Системы воздушных сигналов реферат
Обновлено: 25.06.2024
Недостаточная точность большинства аэрометрических пилотажно-навигационных приборов, а также отсутствие электрических выходов по измеряемым параметрам, необходимых многим потребителям, явились основной причиной разработки единых систем определения и выдачи потребителям основных аэрометрических параметров. Эти системы на первом этапе развития получила название централей скорости в высоты (ЦСВ), а в дальнейшем - систем воздушных сигналов (СВС).
В основу построения ЦСВ и СВС положено наличие взаимосвязей градуировочных формул вычисляемых параметров.
Системы воздушных сигналов представляют собой централизованные устройства для вычисления и выдачи потребителям следующих аэрометрических параметров:
- истинной воздушной скорости V;
- приборной скорости Vпр;
- относительной H и абсолютной Ha барометрических высот;
- температуры наружного воздуха T;
- плотности воздуха ρ.
Для вычисления всех этих параметров достаточно знать три входные величины: динамическое Рд, статическое Р давления и температуру Т. Давления Рд и Р измеряются с помощью ПВД, а температура - с помощью приемников температуры типа П-69 с камерой торможения. Так как на движущемся летательном аппарате температура Т непосредственно не может быть измерена по причине аэродинамического нагрева приемника, измеряется так называемая температура полного торможения Тт воздушного потока. Температура Т вычисляется по известной из аэродинамики формуле
где М получено из соотношений:
В общем виде выражения (6.14) (6.15) можно представить как
Вычисление истинной воздушной скорости V производится по формуле
Для получения приборной скорости Vпр используется зависимость между V и Vпр.
Абсолютная барометрическая высота Ha вычисляется по точным гипсометрическим формулам относительно уровня с давлением Ро= 760 мм.рт.ст. Относительная высота Н определяется как разность
где. Нз - абсолютная высота уровня начала отсчета Н.
На современных летательных аппаратах находят применение как ЦСВ, так и СВС. Вычисление выходных параметров в электромеханических ЦСВ производится с помощью самоуравновешивающихся мостов переменного тока, которые выполняют главным образом операцию умножения (деления).
Работу СВС рассмотрим по схеме (рис. 6.10). Статическое Р и полное Рп давления от системы ПВД, а температура Тт от приемника температуры торможения поступают в вычислитель скорости, числа М и высоты полета ВСМВ. Вычисленные значения параметров выдаются в виде напряжений на указатели скорости УСО и высоты УВО, а также через блок имитации нагрузок БИН - к другим потребителям этих параметров.
Блок имитации нагрузок предназначен для автоматического подключения эквивалентных нагрузок (резисторов) к соответствующему выходу ВСМВ при отключении какого-либо потребителя и обеспечения, таким образом, необходимой точности СВС.
Отображение информации о высотах полета, абсолютной На или относительной Н и заданной Нзр осуществляется указателем высоты с помощью внутренней и внешней шкал, малой 1 а большой 2 стрелок, а также двухразрядного счетчика. По внутренней шкале и стрелке 1, а также до счетчику отсчитывается высота в километрах, а по наружной шкале и стрелке 2 - в метрах.
Заданная высота Нзр устанавливается автоматически по сигналам наземной системы радионаведения и отсчитывается по внутренней шкале и командному индексу 5. Заданное давление Рз устанавливается по счетчику давления 7 с помощью кремальеры 6. С кремальерой связана щетка потенциометра, выдающего в.вычислитель сигналы Нз = f(Pз) для вычисления по формуле относительной высоты Н полета.
Указатель скорости УСО выдает информацию о значениях истинной воздушной скорости V, текущего и заданного чисел М полета. Скорость V отсчитывается но узкой стрелке 12, а число М - по широкой - 11. С помощью командного индекса 13, устанавливаемого по сигналам системы радионаведения, отсчитывается заданное значение Мзр. Для расширения предела измерения указателя на дополнительный диапазон от 3 до 3,5 при V > 1500 км/ч в окнах бленкеров 9 вместо чисел 0 и 0,5 появляются числа 3 и 3,5.
В блоке коррекции БК-ПВД с помощью функционального преобразователя напряжения производится вычисление - аэродинамических поправок ΔH, ΔV и ΔM в зависимости от числа М.
Корректор - задатчик высоты КЗВ и блок сигнала готовности БСГ работают совместно с системой автоматического управления полетом (САУ) и функционально не связаны с элементами СВС. КЗВ выдает в САУ сигналы отклонения ΔHЗК от заданной высоты НЗК в режиме работы "Коррекция" или отклонения ΔHПР от программного значения высоты Нпр в режиме "Программа". БСГ выдает в САУ сигнал о готовности КЗВ, если ΔHЗ находится в допустимых пределах.
В системах воздушных сигналов предусмотрен встроенный контроль их работоспособности путем подключения на вход вычислителя тестовых (эталонных) сигналов. При нажатии кнопки контроля на приборной доске датчики давлений Рд, Р, температура Тт отключаются, а в вычислительную схему подаются эталонные сигналы, при которых выходные значения вычисленных СВС параметров по указателям УВО и УСО должны с требуемой точностью соответствовать их контрольным значениям.
Погрешности систем воздушных сигналов типа СВС-ПН зависят от скоростей и высот полета. Так, например, ΔH изменяется от ± 30м на Н 2000 м, ΔM - от ± 0,02 при М = 1,5 и до ± 0,06 при 20000м
Пример готового реферата по предмету: Приборостроение
Введение
1. Система СВС-ПН-15-4
2. Система СВС-72
3. Система СВС-2Ц
3.1. Система СВС-2Ц-2 (серия 2)
3.2. Система СВС-2Ц-2 (серия 3)
4. Система СВС-96
5. Датчик давления генераторного типа
Выдержка из текста
Цифровые СВС – это современное направление развития бортовых измерительных систем. В целом же СВС занимает важное место в составе бортового оборудования летательных аппаратов, поскольку от её точности и надежности зависит безопасность полетов.
Увеличение плотности движения самолетов в воздушном пространстве, увеличение дальности, диапазона скоростей и высот полета в настоящее время приводят к повышению требований к широко известным пилотажно-навигационным приборам, дающим информацию об аэродинамических параметрах летательных аппаратов (АПЛА).
Целью работы является изучение принципов действия, теории, конструкции, ознакомление с основами проектирования авиационных приборов и измерительных систем.
Зачастую водители из-за невнимательности или в момент спешки нарушают правила дорожного движения при проезде на красный сигнал светофора, что в свою очередь чревато возникновению аварийных ситуаций. В связи с этим одним из основных условий создания эффективных систем помощи водителю, а также систем автоматического вождения, является обеспечение надежного обнаружения и распознавания сигналов светофора.Вследствие вышеизложенного возникает необходимость разработки эффективного алгоритма обнаружения и распознавания сигналов светофора, который в дальнейшем поможет водителю предотвратить аварии и ДТП на дорогах
В данном курсовом проекте необходимо будет осуществить создание и расчет системы автоматической стабилизации напряжения генератора постоянного тока.
На долю воздушного транспорта приходится более
Технология подготовки и принятия решения в системе воздушного транспорта 8 Организация выполнения решения в системе воздушного транспорта 14
1.2. Служба ГСМ аэропорта в установленном порядке проводит лабораторныеанализы горюче-смазочных материалов и оформляет на них предусмотренныепаспорта. В аэропорты МВЛ и на временные аэродромы, где нет условий длявыполнения лабораторного анализа, топлива и масла поставляют с паспортамилабораторного анализа. Ежедневный аэродромный контроль качества топлива,масла и спецжидкостей, проверку средств заправки осуществляют специалистыслужб ГСМ. В аэропортах 5-го класса и неклассифицированных аэропортах, гдеслужба ГСМ не предусмотрена, аэродромный контроль качества горюче-смазочныхматериалов и состояния средств заправки приказом руководителяавиапредприятия возлагают на подготовленных для этого специалистов.
Системы жидкостного охлаждения в зависимости от способа циркуляции охлаждающей жидкости подразделяются на принудительные и термосифонные. Принудительная система охлаждения может быть выполнена как открытой, так и закрытой. Если система охлаждения постоянно сообщена с атмосферой через пароотводную трубку, то её называют открытой, а если разобщена с атмосферой с помощью паровоздушного клапана, то – закрытой. Закрытая система охлаждения работает при давлении более высоком, чем атмосферное, что уменьшает испарение жидкости и образование накипи внутри системы, поэтому она широко применяется в современных двигателях.
В системах воздушного отопления различных животноводческих и птицеводческих помещений используют электрокалориферные установки, состоящие из электрического калорифера и вентилятора.Настоящая работа включает в себя задачу полного расчета электрока-лориферной установки для подогрева приточного воздуха отопительно-вентиляционной системы птицеводческих помещений.
Список источников информации
2. Авиационные приборы и измерительно-вычислительные комплексы: Лабораторный практикум / Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост. В.П. Токарев – Уфа, 2005.- 69 с.
3. Авиационные приборы и измерительно-вычислительные комплексы: Учебное пособие. / Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост. В.П. Токарев – Уфа, 2006.- 30 с.
4. Авиационные приборы и измерительные системы / Под ред. В.Г. Воробьева. – М.: Транспорт, 1981. – 391 с.
5. Автоматическая подстройка измерительных каналов системы воздушных сигналов вертолета. Солдаткин В.В. Вестник Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева, 2004. № 2. С. 26-29.
6. Боднер В. А. Приборы первичной информации: Учебник для авиационных вузов. – М.: Машиностроение, 1981. – 344 с., ил.
8. Браславский Д.А. Приборы и датчики летательных аппаратов: Учебник для втузов. – М.: Машиностроение, 1970 – 395 с., ил.
10. Использование широкополосных сигналов для передачи навигационных данных в спутниковых системах посадки и управления воздушным движением. Коверзнев Е.А. Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2005. № 96. С. 61-65.
12. Комплексный полетный контроль пилотажно-навигационного оборудования самолета. Чернов В.Ю. Известия высших учебных заведений. Авиационная техника. 2003. № 2. С. 47-50.
13. Кравцов В.Г., Алексеев Н.В. Аэрометрия высотно- скоростных параметров ЛА // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. 2000. № 8. С. 47 – 50.
14. Кремлевский П. П. Расходомеры и счетчики количества: Справочник. – 4-е изд., переработанное и дополненное. — Л.: Машиностроение. Ленингр. отделение, 1989. – 701 с.: ил.
16. Решение новых задач аэродинамики в процессе сертификации самолетов транспортной категории – Система воздушных сигналов. Шевяков В.И. Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2013. № 188. С. 53-60.
17. Система воздушных сигналов с указателем высоты ВБЭ-СВС. Руководство по технической эксплуатации, 1999г.
19. Уголок неба (большая авиационная энциклопедия) [Электронный ресурс].
Читайте также: