Технический надзор за судами реферат

Обновлено: 05.07.2024

Технический надзор и классификация осуществляются Регистром путем освидетель­ствований судов, их корпусов, судовых уст­ройств, оборудования и снабжения, Механиче­ских и холодильных установок, электрического и радиооборудования с выдачей, возобновле­нием, продлением или подтверждением сроков действия соответствующих документов Реги­стра.

Регистр осуществляет следующие ви­ды освидетельствований судов, находящихся в эксплуатации: первоначальное, очередное; еже­годное; внеочередное.

Периодические освидетельствования оче­редное и ежегодное — производятся через предписанные периоды.

Система непрерывного освидетельствова­ния предполагает произведение частичных осви­детельствований в сроки, предусмотренные учетным листом-планом.

Во всех других случаях производятся вне­очередные освидетельствования судна.

Первоначальное освидетельствование судна, построенного без надзора Регистра или органа, уполномоченного Регистром к замеще­нию, производится при принятии судна под надзор Регистра.

Очередные освидетельствования суд­на производятся, как правило, через четыре года, однако в обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить да­ту очередного освидетельствования на период не более 12 месяцев при условии проведений освидетельствования в установленном Регист­ром объеме.

Очередное освидетельствование судна за­ключается в детальных осмотрах, проверках, испытаниях и замерах, производимых в объе­ме, устанавливаемом Правилами. Очередное освидетельствование включает осмотр судна в доке.

По заявке судовладельца для проведения очередного освидетельствования судов, состоящих в классе Регистра, может быть при­менена система непрерывных классификацион­ных освидетельствований.

Непрерывное классификационное ос­видетельствование заключается в распределе­нии его объема на отдельные освидетельствования, производимые ежегодно или по время межрейсовых стоянок.

Распределение освидетельствовании объек­тов, предусмотренных при очередном освиде­тельствовании, планируется судовладельцем на период действия класса, включая при необ­ходимости период допускаемой отсрочки оче­редного освидетельствования, но во всех слу­чаях на период, не превышающий пяти лет. Ос­видетельствования должны распределяться по периоду по возможности равномерно.

Период между последовательными однотипными освидетельствованиями объекта по си­стеме непрерывного освидетельствования не должен превышать пяти лет.

Для введения системы непрерывного освидетельствования судовладелец должен представить в инспекцию Регистра, осуще­ствляющую надзор за постройкой судна, пер­воначальное или очередное, освидетельствова­ние, учетный лист-план по установленной форме.

По согласованию с Регистром судовладе­лец может назначить старшего (главного) ме­ханика судна ответственным за проведение не­которых видов освидетельствований объектов механической и холодильной установок, кото­рые могут быть засчитаны как непрерывное ос­видетельствование. Назначаемый судовладельцем для выполнения освидетельствований старший (главный) механик должен иметь диплом первого разряда и практический стаж работы старшим (главным) механиком на данной или однотипной механической установке не менее одного года.

Порядок проведения непрерывного класси­фикационного освидетельствования устанав­ливается соответствующей инструкцией Регистра.

Ежегодные освидетельствования должны производиться в пределах трех меся­цев до или после истечения каждого годичного срока от даты очередного (первоначального) освидетельствования судна. Отсрочка даты ежегодного освидетельствования не вызывает автоматического отсрочки даты последующего периодического освидетельствования.

Очередное освидетельствование, а также каждое второе (после постройки, после перво­начального или очередного освидетельствова­ния) ежегодное освидетельствование включа­ют освидетельствование в доке подводной час­ти корпуса, рулевого устройства, гребных валов, движителей и донно-забортной арматуры систем и навигационного оборудования.

Пассажирские суда, суда, выполняющие ле­докольные работы, и суда, систематически пла­вающие во льдах, а также деревянные и ком­позитные подлежат освидетельствованию в до­ке при каждом ежегодном освидетельствова­нии.

В обоснованных случаях по просьбе судо­владельца Регистр может отсрочить дату ос­видетельствования судна в доке на период не более шести месяцев для судов, подлежащих докованию ежегодно, и девяти месяцев для судов, подлежащих докованию при каждом вто­ром ежегодном освидетельствований.

Регистр может сократить срок меж­ду освидетельствованиями подводной части корпуса или гребных валов, а также период между освидетельствованиями, замерами или испытаниями отдельных механизмов, уст­ройств, установок и оборудования, если это окажется необходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

Внеочередные освидетельствования судна производятся в следующих случаях:

при аварийных случаях с судами или объектами надзора Регистра;

при предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования;

при предъявлений объектов, освидетельствования которых были отсрочены при очередном освидетельствовании судна, или объектами которым установлен срок освидетельствования ранее предстоящего периодического освидетельствования судна;

при освидетельствованиях, предписанных международными конвенциями, не совмещае­мых с очередными или ежегодными освиде­тельствованиями;

при восстановлении по заявке судовладель­ца ранее утерянного класса;

по заявке судовладельца или страховщика;

по инициативе инспекции (инспектора);

в случае существенных замен, переобору­дований или ремонтов, не совпадающих с пе­риодическими освидетельствованиями;

при проведении технических экспертиз;

при приемке судов в тайм-чартер и сдаче из тайм-чартера;

при подтверждении рекламаций; при переходах (перегонах) судов вне уста­новленного района плавания;

при выдаче буксировочного сертификата для перегонов морем судов, списанных па лом;

при освидетельствовании холодильной уста­новки перед погрузкой или выгрузкой судна;

в прочих необходимых случаях.

Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному освидетельствованию без специ­ального требования Регистра после аварии, а также в случае производства существенных замен, переоборудований и ремонта, не совпа­дающих с периодическим освидетельствовани­ем судна.

Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения определяются Реги­стром в зависимости от назначения освидетель­ствования и технического состояния объектов надзора.

Соответственно произведенному объему ос­видетельствования внеочередное освидетельствование может быть полностью или частично зачтено как периодическое.

В иностранном порту, в котором нет представителей Регистра, а возникает необхо­димость в проведении освидетельствования, капитан судна или представитель судовладельца должен:

а) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия доку­ментов, выданных в соответствии с требования­ми международных конвенций и соглашений, принимать, меры, предусмотренные конвен­циями;

б) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия доку­ментов на грузоподъемные устройства и на годность судна к плаванию принимать меры, определяемые специальными положениями;

в) в случае необходимости возобновления, подтверждения или продления действия клас­сификационных документов или получения ^экспертного заключения, связанного с класси­фикацией судна, холодильной установки или контейнеров, обратиться, соблюдая указанную ниже последовательность:

к представителям классификационных органов, уполномоченных Регистром к замещению;

к представителям классификационных ор­ганов, не уполномоченных Регистром к заме­щению;

к признанному; обществу экспертов.

Надзор за ремонтом судов

Регистр осуществляет, как пра­вило, надзор за капитальным ремонтом корпуса, механической и холодильной установки, устройств и оборудования, выполняемым обычно при плановых заводских ремонтах, а также за переоборудованием и модернизацией судна существенного характера. Надзор за те­кущим ремонтом корпуса, судовых конструк­ций и технических средств может производить­ся в отношении отдельных видов существенных работ, связанных с объектами надзора, а так­же по особому соглашению с судовладельцем.

Надзор за ремонтом судов Регистр проводит по договору, заключаемому им с су­доремонтным заводом.

Периодические - освидетельствовании судов желательно совмещать с плановыми за­водскими ремонтами. Соответствующие меры должны приниматься судовладельцем и Реги­стром.

При постановке судна на ремонт, пе­реоборудование или модернизацию судовладе­лец должен представить на одобрение Регист­ра проектную документацию, отражающую су­щественные изменения судна, его корпуса, ме­ханической и холодильной установок, уст­ройств и оборудования.

До начала работ Регистру должна быть представлена для согласования ремонтная до­кументация. Судно должно быть предъявлено к освидетельствованию для контроля полноты необходимых работ, отраженных в ремонтной документации.

После постановки судна в ремонт Ре­гистру должны быть представлены для одоб­рения материалы заводской дефектации с уточ­ненным объемом работ и необходимыми рабо­чими чертежами по мере их готовности. Дефектация должна учитывать требования акта ос­видетельствования судна Регистром перед по­становкой в ремонт.

Устанавливаемые на суда новые меха­низмы, оборудование и. применяемые при ре­монте изделия и материалы, которые, должны изготовляться под надзором Регистра, должны иметь соответствующую документацию и клей­мо. Проведение ответственных работ должно производиться по технологическим процессам, одобренным Регистром для данного судна или в качестве типовых.

Объекты, подлежащие испытанию по Правилам Регистра после изготовления, испы­тывают также после ремонта. Отказ от испы­таний может быть допущен Регистром.

Контрольные проверки и освидетель­ствования, проводимые в процессе надзора за ремонтом, производятся после представления актов ОТК об окончательной приемке объек­тов. Совмещение приемки ОТК с освидетельст­вованием может быть допущено по согласова­нию с Регистром.

Технический надзор предназначен для обеспечения безопасности мореплавания. Это значит, что судно может быть допущено к плаванию только после того, как компетентными органами будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания.

Такими органами согласно ст. 22 КТМ Российской Федерации являются органы технического надзора и классификации судов, которые уполномочены издавать правила о классификации и постройке судов, надзоре за судами, находящимися в эксплуатации, а также об изготовлении материалов и изделий для судов. Органы технического надзора и классификации имеют право при невыполнении указанных правил запрещать эксплуатацию судов, судовых механизмов, устройств и других судовых технических средств и изымать разрешающие их эксплуатацию ранее выданные такими органами документы (п. 2 ст. 22 КТМ Российской Федерации). В соответствии со статьей 23 КТМ Российской Федерации органы технического надзора и классификации судов осуществляют технический надзор за пассажирскими, грузопассажирскими, нефтеналивными, буксирными судами, а также за другими самоходными судами с главными двигателями мощностью не менее чем 55 кВт и несамоходными судами вместимостью не менее чем 80 тонн, за исключением используемых в некоммерческих целях спортивных и прогулочных судов. Технический надзор согласно п. 3 ст. 23 за спортивными и прогулочными судами независимо от мощности главных двигателей и вместимости, а также за иными судами, к которым установленные п. 2 ст. 23 правила не применяются, осуществляется органами технического надзора, на которые такой надзор возложен Правительством Российской Федерации. Норма ст. 24 КТМ Российской Федерации "Классификация судов" гласит: "Органы технического надзора и классификации судов в соответствии с их полномочиями присваивают класс судам, указанным в пункте 2 статьи 23 настоящего Кодекса.

Присвоение класса судам удостоверяется классификационными свидетельствами". Судовые документы - это документы, которые обязательно должны иметь суда в соответствии с национальным законодательством и международными договорами. Перечень обязательных судовых документов, которые должны иметь суда, порядок их выдачи, а также порядок признания документов, имеющихся на судах, плавающих по флагом государства, определяются кодексами торгового мореплавания или морскими или другими морскими законами государства флага судна. Таким образом, для подтверждения права плавать под флагом какого-либо государства судно должно иметь соответствующие документы, выданные компетентными органами для удостоверения национальности судна, его годности к плаванию и др. В ст. 25 КТМ Российской Федерации, ст. 43 КТМ Эстонской Республики, ст. 42 и 43 КТМ Республики Беларусь перечисляются основные судовые документы, предусмотренные законодательством названных государств. Эти документы должны находиться на судне. К судовым документам, определяющим правовое положение судна, относятся документы о его регистрации, подтверждающие право судна плавать под флагом того или иного государства; документы о праве собственности на судно. К документам, подтверждающим состояние судна, относятся различного рода свидетельства. К судовым документам также относятся различные журналы, обязательно ведущиеся на судне, обязательным документом на судне является также судовая роль, т.е. список членов экипажа. Судно, имеющее класс соответствующего классификационного общества (Регистра), обязано иметь классификационное свидетельство. Взаимное признание судовых документов, определяющих годность судов к плаванию и обеспечивающих безопасность мореплавания, осуществляется на основании международных договоров (соглашений о торговом мореплавании). Самым ранним и известным классификационным обществом является Английский Регистр Ллойда (Lloyd's Register of shipping), известными классификационными обществами также являются: Морской Регистр России (Maritime Register of shipping), Норвежский Веритас (Det Nozske Veritas), Японии (Nippon Kaiji Kyokai) и др. В ст.

25 КТМ Российской Федерации перечислены следующие документы: 1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации; 2) свидетельство о праве собственности на судно; 3) свидетельство о годности к плаванию; 4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна); 5) мерительное свидетельство; 6) свидетельство о грузовой марке; 7) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью; 8) свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами; 9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором; 10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию); 11) судовая роль; 12) судовой журнал; 13) машинный журнал (для судов с механическим двигателем); 14) санитарный журнал; 15) журнал операций со сточными водами; 16) журнал операций с мусором; 17) журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами; 18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров; 19) судовое санитарное свидетельство. Судно, используемое для санитарного, карантинного и другого контроля, может не иметь свидетельства о грузовой марке и мерительного свидетельства. Вместимость такого судна может быть определена упрощенным способом с выдачей соответствующего удостоверения (п. 2 ст. 25 КТМ Российской Федерации). Суда, используемые в заграничном плавании, должны иметь документы, предусмотренные международными договорами, участником которых является государство флага судна. Например, согласно СОЛАС каждое грузовое судно обязано иметь свидетельство по конструкции, свидетельство о безопасности по оборудованию и снабжению, свидетельство по радиотелеграфии, свидетельство о безопасности по радиотелефонии. В соответствии со ст. 27 КТМ Российской Федерации некоторые категории судов, а именно: "Спортивные, прогулочные и иные самоходные суда с главными двигателями мощностью менее чем 55 кВт и несамоходные суда вместимостью менее чем 80 т должны иметь следующие судовые документы: а) судовой билет (удостоверяет право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, принадлежность судна на праве собственности определенному субъекту и вместимость судна); б) свидетельство о годности к плаванию; в) судовую роль". Отсутствие на борту судна документов, предписанных национальным законодательством или международным договором, в котором участвует государство, является основанием для отказа на выход такого судна из порта.

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

18.05.2015 19:19
дата обновления страницы

Все суда с момента проектирования и до списания подлежат обязательному надзору, которой осуществляют Регистр СССР, органы пожарной охраны, санэпидстанции, технические инспекции профсоюза и судовладелец. Регистр СССР является государственным органом технического надзора и классификации гражданских морских судов, а также осуществляет технический надзор за выполнением требования международных конвенций, соглашений и договоров по вопросам мореплавания. Технический надзор и классификация Регистра СССР распространяются на все пассажирские, нефтеналивные и буксирные суда, а также другие самоходные суда мощностью главных двигателей не менее 55 кВт, на несамоходные и прочие суда валовой вместимостью не менее 80 peг. т и, кроме того, на контейнеры в процессе их изготовления и при эксплуатации.

Классификация судов. Ее производят с целью оценки качеств судов, что выражается в присвоении судам того или иного технического класса,. Это означает, что судно в достаточной степени удовлетворяет всем требованиям Регистра СССР.

Основной символ класса Регистра СССР для судна, построенного по Правилам и под надзором Регистра, состоит из знака * и проставленных перед ним букв КМ или К:

КМ * - для самоходных судов;

К * - для несамоходных судов.

Если судно в целом или его корпус, или его СЭУ были построены по правилам и под надзором другого признанного Регистром классификационного органа и затем ему присвоен класс Регистра, то символ класса состоит только из букв: КМ - для самоходных судов и К- для несамоходных. Если судно построено вообще без надзора признанного Регистром классификационного органа, то при получении судном класса Регистра СССР в символе класса буквы будут заключены в скобки (КМ) - для самоходных и (К) - для несамоходных судов.

Знаки для ледоколов и судов, имеющих ледовые усиления, добавляются к основному символу и пишутся после него.

J1J11-для ледоколов, способных выполнять свою задачу во всех арктических морях в течение всего года, передвигаться в сплошном льду толщиной более 2,0 м и имеющих суммарную мощность на гребных валах 47 807 кВт и более.

JIJ12 - для ледоколов, способных работать в арктических морях летом, передвигаться в сплошном льду толщиной менее 2,0 м и имеющих мощность на гребном валу 22 065-47 807 кВт.

ЛЛЗ - для ледоколов, способных самостоятельно выполнять работу всех видов в неарктических замерзающих морях зимой, а также в арктических морях по прибрежным трассам совместно с ледоколами высших категорий при толщине льда до 1,5 м и суммарной мощности на гребном валу 11 032-22 065 кВт.

ЛЛ4 - для ледоколов, выполняющих самостоятельно все виды работ в портовых и припортовых акваториях в течение всего года, а также в неарктических морях зимой совместно с ледоколами высших категорий при толщине льда до 1,0 м и суммарной мощности на гребных валах менее 11 032 кВт.

Знаки ледовых усилений добавляются только к основному символу самоходных судов и представляют собой комбинации букв и цифр>

УЛА - для судов, способных плавать в летне-осенний период во всех районах Мирового океана.

УЛ - для судов, способных плавать в летне-осенний период в Арктике в легких ледовых условиях и круглогодично в замерзающих неарктических морях.

Л1-для судов, способных плавать в летний период в Арктике в разреженном битом льду и круглогодично в замерзающих неарктических морях в легких ледовых условиях.

Л2 - для судов, способных плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей.

ЛЗ - то же, для легких ледовых условий.

Определение возможных сроков и районов плавания, а также режимов плавания под проводкой ледокола является компетенцией судовладельца.

Знаки деления на отсеки добавляются к основному символу класса в виде цифр, заключенных в рамку, и означают число отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия, а именно: Щ , (Ц , R . Знаки и @ указывают число смежных отсеков.

Знаки ограничения районов плавания ставятся справа от основного символа и разрешают плавание в зависимости от удаления от берега (порта-убежища):

I - в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль, а также в закрытых морях без ограничения;

II - в открытых морях с удалением от порта-убежища до 50 миль;

III СП - во внутренних водных путях, а также в морских районах при волнении не более б баллов и с удалением от места убежища - в открытых морях до 50 миль и в закрытых до 100 миль;

III - прибрежное, рейдовое и портовое плавание.

Для судов неограниченного плавания к символу класса никаких знаков ограничения не ставят.

Знаки автоматизации означают степень оборудования судна этими средствами:

А1 - судно, за исключением пассажирского, объем автоматизации позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях и в ЦПУ.

А2 - судно, которое может эксплуатироваться без вахты в машинном отделении, но с вахтой в ЦПУ.

A3 - судно с мощностью 1500 кВт и менее, объем автоматизации которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях.

Обозначение определенного назначения судна дается в виде добавления краткого указания о назначении судна после всех предшествующих символов и знаков, а именно: пассажирское, нефтеналивное, рыболовное, буксир и т. д.

Знак атомного судна ставится, если судно оборудовано атомной СЭУ и удовлетворяет требованиям Правил Регистра СССР и Правил классификации и постройки атомных судов и имеет вид.

С учетом всего вышеизложенного класс Регистра СССР будет иметь вид, например: КМ R УЛ 0 А2 (лесовоз).

Присвоение судну класса удостоверяется выдачей Классификационного свидетельства. Этот документ подтверждает выполнение требований Правил классификации и постройки и обязателен для выдачи судну других необходимых документов: Свидетельства о годности к плаванию, Международного свидетельства о грузовой марке, Свидетельства о безопасности судна по конструкции и т. п.

Регистр СССР выдает Классификационное свидетельство на 4 года с ежегодным подтверждением. Это свидетельство теряет силу после аварии, ремонта и переделок, не согласованных с Регистром СССР, и при нарушении условий плавания.
Надзор за техническим состоянием судов. За судами, находящимися в эксплуатации, Регистр СССР осуществляет надзор посредством системы освидетельствований.

Ежегодные освидетельствования обычно имеют характер наружных осмотров с целью установления тою, что судно по своему техническому состоянию не утратило прав на присвоенный ему класс. Для более тщательного определения технического состояния каждое второе ежегодное освидетельствование сопровождается осмотром подводной части судна в доке. Пассажирские суда и суда, систематически плавающие во льдах, подлежат освидетельствованию в доке ежегодно.

Очередные освидетельствования судов, имеющих класс, как правило, осуществляются через 4 года. Их целью является продление по мере возможности класса Регистра СССР на следующий срок. При очередных освидетельствованиях осмотр производится более тщательно, с проведением испытаний и снятием необходимых замеров и с постановкой судна в док.

Внеочередному освидетельствованию подлежат суда, потерявшие класс Регистра СССР из-за аварии, объем которой устанавливают каждый раз особо в зависимости от полученных судном повреждений.

Первоначальному освидетельствованию подлежат суда, не находившиеся ранее под техническим надзором Регистра СССР.

Для проведения освидетельствования, особенно очередного, приходится выводить судно из эксплуатации, что снижает рентабельность работы флота. Непрерывное классификационное освидетельствование получило распространение в последнее время. В этом случае весь объем освидетельствования разделяется на несколько частичных освидетельствований по укрупненным частям с таким расчетом, чтобы полный цикл освидетельствований был осуществлен за период, который необходим для подтверждения или присвоения класса.

Объем и характер освидетельствований по различным частям судна определяются особыми таблицами Регистра СССР. Отсрочка очередных освидетельствований по просьбе судовладельца может быть представлена в отдельных случаях на срок не более чем 12 мес.

Органами пожарной охраны являются отряды военизированной охраны (ВОХР) Минморфлота. Пожарно-инструкторский состав ВОХР осуществляет контроль за соблюдением противопожарных правил по перевозке грузов, знание членами экипажа обязанностей по пожарной тревоге, умение пользоваться средствами пожаротушения и пожарным оборудованием. Проверяется состояние противопожарного оборудования и инвентаря, а также соответствие судового расписания гю пожарной тревоге наличному составу судового экипажа.

Проверка противопожарного состояния судна производится до начала погрузки или до посадки пассажиров. При исправном противопожарном состоянии выдается сроком на один рейс Свидетельство пожарной охраны, которое предъявляется портнадзору при получении разрешения на выход в море.

Санэпидстанция осуществляет надзор за санитарным состоянием судов на соответствие Санитарным правилам для морских судов СССР. Санитарное состояние самоходных судов проверяется 1 раз в 2 года. Осмотру подвергаются помещения жилые, служебные и общего пользования, камбуз, провизионная, лазарет и т. п. При отсутствии недостатков или после их устранения санэпидслужба выдает Санитарное свидетельство на право плавания сроком на 2 года. Разрешение на свободную практику по приходу в порт и разрешение на выход в море даются санэпидстанцией через инспекторов для каждого рейса в виде штампа в судовой роли.

Технические инспекции профсоюза проводят надзор на выполнением правил техники безопасности и охраны труда. Технические инспекторы контролируют работу бытовых систем (отопления, вентиляции и т. п.), осматривают предохранительные и защитные устройства, а также проверяют знание и соблюдение членами экипажа правил техники безопасности и законодательства об охране труда. Они принимают участие в разработке инструкций по технике безопасности и в расследовании причин производственного травматизма.

Судовладелец (пароходство) осуществляет надзор за техническим состоянием судов и дает оценку работы членов судового экипажа по поддержанию судов в исправном техническом состоянии. С этой целью не реже 1 раза в год проводятся инспекторские осмотры специальной комиссией, в которую входят специалисты служб и отделов пароходства.

При инспекторском осмотре производят обследование всех элементов судна и испытание в действии механизмов, систем и устройств, проводят учения по борьбе за живучесть судна и противопожарные учения, проверяют квалификацию судового персонала и правильность организации службы на судне. По результатам осмотра оформляется акт, где дается оценка технического состояния судна и работы членов экипажа.

Кроме периодических инспекторских осмотров, судовладелец обеспечивает постоянный надзор за техническим состоянием судов, который осуществляет Служба судового хозяйства пароходства. Групповые инженеры Службы судового хозяйства являются основными руководителями отдельных групп судов по техническим вопросам и оказывают квалифицированную помощь судовому персоналу в организации технического обслуживания и ухода за ним. В рейсе техническое состояние контролируют капитаны-наставники и механики-наставники.

Судовая администрация проводит непрерывный и непосредственный надзор за техническим состоянием судна. Для систематизации надзора на судах имеются формуляры технического состояния, где учитываются выявленные в процессе эксплуатации износы, отказы, повреждения, а также выполненные в связи с этим профилактические и ремонтные работы. Записи в формуляры производят сразу же после обнаружения дефектов и выполнения работ. Обнаруженные повреждения и дефекты по корпусной части отмечаются условными обозначениями на чертежах.

Средства для чистки катеров

Чистка ультразвуком

Чистка ультразвуком

Чистка инжектора, форсунок

Очистка инжектора, форсунок

Тестирование форсунок

Промывка форсунок

Очистители деталей, УЗО

Очистка меди и бронзы

История мореплавания знает немало примеров, когда нарушение этих условий приводили к авариям и даже гибели судов вследствие чрезмерного износа конструктивных элементов, неисправностей механизмов, рулевого устройства, недостатков снабжения и др. Чтобы этого не допускать осуществляется технический надзор за судами, целью которого является контроль за качеством постройки и техническим состоянием судов в процессе всего срока их эксплуатации для обеспечения:

· охраны человеческой жизни на море;

Технический надзор са судами осуществляется классификационными обществами (регистрами) путем освидетельствований. В Конвенции СОЛАС-74 отмечается, что грузовые и пассажирские суда должны регулярно проходить соответствующие освидетельствования (конструкций, механизмов, оборудования, радиоустановок, спасательных средств и др.) для определения их соответствия действующим международным требованиям и стандартам. Судам, которые отвечают этим требованиям, выдаются свидетельства о безопасности на срок, не превышающий 5 лет. В этот период суда подвергаются периодическим освидетельствованиям с целью подтверждения, что они находятся в надлежащем техническом состоянии.

Итак, освидетельствования подразделяются на первоначальные и периодические: очередные, ежегодные, доковые и внеочередные.

· Цель первоначального освидетельствования корпуса судна, его устройств и снабжения – определить конструкцию и крепость корпуса, установить надводный борт и место нанесения грузовых марок, оценить состояние и соответствие назначению судна его оборудования и снабжения, установить регистровую вместимость, назначить район плавания и выдать судовые документы. Судну, удовлетворяющему требованиям классификационного общества и пригодному для выполнения определенной работы (для которой оно предназначено), присваивается тот или иной класс регистра и выдается документ – Классификационное свидетельство.

· Цель очередных освидетельствований: установить степень износа частей судна, возможность дальнейшей безопасной его эксплуатации и сохранения судну класса. Очередные классификационные освидетельствования судов, имеющих класс регистра, должны производиться с интервалом не более 5 лет.

· Ежегодные освидетельствования проводятся в промежутке между очередными классификационными освидетельствованиями – через каждые 12 месяцев. Они сводятся к наружному осмотру корпуса, оборудования и снабжения и проверке в действии механизмов с целью убедиться, что судно по своему состоянию не утратило право на класс.

· Доковые освидетельствования производятся: пассажирских судов – ежегодно, грузовых судов – не реже одного раза в 2 года.

· Внеочередные освидетельствования применяются к судам, в конструкции или техническом состоянии которых произошли существенные изменения.

Судовая администрация и компания-владелец должны держать под контролем сроки очередных освидетельствований судна и не допускать их нарушений. После проведения освидетельствования без санкции регистра не допускается никаких изменений в конструкции, оборудовании и других элементах судна, подвергшихся освидетельствованию. При любых освидетельствованиях инспектор регистра составляет акт с подробным описанием состояния деталей судна и указанием дефектов и сроков их устранения.

Несомненно, что в хорошем техническом состоянии своих судов, в первую очередь, заинтересованы их владельцы. В условиях жесткой конкуренции на рынке морских перевозок найти работу для судна с дефектами грузовых помещений, недостаточным снабжением и снаряжением, т.е. не отвечающего международным требованиям, чрезвычайно трудно. Поэтому судовладелец и его персонал (менеджеры, суперинтенданты) обычно осуществляют регулярный контроль за состоянием судна – путем осмотров, проверок, анализа отчетов капитана и ст. механика и др.

В условиях функционирования на судах систем управления безопасностью (СУБ) в соответствии с требованиями Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией и предотвращением загрязнений (МКУБ) на борту имеется комплект нормативных документов компании, в которых приводятся все необходимые указания для экипажа по поддержанию судна в нормальном техническом состоянии. Капитан и судовые офицеры обязаны в своей деятельности руководствоваться этими документами и обеспечить их безусловное выполнение. Практика показывает, что в этом случае не только обеспечивается важнейшее условие безопасной и эффективной эксплуатации судна, но и устраняются предпосылки возможных задержек судна в портах посещения органами контроля государства порта (Port State Control, PSC), т.е. причины непредвиденных убытков судовладельца.

Помимо этого, морская администрация государства флага судна также осуществляет систематический контроль за состоянием судов под национальным флагом. В соответствии с действующим законодательством в области торгового мореплавания (кодексы, уставы, постановления правительства) портовые власти проводят проверки судов на предмет применения положений международных конвенций и национальных правил. Выявленные недостатки и несоответствия должны устраняться до выхода судна в море.

При фрахтовании судна на условиях тайм-чартера оно подвергается тщательной проверке сюрвейерами фрахтователя. Последний должен убедиться, что действительное техническое состояние судна соответствует его описанию в договоре, и оно во всех отношениях подходит для предстоящей работы.

В случае страхования судна (корпуса и машины) в акционерном страховом обществе представители общества инспектируют судно с целью определить его состояние и фактическую страховую стоимость.

Все рассмотренные выше виды контроля состояния транспортных судов имеют одну общую цель – обеспечить соответствие всех производственных элементов судна международным нормам и стандартам, чтобы в техническом отношении судно было полностью пригодно к выполнению своих функций как транспортного средства.

Однако наибольшую роль в контроле, оценке технического состояния судов мирового флота, поддержании их на уровне соответствия международным требованиям играют классификационные общества, которые обычно по поручению судовладельцев проводят предусмотренные СОЛАС и другими конвенциями освидетельствования судов, их классификацию и выдают соответствующие сертификаты безопасности. То есть, осуществляют регулярный технический надзор за судами.

Читайте также:

  
• Достижения древней индии реферат
  
• Деятельность мед учреждений в системе мед страхования реферат
  
• Реферат позы девушка прыгает
  
• Конструирование вопросника как наука и искусство реферат
  
• Общие принципы функционирования мозга человека реферат