Строительство мостов в красноярске реферат
Обновлено: 05.07.2024
Мосты, возведенные через реку Енисей, как неотъемлемая часть инфраструктуры города Красноярск. Архитектурные решения пешеходных и автомобильных мостов города. Проектирование и применение технологии конструкции и соединения арок без подстраховочных опор.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.04.2019 |
| Размер файла | 1,9 M |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Сибирский федеральный университет
Институт архитектуры и дизайна
МОСТЫ ГОРОДА КРАСНОЯРСКА
Шведов А.И., Фролова Т.Н.
Как и многие города России, Красноярск был основан на берегу реки. Неотъемлемой частью инфраструктуры города стали мосты, возведенные через реку Енисей. Все они имеют свою историю и особенности.
"Виноградовский" мост построен через протоку могучего Енисея (рисунок 1). Является двухпилонным и ведёт на остров Татышев. Конструкция моста смешанная: пролёты и опоры из железобетона, подвесные элементы - стальные тросы. Строительством моста занимался красноярский седьмой мостоотряд, который ранее участвовал в возведении мостов через основное русло реки.
Долгое время мост носил имя Андрея Дубенского, основателя Красноярска. Решением городской администрации мост стал "Виноградовским", в честь его архитектора-строителя. Мост входит в состав архитектурного ансамбля Стрелки. Стрелки включают в себя также культурно-исторический центр, ранее являвшийся филиалом музея В.И. Ленина в Москве, высотное здание института КАТЭКНИИуголь, торгово-офисный центр, здание которого когда-то было гостиницей.
Рисунок 1 - Мост "Виноградовский"
С моста открывается замечательный вид на Стрелку. Это место очень популярно для отдыха среди красноярцев. Недалеко от него в Енисей впадает река Кача, образуя "стрелку".
Протяженность моста составляет 550 метров, а ширина достигает 10. Автомобильное движение на мосту запрещено, он предназначен только для пешеходов.
Мост "Три семёрки" - мост через Енисей в Красноярске, предназначенный для автомобильного и железнодорожного движения (рисунок 2). Официально называется "Коркинским" мостом.
Рисунок 2 - Мост "Три семерки"
Цельнометаллическая конструкция моста состоит из двух частей: железнодорожного пути и автомобильной дороги шириной около 20 метров. Протяженность моста почти 700 метров. Мост связывает объездную дорогу на севере города в Советском районе и Ленинский район на правом берегу реки. Через "Три семёрки" по железнодорожному мосту проходят транспортные грузы на станцию Красноярск-Восточный, а поезда с пассажирами - на станцию Красноярск-Пассажирский.
Также по мосту идут поезда городской электрички.
Мост называли "объектом 777" в период его строительства. И хотя в 1980-е годы мост был сдан в эксплуатацию, его имя из цифр остается популярным и по сей день.
Несмотря на то, что после воплощения в жизнь проекта "глубокого обхода города" и строительства через Енисей четвертого автомобильного моста, "Три семёрки" утратили своё прежнее значение, стоит посмотреть на эту железную реализацию инженерной мысли.
Октябрьский мост - мост в Красноярске через Енисей, соединяющий Ленинский и Советский районы города (рисунок 3). Мост имеет цельнометаллическую конструкцию. Мостовой переход состоит из двух участков и сухопутного сегмента, который проходит по Татышевому острову. Ширина моста - 50 метров, а его суммарная длина составляет около 2600 м. мост инфраструктура архитектурный
Рисунок 3 - Мост "Октябрьский"
Первым мостом через реку Енисей был "Коммунальный" мост (вместо понтонного) (рисунок 4).
Сооружение стало функционировать 17 октября 1961 года. Конструкция представлена двумя мостами, протяжённость которых 410 и 940 метров, которые разделены дамбой. Мост возводился по проекту К.К. Ивашовой и П.А. Егорова. На тот период сооружение считалось самым протяжённым среди автомобильных мостов. Мост установлен из сборного железобетона. Его границы определяют площади: на правом берегу реки - Предмостная, на левом - Театральная.
Рисунок 4 - Мост "Коммунальный"
За проектирование и применение технологии конструкции и соединения арок без подстраховочных опор, что позволило затратить меньше времени и средств на возведение моста, строители были награждены Ленинской премией. Как и множество других окрестностей города, Коммунальный мост был снят в художественном фильме "Алый камень".
Список использованных источников:
Подобные документы
Краткий исторический очерк развития висячих и вантовых мостов. Стальная радуга мостов. Особенности архитектуры металлических мостов. Особенности архитектуры железобетонных мостов. Рамно-консольные и рамно-подвесные мосты.
реферат [1015,1 K], добавлен 01.11.2006
Местонахождение, исторические и архитектурные особенности древнейших построек города Томска: Томский острог, благочиние, общество охотников и рыболовов, школа № 17, Дом офицеров, ЗАГС, областной суд, каменный мост через реку Ушайку, университет.
реферат [1,7 M], добавлен 25.01.2012
Схема соединения мостов с городами. Описание истории и особенностей строения главных мостов Кенигсберга. Лавочный - самый старый мост. Основные сведения о Зеленом, Деревянном, Кузнечном, Медовом мостах. Рабочий мост - соединявший Кнайпхоф и Форштадт.
презентация [1,1 M], добавлен 22.03.2012
Понятие городской инфраструктуры и ее место при проектировании и планировке города. Состав городской инфраструктуры и направления взаимодействия ее основных элементов, определение проблем и перспектив, главных факторов развития, современные тенденции.
контрольная работа [35,3 K], добавлен 17.03.2013
Пантелеймоновский мост - первый цепной мост через Фонтанку: проект и строительство, характеристики. Версии обрушения Египетского моста, современная переправа. Обзор цепных мостов Санкт-Петербурга: Банковского и Почтамтского мостов, Львиного мостика.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 06.12.2014
Изучение нормативно-правовых основ градостроительной деятельности города Сургут, ее анализ и направления реализации. Выявление существующих проблем в данной области и разработка их решения. Формирование проекта рационального развития территории города.
курсовая работа [68,4 K], добавлен 27.01.2013
Консольные мосты, пролетные строения которых свешиваются за пределами опор. Консольные и другие балочные системы, используемые в конце XIX века, история их развития. Схемы балочных разрезных и неразрезных систем. Достоинства консольно-балочной системы.
За сконструированный в XIX веке по последнему слову техники енисейский железнодорожный мост инженер Е. К. Кнорре получил награды на всемирной выставке в Париже, открыв тем самым хорошую традицию для будущих поколений мостостроителей. С тех пор в возведении переправ через могучую сибирскую реку в Красноярске применялись самые прогрессивные конструктивные решения и методы строительства, благодаря чему сами мосты неоднократно попадали в число выдающихся сооружений своего времени.
Железная дорога от Оби до Красноярска длиной более 700 км строилась с 1893 по 1895 год. На этом участке были возведены замечательные по конструкции легкие и прочные металлические и деревянные мосты через реки Томь, Яю, Кию, Косуль, Кан, Бирюсу, Большой Кемчуг и другие. Эти мосты стали для Сибири новым словом техники.
Пролегая через Красноярск, железная дорога встретила на своем пути преграду в виде могучей сибирской реки. Первый поезд прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 года — это событие стало для города праздником. Но движение далее на восток было тяжелым: зимой по льду Енисея укладывали рельсы, летом состав переправлялся от берега к берегу на пароме, пассажиры перебирались через реку самостоятельно.
Мост через Енисей был необходим городу. К этому времени Красноярск стал крупной железнодорожной станцией, был построен вокзал высшего класса, депо, железнодорожные мастерские, под управлением первого начальника станции В. Чернышова работали 250 рабочих и служащих. Кадры для железной дороги с 1894 года стало готовить железнодорожное училище.
На тот берег — судами и самолетами
До появления железнодорожного моста красноярцы пользовались более дешевыми, хотя и не столь основательными способами переправы. С 1786 года через Енисей в Красноярске заработал коммерческий перевоз на весельных лодках — карбазах. Два раза перевоз переводился в Березовку, на 20 км ниже по течению. Это объяснялось тем, что город терпел неудобство от скопления на берегу большого количества грузов, проезжающих, телег, лошадей и т. д.
Инженерные ноу-хау железнодорожного моста
Перед мостостроителями конца XIX века такой мощной преграды, как Енисей, в ту пору самая многоводная река России, не было никогда. На подходах к Красноярску Енисей шел главным руслом и протоками, в ширину достигая 1750 м, в глубину — местами до 8 м, со скоростью течения 3–5 м/с. Замерзал он, как правило, 13 ноября, причем поверхность реки за зиму покрывалась слоем льда от 1,5 до 2 м, а вскрывался 2 мая. В наши дни построенные на Енисее и его притоках пять электростанций существенно изменили гидродинамику реки, так что замерзает он теперь лишь в 500 км от города ниже по течению.
За первую зиму были готовы береговые опоры и три русловых, еще две опоры закончили следующей зимой. После установки кессона на нужную глубину (до 20 м) его и шлюзы заполняли бетоном. В строительстве моста использовали гранит сорта сиенит, который добывали на горной гряде у Мохового ключа вблизи Такмака, для облицовки опор применялся бирюсинский гранит, цемент везли с Глухоозерского завода, литое железо для ферм — из Нижнего Тагила; рельсы, костыли — демидовской плавки с Урала, на участке Минино — Красноярск для быстроты дела поставили английские рельсы.
Фермы моста в 20 м высотой собирались на берегу, их детали изготавливались в механических мастерских, построенных Е. К. Кнорре на станции Поломошной. Все соединения деталей выполнялись с помощью заклепочных швов. Кнорре разработал поперечно-продольную надвижку ферм: их выдвигалось по три от каждого берега. Между опорами крепили деревянные помостья, на них укладывались рельсы и цилиндрические катки. С помощью специально сделанного крана высотой 28 м и шириной 42 м вытягивали среднюю ферму, катили по каткам на нужную опору; на ее место ставились боковые фермы.
Особенностями Енисейского моста стали самая большая длина моста (907 м) и самый большой в России пролет ферм (144,5 м) среди всех построенных к тому времени в нашей стране подобных сооружений, облегченные конструкции самих ферм, выморозка шахт под кессоны, использование древесины для кессонов, снижение в них давления и самая высокая стоимость строительства — 3 млн рублей.
На всемирной выставке в Париже в 1900 году, где демонстрировали технические
достижения 35 стран Европы, Азии, Африки и Америки, Россия, ранее известная
как сырьевая страна, прославилась на весь мир, получив 1589 наград, в том числе 212 гран-при, 370 золотых, 436 серебряных и 347 бронзовых медалей.
Красноярский мост через Енисей был отмечен гран-при за конструкцию и Большой золотой медалью за методы строительства, награда вручена Е. К. Кнорре. на выставке были представлены макет моста (длиной в 8 м, высотой и шириной в 2 м) и деревянный кессон.
Новые технологии и новые победы
Мост строился по новым технологиям на буронабивных сваях. Для этого в процессе строительства буровые станки углубляются в дно на глубину до 30 м, формируя скважину диаметром в 1,5 м. В скважину опускается металлический каркас и заполняется бетоном. Затем участок русла огораживается шандором — так называется заграждение рабочей площадки из металлических балок, уложенных горизонтально друг на друга. Откачивается вода, на сваи кладется фундамент опоры моста и устанавливается сама опора.
Кроме того, в тот же период, в 1981 году, от набережной Енисея до острова Татышева был построен пешеходный вантовый мост длиной 320 м. Мало кто из красноярцев знает, что он носит имя своего строителя С. Н. Виноградова, начальника Мостоотряда № 7.
Мосты ХХI века
В 2008 году за 3 года и 8 месяцев построен еще один мост через Енисей — на глубоком транспортном обходе Красноярска. Новый путь освободил город от транзитного большегрузного транспорта. Он включает 32 км дороги, четыре транспортные развязки, восемь путепроводов, два маленьких мостика и мост через Енисей — главный объект строительства.
Строительство каждого моста — это не только связь двух берегов, это развитие дорожной сети города. Мосты через Енисей — важная и красивая страница истории города, и делают ее люди — проектировщики разных организаций и строители знаменитого Мостоотряда № 7.
Роль мостов в жизни мегаполисов трудно переоценить. В начале прошлого века, чтобы попасть с одного берега Енисея на другой, красноярцы зимой ходили по льду, летом добирались на лодках. Весной же, когда лёд становился тонким, перебраться с одного берега на другой было практически нереально. В 1930-е годы по железнодорожному мосту стали ходить пригородные поезда. Жизнь правобережья быстро подстроилась под расписание электрички.
Роль мостов в жизни мегаполисов трудно переоценить. В начале прошлого века, чтобы попасть с одного берега Енисея на другой, красноярцы зимой ходили по льду, летом добирались на лодках. Весной же, когда лёд становился тонким, перебраться с одного берега на другой было практически нереально. В 1930-е годы по железнодорожному мосту стали ходить пригородные поезда. Жизнь правобережья быстро подстроилась под расписание электрички. Пригородные поезда, получившие прозвища “Мотаня” и “Ученик”, всегда заполнялись до отказа. Сегодня через Енисей перекинута не одна переправа. Однако, активно развивающийся мегаполис требует всё новых путепроводов.
Самый длинный мост Красноярска
Мост “777” — 700 м
Вантовый мост — 550 м
Мост на обходе Красноярска — 814 м
Железнодорожный мост — 1000 м
Четвёртый / Николаевский мост — 1161,8 м
Коммунальный мост — 2300 м
Октябрьский мост — 2600 м
История покорения Енисея
28 марта 1899 года левый и правый берега Красноярска соединил первый путепровод. Это, пожалуй, самый знаменитый железнодорожный мост Российской империи. В 1900-м точная модель моста экспонировалась на всемирной выставке в Париже, где сооружение получило Гран-при и золотую медаль (такую же награду получила в том же году и Эйфелева башня).
Первый автомобильный мост в краевом центре появился только в 1961 году. Именно тогда закончилось строительство Коммунального моста, возведение которого продолжалось пять лет.
В 90-е годы XX века началось строительство нового железнодорожного моста рядом с существующими. Предполагалось, что после ввода его в эксплуатацию первый, дореволюционный, будет демонтирован. Несмотря на протесты защитников памятников истории и культуры, в 2002 году началась разборка царского моста. 7 августа 2007-го демонтированный объект сдан на металлолом.
Мост на глубоком обходе Красноярска презентован в 2008 году. Сооружение находится в окрестностях краевого центра и стало частью объездной дороги участка федеральной автодороги М-53 “Байкал”.
В ноябре 2015 года в Красноярске открыли четвёртый автомобильный мост через Енисей. Его 4 года. Новый мост обошелся в 12 млрд рублей. На него ушло более 55 тыс. куб. м железобетонных конструкций и почти 30 тыс. тонн металла. Длина моста —1 273 метра, 6 полос полос движения.
Вантовый мост
Первоначально вантовому пешеходному мосту на Стрелке было присвоено имя основателя города Андрея Дубенского, в настоящее время решением администрации краевого центра он называется “Виноградовский”.
Самый маленький мост Красноярска
“Питерский мостик” — очень красивый камерный мостик с коваными, чуть ли не воздушными перилами — находится в небольшом скверике на пересечении ул. Сурикова и пр. Мира, в самом центре исторической части Красноярска. Автором архитектурной композиции фонтана является бывшая студентка государственного художественного института, а ныне архитектор Юлия Кузнецова. Именно она дала фонтану такое поэтическое название — “Питерский мостик”. Фонтан-мост сразу облюбовали молодожёны. Они приезжают сюда в день бракосочетания, и жених проносит по нему свою невесту на руках. Считается, что такой совместный переход будет залогом счастливой совместной жизни.
В сборник ЮНЕСКО “Мостостроение мира” включены: первый городской мост через реку Енисей в Красноярске (за уникальную технологию монтажа железобетонных полуарок весом 1 560 тонн и замыкание сводов на плаву в пролёте), второй городской мост через Енисей в Красноярске (рекордный балочный пролёт длиной 200,2 метра).
Коммунальный мост
Состоит из двух мостов и дамбы в районе острова Отдыха, которая их соединяет.
Мосты — длиной 940 (над основным руслом) и 410 (над Абаканской протокой) метров, дамба длиной 630 метров и высотой 24 метра со съездами по обеим сторонам моста.
Над основным руслом пять арочных сводов, длиной 158 метров каждый. Ещё шесть — над Абаканской протокой, длиной 51 метр каждый.
Ширина моста между перилами 24,1 метра, высота 27 метров.
Общая длина всей конструкции с подходами и дамбой 2300 метров.
Первый, знаковый и уникальный
Более шестьдесяти лет назад, зимой 1956—1957 годов, когда река в районе Красноярска была скована льдом, была произведена посадка будущего фундамента опор грандиозного по тем временам сооружения — Коммунального моста. Так началось строительство первой в нашем городе автомобильной переправы через Енисей. Мост, созданный по уникальным технологиям, особо отмеченный ЮНЕСКО, сегодня является настоящим памятником ХХ веку, а его силуэт стал одним из главных символов Красноярска.
15 лет от замысла до старта
О том, что Красноярску необходим автомобильно-пешеходный мост, городские власти заговорили ещё в начале 40-х годов прошлого столетия. Реализации планов по его строительству помешала Великая Отечественная война. Лишь в 1955-м первый заместитель председателя горсиполкома краевого центра Николай Каминский после многочисленных обиваний кремлёвских кабинетов получил разрешение на возведение переправы.
В 1956-м по приказу министра транспортного строительства СССР Евгения Кожевникова на берега Енисея из Новосибирска был перебазирован Мостостроительный отряд № 7. В этом же году архитектор московского института “Гипрокоммундортранс” Пётр Егоров закончил рабочий проект моста. Переправа должна была быть выполнена из железобетона и состоять из пяти сводов пролётом 158 метров и шести 30-метровых сборных сводов, пролегающих через протоку. При этом уже первоначально строители собирались возвести два моста. Один — через русло Енисея, другой — через Абаканскую протоку. Соединила их дамба.
Возведение Коммунального моста сразу же было объявлено главной стройкой Красноярска. Передислоцировавшиеся с Оби мостостроители разместились на территории между нынешним проспектом имени газеты “Красноярский рабочий” и кинотеатром “Эпицентр”. Здесь быстро возникли одноэтажные времянки и штаб стройки.
Соткан из ноу-хау
Сегодня наш мост не просто важное инженерное сооружение. По сути, это один из важных исторических объектов российского масштаба. В Мостостоительном отряде № 7 говорят, что при возведении Коммунального моста впервые в Советском Союзе был осуществлён монтаж надводных арок без подстраховочных опор. Потом этот опыт с успехом применялся при возведении других переправ. Арки изготавливали в виде отдельных полусводов, каждый весом 1560 тонн. Затем их по пирсам перекатывали на причал, грузили на суда и транспортировали к месту установки. Замыкание сводов происходило на плаву, с помощью ледоколов, теплоходов, плавучих опор и барж. Мостостроители вспоминают: вначале дело шло сложно, и в 1958 году перед окончанием судоходства на Енисее было изготовлено только два полусвода. Однако в 1959-м удалось установить уже шесть, а с 1960-го их уже “штамповали” без боязни.
14 августа 1960 года был уложен последний бетон в последний полусвод, и 12 августа 1961-го строители положили последнюю плиту на мосту, соединившим Центральный и Свердловский районы города. Красивейший мост длиною в 2300 метров был возведён всего за четыре года. Ширина этого гиганта составила 23,4 метра, а высота 26 метров. На момент постройки он являлся самым длинным мостом в Азии.
В октябре 1961 года наш Коммунальный принимали в эксплуатацию. Испытания прошли по особой программе: 50 специально нагруженных самосвалов двинулись по полотну. 17-го числа по переправе пустили первый трамвай. Государственная комиссия приняла мост с оценкой “отлично”.
Сложные девяностые
В 1994 году по Коммунальному мосту перестали ходить трамваи. Об этом, кстати, было написано в самом первом номере “Городских новостей”, который вышел в ноябре 1994-го. Тогда начальник городского трамвайно-троллейбусного управления Владимир Болотин так прокомментировал ситуацию: “Износ моста достиг такой степени, что дальнейшее трамвайное движение по нему просто опасно. Его надо было закрывать ещё в начале года”.
После тридцати лет эксплуатации Коммунальный мост требовал капитального ремонта. И в 1995-м работы начались. В апреле движение по переправе было ограничено (на мост пропускали только общественный и спецтранспорт). Сначала рабочие демонтировали трамвайные пути, а в 1996-м была отремонтирована теплотрасса, идущая в теле моста.
За работами напряжённого следил весь город. Так, 17 ноября 1995 года в “Городских новостях” вышел большой материал под названием “Ремонт лауреата Ленинской премии”. Поводом для публикации стали многочисленные споры о срыве сроков ремонта. “Спешить нельзя, это может сказаться на качестве”, — заявляли тогда в один голос красноярские, новосибирские и московские проектировщики. Опасения экспертов можно было понять, техдокументация на мост практически не велась, и все скрытые повреждения выявлялись по ходу проведения ремонтных работ. “Коммунальный мост, получивший в своё время Ленинскую премию, денег на эксплуатацию практически не получал”, — посетовал автор статьи.
Работы на путепроводе были закончены только в 1997-м, и по мосту пустили автомобильный транспорт. Потом движение ограничивали ещё раз — в 2004-м, когда меняли деформационные швы и асфальтовое покрытие. Но такой ремонт, как тогда сказал руководитель МП “Красмостдоинж” Александр Ковригин, называть капитальным неправильно: “Это скорее планово-предупредительные работы”.
Капитальный ремонт
В этом году на Коммунальном мосту продолжится капитальный ремонт. О том, что старейшую красноярскую переправу нужно приводить в порядок, городские власти и эксперты заговорили ещё в начале 2010-х. Путепровод даже включили в титул объектов дорожного ремонта 2013 года. Однако от начальных планов пришлось отказаться. В мэрию пришло множество обращений, в которых красноярцы резонно отмечали, что полное закрытие моста на капремонт приведёт к транспортному коллапсу. “Сейчас ситуация изменилась, введён в эксплуатацию четвёртый мост”, — говорит Михаил Сашко, технический директор ОАО “Научно-технический прогресс”.
На данный момент проведены водолазные обследования опор и комплексное обследование моста (геодезические и инструментальные). “Выявлены воронки размыва опор на главном русле, а также многочисленные сколы и трещины на бетонных поверхностях сооружения, — отмечает Светлана Трушкова, пресс-секретарь департамента городского хозяйства. — В проекте реконструкции учтут эти проблемы”.
Ремонт будет проведён в два этапа. В 2017 году подрядчик работал над Абаканской протокой, в 2018 — над главным руслом. Планы довольно большие. Будут отремонтированы не только опоры. Решено полностью заменить деформационные швы и асфальт, уложить на проезжую часть накладную железобетонную плиту, разделить встречные потоки, повысить парапеты, отремонтировать (а вернее сказать, отреставрировать) лестничные сходы на острове Отдыха, сделать водоотводы. Параллельно при осуществлении ремонта мостовых конструкций над основным руслом Красноярская теплотранспортная компания проведёт вскрытие и обследование конструктивного элемента теплотрассы — неподвижной бетонной опоры теплосети.
Очевидно, что на реализацию таких работ, которые придётся проводить с учётом уникальной конструкции и исторической ценности многих элементов нашего моста, потребуется время. “По расчётам проектировщиков и подрядчиков на капремонт необходимо 120 дней, — говорит Михаил Сашко. — Однако сейчас прорабатываются варианты применения современных технологий (например, присадок для улучшения качества застывания бетона), чтобы этот срок максимально сократить”.
Сейчас специально созданная рабочая группа прорабатывает все возможные схемы движения транспорта на момент проведения ремонтных работ. Потом на суд общественности будут представлены несколько вариантов, в выборе окончательного смогут принять участие горожане.
За применение прогрессивных методов производства работ начальник Мостоотряда № 7 Н. А. Богдзель, главный инженер И. П. Калинников и начальник участка А. И. Бахтин вместе с авторами проекта удостоены звания лауреатов Ленинской премии. Сам мост включён в сборник ЮНЕСКО “Мостостроение мира” за уникальную технологию монтажа арок на плаву
Железнодорожный мост
Длина моста — 1 километр
Ширина пролётов — 144,9 метра
Мост состоял из шести ферм, высотой в вершине параболы — 20 метров
Мост стоял на пяти речных и двух береговых устоях, кессоны были опущены на глубину до 20 метров
Более 2000 человек работали на сооружении моста, вместе с подсобниками их число достигало 10 тысяч
Проект первого железнодорожного моста через Енисей — работа профессора Московского Императорского технического училища Лавра Проскурякова.
Уникальность моста
Огромные пролёты нетрадиционной конструкции собирали с помощью многометровых лесов из лиственницы.
При установке впервые применён метод сборки больших ферм на берегу с последующей продольной надвижкой многотонных конструкций на опоры.
Непростой задачей было и сооружение опор моста на многометровой глубине своенравной реки. Листовое железо для изготовления кессонов приходило с Урала с большим опозданием, и, чтобы не тормозить сроки работ, инженер Евгений Кнорре внедрил новинку. Кессоны сооружали из дерева. Они ничуть не уступали металлическим, а обходились дешевле. Этот тип кессонов впоследствии успешно применялся при сооружении других мостов Сибирского пути, в том числе четырёхкилометрового моста через Амур.
А знаете ли вы, что.
Информация о царском мосте помещена в книгу “Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времён и народов”, изданную в 1991 году в США. Наш мост стоит в разделе “Россия”, наряду с Кремлём и Петродворцом. Переправа была названа ЮНЕСКО “вершиной человеческой инженерной мысли”.
История
1895 год — в Красноярск приехал инженер-строитель Евгений Кнорре и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступает к возведению железнодорожного моста через Енисей.
30 августа 1896 года — начало строительства моста на левом берегу. После молебна в фундамент нижней части берегового устоя был заложен камень с высеченным изображением креста, рукопись с именами строителей и почётных гостей.
27 марта 1899 года — испытание моста. Вначале на путепровод загнали два поезда, каждый — из четырёх восьмиколёсных паровозов и шести вагонов, гружённых рельсами. Затем по мосту со скоростью 30 вёрст в час прошёл состав из двух паровозов и 23 платформ с рельсами. Евгений Кнорре тогда сказал: “Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне”.
28 марта 1899 года — торжественная церемония открытия движения по мосту.
1900 год — решением жюри Всемирной выставки в Париже железнодорожному мосту через Енисей наряду с Эйфелевой башней и проектом Транссиба присуждена Большая золотая медаль (Гран-при) “за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение”.
8 сентября 1936 года — утверждены проект и смета нового железнодорожного моста через Енисей.
1938 год — новый мост “4100” (цифра, обозначающая километр Транссиба), названный в народе сталинским, встал рядом с царским.
1970-е годы — когда вся страна была большой строительной площадкой, по царскому мосту в сутки проходило до 120 пар поездов.
1990-е годы — на ледорезных устоях царского моста появилась третья железнодорожная переправа. Создавалось впечатление, будто два сына-богатыря с двух сторон поддерживают престарелого родителя.
25 декабря 1998 года — в будней обстановке закрыто движение по царскому мосту, и в этот же день поезда стали ходить по новому путепроводу.
29 января 1999 года — в день празднования столетнего юбилея дороги состоялось торжественное закрытие старого моста и ввода нового.
2002—2007 годы — демонтаж царского моста. Конструкции отправлены на металлолом.
На заметку
С историей возведения царского моста можно ознакомиться в музее истории Красноярской железной дороги. Здесь представлена информация об истории дорог, Транссибирской магистрали, о технологии строительства и эксплуатации инфраструктуры.
Время работы: с понедельника по пятницу, с 8 до 17 часов.
Памятник наследия
В 1986 году царскому мосту присвоили статус памятника культурного наследия. Рассматривались варианты сохранения путепровода: сделать его пешеходным, автомобильным, переместить в другое место, сохранить часть пролётов. Но в итоге принято решение демонтировать объект. От красноярского моста остались только опоры. В Новосибирске власти смогли сохранить часть первого железнодорожного моста как музейный экспонат, один пролёт стоит на набережной Оби.
Кстати
Мосты не могут быть похожи друг на друга, все они индивидуальны. Железобетонные мосты (как Коммунальный) монтируются по одним правилам, металлические (Октябрьский) — по другим. Например, надвижной — конструкция целиком собирается на берегу и надвигается, так построен мост на обходе Красноярска. Или сооружаются отдельные части и собираются с разных сторон (Коммунальный мост). Прописанные в СНиПах требования касаются надёжности сооружения: мост должен простоять сто и более лет.
Развитие города на широком и быстротечном Енисее — настоящий подвиг. Великая река требует великих инженерных решений — неудивительно, что речные сооружения Красноярска прославили город на весь мир. Мы уже рассказывали об уникальном красноярском судоподъёмнике, единственном в России. Но в городе есть не менее важные конструкции — мосты. Самый первый из них даже удостоился в Париже почётной награды наряду с французской визитной карточкой — Эйфелевой башней.
Мировая слава Царского моста
Так прозвали первый железнодорожный мост через Енисей, построенный в 1895–1899 годах под руководством инженера Евгения Кнорре. Царским он стал потому, что построен был при царе.
30 августа 1896 года был заложен первый камень в одну из опор моста. На камне поместили крест и манускрипт с временем закладки и именами строителей, а также осыпали его золотыми и серебряными монетами.
Фото: Молебен при закладке моста
Работы велись преимущественно зимой, когда Енисей замерзал. Чтобы установить речные опоры, во льду выдалбливали прорубь, затем ждали, когда намёрзнет вглубь новый слой льда, и его снова прорубали. И так до тех пор, пока не достигали дна. Внутри образовавшейся ледяной шахты устанавливали деревянную конструкцию, которая впоследствии превращалась в опору.
Общая длина моста составила 1 километр, основной пролёт — 140 метров.
Спустя 100 лет после постройки Царский мост вывели из эксплуатации и заговорили о его сносе. Многие горожане и защитники памятников культуры высказывались против этого: предлагалось сохранить мост как культурное наследие, сделав его пешеходным и частично автомобильным. Но этим предложениям не суждено было сбыться: мост признали ветхим и опасным и в 2002 году начали демонтировать. В августе 2007 года его конструкции были сданы на металлолом.
Мост с 10-рублёвой купюры
В конце 1930-х гг. встал вопрос о строительстве первого автомобильного моста через Енисей. Изыскательские работы начались в 1941 году.
Начало войны сделало невозможным запуск строительства автомобильного моста. Но город продолжал в нём остро нуждаться. Поэтому было принято решение построить понтонный мост. Это стало трудным испытанием для строителей: сделать мост необходимо было быстро и без права на ошибку. С задачей справились: понтонный мост через Енисей просуществовал до конца 1950-х годов.
Строительство постоянного моста началось лишь в 1956 году. Его железобетонные арки весом более полутора тысяч тонн были сооружены и замкнуты без подстраховочных опор — на плаву. За применение этой передовой технологии проектировщики П. А. Егоров и К. К. Ивашова, начальник мостоотряда Н. А. Богдзель, главный инженер И. П. Калинников и начальник участка А. И. Бахтин были удостоены Ленинской премии.
Коммунальный мост состоит из двух мостов и дамбы через остров Отдыха, соединяющей их. Общая длина моста — 2300 метров. На момент постройки он был самым длинным автомобильным мостом в Азии.
Коммунальный мост стал не только важным инфраструктурным объектом, но и украшением города. По стилю архитектуры он относится к позднему сталинскому ампиру. В конце 1986 года Коммунальный мост признали памятником истории и культуры Красноярского края. Через 11 лет его изображение наряду с Красноярской ГЭС и часовней Параскевы Пятницы появилось на десятирублёвой купюре Банка России.
В 2018 году Коммунальный мост стал ещё красивее — для него установили подсветку.
Октябрьский мост
В послевоенное время Красноярск бурно развивался: набирала обороты промышленность, росло население, а вместе с этим — и транспортная нагрузка. В 1960-е стало очевидно, что Коммунальный мост перегружен и нужно строить новый.
В 1978 году с применением новейших технологий началось строительство нового моста. Как и Коммунальный, он был разделён на два сегмента над водой и сухопутную часть: она была проложена через остров Татышев. Общая длина моста составила 2605 метров.
Название моста было предопределено задолго до окончания строительства: первый камень был символично заложен 7 ноября 1977 года, в день 60-летия Октябрьской революции, поэтому и мост стал Октябрьским. 17 сентября 2019 года ему присвоили имя легендарного главы города — Павла Стефановича Федирко.
Строительство этого железнодорожно-автомобильного моста началось практически одновременно с Октябрьским — в 1979 году, а завершилось в 1984-м. Изначально его строили только как железнодорожный — добавить автомобильный путь решили уже в процессе строительства. Мост задумывался как основная магистраль для грузового транзитного транспорта и резервная — для пассажирского железнодорожного.
Самый романтичный мост
Уникальность Виноградовского моста в том, что он не имеет хозяйственного значения: с самого начала он задумывался исключительно как пешеходный. Это вантовый мост длиной 550 метров и шириной 10 метров. Как и Октябрьский, начал строиться в 1979 году.
Первоначально мост носил имя основателя Красноярска Андрея Дубенского. Но в 1999 году его переименовали в честь руководителя Мостоотряда №7 Сергея Виноградова. Именно этот Мостоотряд строил Виноградовский, Октябрьский и Комммунальный мосты.
Самый новый мост
И, наконец, самый новый из красноярских мостов, построенный уже в XXI веке, — Николаевский, среди горожан более известный как Четвёртый.
Николаевский мост — автомобильно-пешеходный, он включает шесть автомобильных полос и два тротуара. Общая длина моста со всеми подходами и развязками — 6771 метр, из них в русловой части — 1273 метра.
Красноярские мосты — настоящая гордость города. Это не только технологичная инфраструктура, это памятники гениальным инженерам и мужественным строителям, сумевшим покорить большую реку.
Читайте также: