоваться нормативно-технической и справочной документацией; владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов; способностью к работе в малых инженерных группах; методиками безопасной работы и приемами охраны труда.
Место дисциплины в ООП: входит в вариативную часть профессионального цикла дисциплин.
Трудоемкость освоения дисциплины составляет 4 зачетные единицы, или 144 часа. По дисциплине предусмотрены экзамен и курсовая работа.
Содержание дисциплины: Автомобиль как объект труда при ТО и ремонте; Технология ТО и диагностирования автомобилей; Текущий ремонт автомобилей; Оборудование постов ТО и ремонта автомобилей; Технологический процесс ТО и ТР автомобилей.
Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса
Цели и задачи дисциплины, формируемые компетенции: показать роль технологического проектирования, дать необходимые навыки по овладению приемами анализа состояния действующих предприятий автосервиса, ознакомить с путями и формами развития ПТИ, научить решать практические задачи по совершенствованию и развитию ПТИ, дать необходимые знания по технико-экономической оценке, разрабатываемых проектных решений и в итоге завершить подготовку студентов к курсовому и дипломному проектированию. Задачи, решаемые в процессе преподавания дисциплины можно разделить на два направления: изучение методики технологического проектирования предприятий автосервиса, которая включает: выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы, а также расчета программы, объемов производства и численности персонала, изучение методологии выбора и расчета инженерных коммуникаций предприятий автосервиса. Знать: состояние и пути развития производственно-технической базы (ПТБ) предприятий по эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (ТиТТМО) отрасли; методики технологического расчета ПТБ предприятий; особенности технологического расчета производственных зон и участков; методики определения потребности ПТБ предприятий в эксплуатационных ресурсах; основные требования к разработке технологических планировочных решений предприятий по эксплуатации ТиТТМО отрасли; вопросы технологической планировки производственных зон и участков; вопросы общей планировки предприятий; особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения; вопросы развития ПТБ предприятий в условиях кооперации и специализации производства; вопросы проектирования внутрипроизводственных коммуникаций; уметь: использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач; пользоваться нормативно-технической и справочной документацией; владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов; способностью к работе в малых инженерных группах.
Место дисциплины в ООП: входит в вариативную часть профессионального цикла дисциплин.
Трудоемкость освоения дисциплины составляет 4 зачетные единицы, или 144 часа. По дисциплине предусмотрены зачет с оценкой и курсовая работа.
Содержание дисциплины: Классификация предприятий автомобильного транспорта, структура и состав ПТБ предприятий. Анализ ПТБ действующих предприятий на соответствие объемам и содержанию работ; Этапы проектирования и реконструкции предприятий. Особенности реконструкции и технического перевооружения предприятий с учетом ресурсных, технологических и других условий и ограничений. Законодательное и нормативное обеспечение; Методы проектирования и реконструкции предприятий автомобильного транспорта; Типовое проектирование автотранспортных предприятий и методы адаптации типовых проектов. Коммуникации автотранспортных предприятий.
Эксплуатационные материалы
Цели и задачи дисциплины, формируемые компетенции: формирование у студентов знаний и навыков, позволяющих овладеть комплексом требований, предъявляемых к качеству современных эксплуатационных материалов (топлив, смазочных материалов, специальных жидкостей) с учетом их влияния на долговечность, надежность и технику безопасности автотранспортных средств (АТС), а также организация рационального применения (ЭМиЭТЭР) с учетом экономических и экологических факторов. Задачи изучения дисциплины в основной части включают: - изучение основных сортов и марок отечественных и широко применяемых в нашей стране зарубежных эксплуатационных материалов, используемых в автомобильном транспорте; изучение влияния эксплуатационных материалов на работу автотранспортных средств; знать: определение основных показателей эксплуатационных материалов; уметь: анализировать свойства эксплуатационных материалов и оценивать возможность и эффективность их применения в двигателях и агрегатах автомобилей; иметь навыки: прогнозировать экономических и экологических последствия применения конкретных эксплуатационных материалов; работы со специальной литературой и нормативно-технической документацией по эксплуатационным материалам.
Место дисциплины в ООП: входит в вариативную часть профессионального цикла дисциплин.
Трудоемкость освоения дисциплины составляет 3 зачетные единицы, или 108 часа. По дисциплине предусмотрен зачет.
Содержание дисциплины: Классификация эксплуатационных материалов и их влияние на технико-экономические показатели автотранспортных средств. Назначение, обозначение, взаимосвязь с зарубежными аналогами. Свойства бензинов, их влияние на подачу по топливной системе, склонность к образованию паровых пробок, смесеобразующие свойства. Альтернативные топлива. Требования, предъявляемые к дизельному топливу и условия его сгорания. Нормирование, отчетная документация. Классификация газообразных топлив. Правила транспортировки, хранения. Роль смазочных материалов в использовании автотранспортных средств и требования к ним. Рациональность использования. Эксплуатационные свойства моторных масел. Взаимосвязь с зарубежными аналогами. Различие минеральных и синтетических смазочных материалов. Трансмиссионные масла, свойства и применение. Средства для мойки и очистки агрегатов автомобиля. Пластичные смазки: основные виды и назначение. Технология и область применения
Читайте также: