Спасение на море реферат

Обновлено: 04.05.2024

В морском праве существует значительное количество весьма специфичных правовых институтов, не имеющих аналогов в праве "сухопутном". Как правило, эти институты имеют давнюю историю и достаточно высокий уровень унификации. Сюда относится институт ареста морских судов, ограничения ответственности судовладельца, фрахтования морских судов, гражданской ответственности за загрязнения морской среды. Специфическим является и институт общей аварии, который зародился более трех тысяч лет назад.

Содержание работы

Введение
Поиск и спасание на море на море. Обязательства по оказанию помощи
Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (САР-79)
Международная конвенция о спасании 1989 года
Договор о спасании
Заключение

Файлы: 1 файл

morskaya_khren.docx

Поиск и спасание на море на море. Обязательства по оказанию помощи
Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (САР-79)
Международная конвенция о спасании 1989 года
Договор о спасании

Своеобразие института общей аварии как правоотношений, имеющих целью ограничение, устранение и распределение имущественных последствий риска мореплавания, заключается в том, что невозможно найти аналог этому правовому институту в других областях права.

Сущность общей аварии заключается в том, что убытки, причиной которых явились расходы или пожертвования, произведенные в интересах общего спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества, принадлежащего каждому из них. Такая ситуация возможна в тех случаях, когда для того, чтобы избежать грозящей судну или грузу опасности, необходимо произвести расходы или даже пожертвовать каким-либо имуществом. Цель этих действий состоит в том, чтобы, пожертвовав определенной суммой, частью груза, целостностью судна, спасти основную часть участвующего в морской перевозке имущества, т. е. судна, груза и фрахта.

В большинстве случаев общеаварийные расходы производятся судовладельцем за свой счет. Одновременно именно судовладелец несет ущерб от повреждения судна, при спасании судна и груза. Поэтому в распределении общеаварийных убытков между всеми участниками перевозки прежде всего заинтересован судовладелец. Однако, благодаря общеаварийным расходам достигается в большей мере спасение груза, чем судна, то и основная доля общей аварии падает на груз. Поэтому важное значение имеет справедливый и эффективный механизм распределения общей аварии.

Наибольшие споры возникают именно при распределении общей аварии. Это связано со многими факторами как объективного, так и субъективного характера. Во-первых, к ним относится, прежде всего, сложный характер правоотношений по распределению общеаварийных убытков. Во-вторых, особенности правового регулирования общей аварии посредством Йорк- Антверпенских правил по общей аварии. В-третьих, следует отметить, что Йорк-Антверпенские правила - это лишь морское обыкновение, поэтому упоминание о них должно содержаться в чартере, коносаменте, страховом полисе и т. д. В-четвертых, определенную сложность придает то, что Йорк-Антверпенские правила не являются полным сводом правил, регулирующих правоотношения по поводу общей аварии. Оговорки, специально включенные в договоры, а также правовые нормы, регулирующие диспашу (average statement), призваны восполнять пробелы в Правилах. В-пятых, в большинстве проформ чартера используются Правила в редакции 1974 г. или 1994 г. В настоящее время уже действуют Йорк-Антверпенские правила в редакции 2004 г., которые, впрочем, еще не нашли достаточно полной интерпретации и толкования в судебной практике.

1. Поиск и спасание на море. Обязательства по оказанию помощи

Морские традиции, Международные соглашения и законодательства большинства морских государств вменяют в обязанность каждому моряку выполнить благородную задачу оказания помощи людям и судам, терпящим бедствие.

1 Оказание помощи судам, терпящим бедствие, осуществляется в соответствии с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), Уставом службы на судах, международными конвенциями и соглашениями Правительства Российской Федерации с иностранными государствами о сотрудничестве, при спасании человеческих жизней на море.

2 Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г. была одной из первых конвенций, разработанных Международным морским комитетом. Она вступила в силу уже в 1913 г. и вплоть до недавнего времени являлась одной из универсальных конвенций в области международного частного морского права. В 1967 г. был принят протокол к Конвенции, предусматривающий распространение ее норм на случаи спасания военных и других государственных судов, а также на случаи спасания этими судами других судов. Россия стала участницей Конвенции, а в Кодекс торгового мореплавания были внесены правила, основанные на этой Конвенции. Конвенция в основном регулирует имущественные отношения при спасении и устанавливает порядок и размер вознаграждения за спасение.

3 В Правиле 10 главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (Конвенция СОЛАС-74) говорится следующее:

b) Капитан судна, терпящего бедствие, посоветовавшись, насколько это возможно, с капитанами судов, ответившими на его призыв о помощи, имеет право выбирать одно или несколько из этих судов, которые, по его мнению, более способны оказать помощь, и долг капитана судна или капитанов выбранных судов, помощь которых запрошена, — подчиниться такому выбору, продолжая полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие.

4 Устав службы на судах:

п. 105. «В случае столкновения с другим судном капитан обязан:

Сам характер спасания, требующего определенной срочности и осуществляемого в условиях морской стихии, часто исключат возможность сколько-нибудь детального согласования условий договора о спасании до начала спасательных операций или в процессе их осуществления. Поэтому в торговом мореплавании широко практикуется заключение таких договоров на основе заранее разработанных и пользующихся известностью… Читать ещё >

Спасение на море ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Содержание

Введение
Спасение на море
Заключение
Список литературы

Капитан судна имеет право от имени владельца судна заключать договоры об осуществлении спасательных операций — любых действий или деятельности, предпринимаемых для оказания помощи судну или любому другому имуществу в море.

Договор и любые его условия могут быть аннулированы или изменены, если:

договор был заключен вследствие неоправданного воздействия или под влиянием опасности и его условия оказались несправедливыми, илиплата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или занижена по отношению к фактически оказанным услугам.

осуществлять спасательные операции с должной заботой;

при этом проявлять должную заботу о предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;

обращаться за помощью к другим спасателям, когда этого требуют обстоятельства;

соглашаться на участие других спасателей, когда этого разумно требует капитан или владелец судна, находящегося в опасности.

Капитан или владелец судна, находящегося в опасности, обязан:

в полной мере сотрудничать со спасателем в ходе спасательных операций;

при этом проявлять должную заботу о предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;

принять судно после того, как оно было доставлено в безопасное место, когда этого разумно требует спасатель.

Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право на вознаграждение. Это право возникает и в том случае, когда спасенное судно и судно, осуществлявшее спасательные операции, принадлежат одному и тому же владельцу.

Вознаграждение спасателю уплачивается всеми лицами, заинтересованными в судне и другом имуществе, пропорционально их спасенной стоимости.

Вознаграждение, исключая любые проценты и возмещаемые судебные или арбитражные расходы, которые могут подлежать уплате в связи с этим, не может превышать спасенной стоимости судна или другого имущества.

Предусматривается право спасателя на специальную компенсацию, если спасатель осуществил спасательную операцию в отношении судна, которое само по себе или его груз создавали угрозу причинения ущерба окружающей среде. Она выплачивается, если спасатель не смог заработать вознаграждение за спасение судна или другого имущества, но предотвратил или уменьшил ущерб окружающей среде.

Распределение вознаграждения за спасание между судовладельцем, капитаном и членами экипажа судна-спасателя определяется законодательством государства флага судна.

6. Договор о спасании В подавляющем большинстве случаев спасание судна или иного имущества на море осуществляется на основе соглашения об этом между владельцем такого имущества и спасателем, т. е. на основе договора о спасании.

По своей юридической природе этот договор близок к гражданско-правовому договору подряда, по которому одна сторона (подрядчик) принимает на себя обязанность выполнить определенную работу, а другая сторона (заказчик) — принять и оплатить ее. Но в одном отношении договор о спасании существенно отличается от договора подряда. Вследствие риска, с которым всегда в той или иной мере сопряжено оказание помощи на море, спасатель обязуется не спасти судно или иное имущество, подвергающееся опасности, а спасать его. Другая же сторона — владелец спасаемого имущества, напротив, принимает на себя обязанность оплатить не спасание, а спасение этого имущества, т. е. не саму работу, а ее результат. Поэтому, с одной стороны, спасатель действует на свой риск и при недостижении полезного результата не приобретает право на вознаграждение, а с дугой стороны, это вознаграждение и его размер непосредственно связаны только с результатом труда спасателя и лишь косвенно — с количеством и качеством этого труда.

Заключение

Одним из наиболее известных спасательных контрактов является типовая форма договора о спасании Морской арбитражной комиссии (МАК) при Торгово-промышленной палате РФ. Согласно контракту МАК, в случае достижения полезного результата спасатель получает вознаграждение в размере, который может быть прямо указан в договоре, или в размере, определяемом МАК в случае недостижения сторонами соглашения о размере вознаграждения. Обычно сумма вознаграждения в договоре не указывается, а если даже и предусмотрена, то может быть оспорена каждой из сторон. Если спасатель хочет обеспечить свое требование по договору, он должен сообщить об этом в МАК с указанием суммы требуемого обеспечения. Размер и форма обеспечения определяются председателем МАК. В договоре предусмотрен порядок назначения арбитров.

Международная ассоциация судовладельцев разработала свою форму спасательного контракта, согласно которому размер спасательного вознаграждения определяется соглашением сторон, а при наличии спора — арбитражем. Арбитраж может проводиться по выбору спасателя в Международном арбитражном суде по морскому и речному судоходству в Гдыне или в МАК.

Пример готового реферата по предмету: Международное право

Введение

1. Институт спасания и современная концепция спасательной операции

1.1 Спасание на море как правовой институт

1.2 Правовая природа отношений по поводу спасания на море, права и обязанности сторон

1.3 Спасательное вознаграждение и специальная компенсация

2. Общая характеристика договора о спасании

3. Международные документы регламентирующие спасение на море

4. Совершенствование сил и средств спасания на море

Список использованной литературы

Выдержка из текста

В такое время года как весна и осень, крайне частыми явлениями становятся провал под лед, а летом — не умение плавать, заплыв на опасные и запрещенные места купания и физиологические особенности человека.

Поисково-спасательные работы на акватории организуются на основе данных разведки зоны чрезвычайной ситуации, рекогносцировки участка (объектов) работ и всесторонней оценки обстановки. Все судовладельческие организации, имеющие аварийно-спасательные силы, входят в систему ликвидации ЧС на водных бассейнах и подсистему ликвидации ЧС на море.Целью работы является анализ методов и способов спасания на акваториях.

ответы на билеты

Данная работа не претендует на всеохватность исследования вопросов, касающихся правового регулирования использования морского дна. Внимание акцентируется на изучение воздействия международного права при установлении и функционировании правового режима морского дна, выраженного в конвенционных критериях определения пределов и в необходимости договорной делимитации с прилежащими и противолежащими государствами.

Огромную роль в деятельности морского флота Российской Федерации, как и любого другого государства, играет правовое регулирование. Несовершенная законодательная база государства и говорит об актуальности рассмотрения правового статуса морского судна в Российской Федерации, выявлении недостатков, проблем, и пути преодоления неразвитости российского закона. Национальные нормы и требования должны основываться на применимых международных конвенциях и кодексах, должны быть известны и доступны судовладельцам, должны помогать, а не мешать работать.

Нормативно-правовые акты

1. Международная конвенция ООН по морскому праву 1982 г. // СЗ РФ. 1997 г. №

2. Международная конвенция о спасании 1989 г. // СЗ РФ. 2001 г. №

3. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г. // Сборник международных договоров СССР. Вып. XLIV. М., 1990. С. 225– 238.

4. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.

5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. // СЗ РФ. 1999. №

Авраменко И. М. Международное морское право. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.

Бекяшев К. А., Сидорченко В. Ф. Безопасность на море. — Л.: Судостроение, 1988.

Гуцуляк В. Н. Морское право. — М.: Росконсульт, 2000.

Гуцуляк В. Н. Международное морское право. — М.: Высшее образование, 2006.

Егоркин В. И., Сидорченко Е. Ф. Безопасность группового мореплавания. — СПб.: Юридический центр, 2004.

Прусс В. М. Обеспечение безопасности международного судоходства уголовно-правовыми методами. — Одесса: ЛАТСТАР, 2000.

Сидорченко В. Ф., Скворцов А. И. Капитан морского судна. — СПб.: Юридический центр, 2001.

Тарханов И. Е. Конституция морей и океанов: Учебн. пособ. — СПб., 1995.

Тарханов И. Е. Международное морское право: Лекция. — СПб.: Академия МВД, 1997.

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

2.Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

3. Морские эвакуационные системы

8. Аварийно-Спасательная Техника Solas 76/92

9. Плоты спасательные морские.

10. Плоты спасательные речные

11. Спасательный Жилет.

12. Гидрокостюмы и защитные костюмы.

13. Круги спасательные.

14. Судовая система охранного оповещения (CCOO)

15. Оборудование GMDSS.

16. Морские Районы GMDSS.

17. Требования по оборудованию судов в GMDSS

18. Минимальный состав оборудования GMDSS.

19. Источники питания.

20. Техническое обслуживание оборудования GMDSS.

21. Что нужно знать о переохлаждении?

22. Использованная литература

Как правило, современные корабли — достаточно надежные средства передвижения. Тем не менее время от времени происходят столкновения судов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Часто это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудняют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушений. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радиосвязь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в море - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязанностей.

Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными: пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.

Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде ( о С и не более чем за 3 мин. при температуре -30 о С.

Прочность плота должна быть достаточной чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих на него людей с высоты не менее 4.5 м.

На судне ПСН хранится на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство быстрой отдачи - гидростат. Гидростат предназначен как для ручной отдачи крепления найтовов, так и для автоматической отдачи при погружении под воду не более чем на 4 м.

Раскрытие плота происходит под действием расширяющегося газа, который начинает заполнять камеры плавучести после открытия пускового клапана на баллоне. Пусковой клапан открывается при рывке прикрепленного к нему фалиня (пускового линя), который другим концом крепится к раме, на которой хранится ПСН.

Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель; ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации: радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное зеркало; сигнальный свисток.

Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

В случае, если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью "SOLAS A PACK". Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью "SOLAS В PACK".

убедиться в наличии пускового линя

вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности

освободить стопор откидывающейся рамы

нажать на педаль гидростата и освободить найтовы

вытолкнуть плот за борт

вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть

раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна

прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей

забравшись в плот помогать другим спасающимся, находящимся в воде, используя при необходимости спасательное кольцо с плавучим линем

после того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо:

отрезать пусковой линь;

выбрать плавучий якорь;

подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние.

Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам:

возможно образование воронки при погружении судна под воду;

возможен взрыва в МКО в момент затопления;

возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

возможно заваливания судна на борт.

после отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для чего следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы

равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение

назначить на плоту старшего и организовать несение вахты

действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

аварийно-спасательнАЯ техникА SOLAS 76/92

Плоты ПСН-6МК, ПСН-10МК, ПСН-20МК

Предназначены для спасения пассажиров и членов экипажей надводных кораблей и судов в любых широтах мирового океана. Отвечают требованиям Международной конвенции по охране жизни человека на море. Одобрены Российским Морским Регистром судоходства. При полной расчётной нагрузке плоты сохраняют высокие эксплуатационные качества при любом волнении моря.

Надёжность плотов при длительном автономном плавании обеспечивается изолированными отсеками камеры плавучести, стоек и днища. Наружные и внутренние трапы, надувные площадки и днище, двойной тент, устройства для герметичного закрытия входов и сбора дождевой воды, окна для обзора, широкий ассортимент аварийного комплекта - все это создаёт условия для сохранения жизни спасающихся на плотах. Эффективный радиолокационный отражатель, набор сигнальных средств, ярко-оранжевый цвет тентов и элементы из световозвращающей ткани гарантируют быстрое обнаружение плотов в море. Поставляются плоты в стеклопластиковых контейнерах с комплектацией предметов снабжения и снаряжения:

SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания

SOLAS В Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы

SOLAS С Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.

Плоты ПСНЯ-4, ПСНЯ-6, ПСНЯ-8

Предназначены для комплектования речных и морских яхт, судов, не подпадающих под действие Международной конвенции SOLAS-74/96. Разработаны и изготовлены с максимальным обеспечением требований Международной конвенции. Поставляются в чехлах. Имеют сертификат соответствия.

Введение 3
Глава 1. Обязанности по спасанию и оказанию помощи на море 4
Глава 2. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (САР-79) 8
Глава 3. Международная конвенция о спасании 1989 года 13
Глава 4 Договор о спасании 20
Заключение 24
Список литературы 25

Современный мировой флот насчитывает миллионы судов различных классов, на которых работают десятки миллионов людей. Однако функционирование такого гигантского международного механизма происходит далеко не безоблачно, ибо каждое третье судно попадает в ту или иную аварию и в Мировом океане ежегодно погибают многие сотни тысяч человек. Причины аварий чрезвычайно разнообразны. Помимо воздействия стихии и других внешних факторов, зачастую решающую роль играет сама деятельность человека на море, который способствует авариям или не может их предотвратить.
Спасение на море людей и имущества – важный аспект морского судоходства. За многие годы мореплавания человечество выработало основные правила таких спасательных операций.
Объектом в нашей работе выступает деятельность по спасению на море.
Предметом в работе являются нормативные акты по спасению на море людей и имущества.
Целью работы является определение правовых аспектов спасения на море.
Структура работы: введение, четыре главы, заключение, список литературы.

Конвенция об открытом море 1958 г. и Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. требуют, чтобы каждое государство вменило в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, обязанность оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель, следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если капитану сообщено, что они нуждаются в помощи; после столкновения оказывать помощь другому судну или экипажу и пассажирам, насколько это возможно, сообщить аварийному судну наименование своего судна, порт его регистрации и ближайший порт захода.
Поисково-спасательная операция представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, обеспечивающих обнаружение и установление координат местоположения людей, которые терпят бедствие на море, и их последующее спасание.
Капитан судна имеет право от имени владельца судна заключать договоры об осуществлении спасательных операций – любых действий или деятельности, предпринимаемых для оказания помощи судну или любому другому имуществу в море.
Договор о спасании - это любой договор, целью которого является осуществление спасательной операции по отношению к судну или другому имуществу, находящемуся в опасности.
Договор о спасании заключается в момент, когда судно или другое имущество находится в опасности. Договор, заключенный до возникновения опасности для судна или другого имущества, не является договором о спасании.

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Эту работу можно получить в офисе или после поступления денег на счет в течении 30 минут (проверка денег с 12.00 до 18.00 по мск).

Читайте также: