Содержание автомобильных дорог реферат

Обновлено: 30.06.2024

В статье рассказывается:

Содержание автомобильных дорог – задача, которая подвластна только серьёзным дорожным службам и технологиям. От качественного анализа текущего состояния полотна и устранения мелких и крупных повреждений зависит безопасность участников движения.

Хотите знать, как специалисты и рабочие обеспечивают долгую жизнь дорог? На каких нормативах этот многосложный процесс основывается и что в себя включает? Тогда читайте далее нашу статью. В ней мы рассказали о функциях и нормативной базе содержания автодорог, а также привели виды работ как в летний, так и зимний периоды, которые призваны улучшить состояние всех элементов дороги, так и повысить безопасность каждого из нас, едущего в автомобиле.

Описание и функция содержания автомобильных дорог

Содержание автомобильных дорог представляет собой осуществление определённой совокупности действий, направленных на отслеживание состояния дорожного покрытия, дорожных знаков, прилегающей к дороге территории и своевременного устранения различного рода повреждений всей этой системы, которые могут угрожать безопасности движения автотранспорта.

Описание и функция содержания автомобильных дорог

Такие меры требуют круглогодичного применения из-за нахождения дорог под открытым небом и постоянных изменений климата в соответствии со сменой времён года. Поэтому ремонт и содержание автомобильных дорог дорожные службы осуществляют постоянно в течение всего года.

Только своевременное и качественное выполнение профилактических работ по содержанию автомобильных дорог сводит на нет показатели ухудшения их состояния.

Например, сохранение изначальной геометрической формы придорожной полосы автомобильной дороги предполагает постоянное отслеживание состояния всех связанных с водоотведением систем и в случае необходимости проведение корректировки прилегающей к дороге территории.

Необходимо следить за полосами отведения, соприкасающимися с нестабильным из-за подтоплений грунтом, когда дороги проходят по заболоченной, склонной к проседанию грунта, местности.

Существуют нормативы Минтранса России и методологические рекомендации соответствующих органов исполнительной власти, регламентирующие выполнение работ, направленных на образцовое содержание автомобильных дорог.

Все работы по поддержанию автомобильных дорог в рабочем состоянии проводятся организациями, с которыми заключаются контракты в установленном законом порядке.

Нормативы содержания автомобильных дорог

Правила содержания автомобильных дорог

Для организации и проведении работ по содержанию автомобильных дорог необходимо придерживаться следующих правил.

В первую очередь следует сделать всё возможное для того, чтобы проводимые работы не сказались на безопасности дорожного движения.
Дорожная служба следит за восстановлением проходимости дорожного транспорта в случае появления непредвиденных обстоятельств. Также она может и ограничить его или запретить, если создаётся угроза жизни.
Приём законченных работ по ремонту или реконструкции автомобильных дорог производится представителями организаций, которые заключили договор подряда, и только в том случае, если соблюдены все условия его выполнения.

При составлении смет на выполнение определённого вида работ необходимо в них включать:

очищение дорожного полотна от снега и различных предметов, которые создают угрозу для безопасности дорожного движения, посыпание реагентами, способствующими ликвидации его оледенения, ремонт и восстановление дорожных знаков и отбойников, выравнивание дорожного покрытия;
приведение в надлежащее состояние и обеспечение длительного функционирования всех окружающих автомобильную дорогу конструкций на полосе отвода.

Классификация работ по содержанию автомобильных дорог

Основные виды работ по надлежащему содержанию автомобильных дорог осуществляются в разных направлениях: по месту их проведения и целям.

1. На полосе отвода, земляном полотне и сооружениях водоотведения:

создание ровного дорожного полотна, принятие мер по заполнению ям и неровностей на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, приведение в надлежащий вид придорожных бордюров;
ремонт и защита цементобетонных покрытий от всевозможных повреждений их поверхности, выравнивание или замена отдельных плит из дорожного полотна;
нанесение защитного эмульсионно-минерального покрытия на дорожное полотно (там, где начинают появляться неровности) и краски на асфальтобетонные и цементобетонные плиты;
устранение выбоин глубиной до 30 мм наложением двух слоев эмульсионно-минеральной смеси; заполнение полос наката чёрным щебнем или асфальтобетоном и создание защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси на всю ширину покрытия;
применение специального изолирующего мелкозернистого состава для локализации появляющихся на дорожном полотне трещин;
наложение новых слоёв покрытия из асфальтобетона на небольших по протяженности (до 20 м) участках дороги;
добавление щебня или гравия для выравнивания дорог из этих материалов; улучшение состояния грунтовых дорог путём добавления сыпучих пород, до 100 куб. м на 1 километр;
обработка дорог жидким пылеподавляющим реагентом;
постоянное отслеживание состояния дорог с грунтами, состоящими из отдельных мелких частиц и подверженными морозному пучению.

3. По приведению в порядок дорожных покрытий, сооружений и построек вдоль дорог, созданию беспрепятственного и безаварийного движения автотранспорта:

мониторинг состояния дорожных знаков, своевременная замена испорченных и размещение новых;
отслеживание характера изменений, происходящих с вертикальной и горизонтальной разметкой как на дороге, так и на прилегающих строениях, приведение её в надлежащий вид;
ремонт, устранение потерявших свой вид дорожных ограждений и размещение новых направляющих устройств;
поддержание чистоты вокруг остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, мест для отдыха, шумозащитных сооружений и туалетов; приведение в порядок памятников архитектуры, расположенных вдоль дорог;
мониторинг состояния и размещение беседок, скамеек, систем водоотведения и их соответствия санитарным нормам в местах отдыха;
содержание в чистоте и, в случае неприглядного вида, покраска окружающих дорогу строений;
применение соответствующих мер по созданию и обустройству объездных путей в случаях появления деформаций дорожного покрытия из-за подтопления, наледи, заносов, а также при невозможности проезда автотранспорта через мосты;
мониторинг состояния и размещение всевозможных сооружений и приборов, отслеживающих движение автотранспорта, а также измеряющих температуру и высоту снеговых заносов;
осуществление своевременной оплаты за электроэнергию, которая идёт на освещение дорог; поддержание в рабочем состоянии состоящих на балансе у организаций, отвечающих за содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений, линий электроснабжения дорог, мостов, путепроводов, тоннелей, транспортных развязок, паромных переправ; замена при необходимости нерабочих источников света, подведение проводов, кабелей и других составляющих, которые способствуют необходимому освещению дорог; отслеживание работы расположенных вдоль дороги трансформаторов;
наблюдение за состоянием и приведение в надлежащий вид находящихся на балансе автомобильных дорог сооружений различных видов связи, а также светофоров, дорожных знаков, боковых дорожных ограждений, различных устройств, применяемых на дороге для создания беспрепятственного движения автотранспорта; обеспечение своевременного диспетчерского или автоматизированного управления движением;
содержание в рабочем состоянии находящихся на балансе автомобильных дорог построек, в которых измеряется вес грузового транспорта, осуществляется наблюдение за изменяющимися погодными условиями и проводится их анализ, а также отслеживаются параметры движения автотранспорта.

Содержание автомобильных дорог в летний период

Содержание автомобильных дорог

1. Обеспыливание дорожных покрытий

Пыль появляется на дорожном покрытии из-за его повреждений, связанных с изменением погодных условий, а также привносится туда на шинах автомобилей, заезжающих с грунтовых дорог или неукреплённых обочин.

Для борьбы с этим явлением применяются специальные смеси, уменьшающие риск появления неровностей дорожного полотна, а также снижающие возможность накопления пылевых частиц в воздухе, что неблагоприятно для здоровья жителей окружающих населённых пунктов.

В летнее время пылеподавляющий реагент используется не только на автомобильных дорогах, но и на автобусных остановках и неукреплённых обочинах.

Наибольшее внимание в этом отношении требуется дорогам, проходящим вдоль сельскохозяйственных угодий, имеющим смену высоты и направления, а также там, где они подходят близко к больницам и детским учреждениям.

Зимнее содержание автомобильных дорог представляет собой комплекс мероприятий, включающих защиту дорог от снежных заносов и лавин, очистку от снега, ликвидацию зимней скользкости, предотвращение образования наледей и борьбы с ними. Эти мероприятия должны способствовать бесперебойному и безопасному движению автомобилей с расчетными скоростями при любых погодно-климатических условиях. Система мероприятий должна быть построена таким обрезом, чтобы создать наиболее комфортные условия для движения автомобилей, а также максимально уменьшить, ускорить и удешевить объем выполняемых работ по зимнему содержанию.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Курсовая эксплуатация АД (зима).docx

Потребность количество рядов и единиц посадочного материала (ряд/единицы)

4.2. Заборы снегозадерживающего действия .

Снегозадерживающие заборы следует применять в районах с интенсивными метелями , где невозможно создать снегозащитные лесные полосы . Предельное количество снега , которое может задержать забор , зависти от его высоты Нзаб

hs- наибольшая высота снежного покрова в данной местности ,м

ПК 11+84-ПК 13+30(слева)

Так как высоты заборов меньше 5 м, то устраиваем 1 ряд заборов.

Характеристика снегозадерживающих заборов

4.3 Снегозащитные переносные решетчатые щиты.

На основании объёма снегоприноса и скорости метелевого ветра

(24 м/с) по таблице 4.3.1./1/ , подбираем соответствующий щит;

для всех участков - I тип; т.к. объем снегоприноса больше 100 м 3 /м

Данные заносим в таблицу 9.

Характеристика щитов с разреженной нижней частью

Расстояние установки от дороги одиночных щитовых линий назначают с учетом снегоприноса. При объеме снегоприноса более 75 м 3 /м расстояние установки должно быть не ближе 60 м.

Количество рядов щитовой защиты можно определить :

где β- коэффициент заполнения снегом пространства между рядами щитов (β=0,8)

hщ- высота щитовой линии (hщ =Нщ+10 см=2 м+10 см=2,10 м ).

l- расстояние между рядами (l= 30*2=60 м ).

Кз- коэффициент снегонакопления у наружных рядов многорядной защиты , Кз = 9 .

для участка от ПК 13+30 до ПК 15+31 слева

для участка от ПК 13+30 до ПК 15+31 справа

для участка от ПК 17+68 до ПК 19+37 справа

для участка от ПК 31+68 до ПК 33+02 справа

Расстояние между рядами I типа принимаем равным 30 высотам щита и равное 60 м. А расстояние первого ряда от бровки земляного полотна равное 20 высотам щита, равное 40 м.

Схема снегозадерживающего щита I типа.

4.4 Снежные траншей и валы.

Снежные траншеи применяем на слабозаносимых участках при снежном покрове более 20 см и рельефе местности , позволяющем проложить траншеи . Их прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге . Число траншей назначаем с учетом объема снегоприноса.

Расстояние между осями соседних траншей , составляет 15м . Ближайшая к дороге траншея распологается на расстоянии 50м.

где В_СР - средняя ширина траншеи =3 м

h_S –высота снежного покрова=0.8 м

L_T –расстояние между траншеями=15 м

5. Снегоочистка автомобильных дорог.

Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимально возможной степени удовлетворяются требования непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью, а также снижается до минимума объем снежных отложений на проезжей части.

Основные задачи, которые ставят при снегоочистке, зависят от характера снежных отложений, условий, в которых они образуются, и затруднений, создаваемых для движения на дороге.

Если метель или снегопад имеют малую интенсивность, то обычно ставится задача вообще не допускать накопления снежных отложений, обеспечивая безотлагательное удаление попадающего на дорогу снега. При интенсивном приносе снега избежать накопления отложений не удается и проезд по дороге ухудшается. В этом случае ставится задача не только восстановить первоначальные условия проезда, но и сделать это быстро, чтобы предотвратить возникновение на дороге уплотненного слоя снега, образующегося под колесами проезжающих автомобилей. При значительной интенсивности метелей, когда образуются снежные заносы, имеющие большую толщину и плотность, или при образовании снежных завалов после схода лавин движение по дороге полностью прерывается и первоочередной задачей является восстановление проезда.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие виды снегоочистительных работ: патрульная очистка; удаление валов; расчистка снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов. Для каждого вида работ применяют соответствующие типы машин и разрабатывают целесообразную технологию.

5.1. Патрульная снегоочистка.

Патрульной снегоочисткой называется систематические проезды (патрулирование) машин по обслуживаемому участку в течение всего времени, пока продолжается метель или снегопад. При систематических проездах снегоочистительных машин через короткие промежутки времени снег не успевает накопиться на дорожном полотне и дорога постоянно поддерживается в ровном и обтекаемом состоянии. В зависимости от скорости накопления снега на дорожном полотне и ширины проезжей части можно так рассчитать количество снегоочистительных машин, что образующиеся снежные отложения будут удалены в самом начале их формирования . Это даст возможность не только обеспечить хороший проезд, но и свести к минимуму объем снегоочистительных работ. К патрульной очистке нужно приступать, как только начинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличению дальности отбрасывания снега. Учитывая это используют плужные автомобильные снегоочистители.

При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3 - 5 см, применяем одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведут отрядом снегоочистителей.

Число машин для патрульной очистки :

где L - длина обслуживаемого участка дороги, =3500 м;

n_пр - количество снегоочистителей в звене, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна.

Количество снегоочистителей в звене зависит от ширины очищаемой поверхности и марки снегоочистителя:

Vp - средняя рабочая скорость снегоочистителя , км/ч (60 км/ч);

Ки - коэффициент использования снегоочистителя ( 0,85);

tn - время между предыдущими и последующими проходами, определяется по формуле:

где h_доп - допустимая толщина снега на покрытии, накапливающегося на покрытии, мм; при допустимом уровне содержания h_доп=40мм.

iн- интенсивность накопления снега на покрытии, мм/ч. i_н=10мм/ч

Число звеньев патрульной снегоочистки: N =1.

5.2. Разработка технологии ликвидации снежных заносов на участках автомобильной дороги.

Количество машин, необходимых для ликвидации снежных заносов, рассчитывается по формуле

где tд -директивное время уборки, ч ; tд = 4ч;

- количество снега , подлежащего уборке , м³

Где - толщина снеговых отложений, м; по заданию =1,8 м

L -длина участка=длина сильнозаносимого участка, м; L = 449 м.

b - ширина очищаемой поверхности= ширина зем. полотна, м;b=15 м

-плотность снега , по заданию =0,59 г /см³.

= 1,8*449*15*0,59=7152,6 м 3 .

Для снегоочистки при толщине снеговых отложений =1,8 м и плотности снега g=0,59 Принимаем шнекороторный снегоочиститель

ДЭ-226 с технической производительностью 1500 т/ч = 2542 м³/ч.

(если в паспорте производительность дана в тоннах, то нужно разделить ее на плотность снега, которую можно принять: для снежных заносов 0.59 т/м 3 )

Цель зимнего содержания дорог – обеспечение безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками, защита дороги, зданий и сооружений на ней от неестественного физического износа. Эта цель достигается путем защиты и очистки дорог от снежных заносов, лавин, предотвращения образования и устранения возникающей ледяной корки на проезжей части, борьбы с наледями.

Файлы: 1 файл

реферат 2.docx

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Руководитель __________ В.В Серватинский

Студент __________ А.Н. Деев

В процессе выполнения курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

– проанализировать природно-климатические условия работы автомобильной дороги в зимний период;

– выявить снегозаносимые участки, определить объемы снегоприноса, определить способы снижения снегозаносимости;

– разработать и обосновать выбор мер защиты дороги от снежных заносов;

– назначить технологию расчистки снежных отложений;

– определить средства борьбы с зимней скользкостью и потери, вызванные зимней скользкостью;

– разработать график зимнего содержания автомобильной дороги.о

Способы уменьшения снегозаносимости

Многочисленность факторов, вызывающих образование снежных заносов, затрудняет правильное назначение в период проектирования мер, предотвращающих снегозаносимость. Поэтому на дорогах, принятых в эксплуатацию, часто приходится принимать меры к уменьшению снегозаносимости, когда опыт зимнего содержания выявит заносимые снегом места и причины снежных заносов.

Главными мерами, обеспечивающими незаносимость насыпей, являются подъем земляного полотна до незаносимой отметки и придание поперечному профилю дороги обтекаемого для снеговетрового потока очертания.

Следует определить снегозаносимые участки. Высота незаносимой насыпи:

расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения 5% (Нп = 0.59 м);

возвышение над снежным покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи, м.

Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова определяют из двух условий: повышения скорости снеговетрового потока до значения, обеспечивающего перенос снега через дорожное полотно без образования снежных отложений; и беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дорожного полотна при очистке.

Для выполнения первого условия возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова DНп должно быть не менее 0.5 м [4, стр. 17].

Для выполнения второго условия возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова DН_со должно быть не менее 0.35 м.

Так как DНп=0.5 м > DН_со=0.35 м, принимаем DН=0.5 м. Таким образом высота снегонезаносимой насыпи должна быль не менее (формула 2.1):

Нн = 0.59 + 0.5 = 1.09 м.

Для уменьшения снегозаносимости выемок рекомендуем раскрывать выемки глубиной менее 1 м (уклон откоса 1:10), в выемках глубиной до 5 м с крутыми откосами (1:1.5 ¼ 1:2) устроить дополнительные полки шириной не менее 4 м для проезда роторных снегоочистителей. Для улучшения обтекания пересечений снеговетровым потоком следует по возможности уменьшить число ограждений, ориентирующих столбиков и других препятствий, которые могут задерживать снег, переносимый метелью.

Рисунок 2.2 – Поперечные профили заносимых выемок и насыпей

Выявление снегозаносимых участков

Выявляем месторасположение и степень снегозаносимости отдельных участков дороги в соответствии с имеющимся профилем и отразить результаты в графике организации зимнего содержания дороги.

Снегозаносимостью называют подверженность дорог снежным заносам. Количественно снегозаносимость определяется как отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне к общему объему снега, принесенного метелью к дороге.

По степени снегозаносимости различают следующие категории заносимых участков:

1) слабозаносимые – насыпи от Нп=0.59 м до Нн=1.09 м; пересечения в одном уровне; насыпи с барьером безопасности;

2) среднезаносимые – раскрытые выемки; полувыемки-полунасыпи; нулевые места и невысокие насыпи ниже Нп=0.59 м; дороги, проходящие через населенные пункты;

3) сильнозаносимые – нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых.

4) незаносимые-насыпи более Hn=1,09; выемки ниже Hв=5 м, а также нераскрытые выемки, подветреный откос которых может вместить весь снег на дорогу за зиму.

Определение объема снегоприноса

Снегопринос – объем снега, приносимого на погонную длину 1 м дороги в единицу времени. Он зависит от размеров бассейна снегоприноса, ориентации дороги относительно направления преобладающих ветров, толщины снежного покрова, плотности, температуры и влажности снега, силы ветра и других факторов.

Разработка мер защиты дороги от снежных заносов

Заносимые участки автомобильных дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями: задержать переносимый метелью снег на подступах к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии; увеличить скорость снеговетрового потока, когда он проходит над дорогой и этим предотвратить образование снежных отложений на дорожном покрытии; полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений.

Защита дороги от снежных заносов путем установки снегозащитного забора

Надежным средствам защиты дорог от снежных заносов служат высокие снегозащитные заборы.

Снегозащитные заборы бывают двухпанельные с просветностью решетки 50% и однопанельные с просветностью решетки до 70%. Однопанельные заборы в основном применяют для вторых и третьих рядов многорядных линий заборов, двухпанельные – при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду многорядных линий заборов.

Заборы строят из дерева или сборные из железобетона. Для обеспечения эффективной работы заборов по снегозадержанию их следует располагать по возможности перпендикулярно к направлению господствующих ветров так как при этом отложения отодвигаются от забора. Наименьшее допустимое расстояние между забором и дорогой определяется протяженностью зоны действия забора на ветровой поток, направленный нормально к забору и составляет 15 высот забора.

Защита дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок

Снегозащитные лесные полосы – рационально подобранные по составу и концентрации насаждения вдоль дороги, выполняющие ветрозащитные, декоративные и некоторые другие функции.

Преимущество снегозащитных полос перед другими видами защиты состоит в том, что они требуют меньше затрат, надежны в работе, гасят силу ветра и служат одновременно эстетическим оформлением дороги.

Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких рядов древесных пород и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны лесополосы.

Технология расчистки снежных отложений

Цель снегоочистки – полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций – резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 30¼40 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 60¼80 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 10¼20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3–5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 30¼60 м друг от друга и c перекрытием следа на 30¼50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.

На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется по формуле

длина обслуживаемой автомобильной дороги, км;

число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна, n=3;

рабочая скорость снегоочистителя, V=30¼40 км/ч;

коэффициент использования машины в течение смены, К_и=0.7;

время между проходами снегоочистителей, t_n=5 ч.

Принимаем 1 машину.

Рисунок– Очистка дорог от оси к обочине

Борьба с зимней скользкостью

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три группы по целевой направленности:

мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления путем россыпи фрикционных материалов);

мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;

мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие комбинированные методы.

Суть фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного или стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и другие материалы с размером частиц не более 5–6 мм без примесей глины. Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но задерживается на проезжей части короткое время.

Значительно большее распространение получил комбинированный химико- фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы с твердыми хлоридами NaCl, NaCl₂.

Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.

Химический способ борьбы заключается в применении для плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих хлористые соли.

Комбинированный способ состоит в распределении по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.

На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный метод. Для хранения противогололедных материалов применяют простейшую базу временного типа (рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой солей. Норма солей (от 3 до 8%) должна обеспечить несмерзаемость чистого предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами, автогрейдерами и другими средствами создает хорошую качественную смесь. Штабель ограждают от увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают пленкой. Подача смеси осуществляется бульдозером в накопительный бункер с контролем взвешивания.

Читайте также: