Система смазки двигателя змз 53 реферат

Обновлено: 30.06.2024

В двигателе ЗМЗ-53 масло от верхней секции поступает в систему смазки, а от нижней — в фильтр центробежной очистки, откуда стекает в картер двигателя.

Маслоприемкик служит для отбора масла из картера и частичной его очистки. Он состоит из штампованного стального корпуса, сетки и удерживающей пружины-скобы. При засорении сетки масло проходит через щель между корпусом и сеткой.

Масляные фильтры предназначены для очистки масла в системе смазки. Надежная работа двигателя возможна при условии систематической очистки масла, так как в процессе эксплуатации оно засоряется металлическими частицами, образующимися при износе деталей, нагаром, смолой и др.

Фильтр очистки масла двигателя 24Д (рис. 27) состоит из алюминиевого корпуса, крышки, центрального стержня-трубки с отверстием и перепускным клапаном и фильтрующим элементом. Все масло, подаваемое насосом, проходит через фильтрующий картонный элемент к центральному стержню-трубке, а затем в систему смазки. При пуске холодного двигателя или засорении фильтрующего элемента (когда прохождение масла через фильтр затруднено") открывается перепускной клапан и масло поступает в систему без очистки. В нижней части корпуса фильтра имеется сливная пробка. Между крышкой и корпусом устанавливается уплотнительная прокладка. На корпусе фильтра установлены датчики указателя давления масла и включения лампы аварийного давления масла.

Рис. 27. Полнопоточный фильтр очистки масла двигателя 24Д

Рис. 28 Фильтр центробежной очистки масла

Центробежный фильтр устанавливается в системе смазки двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53. Он состоит из корпуса (рис. 28), ротора с осью, колпака, жиклеров и кожуха. Под колпаком размещена фильтрующая сетка. Масло в фильтр подается от насоса в полую

Ось, а затем под колпак и через сетку к двум жиклерам с отверстиями, направленными в разные стороны. Ротор вращается под действием реактивной силы струй масла, вытекающего через жиклеры. Вместе с ротором вращается и масло, находящееся под колпаком, в результате чего твердые частицы центробежной силой отбрасываются стенкам колпака, образуя на нем слой осадка. Очищенное масло проходит в масляную магистраль или сливается в поддон картера. Так как в системе смазки двигателя ЗИЛ-130 центробежный фильтр включен последовательно и является полнопоточным, в случае его засорения подводящий и отводящий каналы могут сообщаться через перепускной клапан, пропускающий масло без очистки.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Он состоит из двух бачков и горизонтально расположенных трубок с пластинами, увеличивающими поверхность охлаждения. Масло поступает в радиатор при открытом кране через предохранительный клапан, который закрывается при падении давления в системе до 1 кгс/см2.

В двигателе ЗИЛ-130 масло в радиатор поступает из нижней секции насоса. При выключении радиатора масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, подается в поддон картера, минуя радиатор. Все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон.

Даже при самых плохих условиях эксплуатации (высокие температуры, износ деталей и др.) производительность масляного насоса рассчитана так, чтобы давление в системе оставалось достаточным для подвода масла к трущимся поверхностям.

Когда двигатель не прогрет, давление масла может настолько возрасти, что вызовет разрушение каналов системы смазки. Чтобы предотвратить это и обеспечить нормальную подачу масла при износе деталей; в системе предусмотрен редукционный клапан. Этот клапан выполнен в виде плунжера. Редукционный клапан верхней секции насоса двигателя ЗМЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции — в корпусе самого насоса (см. рис. 26). Редукционный клапан нижней секции масляного насоса предназначен для поддержания определенного давления масла, подаваемого к фильтру центробежной очистки. При избыточном давлении масло перепускается не в масляный картер, а в полость всасывания нижней секции, т. е. циркулирует внутри масляного насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан расположен в верхней секции насоса, а в двигателе 24Д—в крышке масляного насоса. Редукционный клапан регулируется в заводских условиях на давление 3,2—4,5 кгс/см2.

Приборы системы смазки соединяются между собой трубопроводами из металла или прорезиненной ткани. Отдельные участки системы смазки соединяются между собой каналами в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, коромыслах и т. п.

Давление в системе смазки в прогретом двигателе при средних нагрузках должно быть в пределах: 2,5—3 кгс/см2 (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53) и 2—4 кгс/см2 (24Д). С изменением нагрузок меняется и давление. На

Емкость системы смазки двигателей ЗИЛ-130 — 9 л, ЗМЗ-53—8 л и 24Д—6 л.

Масло в процессе работы двигателя теряет свои качества (стареет и загрязняется), поэтому его периодически нужно менять. Сроки смены масла определяются заводской инструкцией и зависят также от условий эксплуатации. Для двигателей ЗИЛ-130 смена масла осуществляется через 11 тыс. км (при ТО-2), а при эксплуатации на пыльных дорогах — через 4,4 тыс. км (через одно ТО-1); ЗМЗ-53 — через 4 тыс. км (через одно ТО-1); для 24Д через 10 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

В работающем двигателе в картер просачиваются рабочая смесь и отработавшие газы. Топливо, конденсируясь, разжижает смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, ухудшают качество масла. Для предупреждения повышения давления в картере и удаления прорвавшихся газов служит система вентиляции картера. Открытая вытяжная система применена в двигателях 24Д и ЗМЗ-53. При открытой вытяжной системе (рис. 29, А) Воздух попадает в картер через фильтр крышки маслоналивной горловины и отсасывается через вытяжную трубку с косым срезом, у которого при движении автомобиля создается разрежение.

Рис. 29. Схема вентиляции картера в двигателях: а —24Д. б—ЗИЛ 130

Принудительная система вентиляции картера применяется в двигателе ЗИЛ-130. В такой системе вентиляции (рис. 29, Б) Воздух попадает в картер через воздушный фильтр маслоналивного патрубка. Отсасываемый воздух проходит через уловитель, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку поступает в центральную часть впускного трубопровода.

Когда двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном трубопроводе, клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и обеспечить устойчивую работу двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

При работе с открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан под действием собственной массы опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала, В этом случае вентиляция картера будет наилучшей.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Газ 53.docx

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя. Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов износа. На всех двигателях ГАЗ система смазки смешанная под давлением и разбрызгиванием. Под давлением на всех двигателях смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. В современных двигателях применяют комбинированные системы смазки, в которых масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим — разбрызгиванием и самотеком.

Смазка двигателя осуществляется следующим образом. Масло засасывается через плавающий маслоприемник шестеренчатым насосом и через перекидную трубку подается в масляный фильтр грубой очистки, откуда оно поступает в продольный масляный канал блока цилиндров, соединенный поперечными масляными каналами с подшипниками коленчатого и распределительного валов. По кольцевым канавкам во вкладышах коренных подшипников и сверлениям (или трубкам) в коленчатом вале смазка подводится к шатунным шейкам. При вращении коленчатого вала масло, выдавливаемое из зазоров в шатунных подшипниках, разбрызгивается и в виде мелких брызг заполняет все картерное пространство, оседая на все поверхности деталей, в том числе на трущиеся. В нижней головке шатуна сделано небольшое отверстие, направленное в сторону распределительного вала. При совпадении этого отверстия с каналом в коленчатом вале из него выбрызгивается масло, попадающее на нижнюю часть цилиндра и на кулачки распределительного вала. На передней цапфе распределительного вала сделаны две канавки, каждая из которых занимает часть окружности. Когда эта дуговая канавка соединяет поперечный масляный канал с отверстием в торце блока, в которое вставлена суженная к концу трубочка, масло выбрызгивается через последнюю в зацепление распределительных шестерен. Одна из канавок цапфы распределительного вала соединена с торцом цапфы радиальным и параллельным оси отверстиями, через которые смазываются торцы упорного фланца распределительного вала. Таким образом осуществляется пульсационная смазка распределительных шестерен и упорного фланца. На шестерни подаются две порции масла, а на фланец — одна за каждый оборот распределительного вала.

Система смазки ГАЗ-53—комбинированная: под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Масло, находящееся в масляном картере двигателя, через маслоприемник засасывается в масляный насос . Из него масло под давлением подается по каналам в блоке в масляный фильтр полнопоточной очистки, а оттуда в главную масляную магистраль двигателя. Из главной магистрали системы смазки ГАЗ-53 масло по каналам в блоке цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. По сверлениям в коленчатом валу масло от коренных подшипников поступает в полости шатунных шеек и через сверления в шатунных шейках—к шатунным подшипникам. В полостях шатунных шеек масло проходит дополнительную очистку за счет центробежных сил.

От второй и четвертой опор распределительного вала масло по каналам в блоке и головках ГАЗ-53 поступает в оси коромысел. Из внутренней полости оси коромысел масло по сверлениям поступает к подшипникам коромысел. Далее по канавкам во втулках коромысел, сверлениям в коромыслах и регулировочных винтах — к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам, масло поступает к нижним наконечникам и через отверстия в толкателях сливается в масляный картер, смазывая направляющие толкателей и их торцы.

Упорный фланец распределительного вала ГАЗ-53 смазывается через лыску и отверстие в передней опоре распределительного вала. Шестерни привода—через трубку из главной масляной магистрали. Привод распределителя зажигания, масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, поступающим из полости , расположенной между пятой опорной шейкой распределительного вала и заглушкой в блоке цилиндров. К остальным деталям, нуждающимся в смазывании, масло подается разбрызгиванием или самотеком.

Давление масла в система смазки ГАЗ-53 при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 55 км/ч должно быть не менее 250 кПа при выключенном масляном радиаторе на хорошо прогретом двигателе. При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигнуть 500 — 550 кПа. При падении давления масла в масляной магистрали двигателя ГАЗ-53 до 40 — 80 кПа на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла. Допустимо загорание сигнализатора на малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Если система смазки ГАЗ-53 исправна, при повышении частоты вращения сигнализатор гаснет.

При температуре окружающего воздуха выше 20 °С и при движении в особо тяжелых условиях необходимо включать масляный радиатор, открывая кран, находящийся с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена вдоль оси шланга. Масло поступает в радиатор только при открытом кране через предохранительный клапан. Этот клапан открывается при давлении в системе смазывания около 100 кПа. Пройдя через радиатор, масло сливается в масляный картер.

Загорание сигнализатора на средней частоте и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности. До ее устранения дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается.

В картере установлен козырек, предотвращавший расплескивание масла при торможении автомобиля. Картер крепится к нижней плоскости блока шпильками. Фланец картера уплотняется резинопробковой прокладкой.В нижней части картера имеется сливная пробка, уплотняемая латунной прокладкой.

Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя. Наибольшее распространение получили шестеренчатые насосы из-за простоты их устройства и надежности в работе. В корпусе насоса помещены ведущая и ведомая шестерни. Зазор между торцами зубьев обеих шестерен и стенками корпуса делается минимальным. При работе двигателя шестерни насоса вращаются в направлениях, показанных стрелками. Масло поступает через входное отверстие 6, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость нагнетания. При вхождении зубьев во впадины масло выдавливается из них и нагнетается через выходное отверстие / в магистраль. Для разгрузки зубьев от распорного усилия в корпусе делается разгрузочная канавка 8, по которой масло выходит в полость нагнетания.

Масляный насос ГАЗ-53 - шестеренного типа односекционный, приводится во вращение от привода распределителя зажигания через промежуточный валик. Корпус масляного насоса ГАЗ-53 изготовлен из алюминиевого сплава АЛ-4, крышка—из чугуна СЧ18. В крышке расположен редукционный клапан, предохраняющий систему смазывания от чрезмерного давления. Клапан отрегулирован на заводе-изготовителе, и его регулировка в эксплуатации запрещается.

Масляные фильтры служат для очистки масла от твердых частиц — продуктов износа трущихся деталей, нагара и т. п. Загрязненное масло вызывает усиленный износ деталей и засоряет магистрали. Масляные фильтры в зависимости от того масляного насоса принципа действия разделяются на щелевые и центробежные.

Масляный фильтр ГАЗ-53 - полнопоточный со сменным бумажным фильтрующим элементом Реготмас, состоит из собственно масляного фильтра и его проставки. В проставке расположен перепускной клапан, срабатывающий при полностью засоренном фильтрующем элементе масляного фильтра ГАЗ-53. При этом масло поступает в магистраль двигателя, минуя фильтрующий элемент. Проставка крепится к впускной трубе специальным штуцером, уплотнена паронитовой прокладкой и резиновым кольцом. При засорении фильтрующего элемента ГАЗ-53 масло поступает из штуцера проставки через отверстия Б в зону предохранительного клапана, открывает шариковый клапан и без очистки попадает в полость проставки, откуда и идет в масляную магистраль. Таким образом, перепускной клапан в про-ставке предохраняет двигатель от работы без смазки.

Привод распределителя зажигания и масляного насоса ГАЗ-53 состоит из корпуса, в который запрессованы две втулки из листовой бронзы. Во втулках вращается валик, на одном конце которого имеется прорезь для хвостовика валика распределителя зажигания ГАЗ-53. Прорезь смещена относительно оси валика, благодаря чему распределитель может быть установлен только в одном положении. От осевых перемещений вал привода фиксируется стопорным кольцом. Тут же установлено пружинное кольцо. На нижнем конце валика закреплена штифтом ведомая шестерня. Ведущая шестерня находится на распределительном валу. Между торцом корпуса и ведомой шестерней устанавливают две шайбы: стальную и алюминиевую. В нижнем торце валика привода распределителя ГАЗ-53 имеется шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Этот валик закреплен тем же штифтом, что и ведомая шестерня. Нижний конец шестигранного валика свободно входит в шестигранное отверстие в торце валика масляного насоса ГАЗ-53. В случае заклинивания по какой-либо причине масляного насоса штифт срезается, останавливаются валик привода и двигатель.

Масляный радиатор ГАЗ-53 изготовлен из алюминиевой толстостенной трубки, сформирован в змеевик с пятью прямолинейными участками. На прямолинейных участках масляный радиатор ГАЗ-53 имеет специальные ребра охлаждения, выполненные методом накатки. С двигателем радиатор соединен резиновыми шлангами.

Падение давления в системе смазывания может быть вызвано изнашиванием деталей масляного насоса ГАЗ-53 или подшипников коленчатого и распределительного валов. При значительных взносах насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его снимают с двигателя и разбирают. Но к разборке масляного насоса ГАЗ-53 приступают только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной неправильного давления в масляной системе (ослабла пружина, заедает плунжер и т. д.).

Редукционный клапан расположен в крышке масляного насоса ГАЗ-53. Усилие пружины редукционного клапана при сжатии ее до длины 40 мм должно быть в пределах 43,5 — 48,5 Н. Подкладывание шайб под пружину для запрещается. Негодную пружину заменяют новой. Для разборки масляного насоса ГАЗ-53 отвертывают две гайки крепления и снимают насос с блока цилиндров вместе с прокладкой; отвертывают четыре болта крепления крышки масляного насоса и снимают крышку с прокладкой; вынимают ведомую шестерню масляного насоса из корпуса; вынимают вал насоса с ведущей шестерней в сборе. После разборки насоса все его детали тщательно промывают, просушивают и осматривают. Если на поверхности крышки масляного насоса ГАЗ-53 обнаруживают выработку от шестерни, то шлифуют плоскость крышки до уничтожения следов выработки.

В случае замены валика новым, а также при других видах ремонта имеют в виду следующее:

- расстояние от торца валика с шестигранным отверстием до верхнего торца ведущей шестерни масляного насоса должно быть (42,5+0,15) мм;

- отверстие диаметром 4+0,5 мм штифт крепления шестерни на валике насоса сверлят на глубину (23±0,5) мм на расстоянии 20 мм от торца шестерни. Выступание штифта над плоскостью впадины зуба не допускается;

- при выпрессовке оси ведомой шестерни из корпуса насоса корпус нагревают до температуры 100— 120 °С;

- для запрессовки оси в корпус насоса корпус нагревают до температуры 160 — 175 °С, а ось охлаждают в сухом льду до температуры — 70 °С;

- при запрессовке оси ведомой шестерни в корпус ось запрессовывать до упора.

Для сборки масляного насоса ГАЗ-53 устанавливают валик в сборе с ведущей шестерней в корпус масляного насоса; устанавливают ведомую шестерню на ось в корпусе насоса; на корпус укладывают крышку масляного насоса с прокладкой; закрепляют крышку на корпусе насоса четырьмя болтами. При сборке масляного насоса ГАЗ-53 всегда меняют паронитовую или картонную прокладку крышки (толщина их 0,3 мм). Применять шеллак или другие герметизирующие средства, а также увеличивать толщину прокладки недопустимо, так как это снижает производительность насоса. Перед установкой масляного насоса ГАЗ-53 на двигатель его необходимо залить маслом, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приведет к их задирам и выходу из строя.

При разборке привода распределителя зажигания ГАЗ-53 снимают пружинное кольцо и вынимают предохранительный штифт, вынимают шестигранный валик привода масляного насоса, снимают стопорное кольцо и шестерню с валика, снимают упорные шайбы и вынимают валик из корпуса привода распределителя.

Для сборки привода распределителя зажигания ГАЗ-53 перед сборкой все детали привода продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Валик в сборе смазывают чистым моторным маслом, вставляют в корпус привода распределителя и опробуют легкость вращения от руки. На валик устанавливают упорные шайбы, сначала стальную, потом из алюминиевого сплава. Устанавливают шестерню на валик привода. В шестигранное отверстие на торце валика привода распределителя ГАЗ-53 вставляют шестигранный валик при-вода масляного насоса, устанавливают штифт в отверстие диаметром 3,5 мм, устанавливают в канавку на ступице шестерни пружинное кольцо, в канавку валика привода — стопорное. Проверяют легкость вращения валика от руки, зазор между упорной шайбой и торцом шестерни привода, который должен быть 0,15 - 0,40 мм; смещение середины впадины зубьев шестерни привода распределителя относительно оси паза валика- допустимое отклонение ± 2°.

1. Изучите схему подачи масла к трущимся поверхностям деталей (рис. 2.18). Во время работы двигателя масло из масляного картера 19 через маслоприемник 18, трубку и канал в блоке цилиндров засасывается секциями масляного насоса. Нижняя секция 16 нагнетает масло в маслопровод 14, а оттуда по трубке в фильтр 8 центробежной очистки. Очищенное масло из фильтра 8 стекает в масляный картер 19, по пути смазывая распределительные шестерни. В случае повышения давления масла сверх 45 кПа открывается редукционный клапан 17, установленный в нижней секции масляного насоса, который перепускает часть масла во всасывающую полость.

Верхняя секция 15 нагнетает масло в главную масляную магистраль 11, от которой масло поступает к пяти коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников масло движется по каналам в щеках коленчатого вала к шатунным. При совпадении отверстий нижних головок шатунов с каналами ша-тунных шеек масло из них разбрызгивается на стенки цилиндров и поршней.

По каналу в передней шейке распределительного вала масло пульсирующей струей поступает к упорному фланцу. По канавкам на второй шейке 22 распределительного вала и каналам в блоке и правой головке цилиндров (каналы 7 и 6) и стойки 5 оси
4 коромысел масло пульсирующей струей подается в полость оси коромысел, а оттуда через отверстия в оси к втулкам коромысел и далее по каналам в коротких плечах коромысел к верхним концам штанг 9. Через отверстия с противоположных сторон коромысел масло выбрызгивается на клапаны. По каналу в четвертой

шейке 23 распределительного вала масло пульсирующей струей идет аналогичным путем для смазывания клапанного механизма левой части головки цилиндров.

Стекающим по штангам 9 маслом смазываются толкатели 10 и через отверстия в них кулачки распределительного вала. Толкатели и кулачки также смазываются разбрызгиванием.

Из полости 13, расположенной между пятой шейкой распределительного вала и заглушкой блока цилиндров, по каналам в блоке масло поступает через отверстие 12 к приводу распределителя зажигания.

В переднем конце главной масляной магистрали 11 установлен редукционный клапан 21, который при повышении давления свыше 40 кПа открывается, и часть масла перепускается в масляный картер 19.

Если масло нужно охлаждать, открывают кран 2, и оно подается в масляный радиатор 1 через клапан 3, кран 2 из главной масляной магистрали 11, а сливается по маслопроводу 20 в масляный картер 19.

На отдельном блоке цилиндров проволокой прощупать каналы, подводящие масло к трущимся поверхностям.

2. Изучите устройство и работу масляного насоса, фильтра центробежной очистки масла, масляного радиатора. Приборы системы смазки двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют большое сходство в устройстве и работе. Поэтому изучать их следует путем разборки, внешнего осмотра и сборки в порядке, описанном для двигателя ЗИЛ-130.

Рис. 2.17. Фильтр центробежной очистки масла двигателя ЗИЛ-130:
1 – жиклер; 2 и 12 – прокладки; 3 – ротор; 4 – уплотнительное кольцо; 5 -колпак; 6 – сетчатый фильтр; 7 – вставка; 8 – кожух; 9 – ось ротора; 10 -кольцо вставки; 11 – стопорное кольцо; 13 – шайба гайки; 14, 15 и 16 -гайки; 17 – упорная шайба; 18 – трубка оси; 19 – упорное кольцо шарикоподшипника; 20 – упорный подшипник; 21 – кожух фильтра; 22 – пробка; 23 – перепускной клапан; 24 – поток масла в картер двигателя; 25 – поток масла в корпус двигателя; 26 – поток масла в смазочную систему двигателя

Рис. 2.18. Схема смазочной системы двигателя ЗМЗ-53:
1 – масляный радиатор; 2 – кран масляного радиатора; 3 – предохранительный клапан; 4 – ось коромысел; 5 – стойка оси коромысел; 6 – канал в головке блока; 7 – канал в блоке; 8 – фильтр центробежной очистки масла; 9 -штанга; 10 – толкатель; 11 – главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 – полость; 14 – маслопровод к фильтру центробежной очистки масла; 15 – верхняя секция масляного насоса; 16 – нижняя секция масляного насоса; 17 и 21 – редукционные клапаны; 18 – маслопри-емник; 19 – масляный картер; 20 – маслопровод для слива масла из радиатора; 22 – вторая шейка распределительного вала; 23 – четвертая шейка
распределительного вала

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12. Часть 1.

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12

Часть 1

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 (рис. 5) – комбинированная: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, и верхние наконечники штанг толкателей и привод распределителя. Для смазки втулок коромысел и верхних наконечников штанг масло по кольцевому зазору между стойкой оси коромысел и шпилькой подается из каналов в блоке и головке во внутреннюю полость оси коромысел. Нижний наконечник штанги работает в масляной ванне, во внутренней полости толкателя. Излишки масла из толкателя, сливаясь через два отверстия, смазывают направляющую толкателя, рабочий торец толкателя и кулачок распределительного вала.

Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, подаваемым из масляной магистрали блока через трубку.

Стенки цилиндров смазываются брызгами масла, выбрасываемыми из сверлений в нижних головках шатунов при совпадении их с масляными каналами в шатунных шейках коленчатого вала.

Привод распределителя смазывается маслом, подаваемым через лыску на пятой шейке распределительного вала в полость между задним торцом распределительного вала и заглушкой блока цилиндров. Из полости масло подается через отверстие в корпусе привода на трущиеся поверхности. Шестерни привода распределителя и распределительного вала смазываются маслом, вытекающим через отверстия в корпусе привода.

Масло заливается через горловину, расположенную на правой крышке коромысел, которая закрывается крышкой с герметизирующей прокладкой. Заливаемое масло через специальное углубление во впускной трубе и блоке цилиндров поступает под крышку распределительных шестерен и стекает в картер двигателя. Уровень масла контролируется по меткам на указателе, который установлен с левой стороны на блоке цилиндров. На стержне указателя нанесены две риски и буквы около них П и О. Уровень масла необходимо поддерживать у метки П. Если уровень выше метки П, то может произойти забрызгивание свечей и интенсивное отложение нагара на днищах поршней и головках цилиндров.

При уровне ниже метки О прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников.

Масляный картер – штампованный, из листовой стали. В картере установлен козырек, предотвращавший расплескивание масла при торможении автомобиля.

Картер крепится к нижней плоскости блока шпильками. Фланец картера уплотняется резинопробковой прокладкой.

В нижней части картера имеется сливная пробка, уплотняемая латунной прокладкой.

Маслоприемник – сетчатый, неплавающего типа.

Масляный насос двигателя ЗМЗ-53-11 (рис. 6) – шестеренчатый, односекционный, приводится во вращение от привода распределителя зажигания через промежуточный шестигранный валик. В корпус запрессована ось ведомой шестерни насоса. Ведущая шестерня закреплена на валике насоса штифтом.

В крышке насоса находится редукционный клапан.

Для уплотнения корпуса масляного насоса применяются картонные прокладки 2 и 4.

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12

Часть 1

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 (рис. 5) – комбинированная: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.

При уровне ниже метки О прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников.

Картер крепится к нижней плоскости блока шпильками. Фланец картера уплотняется резинопробковой прокладкой.

В нижней части картера имеется сливная пробка, уплотняемая латунной прокладкой.

Маслоприемник – сетчатый, неплавающего типа.

В крышке насоса находится редукционный клапан.

Для уплотнения корпуса масляного насоса применяются картонные прокладки 2 и 4.

Цель задания — изучить на практике устройство сборочных единиц системы охлаждения, смазочной системы, приобрести навыки в разборке, сборке схем подачи, циркуляции масла и охлаждающей жидкости.

Практическая работа

"Система смазки двигателей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53"

Иллюстративный материал — учебные плакаты.

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты — блоки цилиндров, агрегаты системы смазки (маслонасос, центробежный фильтр), съемники (специальный, трехлапный), тиски, выколотка деревянная, комплект инструментов; торцовый ключ 13 мм, специальный шестигранный ключ, разрезы центробежного фильтра, маслонасоса.

1. Изучить устройство и работу системы смазки двигателя ЗИЛ-130.

Cистема cмазки двигателя ЗИЛ-130:

а — общая схема; б — подача масла в ось коромысла; в — смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г — смазывание стенок цилиндра; 1 — трубопровод подачи масла в масляный радиатор; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — масляный насос; 4 — маслопровод от насоса к центрифуге; 5 — маслораспределительная камера; 6 — указатель давления масла (манометр); 7 — контрольная лампа аварийного снижения давления масла; 8 — полнопоточная центрифуга; 9 — воздушный фильтр; 10 — кривошипно-шатунная группа компрессора (смазывание разбрызгиванием); 11 — левый магистральный канал; 12 — трубопровод подачи масла для смазывания компрессора; 13 — трубка слива масла из компрессора; 14 — масляный радиатор; 15 — трубопровод слива масла из радиатора; 16 — зубчатое колесо распределительного вала; 17 — зубчатое колесо коленчатого вала; 18 — канал, соединяющий коренную шейку с шатунной; 19 — грязеуловительная полость; 20 — поддон; 21 — правый магистральный канал; 22 — маслоприемник; 23 — канал в стойке оси; 24 — полая ось коромысла; 25 — отверстие в шатуне для подачи масла на стенку цилиндра;

2. Разобрать масляный насос двигателя ЗИЛ-130 в следующем порядке:

• посредством съемника снять с верхнего конца вала направляющую муфту;

• зажать верхнюю секцию насоса в тисках таким образом, чтобы можно было вывернуть болты крепления секций;

• вывернуть пробку из корпуса нижней секции, извлечь пружину и перепускной клапан;

• вывернуть пробку редукционного клапана из перегородки промежуточного корпуса, извлечь пружину и редукционный клапан;

• освободить насос из тисков и снять корпус верхней и нижней секций;

• продефектировать снятые детали, очистить масляные каналы.

3. Собрать масляный насос двигателя ЗИЛ-130 в последовательности, обратной его разборке.

4. Изучить фильтры очистки масла и разобрать фильтр центробежной очистки масла (центрифугу), для чего:

• отвернуть гайку крепления кожуха на оси;

• отвернуть пробку в корпусе (на двигателе ЗИЛ-130 вставить бородок в отверстие для фиксации ротора от проворачивания);

• зажать корпус фильтра в тисках;

• отвернуть гайку крепления колпака, снять колпак, сетчатый фильтр и вставку;

• отвернуть гайку крепления ротора на оси, снять упорную шайбу, направляющий стакан и ротор в сборе;

• вывернуть из корпуса центрифуги пробку перепускного клапана, извлечь пружину и клапан;

• продефектировать детали, очистить ротор.

5. Собрать фильтр центробежной очистки масла, соблюдая последовательность выполнения операций, обратную его разборке.

6. Изучить устройство смазочной системы двигателя 3M3-53, сравнить ее с аналогичной смазочной системой двигателя ЗИЛ-130.

7. Разобрать и собрать масляный насос, фильтр центробежной очистки масла, соблюдая ту же последовательность операций, как на двигателе ЗИЛ-130.

Фильтры очистки масла:

а — полнопоточный; б — центрифуга; 1 — пробка сливного отверстия; 2 — сливная трубка; 3 — корпус фильтра; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — пружина перепускного клапана; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина; 8 — болт сливной трубки; 9 — уплотнение фильтрующего элемента; 10 — крышка; 11 — маслопровод; 12 — фильтрующий элемент; 13 — датчик аварийного снижения давления масла; 14 — привалочная плоскость корпуса; 15 — гайка-барашек; 16 — кожух; 17— сетчатый фильтр; 18 — ось ротора; 19 — колпак ротора; 20, 21 — прокладки; 22 — корпус ротора; 23 — корпус центрифуги; 24 — жиклер; 25 — упорный шарикоподшипник; 26 — стальной отражатель.

Инструкционно-технологическая карта

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И УКАЗАНИЯ

1. РАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

1. СНЯТЬ С ВЕРХНЕГО КОНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА НАПРАВЛЯЮЩУЮ МУФТУ

2. ЗАЖАТЬ ВЕРХНЮЮ СЕКЦИЮ НАСОСА В ТИСКАХ

3. ВЫВЕРНУТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ СЕКЦИЙ

КЛЮЧ ТОРЦОВЫЙ 13 ММ

4. ВЫВЕРНУТЬ ПРОБКУ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ИЗ КОРПУСА НИЖНЕЙ СЕКЦИИ

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 27 ММ

5. ИЗВЛЕЧЬ ПРУЖИНУ И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН

ПРУЖИНА НЕ ДОЛЖНА ИМЕТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВИТКОВ

6. ВЫВЕРНУТЬ ПРОБКУ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА ИЗ ПЕРЕГОРОДКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОРПУСА

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 27 ММ

7. ИЗВЛЕЧЬ ПРУЖИНУ И РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

ПРУЖИНА НЕ ДОЛЖНА ИМЕТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВИТКОВ

8. ОСВОБОДИТЬ НАСОС ИЗ ТИСКОВ И СНЯТЬ КОРПУСА ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ СЕКЦИЙ

ПРОДЕФЕКТИРОВАТЬ СНЯТЫЕ ДЕТАЛИ, ОЧИСТИТЬ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ

2. СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

1. СОЕДИНИТЬ ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ КОРПУСА СЕКЦИЙ

2. ЗАВЕРНУТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ СЕКЦИЙ

КЛЮЧ ТОРЦОВЫЙ 13 ММ

3. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ И РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН В ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОРПУС

4. ЗАВЕРНУТЬ ПРОБКУ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА

5. УСТАНОВИТЬ В НИЖНИЙ КОРПУС ПРУЖИНУ И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 27 ММ

6. ЗАВЕРНУТЬ ПРОБКУ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 27 ММ

3. РАЗБОРКА ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА

1. СНЯТЬ КОЖУХ

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 13 ММ

2. ОТВЕРНУТЬ ПРОБКУ В КОРПУСЕ И ЗАФИКСИРОВАТЬ РОТОР ОТ ПРОВОРАЧИВАНИЯ (НА БОРОДОК)

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 13 ММ, БОРОДОК

ЗАФИКСИРОВАТЬ РОТОР ПАЛЬЦАМИ СТОПОРОВ

3. ЗАЖАТЬ КОРПУС ФИЛЬТРА В ТИСКАХ

4. ОТВЕРНУТЬ ГАЙКУ КРЕПЛЕНИЯ КОЛПАКА

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 22 ММ

5. СНЯТЬ КОЛПАК, СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР И ВСТАВКУ

ОЧИСТИТЬ КОЛПАК И СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР

6. ОТВЕРНУТЬ ГАЙКУ КРЕПЛЕНИЯ РОТОРА НА ОСИ

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 22 ММ

7. СНЯТЬ УПОРНУЮ ШАЙБУ, НАПРАВЛЯЮЩИЙ СТАКАН И РОТОР В СБОРЕ

8. ВЫВЕРНУТЬ ИЗ КОРПУСА ЦЕНТРИФУГИ ПРОБКУ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 27 ММ

9. ИЗВЛЕЧЬ ПРУЖИНУ И КЛАПАН

ПРОДЕФЕКТИРОВАТЬ ДЕТАЛИ, ОЧИСТИТЬ РОТОР

4. СБОРКА ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА

1. УСТАНОВИТЬ КЛАПАН В КОРПУС

СОВМЕСТИТЬ РИСКУ НА ОСНОВАНИИ РОТОРА С ВЫСТУПАЮЩЕЙ МЕТКОЙ НА ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ КОЛПАКА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БАЛАНСИРОВКИ РОТОРА (ДОПУСКАЕТСЯ НЕСОВПАДЕНИЕ МЕТОК НЕ БОЛЕЕ 5 ММ)

2. ЗАВЕРНУТЬ ПРОБКИ КЛАПАНОВ

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 27 ММ

3. УСТАНОВИТЬ РОТОР В

СБОРЕ, НАПРАВЛЯЮЩИЙ СТАКАН, УПОРНУЮ ШАЙБУ

4. УСТАНОВИТЬ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР И КОЛПАК

5. ЗАВЕРНУТЬ ГАЙКУ КРЕПЛЕНИЯ КОЛПАКА РОТОРА

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 22 ММ

МОМЕНТ ЗАТЯГИВАНИЯ ГАЕК КОЛПАКА РОТОРА И НАРУЖНОГО КОЛПАКА НЕ БОЛЕЕ 30 Н М

6. УСТАНОВИТЬ КОЖУХ, ЗАВЕРНУТЬ ГАЙКУ КРЕПЛЕНИЯ КОЖУХА

КЛЮЧ ГАЕЧНЫЙ 13 ММ

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НАРУЖНОГО КОЛПАКА ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ СБОРКИ ЦЕНТРИФУГИ ПО ЛЕГКОСТИ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА, ДЛЯ ЧЕГО ОТЖАТЬ ПЛАСТИНУ СТОПОРНОГО УСТРОЙСТВА РОТОРА И ПОВЕРНУТЬ РОТОР НА ОСИ — ОН ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ЛЕГКО, БЕЗ ЗАЕДАНИЙ

Читайте также: