Системы обеспечения движения поездов реферат

Обновлено: 05.07.2024

Устройства автоматики и телемеханики служат для регулирования движения поездов и обеспечивает безопасность их следования по перегонам и станциям. Созданный на базе электромеханических реле комплекс, в перспективе нацелен на переоборудование на электронные и микропроцессорные системы.

Этот комплекс называется устройством сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ).

Сигнализация - единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.

Централизация - комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из центра управления.

Блокировка - система автоматики, обеспечивающая нахождение только одного поезда на железнодорожном участке.

В зависимости от назначения все СЦБ делятся на две группы:

- устройства СЦБ на перегонах;

- устройства СЦБ на станциях.

Устройство СЦБ на перегонах:

- автоматическая блокировка (АБ);

- автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);

- диспетчерский контроль за движением поездов (ДК);

- автоматическая переездная сигнализация.

Устройство СЦБ на станциях:

- электрическая централизация (ЭЦ);

- диспетчерская централизация (ДЦ);

- комплекс устройств горочной автоматики.

Полуавтоматическая блокировка - регулирует движение поездов на участках с неинтенсивным движением. Проходные светофоры при ПАБ отсутствуют.

Автоматическая блокировка - светофоры закрываются автоматически при вступлении поезда на ограждаемый блок участок и открываются автоматически после освобождения блок участка.

Автоматическая локомотивная сигнализация - дополняет АБ, которая передает машинисту информацию о показаниях светофора, к которому приближается поезд.

Электрическая централизация - управление стрелками и сигналами ведется с одного поста ЭЦ.

Диспетчерская централизации - комплекс устройств -ЭЦ и АБ, позволяющих управлять и контролировать работу нескольких станций целого участка дороги поездным диспетчером из одного центра управления.

Диспетчерский контроль за движением поездов - применяют на линиях с автоблокировкой, эти устройства передают поездному диспетчеру информацию об установленном направлении движения, занятии блокучастка, путей на промежуточных станциях, показаниях входных и выходных светофоров и другую информацию.

Автоматические ограждающие устройства - применяются для обеспечения безопасности движения на переездах.

Сигнализация. Классификация и назначение сигналов

Сигнализация на железной дороге служит для обеспечения безопасности движения, четкой организации и маневровой работы движения поездов.

Передача машинисту приказов, указаний и извещений производится с помощью сигналов.

Применяемая на железнодорожном транспорте сигнализация подразделяется на сигналы, сигнальные указатели и сигнальные знаки в соответствии с рисунком 1

Рисунок 1 Классификация сигналов

Сигнал - условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению.

Применяемые на железнодорожном транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируют на видимые и звуковые.

Видимые сигналы - выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяют на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат - диски, щиты, флаги и сигнальные указатели -стрелочные, путевые заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок; ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях; круглосуточные, подаваемые одинаково светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета(обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяют только ночные или круглосуточные знаки. Видимые сигналы- в зависимости от сигнальных приборов, которыми их подают, классифицируют на:

постоянные - ветофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути;

переносные - щиты, флаги, фонари - для временного ограждения участка пути и подвижного состава;

поездные - диски, флажки, фонари - для обозначения головы и хвоста поезда;

ручные - флаги, диски, фонари - посредством которых подают на поезда команды и указания.

Постоянные сигналы по назначению делят на основные и предупредительные.

Основные - ограждают станции и блок - участки на перегонах, разрешают или запрещают движение поездов по ним. К ним относятся светофоры:

входные - разрешают или запрещают проследовать поезду с перегона на станцию;

выходные - разрешают или запрещают отправляться поезду со станции на перегон;

проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок - участка на другой;

маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;

прикрытия - для ограждения мест пересечения в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями.

Предупредительные - извещают о приближении к основным сигналам и о их показаниях. К ним относятся:

Рисунок 2 Светофоры различного назначения

Основными сигнальными цветами на транспортное являются: красный цвет - сигнал остановки; желтый - разрешает движение и требует снижения скорости; зеленый - разрешает движение с установленной скоростью; синий огонь - запрещающий маневры; лунно-белый - используется как разрешающий при маневрах и как пригласительный сигнал на входных и выходных светофорах; прозрачно - белый - в ручных фонаря, поездных сигнах, указателях гидроколонок и светящихся указателях перегрева букс и др; молочно - белый - в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.

Звуковые сигналы - выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Звуковые сигналы подаются свистками локомотивов, моторовагонных поездов и специального подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.

Три коротких - ••• стой - главный кондуктор

Три длинных - - - тормозить

Кроме сигналов, для передачи локомотивным бригадам дополнительных указаний и информации применяют сигнальные указатели и знаки.

маршрутные - указывают путь приема или направления следования поезда (световые, буквенные или расположенных на мачтах светофоров); стрелочные - стрелка установлена на путь (боковой, по прямому пути); путевого заграждения - путь загражден(стрелочный фонарь); гидравлических колоно - сама колонка или фонарь; опустить токоприемник - перед воздушными промежутками, где нет тока; перегрева букс - на участках железной дороги, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.

Сигнальные знаки - требуют от машиниста локомотива определенного действия. Они подразделяются на постоянные, предупредительные и временные.

Постоянные - внимание токораздел, поднять токоприемник, предельный столбик, граница станции, начало опасного места, конец опасного места, С- подача свистка, остановка локомотива и другие.

Предупредительные - отключить ток, включить ток на электровозе, включить ток на электропоезде, конец контактной подвески, остановка первого вагона и другие

Временные - подготовиться к опусканию токоприемника, опустить токоприемник, поднять токоприемник, поднять нож, закрыть крылья и другие.

Светофоры

Светофоры являются основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте. Светофор - оптический прибор , сигнализирующий днем и ночью цветом одного или нескольких огней. Они подразделяются на линзовые и прожекторные.

Линзовые светофоры бывают:

мачтовые - состоят из металлической или железобетонной мачты укрепленной на ней головки с линзовыми комплектами;

консольные - головка светофора подвешена над путями на консолях;

карликовые - головка светофора без мачты укреплена непосредственно на фундаменте с небольшим наклоном по вертикали, рисунок 3.

Рисунок 3 Типы линзовых светофоров; а - мачтовый; б - консольный; в - линзовый

Консольные светофоры применяются, если по габаритам нельзя установить мачтовые.

Карликовые - устанавливают в узких местах и применяются в качестве маневровых и выходных с боковых путей.

Линзовый комплект размещен в светофорных головках, которые имеют фоновый щиток и козырьки, рисунок. 4.

Рисунок 4 Устройство линзового светофора: 1 - корпус головки; 2 -козырек; 3 - фоновый щиток; 4 - мачта; 5 - внутренняя цветная линза; 6 -наружная бесцветная линза; 7 - рассеивающее стекло

Прожекторный светофор - для получения трех различных сигнальных огней в головке светофора установлен светофильтр с тремя стеклами, которые передвигаются прожекторным реле при пропускании по нему тока прямой или обратной полярности.

Светофоры устанавливаются с правой стороны железнодорожного пути по направлению движения поезда. С учетом габарита приближения строений С, на электрифицированных участках входные светофоры устанавливают перед воздушными промежутками. Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные светофоры.

На линиях оборудованных автоблокировкой каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующим.

Выходные светофоры устанавливаются у каждого отправочного пути впереди места стоянки поезда.

Используемая литература: Воронков А.И.
Общий курс железных дорог. Тексты лекций:
Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, 2009.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ
1.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
3. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СРОКИ РЕМОНТА
4. МЕТОДЫ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СА-3
5. СПОСОБЫ ОЧИСТКИ, ОСМОТРА И КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
6. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ ДО РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СА-3
7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ
8. СБОРКА, ПРИЕМКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СА-3
9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ, СБОРКЕ И ИСПЫТАНИИ
10. ОХРАНА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Содержимое работы - 1 файл

безопас.doc

1.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ…………………………………..4

2. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 28

3. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СРОКИ РЕМОНТА 34

4. МЕТОДЫ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СА-3 36

5. СПОСОБЫ ОЧИСТКИ, ОСМОТРА И КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ 38

6. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ ДО РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СА-3 45

7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ 47

8. СБОРКА, ПРИЕМКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СА-3 48

9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ, СБОРКЕ И ИСПЫТАНИИ 52

10. ОХРАНА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 55

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 57

ВВЕДЕНИЕ

Для обеспечения высокой динамики объема перевозок и повышения качества перевозочного процесса как никогда возрастает необходимость обеспечения безопасности движения на высоком и главное стабильном уровне.

1.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.1. Методы обеспечения безопасности труда на железнодорожном транспорте

1.1.1 Нормативно-правовые документы по охране труда

1. Трудовой Кодекс Российской Федерации.

5. Коллективный договор филиала.

11. Положение о филиале, структурном подразделении.

12. Правила внутреннего трудового распорядка.

13. Журнал проведения вводного инструктажа по охране труда.

14. Программа (инструкция) проведения вводного инструктажа по охране труда.

15. Журналы регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте (первичного, повторного, внепланового, целевого).

16. Приказ о назначении ответственных лиц за обеспечение охраны труда в филиале (структурном подразделении).

17. Приказ о назначении ответственного за электрохозяйство филиала (структурного подразделения).

18. Журнал учета проверки знаний норм и правил работы в электроустановках.

19. Годовой план разработки и пересмотра инструкций по охране труда.

20. Годовой график проведения проверок по охране труда.

21. Должностные обязанности по охране труда руководителей и специалистов филиала, (структурного подразделения).

1.2 Требования, предъявляемые к персоналу

Мотивация труда работников:

Обязательными условиями выплаты вознаграждения являются:

 отсутствие за период работы в течение всего календарного года случаев нарушений безопасности движения и случаев производственного травматизма, произошедших по вине работника;

 выполнение требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда в соответствии с функциональными обязанностями работника;

 соблюдение трудовой и производственной дисциплины.

При применении к работнику в течение года дисциплинарного взыскания выплата единовременного вознаграждения за обеспечение безаварийной работы не производится.

Проведение медицинских осмотров:

Работники железнодорожного транспорта, непосредственно связанные с движением поездов, подлежат обязательным медицинским осмотрам для определения их пригодности к выполнению поручаемой работы и предупреждения профессиональных заболеваний и производственного травматизма.

Обязательные медицинские осмотры на железнодорожном транспорте проводятся с целью медицинского обеспечения безопасности движения поездов, сохранения здоровья и трудоспособности работников.

Обязательным медицинским осмотрам подлежат:

 лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, непосредственно связанные с движением поездов: обеспечивающие движение поездов, осуществляющие профессиональную деятельность в условиях повышенной опасности (начальники железных дорог, их заместители, работники аппаратов управлений и отделений железных дорог, линейных предприятий и иных организаций железнодорожного транспорта, работа которых связана с выходом на железнодорожные пути);

 лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, связанные с воздействием опасных и вредных производственных факторов, согласно Временным перечням вредных, опасных веществ и производственных факторов. Работники локомотивных бригад, в том числе прибывшие по обороту и заступающие на работу после отдыха в пункте оборота, проходят предрейсовый медицинский осмотр (ПРМО) на общих основаниях. Работники других профессий, при необходимости (наличии признаков состояния опьянения или заболевания), проходят наркологический контроль или медицинский осмотр в полном объеме только по распоряжению администрации локомотивного депо.

Целью предварительного медицинского осмотра (ПРМО) является комплексная оценка физического, психоэмоционального и, при необходимости, психологического состояния работников локомотивных бригад для предотвращения допуска к рейсу лиц в состоянии нетрудоспособности или пониженной работоспособности, устанавливаемых в утвержденном порядке.

В организации и проведении ПРМО участвуют локомотивные депо; лечебно-профилактические учреждения железнодорожного транспорта, в структуру которых входят фельдшерские здравпункты, имеющие кабинеты ПРМО; обеспечивающие медицинское обслуживание локомотивных депо по цехово-участковому принципу и (или) осуществляющие медицинское освидетельствование на употребление алкоголя (состояние опьянения).

Организация технического обучения работников:

Техническая учеба, семинары, школы по внедрению новой техники, передовой технологии и прогрессивных методов труда проводятся в целях повышения уровня специальных профессиональных знаний и навыков работников, освоения ими новых технологий и приемов выполнения работы в конкретных условиях производства с учетом изменения технологии перевозочного процесса и направлены на:

 обеспечение безопасности движения поездов;

 повышение производительности труда;

 улучшение качества обслуживания и ремонта машин, механизмов, устройств и оборудования железнодорожного транспорта;

 создание безопасных условий труда;

 охрану окружающей среды.

Система работы с кадрами, подготовка молодых специалистов:

Начальник службы управления персоналом железной дороги организует работу по целевому направлению абитуриентов на обучение в вузы и техникумы железнодорожного транспорта с линейных структурных подразделений железной дороги для гарантированного усиления кадрового потенциала на местах.

Целевые направления на обучение выдаются по специальностям наиболее востребованным на железной дороге. Предпочтение отдается детям железнодорожников и с линейных станций. Это делается для гарантированного возвращения молодых специалистов по месту жительства с целью усиления кадрового потенциала на местах. Список учащихся, которым будут выданы целевые направления, рассматривает и утверждает начальник железной дороги.

Начальник железной дороги периодически проводит встречи с молодыми специалистами и студентами, обучающимися в вузах. На этих встречах рассматриваются вопросы, с котрыми сталкиваются на производстве недавние выпускники вузов и молодые специалисты структурных подразделений.

Среди наиболее перспективных выпускников начальник железной дороги выбирает молодых специалистов, работу которых лично курирует. Отслеживает их отношение к работе, деловые качества, умение руководить коллективом, решать вопросы повышения безопасности движения поездов. Исходя из этого и по мере накопления достаточного опыта, планируется карьерный рост руководителей.

Для создания перспективного резерва из числа молодых специалистов на основе анализа и рекомендаций ВУЗов и техникумов, приказом начальника железной дороги закрепляются перспективные молодые специалисты за начальником железной дороги, его заместителями, начальниками отраслевых служб, начальниками отделений железной дороги.

Для проведения стажировки определяются базовые структурные подразделения по хозяйствам железной дороги. Приказом начальника отделения железной дороги определяется список специалистов направляемых на стажировку, порядок ее проведения, ответственные за стажировку (наставники), срок стажировки.

По окончании стажировки начальником базового структурного подразделения представляется отзыв в отдел управления персоналом для дальнейшего принятия кадрового решения.

На железной дороге разрабатывается комплексная программа взаимодействия железнодорожных учебных заведений всех уровней с железной дорогой и система подготовки кадров на железной дороге.

Управление движением поездов осуществляется диспетчерской централизацией (ДЦ), обслуживающей железнодорожные линии протяженностью до сотни км, оборудованных устройствами электрической централизации на станциях и автоматической блокировкой на перегонах. ДЦ осуществляется диспетчером из одного пункта управления с помощью устройств телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). В результате обеспечивается управление стрелками и сигналами нескольких станций и перегонов, а также осуществляется контроль положения стрелок на всех станциях и других контролируемых пунктах, занятости стрелок и перегонов, станционных путей и прилегающих к ним блок-участков. Эта информация, а также показания входных и выходных светофоров дублируется аппаратурой управления на пульте диспетчера. ДЦ способствует повышению безопасности движения, позволяет обеспечить максимальное использование пропускной способности участков, дает возможность четко организовать движение поездов по графику.

Прикрепленные файлы: 1 файл

5fan_ru_Системы управления движением поездов.doc

Системы управления движением поездов

На крупных железнодорожных станциях применяются пульты-манипуляторы, имеющие два рабочих места и состоящие из центральной секции и расположенных симметрично относительно нее секций с приборами управления, соответствующими четной и нечетной горловинам станции. Применяются пульт-табло и пульт-манипулятор с выносным световым табло. Контролируемые объекты также оборудованы аппаратурой для приема сигналов телеуправления, преобразования сигналов и выдачи команд для исполнения в устройства электрической сигнализации.
В технических средствах диспетчерской сигнализации используются элементы вычислительной техники, усовершенствованные средства передачи данных и аппаратуры каналов связи широкого применения. Создаются системы слежения за движением поездов с контролем и отображением их номеров. При этом решаются и другие задачи: регистрация графика исполненного движения, автоматическая установка поездных маршрутов, оповещение пассажиров о подходе поездов, контроль выполнения графика движения на более высоких уровнях управления, автоматическое задание тяговых режимов локомотивам с учетом условий движения поездов.
Вся оперативная работа по непосредственному управлению движением поездов на участках или направлениях и маневровой работой на станциях сосредоточена в руках одного ответственного работника — диспетчера, который, имея постоянную связь с объектами управления своей зоны, непрерывно следит за их состоянием и управляет перевозочным процессом, используя специальные средства управления и давая указания соответствующим работникам. Диспетчерское управление охватывает все уровни управления перевозками: станционный, отделенческий, дорожный и сетевой (рис. 11.4).
Ведущее место в системе оперативного диспетчерского управления занимает поездной диспетчер (ДНЦ), являющийся единоличным руководителем движения поездов на железнодорожном участке. Помимо поездного диспетчера в диспетчерскую смену входят локомотивный диспетчер, энергодиспетчер, иногда диспетчер-вагонораспорядитель, узловой диспетчер и др. Смену возглавляет дежурный по отделению, который координирует действия всех диспетчеров.
Автоматизированные системы управления движением поездов (АСУДП) включают технические, технологические и организационные средства, позволяющие обеспечить повышение уровня диспетчерского руководства движением на участках и направлениях железных дорог. Их применение дает возможность обеспечивать устойчивое и точное выполнение графика движения, повышение использования пропускной способности участков и направлений, перерабатывающей способности станций, увеличение производительности труда поездных диспетчеров, локомотивных бригад, дежурных по станциям. В состав АСУДП (рис. 11.5) входят системы автоматического ведения поездов (САВП), интервального регулирования движения поездов (ИРДП), диспетчерского управления.

Централизованная система автоведения поездов (ЦСАП), представляющая собой комплекс технических средств, обеспечивает автоматическое управление движением поездов на линии (для метрополитенов) и направлении (для магистральных железных дорог).

Студенты специальности изучают устройство и эксплуатацию тепловозов, электровозов, дизель-поездов, электропоездов, вагонов и специальной техники, эксплуатируемой на железных дорогах, а также системы автоматизированного проектирования локомотивов, основы теории надежности, электрического оборудования, двигателей внутреннего сгорания, электрических машин, логистики, робототехники и технической диагностики, системы менеджмента качества в локомотивном и вагонном хозяйствах.

Выпускники данной специальности имеют возможность трудоустройства не только на железнодорожном транспорте, но и на промышленных предприятиях, конструкторских бюро, предприятиях автомобильного транспорта, эксплуатации сельскохозяйственной и военной техники, горэлектроавтотранспорта, предприятия речного и морского транспорта.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ФАКУЛЬТЕТ

ведет подготовку студентов по специальностям:

СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Включающая следующие специализации:

Выпускники данной специальности решают следующие профессиональные задачи: проектирование, эксплуатация, производство, строительство, монтаж, техническое обслуживание и ремонт систем обеспечения движения поездов на железных дорогах и метрополитенах, разработка проектно-конструкторской документации, а также проектирование, изготовление, сборку и испытание новых образцов оборудования. Специалисты могут работать как в сфере железнодорожного транспорта, так и на любом предприятии с электротехническим уклоном.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

И ТЕХНОЛОГИИ

В процессе обучения студенты осваивают следующие дисциплины: информатика и программирование, операционные системы, информационная безопасность, архитектура информационных систем, технологии программирования, защита информации, интернет технологии, прикладное программирование, информационные хранилища, интеллектуальные системы и технологии на транспорте и др. Объектами профессиональной деятельности выпускников, освоивших программу бакалавриата, являются информационные процессы, технологии, системы и сети, их инструментальное (программное, техническое, организационное) обеспечение, способы и методы проектирования, отладки, производства и эксплуатации информационных технологий и систем на транспорте.

ЭКОНОМИКА

(профиль Экономика предприятия)

Студенты специальности изучают методы и способы ведения хозяйственной деятельности предприятий, принципы принятия и реализации экономических и управленческих решений, информационные технологии для решения экономических задач на предприятиях, прогнозирование экономического и финансового положения, а также пути повышения эффективности работы предприятий.

Квалификация бакалавра: по направлению подготовки 38.03.01 Экономика (профиль Экономика предприятия).

МЕНЕДЖМЕНТ

Студенты специальности изучают методы и стили управления, системы управления трудовыми ресурсами на предприятиях, методы и приемы анализа финансово-хозяйственной деятельности, способы оценки производственно - экономического потенциала предприятия и пути достижения высокой эффективности.

Квалификация бакалавра: по направлению подготовки 38.03.02 Менеджмент.

Прием заявлений и документов:

Обнародование рейтинговых списков и списков абитуриентов, рекомендованных к зачислению на места за счет бюджетных ассигнований Республиканского бюджета Донецкой Народной Республики

Выбор абитуриентами места обучения

К заявлению абитуриент прилагает:

- оригинал документа, удостоверяющего личность - 2 копии (страницы – 1,2, прописка);

- идентификационный номер (при наличии) -2 копии;

- оригинал аттестата о среднем образовании (диплома) и приложение с оценками – 2 копии;

- оригинал Единой формы абитуриента (ЕФА);

- оригинал Сертификата ГИА(+1копия);

- 6 цветных фотографий размером 3 х 4 см;

- оригиналы документов, подтверждающие право на льготы при поступлении (в сроки, определенные для приема документов) - 2 копии;

- оригинал медицинской справки (форма 086-у, прививки 0-63) – 1 копия;

- трудовая книжка (заверенная в отделе кадров предприятия) – 1 копия;

- свидетельство о браке -1 копия;

- военный билет/приписное свидетельство – 1 копия.

Лицензия

на осуществление образовательной деятельности

Адрес института:

Г. Донецк, ул. Горная , 6

(071) 453-19-62, (062) 319-09-49

ФАКУЛЬТЕТ

ведет подготовку студентов по специальностям:

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ФАКУЛЬТЕТ

ведет подготовку студентов по специальностям:

СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Включающая следующие специализации:

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

И ТЕХНОЛОГИИ

Читайте также: