Стенды развал схождения реферат
Обновлено: 30.06.2024
Для того чтобы создать условия для продолжительного срока службы автомобильных покрышек, для легкого и надежного рулевого управления и управления подвеской, что в свою очередь дает устойчивость и управляемость автомобиля на дороге необходимо проводить правильную регулировку колес. Эта процедура называется регулировкой показателей развал-схождения и проводится на СТО на специальных стендах. Такие стенды в настоящее время стали одним из самых востребованных и распространенных типов оборудования.
Стенд сход-развал производит такие замеры:
Схождение- это значение угла между плоскостью вращения колеса и направлением движения. При правильной установке этого показателя обеспечивается устойчивость авто при поворотах и уменьшается износ покрышек.
Развал – это показатель, который представляет собой угол между плоскостью колеса и вертикалью. При правильном подборе этого угла, обеспечивается устойчивый контакт шины и дорожного покрытия.
Для того, чтобы правильно подобрать стенд развал-схождение для СТО необходимо учитывать ряд вопросов:
- какие виды автомобилей будут обслуживаться на стенде – грузовые или легковые;
- какой вид стенда будет наиболее удобен для Вашей СТО – компьютерный или 3D;
- нужно ли обновление базы данных для стендов для разных видов и марок автомобиля;
наиболее популярные виды стендов развал-схождения:
- оптический стенд – он характеризуется малой ценой и ограниченными возможностями. Это устаревшее оборудование и такие стенды не могут определять соосность четырех колес, так как могут производить измерение только передней пары колес.
- лазерный стенд развал-схождения. Характеризуется небольшой ценой и может быть использован даже на небольших станциях техобслуживания. С помощью таких стендов могут производиться измерения углов для передней и задней оси автомобиля одновременно. Кроме того такие стенды характеризуются высокой точностью регулировки углов.
- стенды развал-схождение 3D характеризуются высокой точностью , простым управлением и высокой продуктивностью. Такие стенды используются на крупных СТО и на дилерских станциях.
Оптические. Такие стенды осуществляют измерение схода-развала путем проецирования на экраны с угловой и линейной шкалой светового пучка из оптических трубок, которые закреплены на ободах колес. Это первый вариант в истории подобного оборудования для диагностики автомобиля, однако в настоящее время его применение сильно ограничивается способностью замера нужных параметров только на передней подвеске.
Лазерные. Измерение производится путем проецирования узконаправленного лазерного луча, что позволяет получать более точные данные, по сравнению с результатами измерений оптическим оборудованием. Лазерные стенды сход развала способны замерять данные по обеим подвескам. Однако сегодня объемы их использования также сокращаются, поскольку лазерные стенды уступают по точности измерения компьютерным аналогам.
Кордовые. Такой стенд сход развала оборудован проводными датчиками. Данная версия компьютерного оборудования является наиболее ранней. В настоящее время кордовые стенды широко распространены в большинстве автосалонов, что обусловлено низкой ценой, быстрой окупаемостью, простотой и надежностью эксплуатации.
Инфракрасные. В таких стендах связь измерительных головок, на которых закреплены датчики, с компьютером основана на двух проводах между передними датчиками и центром системы. Между самими датчиками не установлено проводов, а данные от задней головки к передней транслируются по инфракрасному каналу.
Радиоканальные. Этот вид стендов сход развала, как и инфракрасные варианты, основан на передаче данных между датчиками и компьютером по беспроводному радиоканалу. Такая форма связи обладает более высокой устойчивостью к помехам, чем трансляция по инфракрасному каналу. Центральный модуль такого стенда, оснащенный компьютером, можно установить на большем расстояния от датчиков.
Основанные на 3D. Такое оборудование для диагностики автомобилей предоставляет информацию об углах развала-схождения в виде трехмерной компьютерной модели. Оно также предоставляет подробные сведения о состоянии подвески и кузова автомобиля. Сегодня 3D-стенды только набирают популярность.
Бесконтактные. Это новейший тип стенда развал-схождения. В таких системах не требуется дополнительного оборудования, размещаемого на колесах автомобиля. Машина просто въезжает на стенд, а все измерительные работы производятся полностью в автоматическом режиме. К подъемнику подключаются четыре датчика, которые свободно перемещаются вдоль автомобиля и производят дистанционное исследование углов установки колес.
Подробнее про популярные у нас 3D стенды.
Стенд проверки углов установки колёс с использованием 3D технологии включает в себя:
Стенд компьютерного 3D развал-схождения
Специально оборудованную платформу, подъёмник или смотровую яму.
Контрастные "мишени", закрепляемые на колёсах исследуемого автомобиля.
Цифровые камеры высокого разрешения, следящие за положением мишеней в пространстве.
Компьютер для анализа полученных данных и вывода информации о величине, соответствии углов установки колес для данной марки автомобиля, а также инструкции по регулировке
Принцип работы оборудования прост и заключается в анализе перемещения "мишеней" в пространстве. Система постоянно отслеживает расстояние до каждой из меток, одновременно определяя изменение геометрических параметров их отображения, сравнивая с эталонной моделью (находиться в памяти системы). На основе полученных данных производится построение виртуальной модели с позиционированием ее в пространстве относительно датчиков стенда. Теперь при перемещении мишеней (автомобиля) в пределах видимости камер, система будет рассчитывать и выдавать данные, в режиме реального времени, основываясь на построенной модели. Другими словами, система построила виртуальную модель автомобиля и она привязана к мишеням, которые в свою очередь пространственно привязаны к датчикам, с момента проведения калибровки стенда. .
В число преимуществ технологии 3D входит не только измерение углов установки всех четырех колёс автомобиля, но также и анализ геометрии шасси, относительного расположения осей автомобиля. Это позволяет произвести анализ состояния подвески и даже узнать имело ли место повреждение шасси автомобиля в ДТП или при других обстоятельствах.
Комментарии 14
Ты еще последний "развал" не видел! — там вообще на колеса не чего не вешается!
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Описание презентации по отдельным слайдам:
Установка углов развал – схождения передних управляемых колес
Общие определение
Развал-схождение – это комплексный показатель, который формируется из угловых и линейных величин, характеризующих расположение колес передней и задней осей автомобиля относительно дорожного покрытия и друг друга.
Развал колес автомобиля
Значительный угол отрицательного развала может свидетельствовать о сильном износе деталей подвески, либо о неправильной ее настройке.
Номинальное значение угла развала колес зависит от типа и конструктивных особенностей подвески.
Схождение колес
Данный параметр указывает величину угла между плоскостью вращения колеса и линией направления движения.
Схождение колес может измеряться как в угловых величинах, так и в миллиметрах (как разница расстояний между передними и задними точками колес одной оси, расположенных в горизонтальной плоскости).
Если колеса повернуты внутрь – это положительное схождение (расстояние между передними точками меньше, чем между задними), наоборот – отрицательное.
Колеса, расположенные строго по направлению движения, параллельно друг другу, имеют нулевое схождение.
Передняя подвеска большинства автомобилей настроена на небольшое положительное схождение ведущих колес. От такого параметра, как схождение колес напрямую зависит стабильность и предсказуемость траектории движения автомобиля, а также острота реакции на вращение рулевого колеса.
Оборудование для регулировки развала-схождения
На современных станциях технического обслуживания широко используются компьютерные стенды для диагностики ходовой части и регулировки развала-схождения колес.
Компьютерный стенд состоит из системы датчиков, компьютера для анализа, обработки и вывода на монитор результатов измерений.
Устройства такого типа позволяют не только осуществлять измерение развала и схождения колес, но и одновременно выполнять регулировку этих параметров.
Компьютерный стенд для диагностики ходовой части и регулировки развала-схождения колес.
Регулировка развала-схождения
Развал колес регулируется путем сдвига переднего поворотного кулака в ту или другую сторону.
Схождение устанавливается вращением соединительных муфт боковых рулевых тяг.
Как правило, регулировка углов установки колес выполняется на передней оси автомобиля, но на некоторых моделях (BMW, Honda, Hyundai), а также в случае замены балки заднего моста, такая операция может иметь место и для задних колес.
Стоит отметить, что развал колес задней оси на большинстве современных легковых авто задается на заводе-изготовителе и последующей регулировке не подлежит (исключение – автомобили с независимой задней подвеской).
Ошибки при регулировке углов развала и схождения
Погрешности в настройке и регулировке развала-схождения объясняются, как правило, некорректно снятыми данными. Для того чтобы это исключить, необходимо:
•выполнить проверку ходовой части и устранить выявленные неисправности;
•замерить давление в шинах и довести его до нормы (во всех колесах);
•провести компенсацию неровностей колесного диска (на компьютерных стендах операция выполняется на программном уровне);
•выполнить коррекцию продольного и поперечного наклона автомобиля;
•установить тормозной фиксатор, затянуть ручной тормоз.
Техника безопасности
Эксплуатация, а также техническое обслуживание оборудования должны проводиться исключительно квалифицированным персоналом.
• В рабочей зоне не должны находиться инструменты, запчасти, мусор, смазка и т.п. Оборудование и рабочая зона всегда должны содержаться в чистоте.
• При падении или повреждении оборудования его эксплуатация допускается только после проведения осмотра квалифицированным техническим персоналом.
• Запрещается эксплуатация оборудования с поврежденным/разорванным силовым кабелем.
• Запрещается эксплуатация оборудования при попадании на него прямых солнечных лучей. Даже отраженный солнечный свет, попадая на камеру, может стать причиной неверных измерений и отображения неверных данных на мониторе стенда.
• Если оборудование не используется, необходимо всегда отсоединять его от источника питания. Тянуть за кабель запрещено, всегда аккуратно извлекайте вилку из розетки.
• Обращайтесь с мишенями аккуратно. Небрежное обращение / удары могут повредить оборудование.
• Всегда содержите поверхности мишеней с рисунками в чистоте и не допускайте появления царапин. Для очистки поверхностей мишеней используйте мягкую сухую ветошь. Не допускайте появления глубоких царапин на отражающих поверхностях мишеней.
• Не перемещайте и не поворачивайте стенд во включенном состоянии.
09.08.2021 Илья Курунтяев Довольны ли Вы оборудованием М�.
03.08.2021 Светлана Борисовна, директор ООО Стройагротехника Плюс �.
24.05.2021 Вячеслав Федотов, руководитель Вячеслав Федотов, руководитель.
Если на посте РУУК все углы установить в зеленые зоны, это не может быть полной гарантией того, что колеса оси покатятся прямо. Даже при наличии всех зеленых допусков, машину легко может тянуть влево или вправо. Стенд МАХА проверки бокового увода колеса MINC позволяет убедиться, что машину никуда не потянет. Стенд выпускается как в легковой, так и в грузовой версии.
Суть метода измерения на стенде проверки бокового увода колеса MINC: на полу монтируется метровая площадка, под которой стоят два датчика. Один датчик расположен на въезде и один на выезде, они фиксируют начало заезда и момент выезда с площадки. Также эта площадка имеет возможность движения влево / вправо на 20 мм.
Площадка стенда расположена со стороны водителя для удобства заезда. Левое колесо заезжает на площадку, а правое катится по твердой поверхности. Допустим, что в процессе движения колеса хотят разъехаться (красные стрелки на схеме), правое колесо катится по твердой поверхности и никуда деться не может, в пятне его контакта возникают боковые силы. По третьему закону Ньютона эти силы передаются через рулевую трапецию на левое колесо, в котором уже есть возможность движения опорной поверхности. В результате при проезде колеса по стенду оно сдвигает опорную пластину на какое-то количество миллиметров, эта величина затем пересчитывается на 1 километр пробега.
От 0 до 7 м/км (это мировая практика) – это зеленая зона
От 8 до 14 метров уже лучше отнестись настороженно
Свыше 14 точно надо проверять и регулировать углы установки колес
Оценка результатов измерения схождения колес отображается цветным индикатором и на мониторе компьютера
На грузовике возможно проверить и вывести на экран результаты измерений до 9 осей.
Вот так выглядит распечатка, которую можно показать клиенту, а все данные будут храниться в базе данных.
Читайте также: