Строительство дорожных одежд реферат

Обновлено: 04.07.2024

Стремительный рост движения по автомобильным дорогам, резкое увеличение динамических нагрузок и скоростей требует создания новых материалов и технологий, позволяющих улучшить качество и увеличить срок службы дорожного покрытия.

Другим важным аспектом дорожного строительства является выбор качественной современной техники, от которой в свою очередь будет значительно зависеть степени уровень и скорость выполнения всех строительных и ремонтных работ. Не менее важно, что применение новых виброкатков и асфальтомесителей, а также использование современных технологий, влияет в определенной степени на стоимость строительных работ, ведь материалы, которые нужны для строительства автомобильной дороги расходуются экономичней, а время, которое нужно затратить на прохождение всех этапов строительства дороги, может существенно снизится.

1. Кубовидный щебень в строительстве автодорог
При изготовлении бетонных и асфальтобетонных дорожных покрытий, а также строительных конструкций большое значение имеет форма частиц наполнителя. Приближение формы частиц к правильной кубовидной, а также уменьшение доли частиц с ослабленной формой увеличивает прочность и долговечность бетонных и асфальтобетонных конструкций. Особенно большое значение имеет форма мелкого щебня размером 3-5, 5-10, 10-15 мм, применяемого для верхнего упрочняющего слоя дорожного покрытия, определяющего долговечность и качество дорог.


  • строить автомагистрали I категории и увечить их долговечность в 2-3 раза;

  • предотвратить образование колеи в покрытии при высоких температурах;

  • снизить расход щебня на 15-20% и связующих (битум, цемент) на 30-40%;

  • увеличить коэффициент уплотнения асфальтобетонных смесей до 0.98 с одновременным уменьшением числа проходов катка;

  • уменьшить трудозатраты по укладке дорожного покрытия на 40-50%;

  • снизить уровень шума и повысить коэффициент сцепления на 30-40% при его использовании в поверхностной обработке асфальтобетонного покрытия;

  • увеличить сопротивление сдвигу до 0,840 Мпа.

Применение такого бетона позволяет решать две задачи: фибры (волокна из базальта) повышают прочность, а щелочь повышает стойкость к воздействию кислотных сред.

Технология изготовления бетона имеет свои особенности. Получение виброармированной бетонной смеси может быть достигнуто при условии обеспечения равномерной и постепенной подачи фибровой арматуры в бетоносмеситель во время перемешивания в нем компонентов бетонной смеси.

3. Строительство дорог с применением технологии ANT

Введение
Внешний вид обычных дорожных покрытий, по которым осуществляется транспортное движение, скрывает под собой сложную конструкцию из нескольких слоев. Каждый пласт имеет свои правила устройства, характеристики и технологическое назначение. При условии качественного выполнения всех слоевможно получить безопасное и долговечное покрытие. Это и будет дорожная одежда, которая таким образом формирует базовую инфраструктуру для движения автомобилей.

1.Понятие и определения дорожной одежды.
Дорожная одежда - это совокупность конструктивных слоёв дорожного покрытия, выполненных из различных материалов. Дорожная одежда укладывают на подготовленное земляное полотно, обычно на ширину проезжейчасти. Основная задача дорожной одежды – воспринимать нагрузку от автотранспорта и передавать ее на грунт в рассредоточенном виде и в размере, не превосходящем той допустимой величины, которую может оказывать грунт земляного полотна, подвергаясь давлению. Нагрузки, приходящиеся на каждое колесо автомобиля, как правило велики, а сопротивление грунта настолько незначительно, что площадь восприятия землянымполотном нагрузки от колеса автомобиля нормально должна была бы выражаться в сотнях квадратных сантиметров. Фактически след колеса автомобиля на поверхности дороги составляет всего несколько десятков квадратных сантиметров. Отсюда видно, что задача дорожной одежды состоит в том, чтобы увеличить площадь сопротивления нагрузке во много раз.
Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям,предъявляемым к проезжей части дороги как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции для дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой, и типов укреплений обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д.
Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия принимаютисходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.
Основу дорог чаще всего составляет асфальтобетон и цементобетон. В обоих случаях могутварьироваться характеристики связующих компонентов, фракции щебня, песка, а также других наполнителей. Собственно, готовая структура таких покрытий может рассматриваться, как полноценная дорожная одежда. Определение предусматривает общий комплекс пластов данного покрытия, но каждый слой выступает отдельным технологическим компонентом, для устройства которого предъявляются специальные требования.Для обеспечения надежности покрытия необходимо обеспечить условия, при которых возникающее в конструктивных элементах напряжение от движения транспорта не оказывает разрушительного воздействия на структуру. Добиться этого позволяет рациональный расчет характеристик конструкции, который производят технологи до начала дорожных работ.
2.Состав дорожной одежды
Дорожная одежда, как правило, состоит изпокрытия, основания и дополнительных слоев основания. Дорожную одежду считают прочной, если под действием многократно повторяющихся нагрузок от движущегося транспорта она сохраняет в течение заданного срока службы сплошную и достаточно ровную поверхность покрытия.
Покрытие — верхний слой дорожной одежды, который может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого по мере его истирания, и основногослоя, определяющего эксплуатационные свойства покрытия. Оно должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, водонепроницаемым, ровным и шероховатым.
Для снижения расхода дорожно-строительных материалов применяют покрытия, состоящие из двух слоев. Нижний слой непосредственно не подвергаемый воздействию колес автомобилей, строят из менее прочных материалов.

Технология и организация строительства автомобильных дорог. Строительство дорожной одежды.

Введение

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе развития государства является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, призванной содействовать решению общегосударственных и региональных социально-экономических проблем, а также осуществлению исполнения конституционного права граждан Российской Федерации на свободу передвижения. Поэтому строительство новых и реконструкция существующих автодорог является важнейшей отраслью промышленности в Российской Федерации.

Неотъемлемой частью строительства и реконструкции автодорог является проектирование. Стремясь к экономии материальных затрат на строительство дороги, необходимо качественное обоснование эффективности затрат в процессе проектирования. Проектирование современной дороги – это поиск компромисса между рядом противоречивых требований, а именно: минимума строительных работ, наибольшей эффективности и безопасности автомобильных перевозок, использование малоценных земель, охраны природы. Добиться рациональных решений данных требований возможно при максимальном количестве вариантов проектных решений. Необходимо совершенствование научного и технического уровня проектирования.

Автомобильные дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.

Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков, прежде всего, требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.

В данной пояснительной записке изложено технология и организация строительства автомобильной дороги, строительство дорожных одежд, расположенной в Кировской области.

1 Учет влияния природных факторов при проектировании автомобильной дороги

1.1 Краткая характеристика района проложения трассы

Самарская область расположена на востоке Восточно-Европейской равнины и западном склоне Среднего и Северного Урала. Площадь края составляет 120 800 км 2 . Максимальная протяженность края с севера на юг - 570 км, с запада на восток - 440км.
Самарская область граничит с пятью областями и двумя республиками Российской Федерации: на севере с республикой Коми, на западе - с Вологодской, Ярославской, Ивановской областью, на юге с Иошкар-Олой, на востоке – с Ижевской и Пермской областью .[2]

1.2 Продолжительность теплого и холодного сезона

  1. Дата перехода температуры через 0 - 14 апреля, 14 октября
  2. Количество дней с отрицательной температурой – 180 дней
  3. Дата перехода температуры воздуха через +5 - 25апреля, 7 октября
  4. Количество дней с температурой выше +5 - 134 дней
  5. Дата перехода температуры через +10 - 12 мая, 11 сентября
  6. Среднегодовая температура воздуха по месяцам – 2,7 [3]

2 Характеристика строящегося участка автомобильной дороги.

Содержание

Введение 2
1 Конструкция дорожного покрытия 2
2 Разновидности дорожных покрытий 3
1) Асфальтобетонное покрытие 4
2) Цементобетонные покрытия 4
3) Гравийное покрытие 4
4) Щебеночное покрытие 4
5) Грунтовое покрытие 4
Список литературы 5

Вложенные файлы: 1 файл

Реферат.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Дисциплина: учебная практика

Тема: Виды дорожных покрытий

Выполнил студент группы С(б)-22

Введение

1 Конструкция дорожного покрытия

Основной частью автомобильной дороги любого класса является дорожное полотно, обустраиваемое из прилегающей или навозимой почвы, разумеется, не плодородной, включающее в себя все искусственные сооружения, проезжую часть и две обочины. В обустройстве этого полотна есть свои тонкости, обеспечивающие нормативные характеристики, не рассматриваемые нами, так как дорожным покрытием - одеждой, покрывается лишь проезжая часть.

Самый верхний слой одежды, так называемый слой износа, это возобновляемое покрытие, которое периодически восстанавливается и которое как раз и обеспечивает нам надежное сцепление автомобильных колес с дорогой. Если гарантированный срок службы дороги составляет десятки лет, то верхний слой могут восстанавливать с периодичностью в несколько лет.

Затем идет, как правило, основной слой, основание дорожного покрытия, не только являющегося механическим демпфером, распределителем нагрузки на земляное полотно – подушку, а и основным компонентом одежды, определяющим ее эксплуатационные свойства. Это то же далеко не однородная масса щебня и минеральных добавок, так как даже его нижняя часть имеет собственное название - дополнительный конструктивный слой, который должен выполнять все основные защитные функции, например, дренаж и морозоустойчивость, вместе с земляным полотном и инженерными сооружениями. Именно в обустройстве основания заложена большая вариативность обустройства полотна, так как в одном районе проще привезти и уложить горную породу, в другом доменные отходы – шлаки, а где то и асфальт цементную продукцию. В основание, например, укладывают гравий, щебень, грунтощебень, пропитывая их вяжущими составами, предполагая использование в нижнем, дополнительном слое крупнозернистый песок или соответствующие грунты. Принцип в том, что каждый слой имеет свою фракцию, дополняя, расклинивая, таким образом, от смещения предыдущую.

Принципиальные схемы конструкций магистральных дорог и улиц местного значения с цементобетонными покрытиями и основаниями из малоцементных укатываемых бетонных смесей.

  1. Покрытие из цементобетона класса В25 - В30;
  2. Основание из укатываемого бетона с частичной или полной заменой щебня и песка на материалы от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;
  3. Основание из щебня, полученного от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;
  4. Подстилающий слой из песка, полученного от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;
  5. Полиэтиленовая пленка, пергамин.

2 Разновидности дорожных покрытий

Дороги не только являются средством коммуникации между населёнными пунктами и способствуют развитию транспортной инфраструктуры. Их состояние оказывает влияние на благополучие и престиж страны. Качество дорог зависит от профессионального выполнения дорожных работ и применения современных материалов, прогрессивных технологий и техники при их строительстве.
Основную нагрузку в процессе эксплуатации принимает дорожное полотно, поэтому важно правильно выбрать его покрытие в соответствие с интенсивностью использования дороги. По виду материала, применяемого при строительстве, различают несколько типов автомобильных дорог.

1) Асфальтобетонное покрытие

Современный тип покрытия, предназначается для интенсивного движения, выдерживает большую нагрузку. Различают асфальт природного происхождения и асфальтобетонную смесь. Источником образования природного материала являются тяжёлые фракции нефти. В состав асфальтобетонной смеси входят щебень, песок, минеральные и вяжущие вещества (битум и полимерные смеси на его основе). По способу выполнения работ эти смеси делятся на литые и катаные. Укладка литого асфальта происходит без помощи катков, его выравнивают деревянными вальками или специальными машинами для его обработки. При устройстве дорог из катаного асфальта применяются дорожные катки. Выполняя благоустройство территории на парковках, эстакадах и развязках автострад используют цветной асфальт. Он помогает ориентироваться и служит для разграничения площадок.

2) Цементобетонные покрытия

Цементобетонные покрытия, как правило, используются на дорогах с интенсивным движением тяжелого транспорта. Эти покрытия имеют ряд преимуществ: обладают более высокой прочностью и износостойкостью, высоким коэффициентом сцепления с колесами автомобилей. Кроме того, период между ремонтами дорожного полотна с цементобетонным покрытием составляет от 30 до 40 лет, сезона продолжительности строительства также более длительный. Однако нет в мире совершенства, и у этого покрытия есть ряд недостатков: большое количество поперечных швов, трудность ремонта и т.д.

3) Гравийное покрытие

Предназначаются для использования при неинтенсивном движении. В качестве основы для их устройства применяются гравийные смеси, которые встречаются и в виде естественных залежей. Чтобы увеличить срок эксплуатации и повысить водонепроницаемость полотна в гравий добавляют определённый грунт и пропитывают его битумом. Своевременно проводимые дорожные работы также способствуют сохранению гравийного покрытия.

4) Щебеночное покрытие

Состоит из нескольких слоёв утрамбованного катком щебня, верхний слой – из мелких фракций этого материала, также уплотнённого. В процессе изготовления проезжей части из щебня его поливают водой, что увеличивает прочность сцепления отдельных фракций и повышает стойкость полотна к внешним воздействиям. Пропитка щебня битумом или битумной эмульсией улучшает эксплуатационные свойства проезжей части.

5) Грунтовое покрытие

Тип покрытий наименее затратный как по используемым для строительства ресурсам, так и по трудоёмкости выполнения работ. Грунтовую дорогу строят, убирая неровности и излишки природного грунта. Кроме того, необходимо предусмотреть системы дренажа для отведения излишков воды и благоустройство территории вокруг. Такой вид покрытия не предназначается для интенсивного движения. Его недостатком также является сложность эксплуатации в дождливую погоду (нарушается целостность полотна). Чтобы это предотвратить грунт при строительстве смешивают с добавками и вяжущими веществами (цемент, дёготь, битум) и разравнивают автогрейдерами. Такая технология повышает устойчивость проезжей части к негативным воздействиям атмосферы и возможной чрезмерно нагрузки.

Читайте также: