Светосигнальное оборудование аэродрома реферат

Обновлено: 04.07.2024

Безопасную посадку или взлет воздушного транспорта в настоящее время принято обеспечивать целым комплексом защитных предупредительных мер, одной из которых является наличие на каждой полосе аэродрома светосигнального оборудования. Наиболее эффективно приборы показывают себя при совершении операций ночью, в сумеречное время или при условиях плохой горизонтальной и вертикальной видимости.

Основные типы ССО

К ним в первую очередь относятся так называемые ОМИ и ОВИ. Первые расшифровываются как огни малой интенсивности и служат для захода на посадку воздушных судов, маневр которых не входит в какую-либо категорию, а вторые подразумевают высокую интенсивность и включаются при аналогичных операциях I, II или III категории. ОВИ обычно представлены световой полосой белого цвета. Длина таких стробов может достигать 500—700 метров. Основное предназначение данных сигналов - в своевременном предупреждении пилота самолета, который таким образом может наглядно контролировать положение собственного судна относительно взлетно-посадочной полосы.

Вам будет интересно: Ростовский комбинат шампанских вин: адрес, продукция, магазины

Торец ВПП, как правило, обозначается непрерывной линией огней зеленого цвета. Они располагаются на пороге полосы и располагаются под углом 90 градусов к белым стробам, проложенным вдоль. Также ВПП может иметь и другое светосигнальное оборудование аэродрома. В частности, осевая линия полосы оснащается белыми огнями, а ее кромки — желтыми. Для упрощения визуального контакта пилота с поверхностью ВПП все сигналы размещены в четкой последовательности.

Состав и характеристики ССО

Система состоит из трех основных частей, приведенных в списке ниже.

Характеристики светосигнальной системы аэродрома зависят от рассматриваемого типа. Для ОВИ применяются лампы с мощностью от 150 до 200 Вт при силе света не менее 10 тысяч канделов, для ОМИ мощность ламп не превышает 100 Вт, а сила света — 10 тысяч канделов.

Назначение и выполняемые задачи

Если подробнее рассмотреть пользу от применения современных систем, то она заключается сразу в нескольких моментах:

повышается общий класс аэропорта как объекта;
понижается показатель метеоминимума аэродрома;
улучшается уровень безопасности полетов;
повышается категория аэродрома, на котором производятся взлеты и посадки воздушных судов.

Спектр выполняемых задач зависит от конкретной части в составе ССО. К примеру, светосигнальное оборудование аэродрома призвано обеспечить четкий и различимый контакт пилотов воздушных судов с поверхностью ВПП, то есть всей зоны посадочной площадки. Также повышается уровень безопасности при недостаточной видимости или ночных процедурах на взлетно-посадочной полосе. Сигналы и прочее световое оборудование функционирует в районе вертодромов, аэродромов, а также вертолетных и посадочных площадок.

Агрегаты электропитания дают полную гарантию стационарного и автономного обеспечения энергией всех систем управления и ССО. Кроме того, они способны при необходимости регулировать яркость отдельных элементов освещения. Аппаратура удаленного контроля при этом является основным узлом, с помощью которого операторы и инженеры контролируют остальные части.

Описание I и II категорий ССО

Существует международная классификация всех систем светосигнального оборудования под названием ИКАО. Подразделение заградительных огней производится согласно тому, при каких погодных условиях те или иные из них могут применяться.

В первую категорию включают такое оборудование, наличие которого дает пилотам разрешение на посадку и приземление при условии, что высота принятия решения не превышает 60 метров непосредственно над взлетно-посадочной полосой. При этом вертикальная и горизонтальная дальность видимости не должна быть меньше 800 и 550 метров соответственно.

Вторая категория огней предназначена для более жестких погодных условий и дозволяет производить посадку воздушным судам, пилоты которых способны принять решение на высоте от 30 до 60 метров над ВПП. Горизонтальная дальность видимости должна оставаться на уровне не ниже 350 метров.

Описание III категории ССО

В данном случае производится дополнительное подразделение на три подкатегории. Подробное описание можно увидеть в списке ниже.

Виды сигнальных огней

Наиболее полная классификация включает в себя 17 групп оборудования. При этом все построенные и ныне функционирующие аэродромы в России следуют международным стандартам в плане применяемых комплексов ССО.

Полный список оборудования включает в себя следующие виды огней светосигнальной системы:

аэродромные световые указатели;
огни зоны приземления;
заградительные;
световые горизонты;
входные;
огни приближения постоянного и импульсного излучения;
предупредительные;
огни знака приземления;
боковые и осевые рулежные;
ограничительные;
стоп-огни;
глиссадные;
боковые огни КПБ;
осевые;
огни быстрого схода;
посадочные;
КПТ, или огни концевой полосы торможения.

Особенности ВПП-3 в Шереметьево

Данная взлетно-посадочная полоса способна принимать ночные рейсы лишь в ограниченном режиме. Причиной тому служит близкое расположение сразу нескольких населенных пунктов. Высокие показатели авиационного шума могут доставлять жителям окрестностей сильный дискомфорт. Однако официальные источники из Минтранса утверждают, что СМИ неверно толкуют тот факт, что ВПП будет применяться в ограниченном режиме. По словам представителей структуры, современные авиационные технологии предусматривают достаточное снижение уровня шума без какого-либо влияния на ходовые качества и безопасность в полете.

Сущность, особенности и основные задачи светосигнальной системы взлетно-посадочной полосы аэродрома, которая занимает главную роль для посадки воздушного судна. Управляемые системы управления. Группы сигнальных огней. Огни световых горизонтов. Стоп-огни.

Рубрика	Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Вид	презентация
Язык	русский
Дата добавления	27.03.2016
Размер файла	2,0 M

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Определение физических и информативных параметров системы. Требования к метеооборудованию, необходимому для обеспечения аэродромов различных категорий и классов. Функциональная схема датчика высоты облаков ДВО-2мк. Составные части анеморумбографа.

курсовая работа [3,0 M], добавлен 13.12.2013

Пункты, звенья и режимы сигнализации. Состав сигнальных единиц, их адресация, синхронизация, передача и прием. Прикладная подсистема возможностей транзакций. Алгоритм установления и разъединения соединений в сети с использованием системы сигнализации.

дипломная работа [3,1 M], добавлен 17.08.2016

Предварительный расчет модели системы. Анализ формы и масштаба дискриминационной характеристики. Уменьшение полосы захвата, полосы удержания и коэффициента автоподстройки частоты. Анализ влияния коэффициента передачи разомкнутой системы на устойчивость.

контрольная работа [840,0 K], добавлен 17.10.2011

Разработка устройства-системы автоматического управления, которая отвечает за безопасность движения транспорта через железнодорожный переезд. Разработка схемы системы управления, описание программного кода, использование микроконтроллера PIC16F84A.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.12.2012

Бортовое оборудование радиолокационного контроля траектории движения орбитального корабля "Буран". Устройство радиотехнической системы навигации, посадки и управления воздушным движением, наведения наземных антенн систем телеметрии и радиосвязи "Вымпел".

реферат [932,7 K], добавлен 11.12.2014

Постановка задачи синтеза цифровой системы управления с описанием особенностей объекта регулирования. Определение требуемого периода дискретизации работы системы управления. Синтез дискретного модального закона управления по методу Л.М. Бойчука.

курсовая работа [617,2 K], добавлен 08.07.2014

Системы посадки самолетов метрового, сантиметрового и дециметрового диапазонов: назначение, состав и внутренняя структура, типы и сравнительное описание. Программа схемотехнического моделирования Micro-Cap, технико-экономическое обоснование проекта.

Основные типы ССО

Состав и характеристики ССО

Система состоит из трех основных частей, приведенных в списке ниже.

Приборы удаленного управления. КДУ служит для контроля за перемещением самолетов на земле и в воздухе. Для этого применяются определенные группы огней, активируемые со своего рабочего места дежурным инженером, а также одним или несколькими диспетчерами.
Светосигнальное оборудование аэродрома, включающее в себя указатели направления и интенсивности ветра, углубленные и надземные огни, а также пассивные и активные знаки.
Аппаратура электропитания системы. К данному комплексу оборудования относятся элементы вроде кабельной сети, трансформаторов и распределительных устройств, агрегатов резервного щитка, тиристорных регуляторов яркости (ТРЯ), а также щитов гарантированного питания (ЩГП), щитов управления и щитов питания.

Назначение и выполняемые задачи

повышается общий класс аэропорта как объекта;
понижается показатель метеоминимума аэродрома;
улучшается уровень безопасности полетов;
повышается категория аэродрома, на котором производятся взлеты и посадки воздушных судов.

Описание I и II категорий ССО

Описание III категории ССО

Категория III А. Оборудование ВПП позволяет пилотам заходить на посадку и осуществлять приземление в тех ситуациях, когда высота принятия решения составляет менее 30 метров над поверхностью взлетно-посадочной полосы, а также при полном отсутствии высоты принятия решения и горизонтальной видимости не менее 200 метров.
Категория III В. Подразумевает приземление с высотой принятия решения от 0 до 15 метров и горизонтальной дальностью видимости от 50 до 200 метров.
Категория III С. Единственный вариант, при котором посадочные огни позволяют осуществлять заход на посадку и приземление без каких-либо ограничений по высоте принятия решения или горизонтальной видимости. В такой системе применяется автопилот воздушного судна.

Виды сигнальных огней

Полный список оборудования включает в себя следующие виды огней светосигнальной системы:

аэродромные световые указатели;
огни зоны приземления;
заградительные;
световые горизонты;
входные;
огни приближения постоянного и импульсного излучения;
предупредительные;
огни знака приземления;
боковые и осевые рулежные;
ограничительные;
стоп-огни;
глиссадные;
боковые огни КПБ;
осевые;
огни быстрого схода;
посадочные;
КПТ, или огни концевой полосы торможения.

Особенности ВПП-3 в Шереметьево

Светосигнальная система аэродрома используется для посадки ВС как наиболее сложного и ответственного этапа полета. Посадка ВС успешно выполняется, если пилот хорошо воспринимает земные ориентиры при переходе к визуальному полету. Ночью и в сложных метеорологических условиях днем, когда естественные земные ориентиры не видны, значительная роль отводится светотехническим средствам, особенно на последних этапах посадки (планирование, выравнивание, приземление и пробег). Пилот, установив визуальный контакт с землей, при помощи светотехнических средств получает информацию о положении ВС относительно ВПП (направление на ось. ВПП, удаление до ВПП, плоскость горизонта, обозначение ВПП, место_ приземления и направление пробега после посадки). Светосигнальное оборудование в комплексе с радиосредствами систем посадки на аэродроме обеспечивает:

ü конечный этап захода на посадку; посадку и взлет ВС ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах;

ü руление и регулирование движением ВС по аэродрому днем и ночью;

ü световое ограждение высотных препятствий в районе аэродрома.

Устанавливаемые на аэродроме огни размещают в определенной последовательности, они имеют необходимые световые характеристики и цветность. По расположению огней пилот должен мгновенно определить направление на ВПП и крен ВС. В условиях плохой видимости особенно ответственным этапом посадки является прохождение зоны приближения к ВПП. В тот момент начинается переход, к визуальной ориентировке по световым сигналам.

На аэродромах ГА применяются следующие светосигнальные системы посадки (ССП)

ü огни малой интенсивности (ОМИ) — для захода на посадку ВС визуально или по приборам;

ü огни высокой интенсивности первой категории (ОВИ-1) — для точного захода и посадки ВС по минимуму категории I;

ü огни высокой интенсивности второй категории (ОВИ-2) — для точного захода и посадки ВС по минимуму категории П;

ü огни высокой интенсивности третьей категории (ОВИ-3) — для точного захода и посадки ВС по минимуму категории III.

Светосигнальное оборудование аэродрома можно разделить на группы огней, располагающиеся в определенной последовательности и легко различимые при установлении визуального контакта пилота с землей.

- Огни приближения постоянного и импульсного излучения предназначены для указания пилоту направления на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ и началом ВПП. Огни приближения излучают белый свет.

- Огни световых горизонтов дают информацию пилоту о поперечном крене ВС по отношению поверхности ВПП. Огни световых горизонтов излучают белый свет.

- Огни концевой полосы безопасности (КПБ) — осевые; центрального ряда и боковые предназначены для указания направления на ось ВПП, дают информацию пилоту о ширине зоны приземления, моменте начала выравнивания. Осевые и центральные огни КПБ излучают белый свет, а боковые огни КПБ – красный.

- Посадочные огни размешают с двух сторон вдоль ВПП и обозначают ими боковые продольные стороны ВПП.

- Ограничительные огни обозначают конец ВПП и излучают красный свет.

- Осевые огни ВПП предназначены для указания пилоту продольной оси ВПП при посадке и взлете ВС.

- Огни зоны приземления служат для обозначения зоны приземления на ВПП с целью облегчения посадки в условиях плохой видимости. Они излучают белый свет.

- Боковые огни КПТ и огни зоны приземления, располагаясь в одном ряду, образуют световой коридор, по которому пилот легко определяет правильность выхода на ось ВПП.

- Огни быстрого схода с ВПП располагаются на скоростных выводных РД и предназначены для руления на большой скорости (60 км/ч и более) при сходе с ВПП в целях увеличения пропускной способности ВПП. Огни излучают зеленый свет.

- Огни схода с ВПП устанавливают на выводных РД, имеющих большой угол закругления. Они предназначены для использования при сходе с ВПП. Огни излучают также зеленый свет.

- Боковые и осевые рулежные огни служат соответственно для указания продольных границ и осевой линии рулежных дорожек. Боковые рулежные огни излучают синий свет, а осевые — зеленый.

- Стоп-огни предназначены для запрещения движения ВС у пересечений РД, мест примыкания РД к ВПП или мест ожидания при, рулении. Стоп-огни излучают красный свет.

- Глиссадные огни предназначены для указания визуальной глиссады планирования. Существует несколько стандартных схем размещения глиссадных огней. Каждый, глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней. Углы распределения световых лучей и установка глиссадных огней должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел:

ü все глиссадные огни красными при нахождении ВС ниже нормальной глиссады планирования и все огни белыми при, нахождении ВС выше нормальной глиссады планирования;

ü огни ближнего горизонта белыми, а дальнего горизонта, красными при нахождении ВС на нормальной глиссаде планирования.

Аэродромные световые указатели облегчают экипажу ориентировку на аэродроме при рулении; а также при движении ВС по аэродрому.

Световое ограждение высотных препятствий и аэродромные световые указатели (АСУ) предусматриваются на всех аэродромах и линейных препятствиях, расположенных на приаэродромной территории и воздушных трассах. Для светового ограждения используют заградительные огни, а в отдельных случаях — заградительные светомаяки. Управляемые АСУ включают в любое время суток, когда необходимо выдать сигнал разрешения или запрещения выруливания ВС по указанному направлению движения. Неуправляемые АСУ включают только в темное время суток и днем в условиях плохой видимости вместе с соответствующими рулежными огнями.

Пособие распространяется на проектирование систем светосигнального оборудования аэродромов в аэропортах ГА.

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт
Аэропроект

ПОСОБИЕПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОБЪЕКТОВ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯСИСТЕМ ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ

Настоящее Пособие разработано впервыеГосударственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтомгражданской авиации Аэропроект (руководитель и ответственный исполнитель Б.Т.Галкин) и Научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушнымдвижением НЭЦ АУВД (ответственный исполнитель Я.С. Залесский) в развитие"Ведомственных строительных норм проектирования светосигнального иэлектрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах" .

Пособиепредназначено для использования при проектировании систем светосигнальногооборудования во вновь строящихся, расширяемых, реконструируемых ипереоснащаемых аэропортах I - V классов.

Материалы Пособияпредставлены в последовательности, соответствующей порядку изложения разделов .

1.1. НастоящееПособие распространяется на проектирование систем светосигнального оборудованияаэродромов в аэропортах ГА.

1.2. В проектах следует предусматривать наиболеесовершенное оборудование и устройства промышленного изготовления. Вновьразрабатываемое промышленностью оборудование может предусматриваться приусловии, если его серийный выпуск будет обеспечен к началу монтажа при наличииоптовой или лимитной цены на это или аналогичное оборудование.

1.3. При проектированиивновь устанавливаемых или полностью реконструируемых систем светосигнальногооборудования следует предусматривать установку огней приближения по схемецентрального ряда.

1.4. Припроектировании сооружений радиотехнических систем необходимо их размещение ивысоту (в пределах установленных допусков) выбирать таким образом, чтобыисключить экранирование огней приближения или необходимость установка их на высоких опорах.

1.5. Типовые проектына монтаж систем светосигнального оборудования необходимо согласовывать сголовным разработчиком отечественного оборудования.

2.1. Аэродромныезнаки - неуправляемые световые указатели, предназначенные для указанияпостоянного направления движения (стрелки) и обозначения особой информации.

2.2. Огонь -световой прибор с заданным светораспределением.

2.3. Заградительныйогонь - огонь для обозначения препятствия, представляющих опасность длявоздушной навигации.

2.4. Импульсный огонь- огонь, в котором применена газоразрядная импульсная лампа, дающая вспышкисвета высокой интенсивности, очень короткой продолжительности.

2.5. Линейный огонь- три и более огней, размещенных снебольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии онипредставляются короткой световой полосой.

2.6. Огоньпостоянного излучения - огонь, обладающий постоянной интенсивностью принаблюдении с неподвижной точки.

2.7. Порог ВПП -начало участка ВПП, используемого для посадки воздушных судов,

2.8. Системасветосигнального оборудования аэродрома - совокупность светосигнальных приборов(огней), размещённых по определенной схема и предназначенных для обеспечениявзлета, заключительного этапа захода на посадку, посадки и руления воздушныхсудов.

2.9. Смещенный порог- порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом.

2.10. Скоростнаявыводная рулежная дорожка - рулежная дорожка определенной конфигурации,позволяющая воздушный судам освобождать ВПП на большой скорости.

2.11. Средняя силасвета огня - усредненное значение силы света огня в пределах заданного угларассеяния.

2.12. Стрелочныеуказатели управляемые - световые указатели, предназначенные для указаниядвижения воздушных судов по заданным маршрутам. Могут использоваться только приналичии специальной аппаратуры.

2.13. Система огнейвысокой интенсивности - система аэродромных огней, в которой посадочные огниимеет силу света не менее 10000 кд.

2.14. Система огнеймалой интенсивности - система аэродромных огней, в которой посадочные огниимеют силу света не более 1000 кд.

2.15. Углубленныеогни - аэродромные огни, устанавливаемые непосредственно в покрытии ВПП, РД илиКПБ, не являющиеся препятствием для воздушных судов.

2.16. Угол установкиогня в вертикальной плоскости - угол между оптической осью огня игоризонтальной плоскостью.

2.17. Угол установкиогня в горизонтальной плоскости - угол между проекцией оптической оси нагоризонтальную плоскость и осевой линией ВПП.

Назначение и состав систем светосигнальногооборудования

3.1. Системысветосигнального оборудования предназначены для обеспечения:

конечного этапазахода на посадку, посадки в взлета воздушных судов ночью к днем, приустановленных для данного аэродрома минимумах посадки и взлета;

руления и управлениядвижением воздушных судов на аэродроме днем и ночью.

В состав системвходят светосигнальное оборудование, электрическое оборудование и аппаратурадистанционного управления.

3.2. Системысветосигнального оборудования подразделяется на:

системы огней малойинтенсивности (ОМИ) по интенсивности, составу, характеристикам и схемерасположения огней, предназначенныедля установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов напосадку (ПВП) и посадку по приборам (ППП);

системы с огнямивысокой интенсивности (ОБИ), по составу, характеристикам и схеме расположения,предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точногозахода на посадку по категориям I , II и III (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3).

3.3. Составсветосигнального оборудования для посадки взлета и руления, входящего вразличные системы, приведен в табл. 1.

Системы с огнями высокой интенсивности

Огни приближения импульсные

Огни светового горизонта

Глиссадные огни 2)

Огни знака приземления 3)

Ограничительные огни прожекторные

Огни зоны приземления

Осевые огни ВПП

Рулежные огни боковые

Огни быстрого схода с ВПП

Огни схода с ВПП

Аэродромные световые указателя управляемые

Аэродромные световые указатели неуправляемые

Огня уширений ВПП 5)

Заградительные огня на ТП питания огней

Примечание . Знак "+" обозначаетобязательное применение данного оборудования, знак "-" - отсутствиенеобходимости применения оборудования, знак "+ х " - рекомендуемоеналичие оборудования.

1) Устанавливаютсяпри наличии смещенного порога.

2) Устанавливаются после внедрения оборудования.

3) Устанавливается приотсутствии глиссадных огней.

4) Должны быть установлены на аэродромах,имеющее более пяти маршрутов руления для одного направления посадке.

5) Устанавливаетсяпри наличии уширений ВПП.

6) Должны быть установлены при наличии магистральной ВД.

3.4. Перечень системсветосигнального оборудования по классам аэропортов приведен в приложении 1 .

Назначение огней и цвет их излучения

3.5. Огниприближения импульсного излучения предназначены для указания пилоту воздушногосудна направления на осевую линию ВПП в условиях плохой видимости и должныизлучать белый свет.

3.6. Огниприближения постоянного излучения предназначены для указания пилоту воздушногосудна направления на осевую линию ВПП. Огни должны излучать белый свет.

3.7. Огни световыхгоризонтов предназначены для создания искусственного горизонта с цельюориентировки пилота о положении воздушного судна в поперечном направлении (поотношению к естественному горизонту) и должны излучать белый свет.

В системах ОМИ,предназначенных для полетов по ПВП, допускается применение красного цветаизлучения этих огней, когда необходимо отличить систему от посторонних огней,если они имеются.

3.8. Боковые огни наКПБ предназначены для обозначения концевой полосы безопасности и должныизлучать красный свет.

3.10. Огни знакаприземления предназначены для маркировки места приземления и должны излучатьбелый свет только в направлениизахода на посадку.

3.11. Посадочные огни ВПП предназначены дляобозначения боковых продольных сторон ВПП, они должны излучать белый свет, а напоследних 600 м ВПП - желтый свет.

3.12.Ограничительные огни предназначены для обозначения конца ВПП и должны излучатькрасный свет.

3.13. Осевые огни ВПП предназначены для световогообозначения осевой линии ВПП, а также для кодировки участков ВПП и должныизлучать красный свет на участке 300 м от конца ВПП, чередующиеся два белых идва красных огня на участке 300-900 м от конца ВПП и белый свет на остальнойчасти ВПП.

3.14. Огни зоныприземления предназначены для светового обозначения поверхности ВПП в зонеприземления воздушных судов и должны излучать белый свет.

3.15. Огнимаркировки уширений ("карманов") ВПП предназначены для обозначенияграниц уширения и должны излучать желтый свет. В направлении посадки огнидолжны быть экранированы заглушкам.

3.16. Глиссадныеогни предназначены для указания визуальной глиссады планирования.

3.17. Заградительныеогни предназначены для светового обозначения препятствий и должны излучатькрасный свет.

3.18. Боковые огни РДсинего цвета предназначены для обозначения продольных границ РД.

3.19. Осевые огни РДуглубленного типа, как правило, двунаправленные, зеленого цвета, предназначеныдля обеспечения непрерывного визуального ориентирования по осевой линии РД всложных метеоусловиях.

3.20. Осевые огнискоростных выводных РД углубленного типа, зеленого цвета предназначены дляобеспечения руления на большой скорости с целью увеличения пропускнойспособности ВПП. Применяются только на тех РД, которые по своей конфигурации ирадиусу закругления допускает руление воздушных судов на большой скорости.

Примечание . В качестве осевых огней скоростных выводных РД можноиспользовать углубленные однонаправленные огни, применяемые в качестве огнейзоны приземления, но зеленого цвета.

3.21. Осевые огнивыводных РД углубленного типа должны быть зеленого цвета. На выводной РД придвижении от ВПП устанавливаются чередующиеся зеленые и желтые огни с целью указания, что воздушное суднонаходится в критической зоне РМЗ. Применяемые огни, как правило, являетсядвунаправленными (для движения в обоих направлениях).

3.22. Стоп-огниуглубленного типа красного цвета, предназначены для запрещения движениявоздушных судов и транспортных средств. Применяются при рулении и передпересечениями РД там, где это признано необходимым.

3.23.Предупредительные огни углубленного типа, желтого цвета, применяются длязаблаговременного предупреждения пилотов рулящих воздушных судов об остановкахи закруглениях РД на маршруте руления, а также перед пересечениями РД, там, гденеобходимо обозначить место ожидания воздушного судна и где нет необходимости всигналах прекращения и возобновления движения.

3.24. Стоп-сигнализлучает красный свет и служит для запрещения движения. Старт-сигнал излучаетзеленый свет и служит для разрешения движения. Сблокированные стоп-сигнал и старт-сигналсоставляют светофор. Стоп-сигнал и старт-сигнал никогда не включаетсяодновременно. Светофоры совместно со стрелочными указателями применяются в системеуправления светосигнальными рулежными средствами. Светофоры используются каксамостоятельное средство для подачи сигналов остановки и продолжения движенияна РД, эксплуатируемых по категории I , а также во всех случаях совместно с линиями углубленныхстоп-огней.

3.25. Стрелочныеуказатели управляемые выполняются в виде светящихся стрелок желтого цвета натранспаранте черного цвета, имеющем форму квадрата. Используются дляобозначения предписанного направления движения, которого следует придерживатьсяпилоту воздушного судна для выполнения заданного маршрута руления. Применяютсяпри наличии системы управления светосигнальными рулежными средствами.

3.26. Неуправляемыезнаки сообщают пилотам воздушных судов различную информацию. Знак представляетсобой прямоугольный транспарант с надписью или обозначением, имеющий внутреннееосвещение или, как исключение, - наружное. Знака подразделяются на обязательныеи указательные.

3.27. Обязательныезнаки устанавливаются тогда, когда с их помощью необходимо передать указаниепилоту воздушного судна, которое следует выполнять.

3.28. К обязательнымзнакам относятся знаки места ожидания при рулении, управляемые стрелочныеуказатели предписанного направления движения воздушных судов, знаки остановки изнаки пересечения РД/ВПП, когда они применяются вместо знака остановки.

Обязательный знакпредставляет собой надпись белого цвета на красном фоне (исключение -управляемые стрелочные указатели, которые могут быть выполнены в виде желтойстрелки на черном фоне).

3.29. Указательныезнаки устанавливается тогда, когда необходимо обозначить знаком конкретныйучасток или место назначения на рабочей площади иди дать другую информации.

3.30. Места ожиданияпри рулении на линии пересечения критической зоны РМС рулежными дорожкамидолжны обозначаться световыми знаками.

3.31. Знакпересечения РД с ВПП устанавливается во всех местах примыкания РД к ВПП. Вслучае примыкания РД к ВПП в ее начале и конце знак представляет собойдвухзначное число. В остальных случаях должно быть нанесено обозначениемагнитных курсов обоих концов пересекаемой ВПП и знак должен быть правильноориентирован по отношение к месту наблюдения знака. Числа обозначает в десяткахградусов магнитно-путевые углы (округленные до десяти) каждого рабочегонаправления ВПП.

3.32. Указательныйзнак должен быть представлен либо в виде надписи желтого цвета на черном фонеили надписи черного цвета на желтом фоне. Если знак используется ночью вусловиях ухудшенной видимости, он должен быть освещен изнутри или, в видеисключения, снаружи. Знак также может быть покрыт веществом, отражающим свет.

К указательнымзнакам относятся знаки обозначения РД, знаки местонахождения и знакидополнительной информации. Знак дополнительной информации представляет собойнадпись (надпись со стрелкой) белого цвета на синем фоне.

3.33. Знакобозначения РД представляет собой букву латинского алфавита, соответствующуюнаименования РД.

3.34. Знакиместонахождения применяются для обозначения направления движения, которогоследует придерживаться для прибытия на определенный участок. Знакиместонахождения могут указывать направление - на курс ВПП, к перронам, к РД, каэровокзалу и т.д.

Знак должен состоятьиз обозначения места (РД, курс ВПП, перрон и т.д.) и стрелки, указывающейнаправление движения к нему. Если нужно выполнить левый поворот, стрелка должнанаходиться в левой части знака. Если нужно выполнить правый поворот, стрелкадолжна находиться в правой части знака. Если нужно продолжать движение впередпо прямой, то в левой части знака необходимо поместить вертикальнуюстрелку, разворот и движение в обратном направлении обозначаются стрелкой,направленной вниз.

3.35. Знак дополнительной информации используетсяпри необходимости предоставления пилотам воздушных судов и водителямспецавтотранспорта информации о расположении какого-либо места и, принеобходимости, направления движения к нему. Представляет собой надпись (надписьсо стрелкой) белого цвета на синем фоне.

Размещение светосигнального оборудования

3.36. Схемарасположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис. 1.

Рис.1. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов поПВП:

Читайте также: