Следы транспортных средств реферат

Обновлено: 05.07.2024

Следы транспортных средств - материально фиксированные отображения отдельных частей транспорта на грунте или дорожном покрытии, на других транспортных средствах, одежде и теле потерпевшего в дорожно-транспортном происшествии и других объектах. К следам транспортных средств относятся также части, отделившиеся от целого в результате разрушения транспортного средства и других объектов, пятна смазочных и горючих веществ, крови, частицы грунта, краски на объектах ДТП. В результате дорожно-транспортного происшествия образуются и различные изменения в обстановке места происшедшего события. Исследование данных следов позволяет решить как идентификационные, так и диагностические задачи трасологии.

Классификация транспортных средств

Все транспортные средства можно разделить на несколько больших групп:

1) наземный транспорт;

2) подземный транспорт;

3) водный транспорт;

4) воздушный транспорт.

Преимущественно в криминалистике изучаются следы только наземного безрельсового транспорта.

Наземный безрельсовый транспорт классифицируется:

по способу передвижения

самоходный транспорт – это транспортные средства, которые приводятся в действие различными двигателями.

Это легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы, мопеды, тракторы, экскаваторы, средства специального назначения.

несамоходный транспорт – это те транспортные средства, которые приводятся в движения силой человека или животного.

Это тачки, тележки, велосипеды.

по устройству ходовой части

колёсные транспортные средства;
гусеничные транспортные средства;
транспортные средства на полозьях (например, сани).

Классификация следов транспортных средств

отображающие внешнее строение отдельных частей, деталей транспортного средства на других объектах (например, следы ходовой части, выступающих частей);
отделившиеся детали и части (следы-предметы) от транспортного средства (осколки фар, ветрового стекла; отвалившийся бампер);
вещества, отделившиеся от транспортного средства (пятна масла, охлаждающей жидкости, частицы сыпучего груза из кузова);
сопутствующие (следы ног водителя).

Значение следов транспортных средств

Следы транспортных средств дают возможность:

2) идентифицировать по оставленным следам конкретное транспортное средство или его отдельную часть;

3) установить механизм произошедшего события (определить направление и режим движения, место, угол и линию столкновения (наезда), скорость перед торможением, другие важные обстоятельства ДТП).

Групповая идентификация является предварительным этапом индивидуальной идентификации транспортного средства по следам, а после тщательного изучения особенностей следов экспертом осуществляется индивидуальная идентификация. Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины.

Признаки следов транспортного средства

Геометрические параметры автомобиля: 1 - длина; 2 - ширина; 3 - высота; 4 - колея передних колес; 5 - колея задних колес; 6 - база; 7 - передний свес; 8 - задний свес; 9 - передний угол свеса; 10 - задний угол свеса; 11 - просвет под передней осью; 12 - просвет под задней осью

Так выглядит пятно контакта между дорогой, покрытой тонким слоем воды, и покрышкой, снятое высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше.

Групповую принадлежность автотранспортного средства можно установить путем изучения следов пневматических шин по признакам, отображенным в следах. Основой такой идентификации является изучение беговой дорожки, колеи, базы, отпечатков рисунка протектора шины.

По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения (образуются в результате поступательно-вращательного движения колес) и скольжения (появляются при полной блокировке колеса в процессе торможения или пробуксовке).

Беговая дорожка

Следы качения шины одного колеса (обычно заднего) в криминалистике называют беговой дорожкой. Механизм образования следов беговых дорожек сходен по механизму образования со статическими следами: каждая точка шины оставляет свой отпечаток. Однако вследствие поступательного движения происходит некоторая их деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, что увеличивает его размеры и уменьшает следы промежутков между выступающими элементами (грунтозацепами).

Отдельно измеряется ширина беговой дорожки левых колёс и ширина беговой дорожки правых колёс.

рисунок протектора шины (для определения этой характеристики на экспертизу должен быть направлен след отображения не меньше определённого размера. Для легкового автомобиля – 60 см.)

В беговой дорожке отображаются следы протектора. Это та часть шины, где находится рисунок, который при вращении колес соприкасается с дорогой. По характеру отобразившегося в следе рисунка протектора и ширине беговой дорожки, руководствуясь специальными таблицами, можно определить модели шин, а также модели автомашин, мотоциклов, на которых такие шины устанавливаются.

Кроме того, установить марку автомашины возможно, если известен наружный диаметр колеса. Сделать это можно только при условии, если какая-либо особенность протектора (след вулканизации, повреждение протектора, трещина, застрявший в углублениях протектора камень и т.п.) отчетливо повторилась в отпечатке на протяжении нескольких оборотов колеса. При этом измеряют расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности. Наружный диаметр шины рассчитывают по формуле

где D — наружный диаметр шины; S— длина окружной шины; π = 3,14; 1,1 — коэффициент прогиба шины.

Следы ходовой части

В зависимости от свойств следовоспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностными и объемными. Поверхностные, в свою очередь, делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (след на загрязненной поверхности). Следы наслоения могут быть позитивными (оставлены окрашенными выступающими частями) и негативными (от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса).

Объемные следы образуются в результате остаточной деформации грунта (глины, песка, рыхлой земли) и способны передавать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

Колея

Следы беговой дорожки, оставленные колесами, расположенными на одной оси, составляют колею. По ширине колеи можно установить тип транспортного средства (например, автомобиль — легковой или грузовой). Ширина колеи является признаком, характерным либо для определенного типа транспортного средства, либо для транспортных средств нескольких моделей, принадлежащих к одному типу. Ширина колеи измеряется от середины одной дорожки до середины другой. При наличии следов спаренных колес измеряется расстояние между просветами задних спаренных колес, расположенных на одной оси.

База автомобиля

Признаки определения направления движения автомобиля

а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлетаются по бокам следа в виде веера, раскрытого в сторону, противоположную направлению движения;

б) при переезде луж направленность движения определяется по следу влаги, сходящему на нет;

в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, тосола, падающие с движущегося автомобиля, приобретают заостренную форму и обращены узким концом в сторону движения;

г) рисунок протектора типа "елочка" должен быть обращен открытой частью в сторону движения;

д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направлению движения;

е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в лунке со стороны направления движения;

ж) след торможения вначале менее насыщен (меньше интенсивность его окраски), чем в конце торможения;

з) лежащие поперёк дороги ветки, палочки, прутики при переезде через них транспортным средством ломаются и своими концами указывают направление движения.

Следы волочения возникают в тех случаях, когда автомашина совершает наезд на человека или на какой-либо предмет и протаскивает его за собой. На дороге остаются динамические следы волочения в виде смазанных полос. Исследование этих следов позволяет судить о характере происшествия, о том, где произошел наезд и т.д

Фиксация и изъятие следов транспортных средств

Обнаруженные следы транспортных средств на месте происшествия должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, в котором указываются:

вид следов (объемные, поверхностные, торможения, юза и т.п.) и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам;
вид и особенности следовоспринимающей поверхности (например, сухое асфальтовое покрытие, глина, песок, снег и т.д.);
количество и взаимное расположение следов, образованных разными колесами одной автомашины, и результаты их измерений (размер колеи, базы);
место расположения, длина и степень выраженности следов торможения, если они обнаружены;
размеры следов шин (их длина, ширина отпечатков беговой дорожки, глубина объемных следов и т.д.);
рисунок протектора, отображенный в следах, и размеры основных его элементов;
наличие, расположение, форма и размеры хорошо выраженных индивидуальных особенностей шины, отображенных в следах;
расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекты покрышки);
признаки, указывающие на направление движения автомашины;
способы дополнительной фиксации и изъятия следов, примененные при осмотре, и перечень материалов, прилагамых к протоколу;
как упакованы изъятые следы.

Кроме перечисленных пунктов в протоколе могут быть указаны и другие данные, имеющие важное значение для конкретного дела.

При фотографировании следов транспортных средств производится узловая и детальная съемка. При узловой съемке следы шин фотографируются на фоне окружающей обстановки, при детальной — фотографируются отдельные фрагменты с отобразившимися в них особенностями. Около следа укладывается масштабная линейка или лента.

Обязательно должны быть сфотографированы по крайней мере три элемента следов транспортных средств:

колея на том участке, где она наиболее отчетливо видна;
рисунок протектора в том месте, на котором наиболее отчетливо заметны его индивидуальные особенности;
отдельные признаки, отображающие частные идентификационные особенности шин или других частей автомашины.

С объемных следов транспортных средств могут быть изготовлены слепки. Техника изготовления слепков с помощью раствора гипса та же, что и в случаях копирования следов ног. Специфика здесь состоит в том, что иногда приходится производить заливку следов, относительно больших по длине. Поэтому след шины предварительно разделяют на участки длиной 40—50 см тонкими перегородками из стекла, фанеры, картона и т.п., вдавливая их в след. Затем производится заливка гипсовым раствором. Поверхностные следы шин (следы наслоения) копируются с помощью листа резины, предварительно зачищенной наждачной бумагой, фотобумаги, липких пленок.

Трасологическая экспертиза следов транспортных средств

Предметом трасологической экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного средства, и механизма происшествия в целом.

На разрешение такой экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

не оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями данного транспортного средства;
к какому типу (виду) относится транспортное средство, оставившее следы на месте происшествия;
автомобилем какой марки оставлены следы;
в каком направлении двигалось транспортное средство, судя по его следам;
не составляли ли одно целое с транспортным средством предметы, обнаруженные на месте происшествия;
не образованы ли следы на транспортном средстве (одежде потерпевшего) частью другого транспортного средства.

Основной целью курсовой работы является обобщение и систематизация имеющихся в литературе методических рекомендаций по криминалистическому исследованию следов транспортных средств.
Основными задачами курсового исследования являются:
1) изучить понятие и виды следов транспортных средств;
2) проанализировать признаки и размерные характеристики следов транспортных средств;
3) рассмотреть способы обнаружения и фиксации следов транспортных средств;
4) исследовать способы изъятия и исследования следов транспортных средств.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств 5
1.1 Понятие и виды следов транспортных средств 5
1.2 Признаки и размерные характеристики следов транспортных средств 10
ГЛАВА II. Криминалистические правила работы со следами транспортных средств 15
2.1 Обнаружение и фиксация следов транспортных средств 15
2.2 Способы изъятия и исследования следов транспортных средств 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 28

Работа содержит 1 файл

kursach_literatura.docx

Подпись (расшифровка подписи)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ

КАФЕДРА СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ И КРИМИНАЛИСТИКИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЛЕДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УГОЛОВНОМ СУДОПРОИЗВОДСТВЕ

студентки дневного отделения 2 курса 081109 группы

Астапенко Валерии Сергеевны

ассистент Н.П. Каторгина

ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств 5

Понятие и виды следов транспортных средств 5
Признаки и размерные характеристики следов транспортных средств 10

ГЛАВА II. Криминалистические правила работы со следами транспортных средств 15

2.1 Обнаружение и фиксация следов транспортных средств 15

2.2 Способы изъятия и исследования следов транспортных средств 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 28

Актуальность темы данной курсовой работы заключается в том, что происшедшие в России за последние годы коренные социально-политические перемены, переход к рыночным отношениям, появление новых форм собственности и соответствующих им правовых институтов, все это повлияло на качественное и количественное изменение состояния преступности в стране. Возникли новые виды преступлений, получила распространение организованная и профессиональная преступность, усложнились и приобрели более изощренный характер способы совершения и сокрытия преступлений. В частности, можно выделить то, что значительно увеличилось количество как непосредственно самих транспортных средств, так и их видов и моделей. Соответственно, возникла необходимость расширить и усовершенствовать арсенал рекомендованных средств, приемов и методов раскрытия и расследования преступлений. Так, например, появилась возможность выявлять и использовать в целях доказывания и криминалистического поиска новые следы преступника (вещественного, тонкого и запахового характера), были открыты дополнительные возможности исследования некоторых традиционных следов преступления.

Углубленное исследование механизмов следообразования в настоящее время приводит к постановке вопроса о перестройке особенной части учения о следах, выделения таких его разделов, как гомеоскопия и механическая трасология, механоскопическая часть трасологии, транспортная трасология.

Все вышесказанное определяет важность, актуальность, теоретическую и практическую значимость выбранной мною темы.

Степень разработанности темы курсового исследования выражена в том, что проблеме использования следов транспортных средств в уголовном судопроизводстве посвятили свои труды такие ученые, как Аверьянова Т.В., Балашов Д.Н., Белкин Р.С., Ищенко Е.П., Савельева М.В., Филиппов А.Г., Яблоков Н.П. и многие другие.

Предметом исследования выступают непосредственно следы, оставляемые транспортными средствами.

Основными задачами курсового исследования являются:

изучить понятие и виды следов транспортных средств;
проанализировать признаки и размерные характеристики следов транспортных средств;
рассмотреть способы обнаружения и фиксации следов транспортных средств;
исследовать способы изъятия и исследования следов транспортных средств.

Нормативную базу курсового исследования составили: Конституция РФ, уголовное и уголовно-процессуальное законодательство РФ, федеральные и иные законы, регламентирующие работу следственных и экспертных подразделений.

При написании курсовой работы использовались следующие методы научного исследования: сравнение, анализ, обобщение, индукция и дедукция.

Структурно курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и библиографического списка.

ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств

1.1 Понятие и виды следов транспортных средств

Каждое преступное деяние вызывает различные изменения в окружающей обстановке, то есть оставляет следы.

Различают криминалистическое понятие следов в широком и узком значении. В зависимости от ученого, который занимается этим вопросом, понятие имеет некоторые отличия и сходства.

Р.С. Белкин считает, что следы в широком смысле — это любые материальные последствия преступления, изменения объекта или вещной обстановки. Это могут быть следы, возникшие от воздействия одного предмета на другой (следы от столкновения двух автомобилей); объекты, оставленные, унесенные с места преступления; части разрушенных предметов (например, осколки фарного рассеивателя); запахи и т. д. 1 Такой же позиции придерживаются и М. В. Савельева, Н.П. Яблоков. Д.Н. Балашов не согласен с ним, считая, что это не только остаточное явление в виде материально-фиксированных отображений одного объекта на другом, а равно и идеальные, мысленные образы, зафиксированные в памяти человека.

В отношении определения следов в узком смысле тоже существуют отличия. Д.Н. Балашов, М.В. Савельева и Н.П. Яблоков считают, что под следами в узком смысле следует понимать только следы-отображения, которые образуются при контактном взаимодействии двух объектов, имеющих устойчивые пространственные границы, в результате чего внешнее строение одного объекта отображается на другом. Р.С. Белкин же напротив, классифицирует понятие следов в узком смысле в пределах трех групп:

Следы транспортных средств фигурируют при расследовании дорожно- транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых он использовался для вывоза похищенного, бегства преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов и т. д. 2

К транспортным средствам в трасологии принято относить автомобили, мотоциклы, мотороллеры, велосипеды, а также гусеничные, рельсовые и гужевые транспортные средства

Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а) ходовой части; б) выступающих частей транспортного средства; в) отделившиеся от транспортного средства части и детали.

Исследование любой из приведенных групп может сопровождаться и анализом следов-веществ, что будет представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование 3 .

Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани). Ввиду наибольшей распространенности автомобилей целесообразно сделать акцент на следах их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других транспортных средств (мотоциклов, тракторов).

По типу следообразующей ходовой части следы транспортных средств делятся на следы колес (в свою очередь, они подразделяются на следы колес с пневматическими шинами и без таковых), следы траков гусениц и следы полозьев 4 .

В зависимости от состояния колес в момент следообразования различаются следы:

1) качения, которые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки;

2) скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения.

Механизмы следов качения и образования трасологических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть:

Первые делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (следы на загрязненной поверхности). Следы наслоения бывают позитивными и негативными.

В позитивных отображаются только выступающие части рисунка протектора. Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т.п.

В негативных отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда следообразующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображают их строение.

Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения (торможения, остановки); вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление.

Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями). Они образуются при столкновении двух и более автомобилей; при ударе по телу (одежде) пострадавшего (наезд); при переезде через тело человека; при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки (столбы, деревья, стены, ограждения и т. п.).

Говоря о таких следах, различают следы:

Первые образуются, когда сила удара гасится в момент контакта. Объемные статические следы отображают внешнее строение следообразующего объекта (детали, части автомобиля) в трех его измерениях. Возникающие при этом на крыльях, кузове, дверцах вмятины повторяют форму оставивших их деталей: бампера, фар, крюков, ручек и т. п. При очень значительном ударе деталь оставляет пробоину. По ней можно лишь приблизительно судить о величине, контурах оставившей ее детали.

Статические поверхностные следы не связаны с изменением формы и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение оставившей их детали в двух измерениях — длина и ширина. Поверхностные следы образуются за счет наслоения (грязи, краски, смазочных материалов) или отслоения (перенос, удаление, откопировка частиц с воспринимающей поверхностью).

Динамические следы возникают в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного из транспортных средств. При этом сила удара направляется под некоторым углом и бывает большей, чем сила трения. Динамические следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов.

В зависимости от вида столкновения располагаются следы. Изучая их, в первую очередь дифференцируют следы первичного и последующего контактов — соударение, опрокидывание и т. п.

Следы первичного контакта возникают от внедрения одного транспортного средства в другое. Он характеризуется множеством вмятин, смещением металла в определенном направлении.

По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые 5 .

В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические.

Локальный след возникает в результате изменений следовоспринимающего объекта в пределах его контакта со следообразующим объектом. Например, покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии.

Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества. Например, после перемещения автомобиля в другое место, попавшего под дождь на стоянке, асфальт, находящий под стоящим автомобилем, остался сухим, когда как вокруг него, все влажное.

Отделившиеся от транспортного средства детали и части, относятся к следам-предметам. Их можно сгруппировать следующим образом:

1) осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства;

2) кусочки (частицы) лакокрасочного покрытия;

3) обломки частей транспортного средства;

4) составные части или крепежные детали отдельных узлов.

В качестве обломков частей транспортных средств, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля: боковые (наружное) зеркала заднего вида, антенна, дополнительная боковая фара, дверная ручка (выступающая), клык бампера, бампер и другие детали 6 .

Проанализировав классификации нескольких авторов, таких как Д.Н. Балашов, Р.С. Белкин, М.В. Савельева можно сделать вывод, что они не имеют существенных различий, а лишь дополняют друг друга.

Трасология — криминалистическое учение о следах, один из центральных разделов криминалистической технике, в котором изучаются теоретические основы и закономерности возникновения следов, отражающих механизм совершения преступления; разрабатываются рекомендации по применению методов и средств обнаружения, изъятия и исследования следов в целях выяснения обстоятельств, значимых для раскрытия, расследования и предупреждения преступлений. В широком “след“ - это всевозможные изменения в материальной обстановке, причинно связанные с событием преступления.

Прикрепленные файлы: 1 файл

467b23aa0026f860b2e3d9050f3e3cc1.pptx

Кафедра технических средств таможенного контроля и криминалистики

Выполнила: студентка 4521 группы

Смола Александра Сергеевна

Санкт –Петербург - 2012

В широком “след“ - это всевозможные изменения в материальной обстановке, причинно связанные с событием преступления.

В узком смысле слова “ след “ - это следы, образованные в результате отображения внешнего строения одного объекта на другом. Именно они и механизм их образования (касания, нажим, захват и др.), а также средства и методы, используемые для обнаружения, фиксации, изъятия и исследования таких следов, составляют содержание понятия “трасология“.

1. Следы - отображения (материально - фиксированные).
Например, наступив ногой в лужу и пройдя потом по сухой поверхности, преступник оставляет след своей обуви на месте происшествия. При отпирании замка отмычкой на деталях его механизма остаются следы использованной отмычки. Сюда же относятся следы пальцев на стекле, полированной поверхности стола, след протектора шины автомобиля на асфальте и т.п.

2. Следы предметы:
гильзы на месте происшествия, ломик, которым пользовался преступник при взломе преграды, платок, кепка, авторучка и другие предметы, случайно оставленные или оброненные преступником на месте происшествия;

3. Следы - вещества (следы - сотатки).
Это любые вещества органического и неорганического происхождения (пыль, краска, волокна), а также любые следы биологического происхождения ( крови, слюны и иные виды естественных выделений человеческого организма)

Транспортно-трасологическая экспертиза - вид исследований, предметом которого является изучение следов с целью установления оставившего их объекта и определения механизма образований следов.

Трасологическая экспертиза ДТП -
это исследование следов контакта на автомобиле и месте происшествия (другом транспортном средстве, здании, сооружении и т.д.). Для восстановления механизма дорожно-транспортного происшествия необходимо обнаружить следы на автомобиле или на месте аварии.

В рамках транспортно-трасологических экспертиз проводят следующие исследования:

Экспертиза следов железнодорожного транспорта;

Экспертиза следов наземных средств транспорта;

Экспертиза следов водных видов транспорта.

Задачами транспортно- трасологического исследования является установление:

механизма сближения ТC

механизма взаимодействия ТС в процессе столкновения

механизма перемещения ТС после столкновения

механизма разрушения деталей и узлов ТС

Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией:

а) следы ходовой части;

б) следы выступающих частей транспортного средства;

в) отделившиеся от транспортного средства части и детали (следы-предметы).

По следам транспортных средств можно установить:

а) групповую принадлежность транспорта,

(автомобиль, мотоцикл, велосипед, трактор и т. п.)

(грузовой или легковой автомобиль)

(ЗИЛ-130, ЗИМ-585, ВАЗ-2101 и т. п.);

б) отождествить конкретное транспортное средство или его часть;

в) установить некоторые обстоятельства развития преступного события, в котором участвовало транспортное средство (например, направление движения, длину тормозного пути и некоторые другие).

Классификация следов транспортных средств

на дорожном покрытии и лежащих на дороге предметах
(шинами автомашины, мотоцикла, велосипеда, трактора, прицепа; колесами гужевого транспорта; гусеницами трактора или тягача; полозьями саней; нижними частями автомашины, тягача, трактора (поддоном масляного картера или его защитным устройством, коробкой передач, карданным валом, картером заднего моста и др.)

на различных предметах, в том числе, другом транспортном средстве — выступающими частями транспортного средства (бампером, облицовкой радиатора, номерным знаком, фарами и подфарниками, крыльями, буксировочным устройством и др.)

Позитивные
отображают только выступающую часть рисунка протектора

Негативные
образуются за счет наслоения грязи, застрявшей в углублениях протектора

(в широком смысле)

осколки стекла, отвалившиеся детали, отделившиеся частицы краски, пролившиеся жидкости (топливо, смазочные масла, тормозная жидкость), часть упавшего груза

Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани). Ввиду наибольшей распространенности автомобилей целесообразно ограничиться изучением следов их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других транспортных средств (мотоциклов, тракторов).

Следы ходовой части

(автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту)

от окрашенных выступающих частей

от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса

(следы на загрязненной поверхности)

Объемные
являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют:

режим движения (торможения, остановки)

вид, модель автомобиля

при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление

Следы качения возникают:

поступательно-вращательного движения колеса

торможения и пробуксовки

Следы скольжения возникают:

при полной блокировке колес в процессе торможения

Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств отображаются в основном отпечатки задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес.

База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес.

У полуприцепов различают

общую базу автомобиля (расстояние между 1-й и 3-й осью)

базу тележки (расстояние между 2-й и 3-й осью)

Базу автомобиля замеряют

по следам остановки (четкие, глубокие следы или проталины в снегу)

в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Следы от выступающих частей транспортного средства подробно фиксируют в протоколе, отмечая их месторасположение, вид, величину, форму, высоту от дорожного покрытия. Фотографируют следы как вместе с объектом, на котором они обнаружены, так и в отдельности (с масштабной линейкой). Возможна схематическая зарисовка формы, локализации, размеров следов. Со следов незначительных размеров, которые могут быть использованы для идентификации, получают слепки. Это могут быть следы, оставленные головкой болта, гранью гайки, краевым участком бампера и т. п.

Слепки получают с помощью полимерных соединений и иных пластических масс. Отпечатки делают с поверхностных следов одежды потерпевшего, отобразившихся на лакокрасочном покрытии транспортного средства. Для этих целей используют кусочки липкой пленки (например, дактилоскопической).

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

СЛЕДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств.

Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспотрных средств.

2. Экспертиза следов колес.

Методика производства экспертизы и оформление материалов.

3. Идентификация транспортных средств по отделившимся деталям и частям.

Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов.

Методика производства экспертизы и оформление материалов.

Литеpатуpа: И.И.Пpоpоков Кpиминалистическая экспеpтиза следов

Кpиминалистическая экспеpтиза. Выпуск 8.

Судебно-тpасологическая экспеpтиза. Выпуск 3.

Судебная тpанспоpтно-тpасологическая экспеpтиза

Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распростра-

ненных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими

особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы

характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отра-

зившихся в них объектов.

Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности

являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных

перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы.

Объектами трасологической экспертизы являются следы-отражения, то есть ма-

териально-фиксированные отражения единичных объектов - предметов, людей, жи-

Объектами экспертизы транспортных средств являются:

- слепки с объемных и оттиски с поверхностных следов;

- фотоснимки следов, изготовленные по правилам масштабной измерительной фото-

- предметы со следами (одежда, обувь);

- части или детали транспортного средства (шина или шины автомобиля, осколки

фарных рассеивателей, указателей поворотов, лобовых стекол, части лакокрасоч-

- человек или труп, если на теле обнаружены следы шин в виде ссадин и крово-

подтеков ( назначается комиссионная экспертиза с участием судебно-медицинско-

Перед экспертом-трасологом ставятся вопросы в зависимости от обектов и пре-

дмета исследования, целей и задач исследования необходимых для разрешения

Рассмотрим три основные группы вопросов, которые могут быть поставлены экс-

Вопросы, относящиеся к установлению групповой принадлежности транспортных

- каким видом транспорта оставлены следы?

- соответствуют ли форма, размеры и взаимное расположение следов соударению

автомобилей (транспортных средств) определенных типов, видов, марок?

- какова модель шины, оставившей следы на месте происшествия?

- мог ли данный вид транспорта оставить эти следы?

Вопросы, относящиеся к установлению конкретного транспортного средства:

- не данным ли транспортным средством оставлены следы?

- одним и тем же или несколькими транспортными средствами оставлены следы?

- не данной ли шиной оставлены следы на месте происшествия?

Вопросы, относящиеся к установлению целого по частям:

- не принадлежат ли обнаруженные на месте дорожного происшествия части де-

Читайте также: