Техническое состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей реферат

Обновлено: 05.07.2024

Качество — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, агрегата, материала к выполнению заданных функций при использовании по назначению. Каждое свойство характеризуется одним или несколькими показателями, которые могут принимать различные количественные значения .

Эти свойства можно поддерживать и восстанавливать, т. е. управлять ими при условии знания закономерностей их изменения.

При анализе или оценке качества последовательно рассматривают следующие цепочки:

при оценке и испытании изделий: свойства — качество;

при предъявлении требований к изделиям: качество —свойства —параметры.

Применительно к автомобилям рассматривают технико-эксплуатацианные свойства (ТЭС), главными из которых являются:

— весовые и габаритные;

Технико-эксплуатационные свойства закладываются при проектировании и производстве, реализуются (в разной степени!): при производстве и в эксплуатации.

При этом потребителя интересуют два главных показателя ТЭС: Начальный уровень — ПК1; Стабильность в процессе эксплуатации (рис. 1.6), т.е. ПK(t) = Ψ (t), где t — наработка (пробег, время работы) с начала эксплуатации. : стабильные ТЭС ПK(t) = const, практически не изменяются в течение всего срока службы изделия (габаритные и весовые показатели, грузоподъемность, вместимость и др.): i|

Нестабильные ТЭС ПK(t) ≠const, (табл. 2) — ухудшаются в процессе работы и по мере старения автомобиля или агрегата (производительность, экономичность, расход топлива, надежность и др.).

1.3.2. Методы определения технического состояния

Понятие о техническом состоянии

Техническое состояние автомобиля (агрегата, механизма, соединения) определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров Yi. Обычно текущие значения конструктивных параметров связывают с наработкой.

Наработка - продолжительность работы изделия, измеряемая единицами пробега (километры), времени (часы), числом циклов. Различают наработку с начала эксплуатации изделия, наработку до определенного состояния (например, предельного), наработку интервальную и др. На автомобильном транспорте, как правило, наработка автомобилей исчисляется в километрах пробега (l), реже (специальные автомобили, внедорожные карьерные самосвалы) - в часах (t).

По мере увеличения наработки l, t (рис. 2.1) параметры технического состояния изменяются от номинальных Yн, свойственных новому изделию, до предельных Yn, при которых дальнейшая эксплуатация изделия по техническим, конструктивным, экономическим, экологическим или другим причинам недопустима.

Рис. 3.2. Схема изменения параметров технического состояния

ЗР — зона работоспособности; ЗО — зона отказов; ЗУ — зона упреждения отказов; Yп.д — предельно допустимое значение параметра; lр - ресурс изделия; lу - ресурс упреждения

Возможность непосредственного измерения конструктивных параметров без частичной или полной разборки узла чаще всего ограничена. Для этих изделий при определении технического состояния пользуются косвенными величинами, так называемыми внешними или диагностическими параметрами, которые связаны с конструктивными и дают о них определенную информацию. Например, о техническом состоянии двигателя можно судить по изменению его мощности, расходу масла, компрессии, содержанию продуктов износа в масле.

Различают параметры выходных рабочих процессов, определяющие основные функциональные свойства автомобиля или агрегата (мощность двигателя, тормозной путь автомобиля); параметры сопутствующих процессов (температура нагрева, уровень вибрации, содержание продуктов износа в масле); геометрические (конструктивные) параметры, определяющие связи между деталями в сборочной единице и между отдельными агрегатами и механизмами (зазор, ход, посадка и др.).

В процессе работы автомобиля показатели его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений ун сначала до предельно допустимых уп.д., а затем и до предельных уп, что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от Sh до Sп.д и Sп. Значения уп и Sп соответствуют предельному состоянию изделия, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути SТ (рис. 2.2). Предельному значению тормозного пути SТ.„, который регламентирован технической документацией (в данном случае Правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора уп в тормозном механизме.

Этому зазору, в свою очередь, соответствует пробег Lр, при котором зазор и тормозной путь достигают предельного значения. Продолжительность работы изделия, измеряемая в часах или километрах пробега, а в ряде случаев в единицах выполненной работы, называется наработкой. Наработка до предельного состояния, оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, в рассматриваемом примере Lр — это ресурс, а в интервале пробега 0≤Li≤Lp (зона работоспособности) изделие по этому показателю исправно и может выполнять свои функции.

Если продолжать эксплуатировать автомобиль за пределами Lр (например, до Li), то наступит отказ, т. е. событие, заключающееся в нарушении работоспособности. При этом прекращается транспортный процесс (остановка на линии, преждевременный возврат с линии).

Роль предельно допустимого значения параметра заключается в том, чтобы своевременно информировать (предупредить) о приближении момента отказа для принятия соответствующих мер, которые будут рассмотрены ниже.

1.3.3. Изменение показателей качества во времени

Показатели качества автомобиля, агрегата, детали ухудшаются с увеличением пробега. Однако сферу эксплуатации интересуют не только начальные значения показателей свойств, характеризующих качество автомобиля, но и характер изменения их в течение всего периода эксплуатации. Для ряда показателей, например производительности, работоспособности,-наработки на отказ, характерно изменение от времени эксплуатации или пробега автомобиля по экспоненциальной зависимости

(2.1)

Где: ПК(t), ПК(1)- показатели качества на t-ом и первом году эксплуатации; k- коэффициент, определяющий интенсивность изменения показателя качества во времени (пробегу); t-продолжительность эксплуатации, годы

Чем интенсивнее изменение показателей качества автомобилей по времени, тем ниже его эксплуатационные свойства. Поэтому оценка этих показателей должна проводиться с учетом времени эксплуатации изделия. Реализуемый показатель качества — это среднее значение показателя качества за заданный или фактически сложившийся срок службы или пробег автомобиля.

Реализуемый показатель для условий, описанных формулой (2.1), определяется так:

Реализуемый показатель качества управляем на народнохозяйственном, межотраслевом и отраслевом уровнях.

Если количество автомобилей в разных возрастных группах неодинаково, то определяют реализуемый показатель качества парка:

Пкj – показатель качества автомобиля в возрастной группе j

aij – удельный вес возрастной группы парка аij в конкретный календарный момент существования парка

Можно управлять реализуемым показателем качества автомобиля в эксплуатации, приобретая автомобили с более высокими начальными значениями показателей качества (а, рис. 5), более стабильными в эксплуатации (б, рис. 5) и изменяя сроки их службы (в, рис. 5).

а) Начальное значение показателя качества Пк,

б) Стабильность показателя качества —- интенсивность изменения Пк по мере старения изделия

Реферат самая простая форма самостоятельной письменной студенческой работы. В реферате не требуется наличия ни большого фактического материала, ни глубокого анализа, ни фундаментальных выводов. Реферат — работа поверхностная, лишь касающаяся какой-то одной достаточно узкой темы и обозначающая основные общепринятые точки зрения на данную тему. Это относится к любому студенческому реферату.

Реферат должен включать содержание, введение, несколько глав (не менее 2), заключение и библиографический список. Обязательно наличие ссылок. Ссылки в реферате и в других студенческих работах (курсовых и дипломных), нужно делать в квадратных скобках с указанием номера источника по списку литературы. Библиографический список для реферата обычно должен включать не менее 5 источников – нормативных актов, учебников и учебных пособий, печатной периодики, интернет-ресурсов.

Реферат достаточно схематичная (в отличие, например, от курсовой или дипломной) работа, освещающая небольшой вопрос, по которому уже успела сформироваться общепризнанная в науке точка зрения.

К оформлению реферата предъявляются следующие требования.

Объем реферата – от 10-25 страниц (объем обычно согласуется с преподавателем), напечатанные (не менее 10 страниц) или написанные от руки (не менее 15 страниц) с одной стороны листа формата А4, сюда не включаются титульный лист и возможные приложения. Шрифт Times New Roman, кегль (или размер шрифта) – 14 (в таблицах и объяснениях позиций рисунков допускается 12), интервал (расстояние между строчками) — 1,5. Цвет печатного текста черный, рукописного – черный или синий (только один тон).

Поля: левое – 30 мм, верхнее и нижнее – 20 мм, правое – 10 мм. (Если есть методические указания по оформлению работы по дисциплинам, читаемым преподавателями других кафедр, перед началом работы над рефератом необходимо с ними ознакомиться, т.к. каждая кафедра может потребовать от студента что-то свое — в этой сфере государственного регулирования нет).

Каждый новый абзац текста начинается с красной строки (1 см).

Структура обычного реферата:

Каждая из этих частей начинается с новой страницы. Названия основных разделов пишутся заглавными буквами по центру страницы жирным шрифтом без точки в конце. Затем необходим пропуск в 2 строчки, название подраздела жирным шрифтом по центру без точки в конце, пропуск в 1 строчку и – основной текст. Если нет подразделов – пишут основной текст после названия главы. (Переносы и подчеркивания в заголовках не допускаются).

Методы разработки курсовых работ

. слов; в) реферат должен отражать объект и предмет исследования, цель работы, методы исследования, исследования и разработки. Во введении обосновывается актуальность выбранной темы, определяются общая цель курсовой работы, задачи и методы исследования. .

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО, СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ПРОЦЕССЕ, ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ, Понятие о технической эксплуатации автомобиля и её задачи

Техническая эксплуатация автомобиля – подсистема автомобильного транспорта. Её развитие и совершенствование диктуется рядом причин: интенсивным развитием самого автомобильного транспорта, ростом его роли в экономике страны, необходимостью экономии материальных, топливных и трудовых ресурсов, безопасностью движения……………………………………..

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА, К КУРСОВОЙ (-ОМУ) РАБОТЕ (ПРОЕКТУ)

на тему:

Автор работы (проекта) студент И.И. Иванов Направление 230301 (190700) – ТТП

Обозначение работы (проекта) КР (КП) – ТТП – 0708 – ДО

(для заочной формы обучения КР (КП) – ТТПз – 22 – ИДПО)

Руководитель работы (проекта) ___________ __________________

(Должность) (Инициалы, фамилия)

Работа (проект) защищена (-ен) _______ __________ ________________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

РЕФЕРАТ

на тему:

Автор реферата студент И.О. Фамилия Направление 230301 (190700) – ТТП

Обозначение реферата Р – ТТП – 0808 – ДО

Руководитель работы должность, И.О. Фамилия

Реферат защищен _______ __________ ________________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

В содержании

СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………………………………………………………………..3 1. Общие сведения об изменении технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации……………………………………5 1.1. Понятие о технической эксплуатации автомобиля и её задачи…………………………………………………………………..5 1.2.Техническое состояние и работоспособность автомобиля………….10 1.3. Основные причины изменения технического состояния автомобиля………………………………………………………………..12 2. Классификация условий работы автомобилей…………………………..15 3. Закономерности изменения технического состояния автомобиля…………………………………………………….17 3.1. Характер изменения показателей качества технической эксплуатации автомобиля……………………………………………..18 3.2. Классификация зависимостей, характеризующих техническое состояние автомобиля………………………………….20 Заключение……………………………………………………………………21 Библиографический список…..………………………….………………….22 Приложения……………………………………………………………………24

Во введении

Объем введения для реферата — 1,5-2 страницы.

Основная часть

В основной части раскрывается тема реферата. Каждую из глав основной части начинать с нового листа не обязательно. Если позволяет место на листе (должны быть обязательно помещены не менее трех строчек новой главы или один ее абзац), то от окончания текста предыдущего пункта до нового заголовка необходимо отступить 2 строчки.

Истинное техническое состояние автомобиля устанавливается только при индивидуальном обследовании каждого агрегата.

Техническое состояние и работоспособность автомобиля

Автомобиль – сложная система, представляющая собой совокупность совместно действующих элементов, обеспечивающих выполнение заданных функций. По отношению к автомобилю такими элементами являются агрегаты и механизмы, а детали – элементы по отношению к агрегату или механизму.

Рисунки и таблицы в реферате имеют сквозную нумерацию, она указывается под рисунком и над таблицей. Название рисунка пишут под ним, снизу, после номера, а таблицы – сверху. У всех таблиц реферата должно быть название. На все рисунки и таблицы предусматриваются ссылки в тексте (например: см. рис. 1; см. табл. 1).

Если на иллюстрации имеются линии-выноски, то необходимо проконтролировать, чтобы все позиции были расшифрованы (или после названия рисунка, или в основном тексте главы).

После названия рисунка точка не ставится, а при расшифровке позиций, после названия ставится двоеточие. Нумерация рисунков и таблиц в приложении своя, независимая.

Пример оформления рисунка и таблицы:

Примеры похожих учебных работ

Организация работ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту сцепления .

Тормозные механизмы автомобиля КамАЗ: ремонт и техническое обслуживание

. техническим элементом технического обслуживания и ремонта автомобилей. Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания . на автомобилях КамАЗ является .

Разработка технологического процесса проверки технического состояния автомобиля ВАЗ-2115 .

. допуск водителя автомобиля к управлению транспортным средством. Проверить техническое состояние автомобиля и его соответствие нормативам, а также оценить состояние оборудования машины, его соответствие заявленным в правовых актах .

Реферат техническое нивелирование

. IV классов и инженерно-геодезических изысканий; РН-10 - для технического нивелирования и строительных работ. Рейки РН-3 и РН-10, предназначенные для нивелирования с погрешностями соответственно 3 и 10-мм на .

Реферат техническая физика

. можно отнести: измерительную линейку, рулетку, измерительный цилиндр и др. По мере развития физики приборы усложнялись и совершенствовались. Появились амперметры, вольтметры, секундомеры, термометры. Измерительные приборы, как .

Редукторы реферат техническая механика

. производстве в качестве зубчатой передачи часто используется одна из зубчатых пар двухступенчатого редуктора. Редукторы с внутренним зацеплением имеют меньшие размеры, меньшее относительное скольжение и удельное давление, .

Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Другие материалы по предмету

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкций, и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного сложного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также совершенствование технологических процессов.

Повышение эффективности производства, его интенсификация достигаются в значительной мере благодаря использованию принципиально новых прогрессивных технологий и технологических процессов. Рассматривая в общем виде технологию технического воздействия как способ и приемы, методы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности, принято определять перечень входящих в нее технологических операций, базируясь на конструкции объекта обслуживания и требованиях к надежности агрегатов и систем автомобиля. Однако конструкция и технология должны подвергаться тщательному анализу. Технология формируется на начальном этапе заводом-изготовителем, затем совершенствуется и дополняется научно-исследовательскими и проектными организациями, приобретая форму нормативного документа - типовой технологии. Дальнейшее совершенствование технологии происходит в региональных проектных бюро, которые в соответствии с конкретными условиями АТО (производственными площадями, числом автомобилей и др.) предлагают организационную форму технологического процесса. Реализация предложенной ОФТП методами управления и материально-технического обеспечения представляет собой производственный процесс ТО и ремонта автомобилей. В рассматриваемом случае технология ТО и ремонта представляет собой упорядоченный перечень операций, обязательных при выполнении того или иного вида воздействий и составленных на основе анализа особенностей конструкции и надежностных характеристик деталей, агрегатов и систем автомобиля. Прогрессивность технологии можно оценить с использованием в комплексе таких показателей, как производительность труда, качество предоставляемых услуг и уровень безопасности и экологичность производства. Задача комплексной оценки состоит в том, чтобы выявить преимущества и недостатки различных проектных решений, вариантов технологий, комплектов оборудования, оценить экономическую эффективность, особенности технологии организаций и их производственных подразделений.

На основе анализа существующих технологий ТО и ремонта автомобилей разработана классификация факторов, влияющих на прогрессивность технологий.

Механизация работ оказывает первостепенное влияние на основные показатели технической эксплуатации - коэффициент технической готовности и затраты на ТО и ремонт. Поэтому сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе повышение механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса.

4 Оценка эффективности использования перспективных технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Эффективны те методы, средства и технологические процессы, при которых пропускные способности всех подсистем соответствуют друг другу и мощности АТП, наиболее полно используется производительность оборудования и оптимально заняты исполнители. Этого можно достичь путем квалифицированной привязки типовых нормативно-технологических документов к местным условиям предприятий АТ.

Наиболее значимой при определении специализации постов является специфика выполнения операций. Однако для выделения технологически однородных групп операций и выполнения их на узкоспециализированных постах, что является более прогрессивными при больших производственных программах ТО, необходимо учитывать и другие требования. Рациональная организация технологических процессов должна обеспечивать: высокую производительность труда и механизацию работ; выполнение правил техники безопасности и улучшение условий труда; уменьшение вариации объемов работ и стабилизацию загрузки постов и исполнителей; рациональную технологическую последовательность работ ТО; возможность использования дорогостоящего оборудования для различных зон АТП.

Для выявления характерных признаков и построения рациональных технологических процессов ТО на специализированных постах необходимо распределить все операции по: агрегатам и системам; азидам и разрядам работ; количеству исполнителей; месту и специфике выполнения работ; трудоемкости и коэффициенту повторяемости, общности используемого оборудования и так далее

Затем операции формируются в комплексы с учетом возможного мелкого сопутствующего ремонта. По каждому технологическому комплексу операций проверяется занятость постов и отдельных исполнителей.

С целью уменьшения вспомогательного времени, повышения производительности и приспособленности к новым технологическими процессами конструкция автомобилей должна быть также усовершенствована. Должны быть встроенные датчики, установленные в точках наиболее интенсивного изменения состояния элементов автомобиля, много контактные штепсельные разъемы и другие устройства сопряжения с различными средствами обслуживания. Перспективные автомобили должны быть приспособлены и к единому ТО, так как это обеспечит существенное упрощение всей системы ППР и ее организации.

В более дальней перспективе отечественной промышленности необходимо предъявить требования по производству автомобилей, имеющих одну ступень ТО с диагностированием и один вид планово-предупредительного ремонта. Единому ТО должно предшествовать предварительное диагностирование, позволяющее отсортировывать работы ТР и получать информацию для управления производством, а завершать его и ППР должно заключительное диагностирование, необходимое для проверки систем ОВД и оценки качества выполненных работ. Такая система при соответствующей организации производства исключает необходимость в капитальных ремонтах автомобилей. В переходный период новые типовые проекты должны учитывать возможности применения прогрессивных методов ТО и ремонта.

Технологические процессы обеспечения работоспособности автомобилей предназначены для полноценного функционирования составных частей автомобиля : двигателя, ходовой части, а также и всего автомобиля в целом. Оно также является техническим элементом ТО и ремонта. На автотранспортных предприятиях технологические процессы обеспечения работоспособности автомобилей и станциях технического обслуживания производится на постах, оснащённым необходимым технологическим оборудованием, документацией. Порядок проведения технологических процессов указан в документах.

Перспективны совершенствования технологических процессов обеспечения работоспособности заключаются не только в совершенствовании технологического оборудования с целью сделать его более точным, простым в использовании, ресурсосберегающим. К перспективам относится и совершенствование научной базы, повышение уровня знаний специалистов в этой области.

Технологические процессы обеспечения работоспособности проводится неэффективно, что отрицательно сказывается на техническом состоянии автомобиля его долговечности и безопасности, оценивая эффективность технологических процессов, следует отметить, значение модернизации и усовершенствование технологий, моментальное внедрение в производство перспективных технологических процессов способных в любой момент времени предоставлять качественный ремонт и диагностику автомобиля. В материале реферата представлены основные аспекты современного состояния и перспективы развития технологические процессов обеспечения работоспособности автомобиля. Современный инженер должен знать о целях, задачах, состоянии, технологическом процессе современного производства, уметь разрабатывать оборудование и техническую документацию.

Список использованных источников

1 Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. [Текст] / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов. М. : Наука, 2001. 535 с.

2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М. : Транспорт, 1988. 78 с.

3 Газарян, А. А. Техническое обслуживание автомобилей [Текст] / А. А. Газарян. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Третий Рим, 2000. 272 с.

5 Шестопалов, С. К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей : Учебник. М. : Академия, 2006. 544 с.

6 Нагула, Г. Е. Учебник шофёра третьего класса. М. : Транспорт, 1966. 392 с.

7 Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов [Текст] / под ред. Г. В. Крамаренко. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Транспорт, 1983. 488

8 Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов Изд. 2-е Ростов н/Д : Феникс, 2007. 314 с. : ил. (Высшее образование).

10 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М. : Транспорт, 1988. 78 с.

Обеспечение работоспособности автомобилей путем исключения преждевременных отказов и неисправностей достигается применением планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта.

Принципиальными положениями этой системы являются:

• обязательное выполнение постоянного комплекса работ по ТО через установленный пробег;

• выполнение ремонта агрегатов по потребности, которая возникает при работе автомобилей или выявляется в ходе проведения их ТО.

Техническое обслуживание является предупредительным (профилактическим) мероприятием, проводимым по плану и включающим в себя: контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные и регулировочные работы.

Характерной особенностью ТО является проведение указанных работ, как правило, без разборки узлов и агрегатов, а также малая их трудоемкость и стоимость.

Текущий и капитальный ремонты агрегатов предназначены для устранения отказов и неисправностей, возникающих в процессе работы автомобилей. Они выполняются по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включают в себя разборочные, ремонтные, регулировочные, сварочные и сборочные работы, имеющие значительную трудоемкость.

Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей также осуществляются в соответствии с положениями планово-предупредительной системы ТО и ремонта. Перечень операций ТО и периодичность их выполнения указаны в сервисных книжках, которые выдаются владельцам при покупке легковых автомобилей, а текущий ремонт проводится по потребности.

Наиболее обширные требования безопасности предусмотрены к конструкциям транспортных средств.

Использовать непосредственно в проверках технического состояния АТС международные соглашения, в том числе с участием Российской Федерации, и принятые к ним технические приложения

(Предписание № 1 ЕЭК ООН, приложение 2 к Сводной резолюции о дорожном движении и другие) пока невозможно, так как они остаются пока недостаточно отработанными и не содержат регламентации ни методов контроля, ни диагностических параметров, признаков и нормативов.

Вместо этого в них указаны лишь подлежащие контролю эксплуатационные свойства и составные части АТС. Поэтому в каждой стране (в том числе и в России) применяют национальные нормативные правовые акты аналогичного содержания, учитывающие требования международных документов. Национальные эксплуатационные требования в ФРГ введены законодательно, а в Великобритании и Италии — через национальные стандарты. В Финляндии эти требования содержатся в правилах, которые вырабатывает комиссия, назначаемая правительственными органами, и они обязательны для исполнения гражданами.

В отличие от требований к конструкции эксплуатационные требования к безопасности АТС включают в себя требования только к безопасности и комплектности ТС, сохранности при эксплуатации и к степени снижения их работоспособности под влиянием износа, старения, многократного выполнения ТО, ремонта и внесения изменений в конструкцию при эксплуатации (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Классификация эксплуатационных требований к безопасности АТС

В России установлены три системы обязательных эксплуатационных требований к безопасности АТС, которые заставляют владельцев автомобилей своевременно принимать меры по восстановлению их работоспособности и безопасности.

Первая, предусмотренная Правилами дорожного движения, служит основанием для запрещения участия АТС в дорожном движении.

Методы оценки соответствия эксплуатируемых АТС требованиям технического регламента устанавливают национальные стандарты России.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Перечислите основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации.

2.Классифицируйте виды трения.

3.Классифицируйте виды изнашивания деталей.

4.Классифицируйте виды коррозии.

6.Перечислите основные показатели надежности.

7.Каким образом определяются показатели надежности?

8.В чем заключается суть планово-предупредительной системы ТО и ремонта?

9.Перечислите виды ТО и ремонта автомобилей.

10.Перечислите системы контроля для поддержания собственниками работоспособности и безопасности своих АТС.

11.Каковы критерии оценки безопасности технического состояния эксплуатируемых АТС?

12.Какими нормативными документами установлены требования к безопасности технического состояния и методы оценки соответствия АТС •>тим требованиям?

11. Как классифицируются эксплуатационные требования к безопасности

технического состояния АТС? 14. Что включают в себя требования к безопасности технического состояния АТС?

Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (способ I) и восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II).

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния. Это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

При этом момента проведения ТО и его периодичность должен быть оптимальным.

Не оптимальная периодичность может привести к возникновению отказа и сократить ресурс изделия или увеличить расходы на эксплуатацию.

ТО является предупредительным (профилактическим) мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерным для работ по ТО являются их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

В процессе регулярного технического обслуживания параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля и целом, ycтранения неисправностей возникающих при работе и выявляемых при ТО.

Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восстанавливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавливаемым.

Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т. е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков, что является одной из основных задач ТЭА.

Управление начинается с получения и обработки информации о состоянии системы, на основе которой принимается соответствующее решение, за которым следуют действия, переводящие управляемую систему да одного состояния в другое.

При управлении в технической эксплуатации ' используется вероятностная информация, характеризующая поведение или состояние, совокупности автомобилей, и индивидуальная или дискретная информация, определяющая состояние или показатели работы конкретного изделия.

Читайте также: