Стратегическая авиация сша реферат

Обновлено: 02.07.2024

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Тактическая авиация США, ее организация, основные задачи, основы боевого применения.

Гарнага Валерий Владимирович

ФПМ, III курс, 34 группа

К тактике, как отмечает журнал, предъявлены очень высокие требования, чтобы владеть ею в совершенстве, надо располагать современной техникой и кадрами, равноценными, или лучшими, чем у противника.

Вместе с тем успех при одинаковых претензиях на него сторон, ведущих бой, во многом определяется факторами, не зависящими от личной подготовки экипажей. Важнейшую роль играют замыслы и решения, вырабатываемые руководителями. Опыт показывает, что спланированное по шаблону сражение, даже при наличии нового оружия, нередко завершалось поражением. Одной генеральной линии в тактике всегда считалось мало каждый раз нужны были детальные доработки. А передовые идеи рождались обычно во время смены обстановки, в динамике событий.

Как отмечает журнал, чутко реагирующая на обстановку тактика часто пасует перед напором дилетантов, наделенных правами. История свидетельствует, что носители ложных концепций не считались даже с опытом войн. Новая техника еще до ее испытаний открывала передними слишком широкие горизонты. Достаточно вспомнить теорию одноразовой атаки, которая привела к снятию пушек с истребителей. Известно, что, когда боевой опыт начинает устаревать, приоритет отдается научному предвидению. Именно в такие периоды вдалеке от аэродромов рождались теории, за которые потом приходилось расплачиваться летчикам.

Под выводом о сохранении классического воздушного боя в ВВС США подразумевается следующее.

В ходе экспериментов на учении опробываются возможности групп необычного состава, например тройки или пятерки самолетов (с экипажем свободного маневра). По-новому распределяются роли, особенно на первых этапах боя. Однако считается, что пара истребителей (элемент)—это основная боевая единица, способная решать сложные задачи.

Группа обеспечивалась самолетами-заправщиками, постановщиками помех и спасательными вертолетами (налет по типу вьетнамского).

Эволюции, выполняемые истребителями для выхода в атаку или уклонения от нее (в положении обороняющегося), нисколько не упростились. Бой на средней дальности совершенно .не исключал продолжения—ближнего маневренного боя. Переход от первого ко второму обусловливался рядом причин, препятствовавши завершению воздушной схватки в первой, прямолинейной атаке. Главными из них были своевременная информация об угрозе, трудности приборного опознавания и постановка помех на частоте излучения бортовых РЛС.

В-третьих, в воздушном бою сохранятся традиционные этапы- поиск, сближение, атака, ближний маневренный бой, выход из боя. При этом зарубежная печать признает, что процент тренировочных и экспериментальных боев, заканчивающихся после первой атаки, постепенно растет. Однако ни один из этапов пока не исключается. От этого, по мнению зарубежных специалистов, предостерегают уроки прошлого. Полностью доверяться информации с земли, как было в период господства тактики перехвата, — значит не заботиться о развитии бортовых средств поиска. Исключить ближний бой—значит прекратить улучшать маневренные характеристики истребителя, как это было перед войной во Вьетнаме. Сейчас уже никто не отваживается на такие решения.

Некоторые зарубежные специалисты считают искусственным выделение поиска в самостоятельный этап воздушного боя. Поскольку летчик противника еще не обнаружил, рано предпринимать какие-либо действия, направленные на его уничтожение. Однако в настоящее время свободный поиск остался уделом лишь охотников. В большинстве случаев летчик получает сведения о противнике, с которым ему предстоит провести бой, еще до его обнаружения. И чем раньше поступает целеуказанне, тем больше он свободен в выборе способов сближения и атаки. Вероятность перехода к взаимному маневрированию будет снижаться лишь при дальнейшем расширении возможностей электроники и средств поражения.

В-четвертых, непрерывное взаимодействие и четкое управление с земли будут цениться не меньше, чем в

прошлом, хотя ударная сила каждого самолета и права летчика на самостоятельность значительно возросли. Истребитель, лишенный поддержки, может бороться только против одиночек. Достичь внезапности для успешной атаки превосходящего противника без помощи оператора наведения также очень сложно. Нарушение взаимодействия по-прежнему грозит отказом от активного продолжения боя.

Так в ВВС США сохраняется сложившийся принцип управления, .сочетающий руководство истребителями командиром группы в воздухе и командным пунктом. КП, как и раньше, обязан информировать о противнике, наводить истребителей (целеуказание), поддерживать взаимодействие между группами: различного тактического назначения, принимать решения на ввод в бой и выход из него. Командиру группы передается руководство после обнаружения противника, затем КП ограничивается информацией об изменении обстановки.

Как показывает опыт последних локальных войн, связь между экипажами и группами истребителей в бою может быть неразрывной, временно нарушаемой (восстанавливаемой) и поддерживаемой с помощью командного пункта. Подобное разделение и возможность прогнозирования этих связей по этапам боя открывают пути к моделированию боевого порядка—определению оптимального варианта расстановки сил с учетом вероятных действий противника.

В боевом порядке сохранится взаимное прикрытие. хотя формы и способы его могут измениться. По крайней мере, оно будет необходимо до того момента, пока противник не откажется от групповых действий. В самом деле. как ни парадоксально, но атакующий истребитель в маневренном бою сам нуждается в защите. Об этом свидетельствуют потери сверхзвуковых самолетов на последнем этапе боя — выходе из атаки.

Эксперименты продолжаются. И как утверждают зарубежные специалисты, истребителям третьего поколения пока не свойственны действия в сомкнутом строю, за исключением этапов полета в радиолокационном поле противника, когда *надо скрыть численный состав группы. Эшелонирование по высоте допускается в пределах 1500—2000 м с учетом того, что бортовая РЛС стала способна выделять отметку самолета на фоне земли.

И наконец, в связи с реальной возможностью ведения ближнего маневренного боя сохранится принцип тесного сочетания маневра и огня, хотя роль последнего резко возросла. Как считают за рубежом, возможности истребителей по нанесению ракетного удара расширились, но приносить им в жертву маневренные качества самолета еще рано. А равноправие маневра и огня свидетельствует о жизненности тактики предыдущего поколения, прошедшей проверку в локальных воинах Она может дополняться и изменяться, но не отменяться.

Основа боевого применения стратегической авиации будет состоять в нанесении ударов по тем объектам, важность которых за полётное время СА существенно не изменится, также по тем, для удара по которым необходима доразведка.

Основой боевого поpядка стpатегической авиации является одиночный стpатегический бомбаpдиpовщик. Несколько (как пpавило, тpи) самолета составляют отpяд (звено) стpатегических бомбаpдиpовщиков, котоpый может иметь боевой поpядок "клин", "пеленг", "колонна" или "фpонт". Боевой поpядок авиаэскадpильи включает несколько гpупп по 3-5 самолетов, эшелониpованных по высоте и в глубину до 5-10 мин полетного вpемени между гpуппами.

Значительная бомбовая нагрузка стратегических бомбардировщиков, большой радиус действия и продолжительность полёта, совершенное навигационно-бомбардировочное оборудование, обеспечивающее высокую точность нанесения ударов, и мощный комплекс бортовых средств РЭБ позволяют эффективно применять эти самолёты для поддержки сил общего назначения при ведении безъядерных боевых действий.

Одним из важнейших достоинств бомбардировщиков считается короткое время реагирования способность в пределах 10-36 часов после получения приказа (при базировании на континентальной части США) нанести мощные удары практически в любом районе мира.

Подъём стратегической авиации в воздух для нанесения упреждающего удара осуществляется за 5-15 мин до пуска МБР или одновременно с ними, в ответных действиях с получением тактического предупреждения о начале ракетно-ядерного удара противника.

Общая продолжительность подъёма стратегической авиации составляет около 25 минут.

После взлета самолеты, выделенные в состав резерва, выходят в зоны ожидания, распложенные над акваториями Тихого и Атлантического океанов и северной части Канады на удалении до 1500 км от границ США. Остальные выполняют полет по индивидуальным маршрутам до рубежа часа "Е" (рубежи невозвращения), пересечение которого разрешается только при получении приказа на применение ядерного оружия. При наличии или с получением такого приказа СБ продолжают полет к рубежу часа "Н" (рубеж регулирования, проходящий на удалении 800-1000 км от наших границ), точность выхода на который должна составить до 2 мин.

Между рубежами "Е" и "Н" в систему управления КР (УР) вводятся конечные значения в соответствии с указанными в приказе вариантами действий, производится снятие блокировки боевых целей и подготовка оружия к боевому применению.

Рубежи пуска крылатых ракет воздушного базирования будут располагаться на удалении 700-800 км от государственной границы или переднего края.

Варианты пуска крылатых ракет могут быть следующими: одновремённый пуск КР с нескольких носителей из одной зоны или одновременный пуск КР с нескольких носителей в каждой зоне при проходе носителями нескольких зон пуска автономный пуск КР каждым носителем отряда.

Минимальный интервал пуска составляет не менее 5-10с. Таким образом, применение различных вариантов пуска КР позволяет сформировать боевой порядок ракет любой плотности и заданной очерёдности входа в зону действий ПВО противника.

В войне с применением обычных средств поражения боевое напряжение для СБ может составить 1 с/вылет в 3-4 суток (при действиях с территории США), при действиях с передовых авиабаз боевое напряжение может быть доведено до 1 самолета - вылета в сутки.

Тяжелый стратегический бомбардировщик "Стpатофоpтpесс", принятый на вооружение ВВС США в 1955 году. Серийное производство различных модификаций (А, В, С, Д, Е, F, G, H) продолжалось до 1962 года. Всего было построено 755 самолетов. В настоящее время на вооружении ВВС США состоят самолеты двух последних модификаций В-52 G и H, которых было выпущено соответственно 193 и 102 машины.

Самолет В-52 представляет собой свободно несущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым оперением и шасси велосипедного типа. Все самолеты В-52 оборудованы системой дозаправки топливом в воздухе, что обеспечивает их большую дальность полета.

Стратегический бомбардировщик В-52G оснащен:

4 пулеметами калибра 12,7 мм, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа и управляемыми дистанционно с помощью РЛС или телекамеры. На самолете В-52Н вместо пулеметов установлена шестиствольная --20-мм пушка "Вулкан".

Самолеты могут нести:

до 20 ядерных УР СРЭМ (SRAM) с дальностью стрельбы до 200 км и мощностью боевой части 170 кт или КР типа АLCМ-В (В-52Н - 20 шт., В-52G - 12 шт.) с дальностью стрельбы 2500 км и мощностью боевой части 200 кт.

Часть самолетов В-52G переоборудованы на обычное вооружение. Максимальная боевая нагрузка самолетов В-52Н (G) составляет 23 т (30 т).

Радиоэлектронная аппаратура включает: высокоточную инерциальную навигационную систему, доплеровскую навигационную РЛС, многофункциональную РЛС, обеспечивающую полет самолета в режиме следования рельефу местности, и др..

Основу средств РЭБ составляет комплекс AN/ALQ-161, который может эффективно применяться против существующих и перспективных РЭС системы ПВО противника.

Максимальная боевая нагрузка самолета составляет около 61 т.

Бомбаpдиpовщик спpоектиpован в виде летающего крыла, значительная часть которого выполнена из композиционных материалов. Для снижения уровня ИК излучения в нижнюю полусферу воздухозаборники, сопла двигателей размещены над верхней поверхностью крыла. Для увеличения дальности полета самолет оборудован системой дозаправки в воздухе. Кроме того, В-2А оснащен многофункциональной РЛС и лазерной системой наведения, а также средствами РЭБ для прорыва системы ПВО. Основное вооружение бомбардировщика могут составлять УР SRAM-2 (до 16 шт.), ядерные бомбы В83 (8 шт.) и др. Максимальная боевая нагрузка В-2А не превышает 22,7 тонны.

Тактико-технические характеристики Экипаж B-1 Лансер - 4 человека (командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем) Размеры B-1 Лансер - Длина, м: 44,81 - Размах крыла, м: 41,67 / 23,84 (при минимальном / максимальном угле стреловидности) - Высота, м: 10,24 - Площадь крыла, м²: 181,2 - Коэффициент удлинения крыла: 9,6 / 3,14 - Коэффициент сужения крыла: 3,5 / — - Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.): 1194,1 (При максимальной взлётной массе) - Угол стреловидности по передней кромке: 15° / 67,5° - Профиль крыла: NA69-190-2 - База шасси, м: 17,53 - Колея шасси, м: 4,42 Вес B-1 Лансер - Масса пустого, кг: 86 180 - Максимальная взлётная масса, кг: 216 365 Двигатель B-1 Лансер - 4 × ТРДДФ F101-GE-102 - Бесфорсажная тяга, кН: 4 × 64,9 - Форсажная тяга, кН: 4 × 136,9 - Тяговооружённость (расч.): 0,258 / 0,122 (При максимальной взлётной массе на/без форсажа) Скорость B-1 Лансер - Максимальная скорость, км/ч: 1328 (М=1,25) (на 15 240 м); 1160 (М=0,92) (на 61-152 м) Дальность полета B-1 Лансер - 12000 км (без дозаправки) Практический потолок B-1 Лансер - 18 290 м

Тактико-технические характеристики Экипаж Б-52 - 5 человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ) Размеры Б-52 - Длина: 49,05 м - Размах крыла: 56,39 м - Высота: 12,4 м - Площадь крыла: 371,6 м² - Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 35° - Нагрузка на крыло: 616 кг/м² - Коэффициент удлинения крыла: 8,56 - Профиль крыла: NACA 63A219.3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла Вес Б-52 - Масса пустого: 83 250 кг - Масса снаряжённого: 120 000 кг - Максимальная взлётная масса: 229 065 кг - Максимальная полётная масса: 256 735 кг - Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680 кг - Запас топлива: 181 725 л Двигатели Б-52 - 8× ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103 - Тяга: 7710 кгс (75,6 кН) - Тяговооружённость: 0,51 Скорость Б-52 - Максимальная скорость на большой высоте: 957 км/ч (M=0,86) - Крейсерская скорость максимальная: 819 км/ч приборная (M=0,84) - Крейсерская скорость нормальная: 723 км/ч истинная (M=0,77) - Максимальная скорость на малой высоте: 652—676 км/ч (M=0,53—0,55) (при преодолении ПВО) - Скороподъёмность: 31,85 м/с - Длина разбега: 2 900 м Дальность полета Б-52 - Перегоночная дальность: 16 090 км - Боевой радиус: 7 210 км Практический потолок Б-52 - 16 765 м

Истребители нового поколения, поступившие на вооружение ВВС и флота США в 70-х годах, участвовали во многих летных экспериментах и прошли проверку на учениях "Рэд флэг". Накопленный за последние годы опыт позволил зарубежным специалистам определить ближайшие перспективы тактики истребителей, соотношение в ней старых и новых элементов.
[sms]Будут ли кардинальные перемены, есть ли новые пути к завоеванию превосходства в воздухе, надо ли перестраивать программы подготовки летчиков? Пока однозначный ответ дан только на последний вопрос: процесс подготовки летного состава к реальным боям должен включать тренировочные бои с "противником", действующим в присущей для него манере, без каких бы то ни было упрощений. Сложнее обстоит дело с претензией на превосходство в воздухе, хотя истребители F-15, F-14, F-16 не имеют других задач, кроме его завоевания.

Журнал "Эрфорс" считает, что теории, касающиеся тактики, настолько сложны и разнообразны, что многие из них оказываются неправильными. Для ликвидации неразберихи в прогнозах требуются фундаментальные практические исследования . Однако в мирное время все равно не удастся полностью избежать условностей и упрощений, отражащихся на общих выводах .

К тактике, как отмечает журнал, предъявлены очень высокие требования. Чтобы владеть ею в совершенстве, надо располагать современной техникой и кадрами, равноценными или лучшими, чем у противника.

Квалификация летчиков оценивается по отточенной технике пилотирования, снайперским качествам, индивидуальным и коллективным действиям в бою и, наконец, результатам участия в учениях. Смоделированная тактика может способствовать росту количественных показателей (числа "сбитых" самолетов "противника", точности применения оружия) только при высоком мастерстве исполнителей.

Вместе с тем, успех при одинаковых претензиях на него сторон, ведущих бой, во многом определяется факторами, не зависящими от личной подготовки экипажей. Важнейшую роль играют замыслы и решения, вырабатываемые руководителями. Опыт показывает, что спланированное по шаблону сражение даже при наличии нового оружия нередко завершалось поражением. Одной генеральной линии в тактике всегда считалось мало, каждый раз нужны были детальные доработки. А передовые идеи рождались обычно во время смены обстановки, в динамике событий.

Как отмечает журнал, чутко реагирующая на обстановку тактика часто пасует перед напором дилетантов, наделенных правами. История свидетельствует, что носители ложных концепций не считались даже с опытом войн. Новая техника еще до ее испытаний открывала передними слишком широкие гор и зонты. Достаточно вспомнить теорию одноразовой атаки, которая привела к снятию пушек с истребителей. Известно, что, когда боевой опыт начинает устаревать, приоритет отдается научному предвидению. Именно в такие периоды вдалеке от аэродромов рождались теории, за которые потом приходилось расплачиваться летчикам.

С учетом этих соображений, выводы, касающиеся ближайших перспектив тактики, считаются за рубежом только предварительными. Основной из них формулируется примерно так: для нового поколения истребителей, которое останется в строю в течение следующего десятилетия, характерен воздушный бой классических форм. Основы его заложены во второй мировой войне и закреплены в локальных конфликтах. Новое оружие, несомненно, откроет дорогу новым способам атак, тактическим приемам и боевым маневрам. Однако принципы ведения боя, выработанные прошлыми поколениями истребителей, останутся в силе.

Под выводом о сохранении классического воздушного боя в ВВС США подразумевается следующее.

Во-первых, бой остается групповым. Если состав групп и уменьшится, то до одиночек дело не дойдет. Дуэльные ситуации, как и прежде, будут характерны только для перехвата в сложных метеоусловиях и ночью. Ни "агрессоры", ни их "противники" на учениях "Рэд флэг" по одному не летают, хотя с той и другой стороны часто выступают истребители F-14 "Томкэт" и F-15 "Игл". Выработанная логика боя предполагает только преднамеренное размыкание в критических ситуациях, когда необходим резкий маневр с разрывом огневых связей. Расчленение на одиночки предусматривается и для штурмовиков или других ударных тактических самолетов, прорывающихся к целям на малой

В ходе экспериментов на учении апробируются возможности групп необычного состава, например, тройки или пятерки самолетов (с экипажем свободного маневра). По-новому распределяются роли, особенно на первых этапах боя. Однако считается, что пара истребителей (элемент) -это основная боевая единица, способная решать сложные задачи.

Групповой характер боя можно представить по описаниям эпизодов учения "Рэд флэг", приводившимся в "Армд форсиз джорнэл". Тактика "агрессоров" при отражении налетов "противника" построена обычно на расчленении больших ударных групп. Так, в одном из вылетов перед восьмеркой "агрессоров", которую возглавлял опытный летчик на самолете Т-38, стояла задача - вступить в бой со смешанной ударной группой из 56 самолетов F-4, А-7, F-111, F-105 , F-15 и В-52.

В течение 10 мин 54 секунд, согласно записям летчика, находившегося в задней кабине самолета командира группы "агрессоров", было "сбито" 7 самолетов: два F-105 , два F-15 и три В-52. После этого сам командир был "сбит " ракетой, выпущенной с истребителя F-15, входившего в группу прикрытия ударных сил "противника". Сам бой восстановить в памяти было трудно в

связи с резкими изменениями обстановки и разнообразной на это реакцией "агрессоров".

Во-вторых, воздушный бой достанется маневренным. Возможности техники и оружия, их приспособленность к выполнению определенных боевых задач -зеркало тактики. А истребители превосходства в воздухе - детище 70-х годов - разрабатывались для ведения маневренного боя. Правда, их оружие может поражать воздушного противника, находящегося за пределами зрительной связи, но бой на средней дальности - это дополнение к существующей тактике, только начало грядущих перемен. Как показали учения "Рэд флэг", "противник" не всегда соглашался выполнять условия, при которых он мог быть "сбитым" ракетой "Спарроу" на встречном курсе. А для создания других условии возможностей оружия не хватало.

Эволюции, выполняемые истребителями для выхода в атаку или уклонения от нее (в положении обороняющегося), нисколько не упростились. Бой на средней дальности совершенно не исключал продолжения - ближнего маневренного боя. Переход от первого ко второму обусловливался рядом причин, препятствовавшим завершению воздушной схватки в первой прямолинейной атаке. Главными из них были своевременная информация об угрозе, трудности приборного опознавания и постановка помех на частоте излучения бортовых РЛС.

Натурное моделирование, по мнению организаторов учений "Рэд флэг", показывает, что по мере углубления истребителей в воздушное пространство противника вероятность ближнего маневренного боя возрастает. Так, "агрессоры" при отражении налетов находили достаточно приемов для' сближения с "противником" на малую дальность, особенно при устойчивом наведении с земли. От внезапной атаки поздно обнаруженного соперника единственным средством защиты оставался энергичный криволинейный маневр в любой плоскости.

Как отмечает зарубежная печать, летчики, принимающие участие в учениях "Рэд флэг", прежде всего, получили опыт маневренных боев и применения оружия воздушной цели из разных положений в пространстве. Пилотаж на грани срыва, с максимальными перегрузками и торможением применялся для выхода из-под огня "противника". Именно здесь летчики накапливали баллы по выживанию. Характерно, что критические ситуации создавались не для тренировки, а были логическим следствием выбора наивыгоднейшей тактики.

"Агрессоры", самолеты которых (F-5Е) не имели оружия средней дальности, нередко навязывали ближний бой истребителям завоевания превосходства (F-14 и F-15) и диктовали им свои условия. Они демонстрировали лучшую подготовку и более искусную тактику при отсутствии преимуществ техники. Результаты учений "Рэд флэг" доказали эффективность маневренного боя, поэтому он продолжает занимать основное место в программах подготовки летного состава. Только овладев его секретами, летчик переходит в дальнейшем к освоению всеракурсного боя на средних дальностях.

В-третьих, в воздушном бою сохранятся традиционные этапы: поиск, сближение, атака, ближний маневренный бой, выход из боя. При этом зарубежная печать признает, что процент тренировочных и экспериментальных боев, заканчивающихся после первой атаки, постепенно растет. Однако ни один из этапов пока не исключается. От этого, по мнению зарубежных специалистов, предостерегают уроки прошлого. Полностью доверяться информации с земли, как было в период господства тактики перехвата, - значит не заботиться о развитии бортовых средств поиска. Исключить ближний бой -означает прекратить улучшать маневренные характеристики истребителя, как это было перед войной во Вьетнаме. Сейчас уже никто не отваживается на такие решения.

Некоторые зарубежные специалисты считают искусственным выделение поиска в самостоятельный этап воздушного боя. Поскольку летчик противника еще не обнаружил, рано ли предпринимать какие-либо действия, направленные на его уничтожение. Однако в настоящее время свободный поиск остался уделом лишь охотников. В большинстве случаев летчик получает сведения о противнике, с которым ему предстоит провести бой еще до его обнаружения. И чем раньше поступает целеуказание, тем больше он свободен в выборе способов сближения и атаки. Вероятность перехода к взаимному маневрированию будет снижаться лишь при дальнейшем расширении возможностей электроники и средств поражения.

В-четвертых, непрерывное взаимодействие и четкое управление с земли будут цениться не меньше, чем в прошлом, хотя ударная сила каждого самолета и права летчика на самостоятельность значительно возросли. Истребитель, лишенный поддержки, может бороться только против одиночек. Достичь внезапности для успешной атаки превосходящего противника без помощи оператора наведения также очень сложно. Нарушение взаимодействия по-прежнему грозит отказом от активного продолжения боя.

Поддержание контактов между группами, действующими за пределами зрительной связи, но по единому замыслу остается обязанностью наземного (воздушного) пункта управления. Доказательство этого, как считает зарубежная печать, - включение операторов наведения в штаты эскадрилий "агрессоров" и их непосредственное влияние на результат многих воздушных боев по программе "Рэд флэг".

Так в ВВС США сохраняется сложившийся принцип управления, сочетающий руководство истребителями командиром группы в воздухе и командным пунктом. КП, как и раньше, обязан информировать о противнике, наводить истребителей (целеуказание), поддерживать взаимодействие между группами: различного тактического назначения, принимать решения на ввод в бой и выход из него. Командиру группы передается руководство после обнаружения противника, затем КП ограничивается информацией об изменении обстановки.

Как показывает опыт последних локальных войн, связь между экипажами и группами истребителей в бою может быть неразрывной, временно нарушаемой (восстанавливаемой) и поддерживаемой с помощью командного пункта. Подобное разделение и возможность прогнозирования этих связей по этапам боя открывают пути к моделированию боевого порядка - определению оптимального варианта расстановки сил с учетом вероятных действий противника.

В боевом порядке сохранится взаимное прикрытие, хотя формы и способы его могут измениться. По крайней мере, оно будет необходимо до того момента, пока противник не откажется от групповых действий. В самом деле, как ни парадоксально, но атакующий истребитель в маневренном бою сам нуждается в защите. Об этом свидетельствуют потери сверхзвуковых самолетов на последнем этапе боя - выходе из атаки.

При необходимости создавать две группы истребителей под единым руководством одна из них, как правило, будет ударной, а вторая -обеспечивающей прикрытие, поддержку. Демонстративная группа все чаще выводится из боевого порядка и действует по указанию командного пункта. В настоящее время в экспериментах ее все чаще заменяют ложными целями -беспилотными летательными средствами. Отмечается, что ложные маневры предусматриваются и в моделях боя на средних дальностях для обеспечения атаки с применением ракет "Спарроу" А1М-7Р (учитывая обязательное сопровождение ракеты до встречи с целью).

Применявшиеся на учениях "Рэд флэг" боевые порядки не опалываются в рамки стандартов. Поэтому моделированию поддавались только расстановка сил перед боем и их движение при поиске и сближении. Один маневренный бой, как и раньше, не был копией любого другого, поэтому выбор образцов усложнялся. Однако арсенал типовых маневров для выхода в атаку, уклонения, занятия выгодного позиционного положения, а также приемов "провокационного" характера постоянно пополнялся. Известные по войне во Вьетнаме "Брейк" (форсированный оборонительный маневр), "Хард терн" (координированный оборонительный маневр), "Сизорс" ("ножницы"), "Лоу спид" (наступательный маневр при избытке скорости) стали в ряд с более замысловатыми и сложными тактическими приемами, которые летчики заучивали наизусть как азбуку боя.

Эксперименты продолжаются. И, как утверждают зарубежные специалисты, истребителям третьего поколения пока не свойственны действия в сомкнутом строю, за исключением этапов полета в радиолокационном поле противника, когда надо скрыть численный состав группы. Эшелонирование по высоте допускается в пределах 1500 - 2000 м с учетом того, что бортовая РЛС стала способна выделять отметку самолета на фоне земли.

Наконец, в связи с реальной возможностью ведения ближнего маневренного боя сохранится принцип тесного сочетания маневра и огня, хотя роль последнего резко возросла. Как считают за рубежом, возможности истребителей по нанесению ракетного у дара расширились, но приносить им в жертву маневренные качества самолета еще рано. А равноправие маневра и огня свидетельствует о жизненности тактики предыдущего поколения, прошедшей проверку в локальных воинах. Она может дополняться и изменяться, но не отменяться.

Таковы пока предварительные выводы, сделанные зарубежными военными авиационными специалистами в мирное время на основе натурного моделирования. Эти выводы не проверялись в реальных воздушных боях. Однако повседневная боевая учеба летного состава строго целенаправленна. Журнал "Армд форсиз джор-нэл" писал: "Подготовка к войне - как ежедневный прием пищи". Тактическое авиационное командование ВВС США не имеет своего девиза, но такое изречение командующего ТАК генерала Диксона могло бы вполне его заменять. [/sms]

Читайте также: