Способы обнаружения фиксации и изъятия следов транспортных средств реферат

Обновлено: 04.07.2024

Обнаружение следов транспортных средств начинается с визуального осмотра места происшествия. Обнаружение следов транспортного средства требует осмотра достаточно больших участков местности. Для выявления маловидимых и невидимых следов транспортных средств используются специальные лупы многократного увеличения.

Следы транспортных средств могут оставаться на поверхности дорожного покрытия, в обочине, кювете, на прилегающей к дороге местности, на сооружениях, строениях, деревьях, находящихся в зоне происшествия, на теле и одежде потерпевшего человека, на автомобиле, с которыми произошло столкновение или соприкосновение в ходе ДТП.

Фиксация следов транспортных средств осуществляется путем описания в протоколе, изготовления схем или планов, фотографирования методом линейной панорамы, видеосъемки, а также путем изготовления слепкови копий следов шин.

Прежде всего, еще до начала осмотра места происшествия и в ходе его должна быть произведена его фотосъемка. В зависимости от характера происшествия и обстоятельств дела могут фотографироваться участок дороги, где произошло ДТП, общий вид центра места происшествия (машина, труп), следы колес, грузы. Отдельно фотографируют участки с наиболее выраженным рисунком протектора. Все снимки выполняют масштабным способом. С участка следа протектора, в котором отобразились индивидуализирующие признаки, отливают гипсовый слепок

Если имеются поверхностные следы, то они в первую очередь фиксируются в протоколе и фотографируются. Если эти поверхностные следы представляют собой следы наслоения, то они могут изыматься на любой липкий материал (например, дактилоскопическая пленка, фиксированная смоченная глянцевая фотобумага, ошкуренная резина). Длина следа-наслоения должна быть не менее 45-50 см.

При исследовании изъятого следа транспортного средства необходимо установить не только рисунок, но и структуру состава следа-наслоения.

Лучше изымать след, имеющий яркий идентифицирующий компонент (например, порез, прокол и т.д.). Если фрагмент следа транспортного средства, имеющий данный идентифицирующий компонент, не является достаточно четким в целом (например, шашки покрышки стерлись), то нужно снимать два и более слепка со следами протектора.

Следы неходовой части, как правило, отображаются на препятствии, например, на пешеходе, на которого был совершен наезд.

По вмятинам, по их локализации, по размерам и формам данных вмятин можно судить о виде и типе автотранспортного средства, а также можно сделать вывод о том, каков был механизм ДТП.

На теле человека в виде гематом отпечатываются форма и размеры части автомобиля, непосредственно с которой произошло столкновение. Иногда на следе, в том числе и на теле потерпевшего четко отпечатываются следы номера, радиаторной решетки, фирменного знака производителя и т.д.

По микрообъектам проводятся как трасологические исследования, так и исследования состава и структуры веществ.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасположение следов, затем сфотографировать весь след, предварительно зафиксировав пылевой след аэрозольным лаком и поместив рядом со следом масштабную линейку.

В распоряжение эксперта следует предоставить копию протокола с места происшествия, фотоснимки следов, гипсовые слепки, предметы одежды потерпевшего со следами колес. Оптимальным вариантом является предоставление колеса в сборе, что не всегда осуществимо из-за большого веса и размеров. В подобных случаях с пневматической шины должны быть получены образцы следов, для чего рекомендуется прибегнуть к помощи специалиста-криминалиста или эксперта, которому предстоит проводить исследования.

Для получения объемных следов автомобиль на малой скорости прокатывают по грунту, способному отобразить нужные признаки шины. Экспериментальные следы внимательно осматривают и выбирают участки, содержащие отображения идентификационных признаков, с которых и изготавливаются гипсовые слепки.

Для получения поверхностных экспериментальных следов на участок шины с характерными признаками наносят красящее вещество и откопировывают весь участок. Для этого типографскую краску раскатывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком наносят на нужный участок протектора.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы: шиной какой модели образован след; каков тип транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия; не образован ли след данной шиной; какими конкретно колесами оставлены следы на теле и одежде потерпевшего.

Отделившиеся детали и части (осколки фарного и органического стекла, частицы лакокрасочного покрытия и перевозимого груза, крепежные детали), обнаруживаемые на месте происшествия, изымаются в натуре и используются для розыска транспортного средства и его идентификации, а также для определения места, где случилось столкновение (наезд).

Исследование осколков фарных рассеивателей и иных фрагментов позволяет установить тип, модель, марку изделия, а по, нему модель автомобиля. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнаружены аналогичные поврежденные части или отсутствие таковых, то назначают соответствующие экспертизы.

Отделившиеся частицы автомобильного лакокрасочного покрытия позволяют установить тип краски, вид и способ ее нанесения, наличие предварительной подготовки (грунт, шпатлевка). Все указанное составляют объекты трасологической и КЭМВИ экспертиз (криминалистическая экспертиза материалов, веществ и изделий).

Комплексное использование данных, полученных при работе со следами транспортных средств, позволяет дать обоснованное заключение:

а) о наличии, характере и локализации повреждений и иных особенностей на разыскиваемом автомобиле;

•б) о характере имеющихся в нем неисправностей;

в) о перевозимом грузе;

г) о признаках эксплуатации с нарушением установленных требований;

д) о том, что следы на месте происшествия, одежде и теле потерпевшего оставлены конкретным транспортным средством.

Все указанное в совокупности позволяет получить надлежащее представление о механизме происшествия.

Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением. К статическим следам относятся следы качения колеса так называемая беговая дорожка движения транспортного средства.

Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги (асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. В поверхностных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора, рельефные особенности протектора отражаются в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу).

Судить о виде, модели, устройстве транспортного средства можно по следующим признакам: 1) число осей (две, три) и число колес на каждой из них (четыре, шесть и т.д.). При движении по прямой задние колеса полностью или частично перекрывают следы передних колес. Число осей можно определить при повороте, при котором образуются отдельные полосы от каждого колеса. Отличить следы двухосного автомобиля от трехосного обычно не удается, поскольку колеса третьей оси идут по следам второй оси. Следы колес прицепа также перекрывают следы колес автомашины; 2) ширина колеи – расстояние между центральными линиями следа левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес; 3) база автомобиля – расстояние между передней и задней (задними) осями измеряется по следам вмятин, осыпавшейся грязи на остановках, при развороте с применением заднего хода; 4) особое значение приобретают имеющиеся в следе данные о ширине, рисунке протектора, его индивидуальных особенностях, диаметре колеса.

Основным средством фиксации следов является описание в протоколе следственного действия, где отражаются следующие данные:

1. Расположение следов колес на месте происшествия и их вид;

2. длина следов и их конфигурация;

3. изменение направления следов;

4. ширина отображения беговой дорожки протектора ;

5. максимальная глубина объемных следов;

6. строение рисунка протектора;

7. отпечатки особенностей поверхностей шины, их форма, размеры, расположение;

8. длина оборота колеса (при возможности такого измерения);

9. колея передних и задних колес;

10.база транспортного средства (при возможности такого измерения); 11. признаки направления движения транспортного средства; 12.способ фиксации и изъятия следов.

При обнаружении на месте происшествия осколков внешних осветительных приборов в протоколе необходимо зафиксировать следующее:

1. место расположения осколков;

2. расположение места наибольшей концентрации осколков и площадь рассеивания частиц стекла;

3. направление рассеивания осколков;

4. цвет и материал частиц, наличие на осколках маркированных обозначений, частиц ЛКП и других наслоений;

5. число и размер осколков при небольшом их количестве.

При обнаружении следов выступающих частей в протоколе фиксируется:

1. вид следов и характер их образования;

2. расположение места с наибольшей концентрацией осколков и площадь рассеивания частиц стекла;

3. направление рассеивания осколков;

4. цвет и материал частиц, наличие на осколках маркировочных обозначений, частиц ЛКП и других наслоений;

5. число и размер осколков при небольшом их количестве;

При обнаружении следов выступающих частей в протоколе фиксируются:

1. вид следов и характер их образования (динамические, статические; объемные, поверхностные, наслоения, отслоения);

2. место расположения следов на объект;

3. форма, размеры следов;

4. точное расположение следов и их отдельных элементов по отношению к уровню проезжей части;

5. наличие в следах ЛКП, древесины, почвы и других микрочастиц;

6. следообразующего объекта;

7. способ фиксации и изъятия Ледов

При обнаружении частиц ЛКП:

1. место их расположения;

2. вид (многослойные фрагменты, частицы наслоения, поверхностные следы скольжения);

3. цвет (по возможности указываются цветогрунтовки, шпаклевки, краски);

4. способ изъятия.

При обнаружении следов ГСМ:

1. расположение пятен ГСМ их вид;

2. форма и размер пятен ГСМ;

3. цвет люминесценции в УФ - лучах (при наличии такой возможности);

4. характерный запах;

5. расположение пятен ГСМ относительно колес стоящего транспортного средства;

6. способ изъятия.

Фотографирование места происшествия, на котором имеются следы транспортных средств.

Фотографирование производится в соответствии с общими криминалистическими рекомендациями, однако следует иметь в виду некоторые особенности:

1. Необходимо стремится к тому, чтобы фотоснимки, фиксирующие общий вид места происшествия, его детали не только служили иллюстрациями к записям в протоколе, но в случае необходимости могли быть пригодными для проверки тех или иных обстоятельств (положение, взаиморасположение транспортных средств, предметов обстановки, различных деталей).

2. Фотосъемка деталей должна производится с учетом того, что фотоснимки могут служить объектами экспертного исследования.

3. Исходя из того, что фиксирование следов транспортных средств связано с большой территорией, при фотосъемке целесообразно применять указатели, номера, фишки, обводку отдельных участков мелом и т.п.

4. Следы шин фотографируются с масштабной линейкой способом линейной панорамы.

5. Признаки, указывающие на направление движения транспортного средства, фотографируются с масштабом и со стрелкой, направленной в сторону движения.

6. Труп фотографируют в том положении, в котором он обнаружен на месте происшествия. Повреждения и следы на трупе фотографируют масштабной съемкой. Фотосъемку повреждений на трупе целесообразно проводить в морге.

При фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия важное значение имеют измерения. С их помощью фиксируются точные данные об обстановке, взаимном расположении материальных объектов, что позволяет объективно оценить обстановку и разобраться в обстоятельствах дела.

Измерения необходимо проводить под прямым углом к продольной и поперечной плоскостям осям проезжей части. Выполнять измерения целесообразно, отталкиваясь от одной базовой линии (например, от правого края дороги).

Следует подчеркнуть, что допущенные неточности могут повлечь за собой ошибки в определении модели транспортного средства, повлиять на результаты автотехнической экспертизы, усложнить ход расследования.

Уголовно-процессуальным кодексом Украины (ст. 191 УПК) предусмотрено составление схемы, являющейся приложением к протоколу осмотра места происшествия.

Удобнее всего схему составлять на бланке, изготовленном из миллиметровой бумаги.

На схеме подлежат графической фиксации:

1. участок дороги, на котором произошло ДТП;

3. транспортные средства, участвовавшие в ДТП координаты их расположения относительно элементов дороги ориентиров;

5. следы колес, их расположение относительно элементов дороги, размерные характеристики;

6. другие относящиеся к происшествию следы и предметы (обломки кузова, частицы ЛЮТ, пятна крови и т.п.);

7. характеристика дороги, дорожные знаки и т.п.

Кроме общей схемы составляется схема рисунка протектора с не обходимыми размерными характеристиками.

Схема также составляется при обнаружении следов выступающих частей транспортного средства.

Все составленные схемы должны быть подписаны следователем, понятыми, специалистами, другими лицами, участвовавшими в осмотре.

В учебных целях с учетом рассматриваемого вопроса следы транспортных средств целесообразно разбить на две группы:

1. следы колес и выступающих частей;

2. отделившиеся от транспортного средства части и иные объекты.

Изъятие следов второй группы не представляет особой сложности. Для этого необходимо лишь упаковать объекты с соблюдением мер предосторожности.

Изъятие же следов первой группы имеет некоторую специфику.

Так, при обнаружении объемных следов шин изготовляются гипсовые слепки, причем седы, имеющие большую длину целесообразно делить с помощью тонких перегородок из стекла, пластмассы с последующей заливкой гипсом частями. В этом случае необходимо следить, чтобы разделение участков не происходило на участках, где расположены отображения особенностей шин. До извлечения слепков из грунта они должны быть пронумерованы, указано направление движения транспортного средства. Документирующие данные размещаться на бирках, прикрепленных к слепкам.

Поверхностные следы измываются следопроникающие материалы.

Следы протектора, ставленые на предметах, лежащих на пути движения колеса, необходимо изменить после фотографирования вместе с предметом - носителем.

Трасологической экспертизой по следам транспортных средств могут решаться следующие вопросы:

1. К какому типу относятся транспортные средства, оставившие следы на месте
происшествия?

2. Не данной ли шиной оставлен ли след?

3. Шиной, какой модели оставлен след?

4. Не данным ли автомобилем образованы следы его контактного воздействия на
определенный объект?

5. Имеются ли на одежде следы колес автомобиля?

6. В каком направлении двигалось транспортное средство, судя по следам?

7. Составляли ли ранее одно целое осколки стекол, обнаруженные на месте происшествия и осколки фарного рассеивателя, изъятые фары с автомобиля?

8. Не являются ли частица краски, обнаруженная на месте происшествия, часть лакокрасочного покрытия данного автомобиля?

Кроме того, следует иметь в виду, что ряд вопросов можно разрешить с помощью физико-химической экспертизы:

1. Является ли данный объект краской?

2. Имеются ли на данном объекте частицы ЛКП?

3. Одинаковы ли по химическому составу частицы ЛКП, обнаруженные при осмотре места происшествия, с образцами, изъятыми с транспортного средства?

4. Являются ли представленные материалы нефтепродуктами?

5. Одинакова ли природа масляных пятен, обнаруженных на одежде и образцов масла, изъятого из картера двигателя конкретного автомобиля?

Основной целью курсовой работы является обобщение и систематизация имеющихся в литературе методических рекомендаций по криминалистическому исследованию следов транспортных средств.
Основными задачами курсового исследования являются:
1) изучить понятие и виды следов транспортных средств;
2) проанализировать признаки и размерные характеристики следов транспортных средств;
3) рассмотреть способы обнаружения и фиксации следов транспортных средств;
4) исследовать способы изъятия и исследования следов транспортных средств.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств 5
1.1 Понятие и виды следов транспортных средств 5
1.2 Признаки и размерные характеристики следов транспортных средств 10
ГЛАВА II. Криминалистические правила работы со следами транспортных средств 15
2.1 Обнаружение и фиксация следов транспортных средств 15
2.2 Способы изъятия и исследования следов транспортных средств 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 28

Работа содержит 1 файл

kursach_literatura.docx

Подпись (расшифровка подписи)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ

КАФЕДРА СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ И КРИМИНАЛИСТИКИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЛЕДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УГОЛОВНОМ СУДОПРОИЗВОДСТВЕ

студентки дневного отделения 2 курса 081109 группы

Астапенко Валерии Сергеевны

ассистент Н.П. Каторгина

ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств 5

Понятие и виды следов транспортных средств 5
Признаки и размерные характеристики следов транспортных средств 10

ГЛАВА II. Криминалистические правила работы со следами транспортных средств 15

2.1 Обнаружение и фиксация следов транспортных средств 15

2.2 Способы изъятия и исследования следов транспортных средств 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 28

Актуальность темы данной курсовой работы заключается в том, что происшедшие в России за последние годы коренные социально-политические перемены, переход к рыночным отношениям, появление новых форм собственности и соответствующих им правовых институтов, все это повлияло на качественное и количественное изменение состояния преступности в стране. Возникли новые виды преступлений, получила распространение организованная и профессиональная преступность, усложнились и приобрели более изощренный характер способы совершения и сокрытия преступлений. В частности, можно выделить то, что значительно увеличилось количество как непосредственно самих транспортных средств, так и их видов и моделей. Соответственно, возникла необходимость расширить и усовершенствовать арсенал рекомендованных средств, приемов и методов раскрытия и расследования преступлений. Так, например, появилась возможность выявлять и использовать в целях доказывания и криминалистического поиска новые следы преступника (вещественного, тонкого и запахового характера), были открыты дополнительные возможности исследования некоторых традиционных следов преступления.

Углубленное исследование механизмов следообразования в настоящее время приводит к постановке вопроса о перестройке особенной части учения о следах, выделения таких его разделов, как гомеоскопия и механическая трасология, механоскопическая часть трасологии, транспортная трасология.

Все вышесказанное определяет важность, актуальность, теоретическую и практическую значимость выбранной мною темы.

Степень разработанности темы курсового исследования выражена в том, что проблеме использования следов транспортных средств в уголовном судопроизводстве посвятили свои труды такие ученые, как Аверьянова Т.В., Балашов Д.Н., Белкин Р.С., Ищенко Е.П., Савельева М.В., Филиппов А.Г., Яблоков Н.П. и многие другие.

Предметом исследования выступают непосредственно следы, оставляемые транспортными средствами.

Основными задачами курсового исследования являются:

изучить понятие и виды следов транспортных средств;
проанализировать признаки и размерные характеристики следов транспортных средств;
рассмотреть способы обнаружения и фиксации следов транспортных средств;
исследовать способы изъятия и исследования следов транспортных средств.

Нормативную базу курсового исследования составили: Конституция РФ, уголовное и уголовно-процессуальное законодательство РФ, федеральные и иные законы, регламентирующие работу следственных и экспертных подразделений.

При написании курсовой работы использовались следующие методы научного исследования: сравнение, анализ, обобщение, индукция и дедукция.

Структурно курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и библиографического списка.

ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств

1.1 Понятие и виды следов транспортных средств

Каждое преступное деяние вызывает различные изменения в окружающей обстановке, то есть оставляет следы.

Различают криминалистическое понятие следов в широком и узком значении. В зависимости от ученого, который занимается этим вопросом, понятие имеет некоторые отличия и сходства.

Р.С. Белкин считает, что следы в широком смысле — это любые материальные последствия преступления, изменения объекта или вещной обстановки. Это могут быть следы, возникшие от воздействия одного предмета на другой (следы от столкновения двух автомобилей); объекты, оставленные, унесенные с места преступления; части разрушенных предметов (например, осколки фарного рассеивателя); запахи и т. д. 1 Такой же позиции придерживаются и М. В. Савельева, Н.П. Яблоков. Д.Н. Балашов не согласен с ним, считая, что это не только остаточное явление в виде материально-фиксированных отображений одного объекта на другом, а равно и идеальные, мысленные образы, зафиксированные в памяти человека.

В отношении определения следов в узком смысле тоже существуют отличия. Д.Н. Балашов, М.В. Савельева и Н.П. Яблоков считают, что под следами в узком смысле следует понимать только следы-отображения, которые образуются при контактном взаимодействии двух объектов, имеющих устойчивые пространственные границы, в результате чего внешнее строение одного объекта отображается на другом. Р.С. Белкин же напротив, классифицирует понятие следов в узком смысле в пределах трех групп:

Следы транспортных средств фигурируют при расследовании дорожно- транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых он использовался для вывоза похищенного, бегства преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов и т. д. 2

К транспортным средствам в трасологии принято относить автомобили, мотоциклы, мотороллеры, велосипеды, а также гусеничные, рельсовые и гужевые транспортные средства

Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а) ходовой части; б) выступающих частей транспортного средства; в) отделившиеся от транспортного средства части и детали.

Исследование любой из приведенных групп может сопровождаться и анализом следов-веществ, что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование 3 .

Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани). Ввиду наибольшей распространенности автомобилей целесообразно сделать акцент на следах их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других транспортных средств (мотоциклов, тракторов).

По типу следообразующей ходовой части следы транспортных средств делятся на следы колес (в свою очередь, они подразделяются на следы колес с пневматическими шинами и без таковых), следы траков гусениц и следы полозьев 4 .

В зависимости от состояния колес в момент следообразования различаются следы:

1) качения, которые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки;

2) скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения.

Механизмы следов качения и образования трасологических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть:

Первые делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (следы на загрязненной поверхности). Следы наслоения бывают позитивными и негативными.

В позитивных отображаются только выступающие части рисунка протектора. Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т.п.

В негативных отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда следообразующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображают их строение.

Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения (торможения, остановки); вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление.

Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями). Они образуются при столкновении двух и более автомобилей; при ударе по телу (одежде) пострадавшего (наезд); при переезде через тело человека; при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки (столбы, деревья, стены, ограждения и т. п.).

Говоря о таких следах, различают следы:

Первые образуются, когда сила удара гасится в момент контакта. Объемные статические следы отображают внешнее строение следообразующего объекта (детали, части автомобиля) в трех его измерениях. Возникающие при этом на крыльях, кузове, дверцах вмятины повторяют форму оставивших их деталей: бампера, фар, крюков, ручек и т. п. При очень значительном ударе деталь оставляет пробоину. По ней можно лишь приблизительно судить о величине, контурах оставившей ее детали.

Статические поверхностные следы не связаны с изменением формы и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение оставившей их детали в двух измерениях — длина и ширина. Поверхностные следы образуются за счет наслоения (грязи, краски, смазочных материалов) или отслоения (перенос, удаление, откопировка частиц с воспринимающей поверхностью).

Динамические следы возникают в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного из транспортных средств. При этом сила удара направляется под некоторым углом и бывает большей, чем сила трения. Динамические следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов.

В зависимости от вида столкновения располагаются следы. Изучая их, в первую очередь дифференцируют следы первичного и последующего контактов — соударение, опрокидывание и т. п.

Следы первичного контакта возникают от внедрения одного транспортного средства в другое. Он характеризуется множеством вмятин, смещением металла в определенном направлении.

По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые 5 .

В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические.

Локальный след возникает в результате изменений следовоспринимающего объекта в пределах его контакта со следообразующим объектом. Например, покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии.

Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества. Например, после перемещения автомобиля в другое место, попавшего под дождь на стоянке, асфальт, находящий под стоящим автомобилем, остался сухим, когда как вокруг него, все влажное.

Отделившиеся от транспортного средства детали и части, относятся к следам-предметам. Их можно сгруппировать следующим образом:

1) осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства;

2) кусочки (частицы) лакокрасочного покрытия;

3) обломки частей транспортного средства;

4) составные части или крепежные детали отдельных узлов.

В качестве обломков частей транспортных средств, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля: боковые (наружное) зеркала заднего вида, антенна, дополнительная боковая фара, дверная ручка (выступающая), клык бампера, бампер и другие детали 6 .

Проанализировав классификации нескольких авторов, таких как Д.Н. Балашов, Р.С. Белкин, М.В. Савельева можно сделать вывод, что они не имеют существенных различий, а лишь дополняют друг друга.

Следы транспортных средств - материально фиксированные отображения отдельных частей транспорта на грунте или дорожном покрытии, на других транспортных средствах, одежде и теле потерпевшего в дорожно-транспортном происшествии и других объектах. К следам транспортных средств относятся также части, отделившиеся от целого в результате разрушения транспортного средства и других объектов, пятна смазочных и горючих веществ, крови, частицы грунта, краски на объектах ДТП. В результате дорожно-транспортного происшествия образуются и различные изменения в обстановке места происшедшего события. Исследование данных следов позволяет решить как идентификационные, так и диагностические задачи трасологии.

Классификация транспортных средств

Все транспортные средства можно разделить на несколько больших групп:

1) наземный транспорт;

2) подземный транспорт;

3) водный транспорт;

4) воздушный транспорт.

Преимущественно в криминалистике изучаются следы только наземного безрельсового транспорта.

Наземный безрельсовый транспорт классифицируется:

по способу передвижения

самоходный транспорт – это транспортные средства, которые приводятся в действие различными двигателями.

Это легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы, мопеды, тракторы, экскаваторы, средства специального назначения.

несамоходный транспорт – это те транспортные средства, которые приводятся в движения силой человека или животного.

Это тачки, тележки, велосипеды.

по устройству ходовой части

колёсные транспортные средства;
гусеничные транспортные средства;
транспортные средства на полозьях (например, сани).

Классификация следов транспортных средств

отображающие внешнее строение отдельных частей, деталей транспортного средства на других объектах (например, следы ходовой части, выступающих частей);
отделившиеся детали и части (следы-предметы) от транспортного средства (осколки фар, ветрового стекла; отвалившийся бампер);
вещества, отделившиеся от транспортного средства (пятна масла, охлаждающей жидкости, частицы сыпучего груза из кузова);
сопутствующие (следы ног водителя).

Значение следов транспортных средств

Следы транспортных средств дают возможность:

2) идентифицировать по оставленным следам конкретное транспортное средство или его отдельную часть;

3) установить механизм произошедшего события (определить направление и режим движения, место, угол и линию столкновения (наезда), скорость перед торможением, другие важные обстоятельства ДТП).

Групповая идентификация является предварительным этапом индивидуальной идентификации транспортного средства по следам, а после тщательного изучения особенностей следов экспертом осуществляется индивидуальная идентификация. Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины.

Признаки следов транспортного средства

Геометрические параметры автомобиля: 1 - длина; 2 - ширина; 3 - высота; 4 - колея передних колес; 5 - колея задних колес; 6 - база; 7 - передний свес; 8 - задний свес; 9 - передний угол свеса; 10 - задний угол свеса; 11 - просвет под передней осью; 12 - просвет под задней осью

Так выглядит пятно контакта между дорогой, покрытой тонким слоем воды, и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше.

Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины.

По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения (образуются в результате поступательно-вращательного движения колес) и скольжения (появляются при полной блокировке колеса в процессе торможения или пробуксовке).

Беговая дорожка

Следы качения шины одного колеса (обычно заднего) в криминалистике называют беговой дорожкой. Механизм образования следов беговых дорожек сходен по механизму образования со статическими следами: каждая точка шины оставляет свой отпечаток. Однако вследствие поступательного движения происходит некоторая их деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает следы промежутков между выступающими элементами (грунтозацепами).

Отдельно измеряется ширина беговой дорожки левых колёс и ширина беговой дорожки правых колёс.

рисунок протектора шины (для определения этой характеристики на экспертизу должен быть направлен след отображения не меньше определённого размера. Для легкового автомобиля – 60 см.)

В беговой дорожке отображаются следы протектора. Это та часть шины, где находится рисунок, который при вращении колес соприкасается с дорогой. По характеру отобразившегося в следе рисунка протектора и ширине беговой дорожки, руководствуясь специальными таблицами, можно определить модели шин, а также модели автомашин, мотоциклов, на которых такие шины устанавливаются.

Кроме того, установить марку автомашины возможно, если известен наружный диаметр колеса. Сделать это можно только при условии, если какая-либо особенность протектора (след вулканизации, повреждение протектора, трещина, застрявший в углублениях протектора камень и т.п.) отчетливо повторилась в отпечатке на протяжении нескольких оборотов колеса. При этом измеряют расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности. Наружный диаметр шины рассчитывают по формуле

где D — наружный диаметр шины; S— длина окружной шины; π = 3,14; 1,1 — коэффициент прогиба шины.

Следы ходовой части

В зависимости от свойств следовоспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностными и объемными. Поверхностные, в свою очередь, делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (след на загрязненной поверхности). Следы наслоения могут быть позитивными (оставлены окрашенными выступающими частями) и негативными (от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса).

Объемные следы образуются в результате остаточной деформации грунта (глины, песка, рыхлой земли) и способны передавать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

Колея

Следы беговой дорожки, оставленные колесами, расположенными на одной оси, составляют колею. По ширине колеи можно установить тип транспортного средства (например, автомобиль — легковой или грузовой). Ширина колеи является признаком, характерным либо для определенного типа транспортного средства, либо для транспортных средств нескольких моделей, принадлежащих к одному типу. Ширина колеи измеряется от середины одной дорожки до середины другой. При наличии следов спаренных колес измеряется расстояние между просветами задних спаренных колес, расположенных на одной оси.

База автомобиля

Признаки определения направления движения автомобиля

а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлетаются по бокам следа в виде веера, раскрытого в сторону, противоположную направлению движения;

б) при переезде луж направленность движения определяется по следу влаги, сходящему на нет;

в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, тосола, падающие с движущегося автомобиля, приобретают заостренную форму и обращены узким концом в сторону движения;

г) рисунок протектора типа "елочка" должен быть обращен открытой частью в сторону движения;

д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направлению движения;

е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в лунке со стороны направления движения;

ж) след торможения вначале менее насыщен (меньше интенсивность его окраски), чем в конце торможения;

з) лежащие поперёк дороги ветки, палочки, прутики при переезде через них транспортным средством ломаются и своими концами указывают направление движения.

Следы волочения возникают в тех случаях, когда автомашина совершает наезд на человека или на какой-либо предмет и протаскивает его за собой. На дороге остаются динамические следы волочения в виде смазанных полос. Исследование этих следов позволяет судить о характере происшествия, о том, где произошел наезд и т.д

Фиксация и изъятие следов транспортных средств

Обнаруженные следы транспортных средств на месте происшествия должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, в котором указываются:

вид следов (объемные, поверхностные, торможения, юза и т.п.) и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам;
вид и особенности следовоспринимающей поверхности (например, сухое асфальтовое покрытие, глина, песок, снег и т.д.);
количество и взаимное расположение следов, образованных разными колесами одной автомашины, и результаты их измерений (размер колеи, базы);
место расположения, длина и степень выраженности следов торможения, если они обнаружены;
размеры следов шин (их длина, ширина отпечатков беговой дорожки, глубина объемных следов и т.д.);
рисунок протектора, отображенный в следах, и размеры основных его элементов;
наличие, расположение, форма и размеры хорошо выраженных индивидуальных особенностей шины, отображенных в следах;
расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекты покрышки);
признаки, указывающие на направление движения автомашины;
способы дополнительной фиксации и изъятия следов, примененные при осмотре, и перечень материалов, прилагамых к протоколу;
как упакованы изъятые следы.

Кроме перечисленных пунктов в протоколе могут быть указаны и другие данные, имеющие важное значение для конкретного дела.

При фотографировании следов транспортных средств производится узловая и детальная съемка. При узловой съемке следы шин фотографируются на фоне окружающей обстановки, при детальной — фотографируются отдельные фрагменты с отобразившимися в них особенностями. Около следа укладывается масштабная линейка или лента.

Обязательно должны быть сфотографированы по крайней мере три элемента следов транспортных средств:

колея на том участке, где она наиболее отчетливо видна;
рисунок протектора в том месте, на котором наиболее отчетливо заметны его индивидуальные особенности;
отдельные признаки, отображающие частные идентификационные особенности шин или других частей автомашины.

С объемных следов транспортных средств могут быть изготовлены слепки. Техника изготовления слепков с помощью раствора гипса та же, что и в случаях копирования следов ног. Специфика здесь состоит в том, что иногда приходится производить заливку следов, относительно больших по длине. Поэтому след шины предварительно разделяют на участки длиной 40—50 см тонкими перегородками из стекла, фанеры, картона и т.п., вдавливая их в след. Затем производится заливка гипсовым раствором. Поверхностные следы шин (следы наслоения) копируются с помощью листа резины, предварительно зачищенной наждачной бумагой, фотобумаги, липких пленок.

Трасологическая экспертиза следов транспортных средств

Предметом трасологической экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного средства, и механизма происшествия в целом.

На разрешение такой экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

не оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями данного транспортного средства;
к какому типу (виду) относится транспортное средство, оставившее следы на месте происшествия;
автомобилем какой марки оставлены следы;
в каком направлении двигалось транспортное средство, судя по его следам;
не составляли ли одно целое с транспортным средством предметы, обнаруженные на месте происшествия;
не образованы ли следы на транспортном средстве (одежде потерпевшего) частью другого транспортного средства.

Обнаруженные следы транспортных средств на месте происшествия должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, в котором указываются: вид следов (объемные, поверхностные, торможения, юза и т.п.) и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам; вид и особенности следовоспринимающей поверхности (например, сухое асфальтовое покрытие, глина, песок, снег и т.д.); количество и взаимное расположение следов, образованных разными колесами одной автомашины, и результаты их измерений (размер колеи, базы); место расположения, длина и степень выраженности следов торможения, если они обнаружены; размеры следов шип (их длина, ширина отпечатков беговой дорожки, глубина объемных следов и т.д.); рисунок протектора, отображенный в следах, и размеры основных его элементов; наличие, расположение, форма и размеры хорошо выраженных индивидуальных особенностей шины, отображенных в следах; расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекты покрышки); признаки, указывающие на направление движения автомашины; способы дополнительной фиксации и изъятия следов, примененные при осмотре, и перечень материалов, прилагаемых к протоколу; как упакованы изъятые следы.

При осмотре транспортного средства в протоколе должны быть указаны транспортное средство, его вид, модель, регистрационный номер, цвет, характер перевозимого груза, где находится транспортное средство (на проезжей части, тротуаре, в кювете и т.д.), вид следа (вмятина, разрыв металла, царапина и т.д.), расстояние между транспортными средствами, находящимися па месте происшествия, местоположение трупа и отделившихся деталей, частей.

При фотографировании следов транспортных средств производится узловая и детальная съемка. При узловой съемке следы шин фотографируются на фоне окружающей обстановки, при детальной - фотографируются отдельные фрагменты с отобразившимися в них особенностями. Около следа укладывается масштабная линейка или лента.

Обязательно должны быть сфотографированы по крайней мере три элемента следов транспортных средств: колея на том участке, где она наиболее отчетливо видна; рисунок протектора в том месте, на котором наиболее отчетливо заметны его индивидуальные особенности; отдельные признаки, отображающие частные идентификационные особенности шин или других частей автомашины.

С объемных следов транспортных средств могут быть изготовлены слепки. Техника изготовления слепков с помощью раствора гипса та же, что и в случаях копирования следов ног. Специфика здесь состоит в том, что иногда приходится производить заливку следов, относительно больших по длине. Поэтому след шины предварительно разделяют на участки длиной 40-50 см тонкими перегородками из стекла, фанеры, картона и т.п., вдавливая их в след. Затем производится заливка гипсовым раствором.

Поверхностные следы шип (следы наслоения) копируются с помощью листа резины, предварительно зачищенной наждачной бумагой, фотобумаги, липких пленок.

На разрешение такой экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы: не оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями данного транспортного средства; к какому типу (виду) относится транспортное средство, оставившее следы на месте происшествия; автомобилем какой марки оставлены следы; в каком направлении двигалось транспортное средство, судя но его следам; не составляли ли одно целое с транспортным средством предметы, обнаруженные па месте происшествия; не образованы ли следы на транспортном средстве (одежде потерпевшего) частью другого транспортного средства?

62. Возможности предварительного исследования следов транспортных средств на месте происшествия.

На стадии предварительного исследования эксперт знакомится с поступившими материалами, изучает состояние упаковки и объектов, соответствие объектов указанных в постановлении о назначении экспертизы, при необходимости фотографирует упаковку, знакомится с материалами дела, запрашивает дополнительные материалы.

Детальное исследование - это стадия более глубокого изучения объектов экспертизы. Исследование вещественных доказательств, как правило начинаются с осмотра и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия. При осмотре объектов экспертизы нужно придавать значение характеру следов, принимать во внимание, каким веществом образованы следы наслоения и на каком материале. Во время осмотра следов выясняется, позитивные они или негативные, какая часть протектора, в каком объеме и с какой степенью четкости в них отражена, достаточно ли имеющегося отражения, чтобы решить поставленный вопрос. Если исследуемый слепок с объемного следа, важно выяснить на каком материале образован след, состояние материала, глубину следа, когда и каким способом изготовлен исследуемый слепок. Когда след поступил на исследование вместе с объектом, на котором он находится, необходимо определить, где и в каком положении данный объект был на месте происшествия. В результате эксперту удается более объективно представить себе условия, в которых образовался след шины и факторы, которые могли вызвать деформацию в отражении протектора.

Возможность определения модели шины по ее следу обуславливается тем, что каждой модели свойственны свои специфические признаки, которые отражаются в следах, поддаются фиксации и изучению. Это прежде всего размеры шины в целом, ширина беговой дорожки, рисунок протектора и размер отдельных его элементов. В следе, исследуемом в натуре и по фотоснимку, в первую очередь предстоит выявить конструктивные признаки образовавшей его модели шины для последующего их сравнения со специальными справочными материалами. Самой благоприятной ситуацией является, когда в следе достаточно четко отражена полная по ширине часть беговой дорожки. В этом случае исследование сводится к измерению ширины отражения беговой дорожки и анализу рисунка протектора, конфигурации его элементов. При этом необходимо учитывать, что ширина беговой дорожки, измеренная по следу, может быть несколько меньше фактической, в случае неполного или нечеткого отражения ее краев в поверхностном следе. Названных двух параметров - ширины беговой дорожки и рисунка протектора - чаще всего уже достаточно для того, чтобы определить модель шины, выделить ее из числа всех других, особенно когда рисунок своеобразен и не копирует другие хотя бы некоторыми своими элементами. При неполном отражении в ширины беговой дорожки, но отчетливом различении части рисунка протектора модель шины устанавливается по рисунку и размерам отдельных его элементов. Сначала сравнивается со справочными материалами та часть рисунка протектора, которая отражена в следе.

Если рисунок оригинален и совпадает только с одной моделью шины, этого достаточно для вывода о модели. Если же отраженный в следе фрагмент рисунка встречается у шин нескольких моделей, для окончательного вывода необходимо сравнивать размеры тех элементов рисунка которые отражены в следе. Подлежащие измерению параметры выбираются с учетом характера фигур, составляющих исследуемый рисунок. Ромбовидные выступы, например, измеряются по их продольным и поперечным диагоналям, зигзагообразные по их ширине и расстоянию между вершинами смежных углов. В фигурах, имеющих четко выраженные углы, нужно измерить их угловые величины. Те же измерения делаются и на масштабных изображениях, приведенных в справочных материалах. В процессе сравнения и при оценке результатов необходимо учитывать, что отдельные размеры могут не совпадать.

Это объясняется: - нечеткостью отражения протектора в следе и неизбежными при этом ошибками измерений; - деформацией протектора, его выступающий частей под действием нагрузки на шину; - износом протектора. Выступы на беговой дорожке имеют в сечении форму трапеции, с меньшим основанием вверху, поэтому по мере износа протектора площадь выступов, соприкасающаяся с дорогой постепенно увеличивается, в зависимости от степени износа разница в длине и ширине может достигать 2-3 мм. При значительном износе протектора наиболее ценную информацию будут нести угловые величины фигур.

Общий вывод по pезультатам исследования может быть либо опpеделенным, когда установлена одна конкpетная модель шины, либо альтеpнативным с указанием двух или более pавновеpоятных моделей и объяснением пpичин этого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Читайте также: