Судно как источник загрязнения окружающей среды реферат

Обновлено: 08.07.2024

Мировой океан играет важную роль в функционировании биосферы из-за того, что 70% всего кислорода на земле вырабатывается в результате фотосинтеза планктона. Он влияет на климат и погоду на Земле. Мировой океан, с включёнными в него собственно океанами, замкнутыми и полузамкнутыми морями, является важнейшим источником жизнеобеспечения населения земного шара. Речь идёт и о продуктах питания, и о ресурсах, таких как газ, нефть, энергия.

Введение
1. Причины и источники загрязнения океана
2. Экологические катастрофы. Нефть и нефтепродукты
3. Смертельный пластик
4. Цветение воды
5. Остров из мусора в Тихом океане
6. Меры по предотвращению загрязнения океанов
Заключение
Список использованных источников

Введение

Загрязнение Мирового океана как глобальная экологическая проблема.

Мировой океан — это источник жизни, его необходимо охранять и защищать, но сейчас Мировой океан испытывает настоящий экологический стресс, вызванный, прежде всего, жизнью и деятельность людей.

Загрязнение Мирового океана одна из глобальных геоэкологических проблем. Различают природное (абразия, вулканизм, распад органики т. д..) и антропогенное загрязнение Мирового океана.

Существование биосферы и человека всегда было основано на использовании воды. Человечество постоянно стремилось к увеличению водопотребления, оказывая на гидросферу огромное многостороннее воздействие. Мы ошибочно полагали, что в распоряжении человечества находятся неисчерпаемые запасы пресной воды и что они достаточны для всех нужд. Следует повторить ещѐ раз, что это было глубоким заблуждением. Человечеству не угрожает недостаток воды. Ему грозит нечто худшее – недостаток чистой воды.

Главная особенность Мирового океана – его огромные, подавляющие размеры. Широко известно избитое, но тем не менее верное замечание о том, что наша планета должна бы называться не Земля, а Океан. Мировой океан занимает 71% всей поверхности планеты. Важнейшее глобальное следствие такого соотношения суши и моря в его влиянии на водный и тепловой баланс Земли.

Мировой океан представляет собой совокупность всех океанов и морей нашей планеты. Он занимает площадь 361 млн км 2, что составляет около 71 % поверхности Земли. Общий объем воды Мирового океана составляет
96,5 % запасов гидросферы. Мировой океан образовался около 4 млрд. лет назад. Средняя соленость океанических вод 35 г/л.

1. Причины и источники загрязнения океана

К основным источникам антропогенного загрязнения относят:

Наземные источники (дают 70 % загрязнения морской среды) – сточные воды приморских населенных пунктов, загрязненный речной сток;
Атмосферные источники – выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от промышленности, транспорта и объектов энергетики.
Морские источники – загрязнение при морских авариях, загрязнение морским транспортом, утечки при добыче нефти.

Нужна помощь в написании реферата?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

К наиболее опасным загрязнителям океана относят:

1. Нефть и нефтепродукты, поступающие в океан при аварии судов, сливе балластных вод, нефтедобыче, выносе загрязненных речных вод. Нефтяные пленки на поверхности океана нарушают обмен энергией, теплом, влагой и газами между океаном и атмосферой.

2. Тяжелые металлы (ртуть, свинец, медь, кадмий и др.) поглощаются микроорганизмами и фитопланктоном, а затем передаются по пищевым цепям более высокоорганизованным организмам. В результате в организме морских гидробионтов происходит накопление тяжелых металлов, после их потребления у человека возникают психо-паралитические заболевания (синдром Минамата и др.).

3. Пестициды обнаружены в значительных количествах в различных органах морских животных (ДДТ в молоке пингвинов). Их источники поступления – сельское и лесное хозяйство. Поверхностный, а затем речной сток выносит пестициды в моря и океаны.

4. Бытовые отходы (фекалии, отбросы, сточные воды, загрязненные патогенными микроорганизмами) опасны тем, что являются фактором передачи инфекционных болезней (брюшной тиф, холера, дизентерия и др.) поглотителями огромного количества кислорода из воды на процессы окисления и разложения органики.

5. Радиоактивные вещества.

Загрязнение Мирового океана отражается в первую очередь на морских гидробионтах – планктоне, нектоне и бентосе.

Геоэкологическими последствиями загрязнения Мирового океана являются:

физиологические изменения (нарушение роста, дыхания, питания, размножения морских организмов);
биохимические изменения (нарушение обмена веществ и изменение химического состава живых организмов);
патологические изменения (возникновение новообразований и других заболеваний, генетические изменения, гибель в результате отравления или дефицита кислорода);
ухудшение рекреационных и эстетических качеств морской среды.

2. Экологические катастрофы. Нефть и нефтепродукты

Все серьёзные случаи загрязнения океана связаны с нефтью. В результате широко распространённой практики мытья трюмов танкеров в океан ежегодно сознательно сбрасывается от 8 до 20 млн баррелей нефти. Раньше такие нарушения часто оставались безнаказанными, но сегодня спутники позволяют собрать необходимые улики и привлечь виновных к ответственности. Отдельного внимания требует проблема загрязнения донных отложений нефтью и нефтепродуктами. При авариях более 1000 т на небольших глубинах нефтепродукты довольно быстро достигают дна. В осадках умеренного климата последствия нефтяных разливов могут прослеживаться более 9 мес. В арктических условиях нефть сохраняется значительно дольше.

Нужна помощь в написании реферата?

На основе объявленной статистики, ежегодно в Мировом океане происходит около 14 тысяч случаев утечки нефти, которые обычно имеют небольшие масштабы, но некоторые из них являются катастрофическими.

Через несколько недель после разлива нефти, рыболовы, которые прибыли в пострадавший район для вылова окуня и карпа, находили в своих сетях рыб с открытыми ранами и странными пятнами на теле. На основе итогов исследований, экологическими последствиями аварии разлива нефти в Мексиканском заливе стали открытые раны, паразитарные инфекции, таинственные черные пятна, которые угрожали морской среде. От разлива нефти пострадали кораллы, морские водоросли, дельфины, мангровые заросли и другие виды морских растений и животных.

Кроме прохода танкеров с нефтью, в Персидском заливе разрабатывается 34 нефтегазовых месторождения, работает 800 добывающих скважин. Очевидно, что утечка нефти из скважин может вызвать экологическую катастрофу. Исследования показывают, что нефтяные загрязнения в этом районе (составляющие 1,3 %) превышают средний мировой уровень в 47 раз.

Безусловно, утечка нефти оказывает огромное пагубное влияние на морскую экологию Персидского залива. Нефтяные пятна замедляют восстановление кислорода в воде. Это приводит к гибели морских обитателей и их жизненных источников. Кроме того, такое загрязнение замедляют прохождение солнечных лучей, ослабляя процесс фотосинтеза в морских растениях и планктонах. Во многих случаях попадание нефтяных веществ в тело морских животных приводит к их смерти.

Персидский залив считается одним из самых крупных прибежищ для таких морских животных, как кораллы, декоративные и пищевые рыбы, моллюски, улитки, актинии, морские губки, медузы, черепахи, дельфины, акулы и многие другие. С другой стороны, уничтожение пищевых источников в воде стало причиной недостаточного роста некоторых морских животных в Персидском заливе. Мангровые леса в этом заливе являются одной из его главных природных достопримечательностей. За последние годы эти леса погибают из-за нефтяного загрязнения и бесконтрольного строительства морских и жилых сооружений.

Нужна помощь в написании реферата?

Многие отходы, попадающие в океанскую воду, не подвергаются биологическому разложению и остаются в воде в течение многих лет. Снижение кислорода из-за потребления снижает шансы выживания таких морских животных, как киты, черепахи, акулы, дельфины и пингвины. Наряду с этим, морские микроорганизмы, питающиеся нефтепродуктами, попадают в пищевую цепочку и угрожают здоровью человека. Эти вещества разлагаются в ткани человеческого организма и могут вызвать раковые заболевания, врожденные дефекты (у новорожденных) или долгосрочные проблемы для здоровья.

От нефтяных пятен страдают и морские птицы. Птицы, садящиеся на поверхность моря, загрязненную нефтью, теряют способность взлетать с этой поверхности. Однако самыми явными жертвами становятся рыбоядные птицы: нефть пропитывает и склеивает перья, делая невозможным взлет и ухудшая теплоизоляцию тела, а это грозит гибелью от переохлаждения; параллельно снижается плавучесть, и в воде птица тонет. Нефть обволакивает перья водоплавающих птиц. В результате разлива нефти в Мексиканском заливе погибло более 6 тысяч птиц.

3. Смертельный пластик

Полимеры и океан не могут ужиться друг с другом — человеческая беспечность неизбежно ставит под угрозу уникальную дикую природу Австралии. «Попавший в воду мусор сейчас представляет реальную угрозу для жизни морских обитателей, — сетует руководитель по морской программе Всемирного фонда дикой природы Лидия Гибсон. — Пластик, который разлагается очень медленно, морские животные часто принимают за пищу.

Программа ООН по окружающей среде утверждает, что полимерный мусор приводит к гибели более 1 млн. морских птиц и свыше 100 тыс. морских млекопитающих в год. В 2006 году ООН пришла к выводу, что в среднем на каждый квадратный километр Мирового океана приходится около 17700 кусков плавающего пластика. Причем зачастую небольшие легкие предметы — крышки от бутылок, куски пакетов из супермаркетов — оказываются опасней крупных остатков.

4. Цветение воды

Увеличение массы фитопланктона грозит утратой видового генофонда и снижением способности к саморегулированию экосистем. Скопления мелких водорослей на поверхности морей и океанов достигают таких размеров, что пятна и полосы из них хорошо видны из космоса. Фитопланктон служит индикатором неутешительного экологического состояния и динамики водных масс.

Нужна помощь в написании реферата?

Его жизнедеятельность приводит к образованию пены, химическому изменению состава и загрязнению воды, а массовое размножение меняет цвет моря.

Оно приобретает красные, коричневые, желтые, молочно-белые и другие оттенки. Для изменения цвета нужно, чтобы популяция достигла миллиона на один литр.

Несвойственные для озера Байкал водоросли (спирогира) аномально разрослись в результате обширного сброса химических веществ через очистные сооружения. Их выбросило на береговую линию (20 км), и масса составила 1 500 тонн. Теперь местные жители называют Байкал черным, поскольку водоросли имеют черный цвет и, погибая, издают чудовищное зловоние.

Цветение воды является результатом наличия в воде избыточных питательных веществ, особенно фосфора. Избыток углерода или азота не является причиной цветения воды. Введение в гидроценоз фосфатов в высоких концентрациях вызывает рост и размножение водорослей и высших растений. Последние в этих условиях вытесняются и отмирают. Мёртвое органическое вещество становится пищей для бактерий, которые его разлагают. Чем больше пищи, тем больше развивается бактерий и тем меньше в воде растворённого кислорода, используемого ими. Когда содержание растворённого кислорода уменьшается, многие рыбы и водные насекомые начинают погибать. Цветение может приводить к образованию зон замора.

5. Остров из мусора в Тихом океане

Самая большая в мире водная помойка расположилась на севере Тихого океана. Именно там океанские течения образуют своеобразную воронку, куда стягивается мусор.

Мусорные острова в Тихом океане стали образовываться с середины 50-х годов, когда в обиход прочно вошли пластики. Многие города в Северной Америке, расположенные на побережье, сбрасывают канализационные стоки прямо в море, вместе с ними в воду попадают и плавающие твердые отходы. Течения выносят их в центральную часть Тихого океана, где происходит определенное завихрение течений, и плавающий мусор остается там запертым навеки. Со временем концентрация отходов возрастает, они притягиваются друг к другу, и в настоящее время в Тихом океане можно встретить целые дрейфующие мусорные острова, образовавшиеся из десятков тонн пластиковых упаковок и бутылок. По предварительным оценкам, суммарная масса всех отходов между Гавайскими островами и Калифорнийским побережьем составляет 3,5 млн т, а по площади район океанской свалки превышает размеры такого государства, как Белоруссия.

Нужна помощь в написании реферата?

Наиболее известный случай таких выбросов — ошибочный сброс в 1990 году с сухогруза 80 тыс. пар обуви. Через три года после этого кроссовки и сапоги течениями прибивало к берегам США и Канады. Помимо этого проходящие суда сбрасывают в океан и так называемые балластные воды, которые сильно вредят сложившимся экосистемам. В них переносятся микроорганизмы из других частей планеты. Рыбы и животные получают новые болезни, происходит перераспределение видов, приводящее к вытеснению коренных обитателей.

6. Меры по предотвращению загрязнения океанов

Глобальное решение

Так как использование пластмассы растет, в течение следующего десятилетия вырастет и уровень загрязнения (по некоторым прогнозам, в десять раз). Обратить его вспять – насущная потребность.

“В настоящее время принимаются меры по борьбе с пластмассовым мусором в океане, и эта работа идет активнее, чем когда-либо раньше”, – отмечала в 2015 году заместитель государственного секретаря США Кэтрин Новелли.

В Соединенных Штатах действуют эффективные национальные программы по сокращению количества отходов, которые могут попадать в океан. Во многих американских штатах и населенных пунктах запрещено использовать изделия из наиболее токсичных пластмасс.

Некоторые европейские страны, а также Австралия приняли решение сократить уровень пластмассового мусора и защитить экосистему океана.

Глобальные проблемы требуют глобальных решений. “Главная заключается в том, что необходимо бороться с существующей экономической моделью, когда необоснованно растет производство пластмассовых изделий и упаковки. Расходы на очистку океана при этом недостаточны”, – писал капитан Торгового флота США Чарльз Мур в статье в New York Times в 2014 году. Именно Мур первым обнаружил Большое тихоокеанское мусорное пятно.

Эксперты и политики считают, что необходима работа в таких трех направлениях: сокращение отходов, их эффективный сбор (в частности, в странах, где наблюдаются быстрые темпы индустриализации) и поощрение вторичной переработки пластмасс. В каждом из указанных направлений можно достичь цели лишь за счет сочетания инноваций и экономического стимулирования.

Свою роль может сыграть и государственное регулирование. Производителям могут быть предложены налоговые льготы и другие экономические преференции, поощряющие выпуск менее токсичных изделий, которые легче поддавались бы переработке и быстрее разлагались. Над поиском таких решений уже работает ряд компаний.

Нужна помощь в написании реферата?

Поиск нестандартных решений

В то время, как некоторые предприниматели внедряют инновации по общему сокращению зависимости от углеродной энергетики, другие стремятся уменьшить загрязнение океана.

Восемь ведущих транснациональных компаний, среди которых, например, Unilever, Procter and Gamble, Nike, в сотрудничестве со Всемирным фондом дикой природы разрабатывают новые виды пластмасс, которые будут производиться из органических материалов. Перед ними стоит задача сократить пластмассовое загрязнение окружающей среды путем создания биоразлагаемых пластмасс из растительного сырья, в том числе из сахарного тростника, кукурузы, камыша и зерновых.

Предложенные стартапами проекты также направлены на борьбу с загрязняющими океан отходами. Собранная в океане и на побережье пластмасса отправляется на вторичную переработку или превращается в электроэнергию. Из отслуживших свое рыболовных сетей производят ковролин и другие изделия.

Так, трое молодых калифорнийцев основали в Чили компанию Bureo Skateboards. Они собирают выброшенные за борт синтетические рыболовные сети и изготавливают из них скейтборды. Работая с американскими и чилийскими некоммерческими организациями и местными общинами, Bureo также поддерживает удаление морского мусора с побережья.

Вудринг, энтузиаст океанского спорта, изучает возможность применять новые технологии для очистки океана. При финансовой поддержке Всемирного банка он создал Global Alert – картографическую программу для рыбаков и любителей прогулок по пляжу. Пользователи могут отмечать на интерактивной карте места скопления мусора на воде и на берегу.

Заключение

В настоящее время проблемы загрязнения Мирового океана и пресных вод стоит достаточно остро. Люди XXI века благодаря научно-технической революции отравили водную среду настолько, что поставили их на грань исчезновения. Последствия загрязнения гидросферы очень трудно представить себе, так как масштаб их может быть огромным.

Следует относиться бережно к тому, что мы имеем, чтобы не допустить такие последствия загрязнения гидросферы, которые способны привести Землю к гибели. Природа гораздо умнее нас и, обманывая ее, мы обманываем себя. Не надо засорять водоемы бытовым мусором и отходами, губящими окружающую нас природу. Если мы научимся уничтожать отходы без вреда для экологии, то сможем оставить своим потомкам чистую воду и красивую землю.

Нужна помощь в написании реферата?

Содержание

Введение
1. Оценка воздействия судна на окружающую среду
1.1 Определение источников и количества загрязнений на судне
1.1.1 Обоснование источников загрязнения гидросферы и атмосферы на судне
1.1.2 Определение количества нефтесодержащих вод в источниках их образования (льяльные воды, вода после мойки газовых помещений танкеров, нефтяной шлам)
1.1.3 Определение количества хозяйственно-бытовых сточных вод на судне
1.1.4 Определение количества мусора, пищевых отходов, особых отходов и шлама после обезвреживания сточных вод
1.1.5 Определение количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами СЭУ. Определение удельного средневзвешенного выброса CO, NOx и CH
1.1.6 Определение количества летучих органических соединений при грузовых операциях на нефтеналивных судах
1.2 Определение необходимой степени очистки от всех видов загрязнений на объекте
1.2.1 Обоснование условий сброса и выброса в окружающую среду для всех видов загрязнения
1.2.2 Определение экологической опасности судна по всем видам загрязнения путем составления удельных характеристик загрязнений с допустимыми условиями сброса и выброса
2. Расчет и проектирование инженерной защиты природной среды на судне
2.1 Обоснование и расчет конструктивной защиты природной среды от загрязнения при аварии наливного судна
2.1.1 Расчет размеров междубортового и междудонного пространств
2.1.2 Расчет длины грузовых танков
2.1.3 Определение объема отстойного танка
2.1.4 Оценка статистическим методом уровня защиты моря против загрязнения при аварии танкеров
2.1.5 Конструктивная инженерная защита гидросферы при аварии судов внутреннего и смешанного плавания (по Правилам РРР)
2.2 Обоснование и выбор очистного оборудования для защиты гидросферы
2.2.1 Определение трех вариантов технологии очистки нефтесодержащих вод на судне, обеспечивающей требуемую степень очистки воды от нефтепродуктов
2.2.2 Определение трех вариантов технологии очистки обеззараживания сточных вод на судне, обеспечивающей требуемую степень очистки
2.2.3 Определение объема всех необходимых цистерн: для накопления нефтесодержащих вод, подсланевых (льяльных), сточных вод, нефтяного шлама и шлама после обезвреживания сточных вод
2.2.4 Определение производительности станций очистки нефтесодержащих и сточных вод
2.2.5 Подбор необходимого оборудования технологии очистки нефтесодержащих и сточных вод
2.2.6 Выбор схемы контроля за сбросом нефтесодержащих вод за борт
2.3 Предотвращение загрязнения атмосферы с судов
Заключение
Литература

Загрязнение среды обитания водным транспортом происходит по двум каналам: во-первых, морские и речные суда загрязняют биосферу отходами, получаемыми в результате эксплуатационной деятельности, и, во-вторых, выбросами в случаях аварий токсичных грузов, большей частью нефти и нефтепродуктов.

В условиях обычной эксплуатации основными источниками загрязнения являются судовые двигатели и преждё всего главная энергетическая (силовая) установка, а также вода, используемая для мойки грузовых танков, и балластная вода, сливаемая за борт из грузовых танков.

Энергетические установки судов загрязняют отработавшими газами прежде всего атмосферу, откуда токсичные вещества частично или почти полностью попадают в воды соответственно рек, морей и океанов. В настоящее время подавляющее число судов отечественного (и мирового) флота оборудовано дизельными двигателями. Небольшую долю составляют суда с паротурбинными установками, число которых в последние годы сокращается (в связи с меньшей экономичностью по сравнению с дизелями). И пока единицами исчисляются газотурбинные установки.

Речные и, особенно, морские суда следуют на большие расстояния с установленной (как правило, постоянной) скоростью, при которой двигатели длительное время работают в оптимальном (или близком к нему) режиме, и поэтому отработавшие газы содержат минимум токсичных веществ.

Нефть и нефтепродукты являются основными загрязнителями водного бассейна при работе водного транспорта. Отрицательное воздействие водного транспорта на гидросферу связано с тем, что на танкерах, перевозящих нефть и ее производные, перед каждой очередной загрузкой, как правило, проводится промывка емкостей (танков) для удаления остатков ранее перевезенного груза. Промывочная вода, а с ней и остатки груза обычно сбрасывались за борт. Кроме того, после доставки нефтегрузов в порты назначения танкеры, как правило, направляются к пункту новой погрузки без груза. В этом случае для обеспечения надлежащей осадки и безопасности плавания нефтяные танки судна наполняются балластной водой. Эта вода загрязняется нефтяными остатками. Поэтому усилия ученых и конструкторов направлены на создание эффективных средств очистки промывочных и балластных вод. Актуальность работ подтверждается бурным развитием танкерного флота, что обусловлено ростом потребления и перевозок нефти. Из общего грузооборота мирового морского флота в настоящее время около 49% падает на нефть и нефтепродукты (в 1977 г. — 65,5%).

За послевоенный период тоннаж танкеров сильно возрос. По данным Регистра СССР, на 1 января 1984 г. из общего отечественного морского тоннажа, равного 26 678 тыс. т дедвейта, 7 060 тыс. т, или 26,5%, занимают наливные суда, в том числе, нефтеналивные, газовозы и химовозы.

В мировом флоте, по статистике Регистра Ллойда, на 1 июля 1983 г. тоннаж всех танкеров для нефти, нефтепродуктов, газа и химических продуктов (включая балктанкеры) составлял более 46% общего тоннажа морских судов.

По мере роста перевозок нефтегрузов и наливного тоннажа все большее количество нефти стало попадать в океан и, при авариях.

Насколько серьезны последствия катастроф с крупными нефтеналивными судами, показывают случаи, имевшие место с супертанкерами под либерийским флагом, но принадлежащими американским и западноевропейским владельцам.

На протяжении всех последующих лет и до сих пор в печати, по радио и телевидению, на конференциях часто говорят об этом крушении как примере опасности и как аргументе в пользу ускорения разработки мер предупреждения и борьбы с подобным загрязнением. К сожалению, аварии с танкерами продолжают случаться.

Разразившимся штормом танкер был разбит о камни, а 16 тыс т принятого в порту мазута разлились по воде, загрязнив акватории торгового и рыбного портов, судоремонтного завода, целлюлозно-картонного завода, рыболовецкого колхоза, большие участки побережья, включая курортные пляжи. Местами слой мазутного месива достигал 0,5 м, его вычерпывали грейферами. При первой возможности расползание мазутного поля было местами ограничено боновыми ограждениями. Круглосуточно по 12 ч в смену работал советский плавучий нефтесборщик.

Нефть стала попадать в море с буровых установок. Во всем мире примерно 20% нефти извлекается со дна морей и океанов из 28 тыс. скважин.

По оценкам специалистов в моря и океаны выливается до 10 млн. т нефтегрузов в год. Между тем установлено, что каждая тонна разлитой нефти может покрыть пленкой водную поверхность площадью 12 км 2 . Исследования ряда научных учреждений показали, что к 80-м годам на основных морских путях перевозки нефти загрязнение оказалось наибольшим. Среди этих путей можно выделить маршруты: Персидский залив — южная оконечность Африки — Европа и далее по Северной Атлантике до США; Персидский залив — Индийский океан — Япония. Особенно неблагополучно в Персидском заливе, откуда начинают свой путь 60% всей перевозимой морем нефти. Около 100 крупнейших танкеров проходит через Ормузский пролив ежедневно, сбрасывая там балластные воды с содержанием углеводородов.

Велико загрязнение вод Средиземного, Карибского, Японского морей. В последние годы подобная опасность появилась и в водах Северного моря у побережья Норвегии и Великобритании.

Океанологи считают, что загрязнение распространилось на 10—15% поверхности Мирового океана.

Следует заметить, что в экваториальной зоне нефть подвергается более быстрому разложению, чем в северных широтах, а в воды Арктики за последние годы ее стало поступать гораздо больше. По данным океанологов, в моря и океаны нефть и другие углеводороды поступают: с судов, находящихся в море, — 28%, со стоком рек — 28%, с берегов — 16%, с судов, находящихся в портах, — 14%, из атмосферы — 10%, другими путями — 4%.

Таким образом, одним из главных источников загрязнения морей и океанов являются суда, на которые падает, по-видимому, более половины непосредственного сброса углеводородов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ГОСТ

Специфика водного транспорта

Водный транспорт является самым экономичным, поскольку перемещается по поверхности воды, выполняющей поддерживающую функцию. Исторически водный транспорт использовал мускульную силу человека (гребные суда) или энергию ветра (парусные), являясь, таким образом, экологически чистым. В настоящее время объекты водного транспорта передвигаются на основе энергии двигателей внутреннего сгорания, с чем связано в основном их воздействие на среду.

Водный транспорт используется для перемещения объемных, но несрочных грузов.

Загрязнение окружающей среды под воздействием водного транспорта происходит по двум основным каналам: это загрязнение гидросферы и атмосферы отходами эксплуатационной деятельности и загрязнение (обычно аварийное) токсичными грузами.

Загрязнение среды при нормальной работе водного транспорта

Главными источниками загрязнения среды являются судовые двигатели и вода, используемая для мытья грузовых танков, а также балластная вода.

Двигатели судов выбрасывают отработавшие газы первоначально атмосферу, а уже оттуда токсичные вещества вновь попадают в воды гидросферы. Большинство судов современного флота оборудовано дизельными двигателями.

Объекты водного транспорта на единицу перевозимой массы потребляют относительно немного топлива, они передвигаются на большие расстояния с определенной скоростью, при которой большую часть времени двигатели работают условиях оптимального режима, и поэтому отработавшие газы содержат минимум вредных веществ.

Нефть и нефтепродукты служат основными загрязнителями гидросферы при работе водного транспорта. Их большое влияние определяется технологией промывки емкостей (танков) на судах, перевозящих нефть и нефтепродукты, для удаления остатков предыдущего груза перед каждой следующим загрузкой. Промывочная вода, вместе с остатками груза обычно сбрасывается за борт.

Готовые работы на аналогичную тему

После успешной доставки нефтегрузов по назначению танкеры обычно отправляются в пункт новой загрузки без груза. Поэтому емкости заполняют балластной водой, которая загрязняется нефтяными остатками, а затем также выливается за борт.

Аварийное загрязнение

С ростом перевозок нефтепродуктов и наливного тоннажа все больше этих токсичных веществ стало попадать в океан при авариях. Загрязнение оказывается максимальным на основных морских путях перевозки нефти, хотя аварии могут происходить в любой акватории. Особенно загрязнены акватории Персидского залива, южной оконечности Африки, европейские моря, Северная Атлантика, побережье США, Японии. Особенно неблагоприятна ситуация в Персидском заливе, поскольку здесь начинает свой путь почти две трети нефти, перевозимой морским транспортом.

На аварийные разливы приходится более половины сбросов углеводородов в гидросферу. Наибольшая опасность таких сбросов заключается в их (как и вообще любых аварий) практической непредсказуемости, и из-за современной тенденции к гигантизму – в огромных объемах разовых сбросов. К постепенному загрязнению небольшими дозами нефтепродуктов среда в какой-то степени может приспособиться, в частности, путем увеличения популяций разлагающих нефть микроорганизмов. К аварийному же загрязнению подобное, даже относительное, приспособление оказывается невозможным.

Другие виды воздействия водного транспорта

Водный транспорт является мощным источником не только химического загрязнения, но и физического воздействия на среду. В том числе суда являются источником шума, различных вибраций, находящаяся на них аппаратура формирует электромагнитные поля.

При быстром движении суда формируют волны, которые могут быть причиной гибели многих гидробионтов, в том числе потомства рыб. Как и все виды транспорта, водный транспорт является мощным фактором беспокойства для животных.

Для нужд водного транспорта производится зарегулирование рек, техногенный подъем их уровня (чтобы сделать реки судоходными, затопить пороги и перекаты), устройство шлюзов, дноуглубительные работы и многое другое. Все это крайне разрушительно влияет на водные экосистемы.

Читайте также: