Схемы участковых станций реферат

Обновлено: 05.07.2024

Назначение и устройство участковых станций. Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.

Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства (рис. 8). Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания ПЗ. В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило, со стороны пассажирского здания.

Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути по направлениям движения. Между парками таких путей располагается ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно под составы. Число приемоотправочных путей определяется размерами движения, а также технологией обработки транзитных поездов.

В сортировочном парке С, где формируются участковые и сборные поезда, число путей зависит от характера и размеров движения, объема местной работы, плана формирования, который определяет число назначений сортировки вагонов.

Грузовой район ГР располагается, как правило, со стороны сортировочного парка. В некоторых случаях в зависимости от местных условий грузовой район может располагаться и со стороны пассажирского здания.

Локомотивное хозяйство ЛХ (ремонтные и экипировочные устройства) размещается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных стрелочных горловин. В необходимых случаях устройства для снабжения топливом и песком размещаются в приемоотправочных парках в местах остановки локомотива. Это позволяет осуществлять экипировку тепловозов и электровозов без захода в депо. Здесь же устраиваются специальные мостики для осмотра токоприемных устройств электровозов. Пункт технического обслуживания вагонов целесообразно располагать в горловине, смежной с локомотивным депо.

По взаимному расположению парков участковые станции, так же как и промежуточные, могут быть поперечного, продольного и полупродольного типа.

На станциях поперечного типа (см. рис. 8) приемоотправочные пути для грузовых поездов разделены на две секции (два парка) с самостоятельными выходами на главные пути. Это позволяет в каждой горловине одновременно выполнять несколько операций. Сортировочный парк имеет два вытяжных пути со стороны подхода четных и нечетных поездов. Основные недостатки схемы станции поперечного типа — значительные пробеги локомотивов при их смене, а также необходимость двойных устройств для обслуживания головы поезда.

На грузонапряженных двухпутных линиях со значительным транзитным движением целесообразными являются станции продольного типа (рис. 9). В схеме этой станции приемоотправочный парк ПО для транзитных четных поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. Сортировочный парк и локомотивное депо располагаются с той стороны, откуда больше вагонов поступает в переработку. Локомотивы прибывающих транзитных поездов располагаются в центральной горловине, что создает удобства при обслуживании поездов работниками станции и ПТО. Кроме того, здесь имеет место незначительный пробег локомотивов при их смене. Недостатком такой схемы путевого развития участковой станции является то, что для ее строительства необходима площадка значительной длины.

Промежуточным вариантом между станциями поперечного и продольного типов является станция полупродольного типа (рис. 10).

Стрелками и сигналами на участковой станции управляет дежурный по станции с поста маршрутно-релейной централизации (МРЦ). При расформировании или формировании составов стрелки в горловинах сортировочного парка передаются на местное управление.

Обработка транзитных поездов. Транзитными называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением веса и длины поезда, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов. С транзитными поездами на участковых станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, включающее осмотр, безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей; смена поездных локомотивов или локомотивных бригад; прием и выдача поездных и перевозочных документов; снятие и навешивание хвостовых сигналов.

Лимитирующей операцией по трудоемкости и по времени является технический осмотр и ремонт вагонов. Поэтому техническое обслуживание начинается с ходу и заканчивается отправлением. Другие операции выполняются параллельно техническому обслуживанию. После остановки поезда состав ограждают, и работники ПТО осуществляют контрольный осмотр и ремонт вагонов. Параллельно работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) и приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении, обращая особое внимание на пломбы, крепление груза на открытом подвижном составе, соблюдение габарита и т. п. При отцепке локомотива перевозочные документы передаются оператору СТЦ. После окончания ремонта вагонов снимают ограждение состава и прицепляют поездной локомотив, осуществляют опробование тормозов. Машинисту выдается справка о состоянии тормозов. Параллельно оператор СТЦ вручает ему перевозочные документы. Примерный график обработки транзитного поезда со сменой локомотива в соответствии с Типовым технологическим процессом работы участковой станции приведен в табл. 1.

При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается. Это достигается благодаря проведению технического осмотра без укрупненного ремонта и сокращенному опробованию тормозов вместо полного, которое выполняют параллельно с осмотром.

В случае уменьшения веса поезда поездной диспетчер (ДНЦ) заблаговременно информирует об этом дежурного по станции или маневрового диспетчера (ДСЦ). Последний намечает план работы с поездом в зависимости от места расположения отцепляемой группы вагонов в составе. При увеличении веса прицепляемую группу готовят заранее, вагоны осматривают в техническом и коммерческом отношениях, списывают и переставляют на путь, расположенный рядом с путями приема транзитных поездов. После окончания технического осмотра (снятия заграждения) составитель поездов по указанию дежурного по станции осуществляет прицепку группы вагонов, после чего проводит опробование тормозов. Если прицепка осуществляется в голову состава, то эту операцию целесообразно делать поездным локомотивом.

При изменении массы поезда оператор СТЦ производит выемку или добавление комплекта перевозочных документов, делает соответствующую отметку в натурном листе поезда и заверяет штемпелем станции. Документы затем пакетируют и выдают машинисту поездного локомотива.

Обработка транзитного группового поезда с перецепкой групп требует большего объема маневровой работы. Сначала от состава прибывшего поезда отцепляют группы вагонов назначением на данную станцию или для прицепки к другим поездам. Затем к составу прицепляют группу вагонов, подготовленную на станции. Общее время на обработку таких поездов в соответствии с Типовым технологическим процессом работы станции 35. 40 мин.

В процессе технического обслуживания состава работники ПТО особое внимание обращают на состояние буксовых узлов, колесных пар, рессор, автосцепных приборов, автоматических тормозов и других деталей и устройств, неисправность которых угрожает безопасности движения.

Состав ограждают с хвоста и с головы в случае отцепки локомотива. При смене бригад без отцепки локомотива состав ограждают только с хвоста. При осмотре и ремонте вагонов передвижение состава не допускается.

При обнаружении вагонов с признаками хищения груза или с отсутствующими пломбами работники ПКО навешивают контрольные пломбы, составляют коммерческий акт общей формы и сообщают об этом дежурному по станции и работникам военизированной охраны.

Комплексное применение средств механизации и автоматизации технического и коммерческого обслуживания, а также обработки перевозочных документов в СТЦ является основой ускорения процесса обработки транзитных поездов на участковых станциях. На ПТО применяются самоходные ремонтные машины, устройства централизованного ограждения поездов и опробования тормозов, подземные тоннели для доставки запасных деталей и материалов, приборы автоматического обнаружения перегрева буксовых узлов (ПОНАБ).

Эффективная технология коммерческого обслуживания также способствует ускоренной обработке транзитных поездов. Во входных горловинах приемоотправочных парков сооружают специальные смотровые посты (вышки), оснащенные прожекторами, телефонной и радиосвязью, промышленными телеустановками (ПТУ). Приемщик, находящийся на вышке, во время приема поезда осматривает груз и его крепление на открытом подвижном составе, положение дверей и люков крытых вагонов, обращает внимание на состояние кузовов и крыш. Результаты осмотра приемщик передает работникам ПКО, которые устраняют обнаруженные неисправности.

Обработка поездов, прибывающих в расформирование. В расформирование поступают участковые и сборные поезда. На некоторых станциях расформировываются сквозные поезда, а также отправительские маршруты. На поезда, прибывающие в расформирование, станция получает информацию в виде телеграмм — натурных листов (THJI), на основании которых планируют их обработку. В СТЦ составляют сортировочный листок, где указывают порядок расформирования состава: номера путей назначения каждого отцепа, число вагонов в отцепах; отмечают отцепы из порожних вагонов, с опасными грузами, вагоны с проводниками и людьми. Сортировочный листок передают по телетайпной связи составителям, дежурному по парку, в ПТО, регулировщикам скорости движения вагонов в сортировочном парке.

В момент прибытия поезда на станцию номера вагонов списывают с натуры с помощью телетайпа или радиосвязи и передают в СТЦ, где сверяют с ранее полученной THJI. По прибытии поезда выполняют следующие операции: передачу перевозочных документов в СТЦ, закрепление состава и отцепку локомотива, ограждение состава, технический и коммерческий осмотры вагонов. По результатам осмотра вагонов и проверки документов корректируют сортировочный листок и передают исполнителям. Примерный технологический график обработки состава перед расформированием приведен в табл. 2.

После снятия работниками ПТО ограждения состава составитель поездов по указанию маневрового диспетчера или дежурного по станции приступает к расформированию состава согласно сортировочному листку. Отцепы в процессе расформирования поступают на соответствующие пути сортировочного парка, где происходит накопление вагонов и образование новых составов.
Формирование и отравление участковых и сборных поездов. Участковый поезд формируется после накопления вагонов на полный состав. Формирование заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. Для вытягивания состава служит вытяжной путь. Маневрами руководит составитель поездов, поддерживая связь по радио с машинистом маневрового локомотива.

Сборный поезд формируется на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в вытягивании вагонов, их сортировке по группам и сборке групп в порядке географического расположения промежуточных станций на участке.

При формировании состава с двух сторон дежурный по станции (маневровый диспетчер) дает соответствующее задание обеим составительским бригадам, указывая место разделения состава с учетом минимальных затрат времени на маневровую работу.

Сформированный состав переставляют в приемоотправочный парк, где предъявляют его дежурным по станции к техническому и коммерческому обслуживанию. В момент перестановки вагоны списывают с натуры, на основании чего в СТЦ подбирают перевозочные документы. После технического осмотра и ремонта вагонов под состав подается поездной локомотив, производится опробование тормозов, и поезд ожидает отправления. Примерный технологический график обработки состава своего формирования перед отправлением приведен в табл. 3.
Особенности обработки соединенных поездов. Соединенными называются поезда, которые состоят из двух и более составов с постановкой локомотивов в голове и середине состава. Соединенные поезда применяют в условиях дефицита пропускной способности участков, которая возникает при закрытии перегонов для выполнения путевых и восстановительных работ. На двухпутных участках при закрытии на перегоне одного из путей движение организуется в оба направления по одному пути соединенными поездами. Обязательным условием при организации таких поездов является наличие надежной поездной радиосвязи. Такая связь должна быть между поездным диспетчером, дежурными по станциям и машинистами локомотивов.

Поезда соединяются и разъединяются как на перегоне, так и на станциях с благоприятным профилем в зависимости от местных условий. Нельзя соединять поезда, в составе которых имеются вагоны с людьми, негабаритным грузом, а также подвижной состав, требующий ограничения скорости движения. При объединении груженого и порожнего составов первым ставится груженый.

Место и порядок соединения и разъединения поездов определяет поездной диспетчер регистрируемым приказом, который передается машинистам по радиосвязи, а дежурным по станциям — по селекторной связи.

При отправлении соединенного поезда первый состав выпускается на перегон по открытому выходному сигналу, второй — по приказу дежурного по станции, переданному по радио. При подходе к станции назначения сдвоенный поезд останавливается, составы разъединяются и входят на станцию поодиночке по сигналам входного светофора.

При движении на соединение второй состав движется со скоростью не более 20 км/ч, а при подходе к хвостовому вагону первого состава снижает скорость до 3 км/ч. При этом машинисты поддерживают связь друг с другом по радио. После соединения машинист второго поезда сообщает машинисту головного локомотива номер своего поезда, его массу, условную длину и тормозное нажатие. Поезд трогается с места по сигналу с первого локомотива.

__________________

Зарегистрируйтесь , чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда . Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Участковые станции делятся на линейные, расположенные на однопутных, двухпутных и многопутных линиях, и узловые, размещаемые в пунктах пересечения трех и более однопутных и многопутных магистралей.
В зависимости от рода тяги различают станции, обслуживаемые тепловозной, электрической и смешанными видами тяги.
По способу тягового обслуживания станции делятся на станции основного депо, где производится смена локомотивов и бригад, экипировка локомотивов, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов и вагонов; станции пунктов оборота локомотивов, на которых выполняются операции аналогичные производимым на станциях основного депо (кроме плановых ремонтов); станции смены локомотивных бригад, где производится также контрольно-технический осмотр вагонов, а при сложном профиле на прилегающих к станции участках – экипировка локомотивов.
По характеру работы станции делятся на транзитные и с большим объемом местной работы.
Участковые станции бывают поперечного, полупродольного и продольного типов, а также с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
При размещении участковых станций на сети железных дорог учитывается длина участка обращения локомотивов и рабочее время бригад, обслуживающих их; расстояние между пунктами технического осмотра подвижного состава и его экипировки; длина диспетчерских участков и способы организации работы сборных и участковых поездов.
Участковые станции сооружаются обычно в пунктах слияния нескольких железнодорожных линий на магистралях значительной протяженности и обслуживают промышленные, сельскохозяйственные предприятия и прилегающие к ним населенные пункты.
Основной объем работы по организации вагонопотоков, формированию участковых, сборных и зонных поездов, обслуживающих промежуточные станции приходится на участковые станции с основным депо или с пунктом оборота локомотивов. Такие станции обрабатывают до 200 вагонов в сутки. В этом случае станции оборудуются сортировочными устройствами и достаточным числом путей в сортировочном парке.
Целью данной работы является анализ назначения участковых станций, их классификация и размещение на сети железных дорог.

Группировка участковых станций и их предназначение

Первостепенным предназначением участковых станций считается обслуживание поездов с помощью тяги. Участковые станции разделяют линии железных дорог на несколько участков обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Протяженности таких участков локомотивных обращений находятся в зависимости от типа тяги и метода обслуживания тяги. Они равны от шестисот до тысячи километров для электрических вагонов и от пятисот до восьмисот километров для тепловозов.
На участковых станциях исполняются такие обследования, как технический и коммерческий, а также замена локомотивов поездов, работа по созданию сборных поездов и поездов на участках, в сравнении с промежуточными станциями.
Распределение участковых станций находится в зависимости от таких факторов, как тип тяги и роль в тяговом поездном сервисе, количества основных путей на главной линии и имеющиеся примыкания иных линий железной дороги, нахождение главных парков.
По типовому признаку тяговой силы обслуживания, станции подразделяются на те, которые считаются с главным депо для ремонтных работ локомотивов, и те, которые считаются с оборотным депо для технического осмотра и оснащения локомотивов.
Требуется сказать, что станции на участках на линиях с двумя путями строят по продольному типу. Использование нарисованной схемы поперечного типа может происходить при маленьких величинах движения пассажиров и замедленном темпе повышения оборота груза, а также в труднодоступных местах и иных местных условиях.
Рассмотрим участковую станцию поперечного типа с основным депо, где
ПО – приемо-отправочные парки;
ТП – технический парк;
С – сортировочный парк;
ПЗ – пассажирское здание;
ПЧ – дистанция пути;
ШЧ – дистанция сигнализации и связи;
ГД – грузовой двор;
М1, М2 – вытяжные пути;
ЭУ – эксплуатационная база по техническому осмотру и экипировке локомотивов;
РБ – ремонтно-механическая база локомотивов;
ПТО – пункт технического обслуживания вагонов;
ПВП – пути отстоя пожарно-восстановительного поезда;
ЛТ – локомотивный тупик;

Рисунок 1 – Участковая станция поперечного типа с основным депо

В свою очередь, необходимо рассмотреть участковую станцию продольного типа с основным депо, где 1,2,3, - точки пересечения маршрутов

Рисунок 2 – Участковая станция продольного типа с основным депо

Далее рассмотрим схему участковой станции с последовательным размещением пассажирских устройств и парков для грузового движения

Рисунок 3 - Схема участковой станции с последовательным размещением пассажирских устройств и парков для грузового движения

И рассмотрим еще одну схему узловой участковой станции однопутной линии

Рисунок 4 - Схема узловой участковой станции однопутной линии

Важные устройства станций на участках

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

Группировка участковых станций и их предназначение

Рисунок 1 – Участковая станция поперечного типа с основным депо

Рисунок 2 – Участковая станция продольного типа с основным депо

И рассмотрим еще одну схему узловой участковой станции однопутной линии

Рисунок 4 - Схема узловой участковой станции однопутной линии

Важные устройства станций на участках

Первостепенные устройства станций на участках подразделяются на некоторое количество групповых признаков:
Обслуживание движения переезжающих пассажиров.
Обслуживание движения вагонов, которые перевозят груз.
Обмундирование и ремонтные работы над составом.
Технический осмотр и ремонтирование вагонов для перевозимого груза.
Осуществление работ по погрузке, разгрузке груза.
Помимо главных устройств на станции находятся ремонтные и механические места подразделений железных дорог, материальное и техническое снабжение, специальные пункты для подготовки вагонов к перевозке, водоснабжение, канализация и многое другое.
Специальные устройства для обслуживания движения пассажирского поезда включают: здание для людей и платформы с настилами, мостами и тоннелями, специальные пути и парки для обследования техники, которые находятся в отдельности от других, ремонтирование, экипировка. Количество таких путей для зачисления и отправки транзитных поездов для пассажиров обязано быть не меньше количества прилегающих направлений к перегону.
Для того чтобы обслужить ход грузов на станциях предусматривают отправочные и распределяющие парки, вытяжные и ходовые пути, а также горки для сортировки наименьшей силы.
Сортировочный парк располагается общим для четной и нечетной линии . Он в основном предназначается для того чтобы накопить вагоны разнообразного назначения, стоянки здешних, порожних, нерабочих вагонов. Численность сортировочных путей определено количеством планового назначения создания и числом переработанных вагонов.
Исполнение работы на участках станций требует наличие вытяжных путей и горок наименьшей силы, которые позволят сортировать вагоны под воздействием, как толчка вагона, так и силы тяжести вагонов.
Хозяйство локомотива состоит из устройств для обмундирования, ремонтирования и путей для локомотивной стоянки. Во время объединения работы локомотивов по кольцевой схеме, стоит их обеспечить топливным и смазочным материалом, экипировкой и многим другим.
В итоге стоит сказать, что для обслуживания техники и ремонтной работы вагонов, перевозящих груз, на станциях определяют места обслуживания техники и контроля автомобильных тормозов, а в определенных ситуациях и депо вагонов. Пункты сервиса техники помещают у места приема и отправления парков для снабжения обследования и ремонтирования вагонов.

Сортировочная горка: устройство и ее оборудование

Сортировочные горки имеют важнейшую роль при ликвидации грузовых доставок клиентам, уменьшении стоянки вагонных составов, обеспеченности их сохранения. Именно из-за этого на сегодняшний день, когда на первый план выступают качественные показатели работы железнодорожного транспорта, роль СГ не только не снижается, но и увеличивается, несмотря на видное сокращение количества работы. От того, как результативно работает механизм сортировочных комплексов горок, зависят итоговые показатели работы целой сети РЖД. СГ имеется на любой станции, куда приходят огромные составы из вагонов разной устремленности.
Для того чтобы регулировать быстроту на спуске с горы, устанавливаются замедлители вагонов и башмаки на тормоза. Горки оборудуются светоотражателями. Диспетчерская дает подтверждения исполнителям, используя орудия радиосвязи и громкоговорители.
Для того чтобы осуществить все представленные функциональные особенности, а также осуществить приемлемый темп роспуска состава, надвижному компоненту сообщается конкретный профиль, который характерен имеющимся противоуклоном, содействующим сокращению движимого состава для выполнения дальнейших операций расцепления вагонных составов.
Главной функцией перевального компонента горы считается состоятельность равномерного перехода вагона на спуск горы так, чтобы не получить самостоятельного расцепления вагонов в отцепе. Под ним разгадывается категория вагонов, которые соединяются сцепками. Для того чтобы всяческим образом исключить самостоятельное расцепление, можно между смежными вертикальными кривыми устроить горизонтальную площадку.
Для того чтобы спускной компонент горы мог реализовывать собственные функции, ему сообщается конкретный профиль. В профиле компонента спуска определяют несколько областей. Первая представляет собой область свободного движения, около которой отцеп продвигается с позитивным убыстрением, вторая рассчитывает расстояние от несвободного движения до основания расчетной точки.
Главным предназначением основной области числится вырабатывание пространства между отцепами и обеспечением приближенного движения попутно вытекающих отцепов. Однако не должно допускаться их нагона в пределе первой стрелки разделения.
При работе сортировочной станции можно выделить также несколько параллельных процесса: перерабатывание вагонов и документальное переоформление вагонов.
Сортировочные горки обладают такой классификацией, как:
Малая сила (от 250 до 150 вагонов в сутки).
Средняя сила (от 150 до 350 вагонов в сутки).
Большая сила (от 3500 до 5500 вагонов в сутки).
Повышенная сила (переработка не меньше 5500 вагонов в сутки).
Также стоит сказать о расформировании состава, который представляет собой разделение вагонов состава, и которые приходят на прописанную станцию по специализированным путям. Планирование роспуска состава определяется с помощью сортировочного листка, который подготавливается рабочими в центре технологии станции. Состав расформировывают на специальных горках или на вытяжных путях. Данный процесс представляет собой операции заезда локомотива, который заезжает на горы, надвига состава, роспуска состава и многого другого.
Следовательно, роспуск заключается исходя из операций заезда локомотива на размещение такого состава, вымогательство состава или же его одного компонента на вытяжном пути и операции рассортировки поездов. Каждая операция исполняется специализированной бригадой маневрового локомотива.

Запросы к техническим средствам сортировочных горок: автоматизация и механизация

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Министерство образования и науки республики Казахстан

Шымкентский колледж транспорта, коммуникаций и новых технологий цикловая комиссия спец. дисциплин спец. 3005002-01, 2807002, 3602002

Методическое указание

для выполнения курсового проекта по дисциплине

Тема: Проектирование новой участковой станции

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Содержание курсового проекта

В курсовом проекте необходимо выполнить расчет и масштабную накладку станции.

Проект включает пояснительную записку и графическую часть.

Пояснительная записка состоит из титульного листа, задания на курсовое проектирование, расчетно-пояснительного текста.

Примерное содержание пояснительной записки

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

2. Примыкание боковых железнодорожных линий

3. Определение полезной длины приемоотправочных путей

4. Выбор типа станции

5. Определение числа путей в приемоотправочных парках

6. Определение числа сортировочных и вытяжных путей

7. Определение размеров устройств грузового двора

8. Определение размеров устройств локомотивного хозяйства

9. Определение типа устройств вагонного хозяйства.

10. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции

11. Обеспечение безопасности движения. Охрана труда

Список используемой литературы

Рекомендации по оформлению курсового проекта

Титульный лист (первый лист пояснительной записки) выполняется на бумаге формата А4 чертежным или топографическим шрифтом.

Расчетно-пояснительный текст включает: содержание (оглавление), введение, текст, поясняющий расчеты и принятые решения, заключение, список использованной литературы.

Текст пояснительной записки должен быть выполнен по одному из двух способов:

-рукописным – черной пастой, высота букв и цифр не менее 2,5 мм, расстояние между основаниями строк 8 мм;

-компьютерным - через 1 (одинарный) интервал, 14 шрифтом. Ориентировочный объем пояснительной записки должен составлять 22 – 30 страниц в рукописном виде и 15-20 в компьютерном, на каждой странице делается рамка и штамп, а на первой странице введения надпись (см. прил. 4.).

Расстояние от очертания рамки до текста: в начале строк 5 мм; в конце строк 3 мм, от верхней линии рамки 10 мм, от верхней линии основной надписи 10 мм; абзацы в тексте начинают отступом от рамки.

Весь текст делят на разделы, подразделы, пункты и подпункты.

Разделы нумеруют арабскими цифрами. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, разделенного точкой. Нумерация пунктов осуществляется в пределах каждого подраздела. Номер пункта включает номер раздела, подраздела и пункта, зафиксированных точкой между ними. В конце номера раздела, подраздела и пункта также ставится точка.

Каждый раздел начинают с нового листа. Наименование раздела записывается в виде заголовка (в красную строку) прописными буквами чертежного шрифта, а подразделов и пунктов – строчными буквами, кроме первой прописной. Переносы слов в заголовке не допускаются. Точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой. Расстояние между заголовком и последующим текстом (при выполнении его от руки) составляет 15 мм, а на компьютере – 1 интервал. Такое же расстояние выдерживают между заголовками раздела и подраздела.

Для подразделов, текст которых записывают на одном листе с текстом предыдущего подраздела, расстояние между последней строкой текста и последующим заголовком должно равняться при выполнении от руки 15 мм., расстояние между заголовком подраздела и последней строкой предыдущего текста, выполненного рукописным способом, должно быть 10 мм., расстояние между заголовком подраздела и последующим текстом – соответственно 7 мм.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ПРОЕКТА

Участковые станции на сети железных дорог выполняют большую работу. Они предназначены в основном для смены локомотивов или смены локомотивных бригад и экипировки локомотивов, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов, а также выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операции. Развитие участковых станции занимает одно из ведущих мест в общем комплексе повышения технической оснащенности транспорта.

Проектирование начинают с выбора типа станции и схемы размещения основных устройств, а затем выполняют расчеты устройств. Все проекты должны предусматривать дальнейшее развитие станции и обеспечивать:

расчетную пропускную способность при соблюдении технологического времени на обработку составов и вагонов.

наименьшее капиталовложения на строительство или реконструкцию станции.

безопасность движения поездов, маневровой работы и работников станции.

охрану труда рабочих и охрану окружающей среды.

При разработке проекта необходимо руководствоваться решениями правительства по вопросам развития транспорта. Проекты станции должны соответствовать требованиям строительных норм и правил, инструкции по проектированию станции и узлов на железных дорогах, правил технической эксплуатации железных дорог, устава железных дорог, государственного транспорта на габарит приближения строения и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм и других нормативных документов по проектированию и строительству железных дорог.

Основой для разработки курсового проекта является задание на проектирование участковой станции. Задание на курсовой проект является основой для разработки проекта. Оно определяет объем и характер работы проектируемой станции, размеры транзитного грузового движения, сортировочной и местной работы, а также пассажирского движения. В нем содержатся данные о тяговом обслуживании, дается техническая характеристика прилегающих к станции участков.

Анализ работы позволит найти характерные условия для проектируемой станции, определить варианты для сравнения.

Ниже приводится один из вариантов задания (табл. 1 и 2), по исходным данным которого в методических указаниях даются примеры решения ряда вопросов курсового проекта.

Длина станционной площадки, м

Руководящий уклон / масса грузового поезда на участках, ( 0 /₀₀ / т)

Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Участковые станции. Презентация на заданную тему содержит 22 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

Назначение участковых станций Участковые станции ограничивают участок обращения локомотивов, который определяется временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом топлива. Основной операцией участковых станций изначально была смена локомотивов и локомотивных бригад. В настоящее время основная работа участковых станций — обработка транзитных поездов: техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание локомотивов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей.

Пассажирские операции на участковых станциях выполняются в большем объеме, чем на промежуточных станциях. На участковых станциях транзитные поезда, имеющие остановку, принимаются на главные или приемо-отправочные пути для пассажирских поездов. Выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр составов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов. Скорые поезда пропускаются по главным путям без остановки. Пассажирские операции на участковых станциях выполняются в большем объеме, чем на промежуточных станциях. На участковых станциях транзитные поезда, имеющие остановку, принимаются на главные или приемо-отправочные пути для пассажирских поездов. Выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр составов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов. Скорые поезда пропускаются по главным путям без остановки. Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в грузовом районе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок, на некоторых станциях выполняется подготовка вагонов под погрузку (очистка, промывка вагонов), снабжение водой вагонов с живностью и др. операции.

Размещение участковых станций на сети Существующие участковые станции, как указывалось ранее, размещаются на расстоянии 100—130 км, внедрение тепловозной тяги и электрификация железных дорог позволили организовать движение без смены локомотива на больших расстояниях. В настоящее время протяженность участков обращения достигает 600— 1000 км для электровозов и 500—800 км для тепловозов. В дальнейшем предусматривается увеличение протяженности участков обращения локомотивов до 1500 км и более.

Классификация участковых станций В процессе развития железнодорожного транспорта образовались различные виды участковых станций: различающиеся родом тяги, характером работы, размером устройств, расположением основных элементов. В зависимости от рода тяги участковые станции бывают: для электрической, тепловозной и смешанной тяги. В зависимости от схемы тягового обслуживания различают участковые станции: со сменой локомотивных бригад; со сменой локомотивных бригад и локомотивов, которые могут быть: станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) с эксплуатационными депо (оборотное депо)

Основные устройства и их расположение на станции Основные устройства станции: приемо-отправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство должны на станции располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

Организация работы участковых станций На участковых станциях выполняются операции с грузовыми и пассажирскими поездами, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также операции, связанные с обслуживанием пассажиров. Порядок работы станции с пассажирскими и грузовыми поездами приведен на примере станции, схема которой изображена на рис. 4.3. Для приема и отправления поездов — шесть приемо-отправочных путей. Пассажирские поезда принимаются на путь 2. Для приема и отправления грузовых поездов служат пути 3, 4, 5, 6 и 7. Для расформирования, накопления и формирования составов поездов имеется сортировочный парк. Между приемо-отправочным и сортировочным парком расположен ходовой путь 8 для уборки и подачи поездных локомотивов. Транзитные грузовые поезда принимаются на приемо-отправочные пути 3—7. Поездной локомотив, при приеме четных поездов, отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство. При приеме нечетных поездов локомотив убирается в тупик 9, а затем по ходовому пути 8 в локомотивное хозяйство

Схемы участковых станций Схемы участковых станций могут различаться в зависимости от размеров грузового и пассажирского движения, числа главных путей на подходах, длины площадки и местных условий. Рекомендуются три основные типа участковых станций: поперечного, продольного и полупродольного типа.

Кроме перечисленных на сети существует еще много различных схем. Схема с последовательным размещением пассажирских устройств и приемо-отправочных парков для грузового движения (рис. 4.8) оказывается приемлемой при значительных размерах пассажирского движения и большом количестве транзитных грузовых поездов, следующих через станцию без смены локомотивов. Примыкание подъездных путей в этом случае удобно с любой стороны. Кроме перечисленных на сети существует еще много различных схем. Схема с последовательным размещением пассажирских устройств и приемо-отправочных парков для грузового движения (рис. 4.8) оказывается приемлемой при значительных размерах пассажирского движения и большом количестве транзитных грузовых поездов, следующих через станцию без смены локомотивов. Примыкание подъездных путей в этом случае удобно с любой стороны.

Станции стыкования с разными системами тока В связи с тем, что железнодорожные линии сети железных дорог обслуживаются различными локомотивами: тепловозами, электровозами на постоянном или переменном токе, на сети имеют место пункты стыкования тепловозной-электровозной тяги и электровозной на постоянном токе — электровозной на переменном токе. Это вызывает определенные требования к схемам станций. На электрифицированных линиях применяются две системы тока: система постоянного тока напряжением 3000 В и система переменного тока напряжением 25 кВ. В связи с большим преимуществом электрической тяги на переменном токе электрификация будет продолжаться главным образом по этой системе тока.

Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, может выполняться двумя способами: первый способ — с применением электровозов двойного питания ВЛ82, ЧС5 и др., способных работать на обеих системах тока. По второму способу на станциях стыкования секционируют контактную сеть главных, приемо-отправочных и ходовых путей, причем некоторые секции могут питаться как переменным, так и постоянным током. Подача того или иного тока осуществляется посредством специальных переключателей контактной сети. Местом стыкования обычно выбирают участковую или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения. Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, может выполняться двумя способами: первый способ — с применением электровозов двойного питания ВЛ82, ЧС5 и др., способных работать на обеих системах тока. По второму способу на станциях стыкования секционируют контактную сеть главных, приемо-отправочных и ходовых путей, причем некоторые секции могут питаться как переменным, так и постоянным током. Подача того или иного тока осуществляется посредством специальных переключателей контактной сети. Местом стыкования обычно выбирают участковую или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения. При стыковании на участковых станциях надо отдавать предпочтение станциям продольного и полупродольного типа, где при специализации парков по направлениям движения достаточно оборудовать контактной сетью с двойным питанием выходные горловины приемо-отправочных парков и пути следования пассажирских поездов.

Узловые участковые станции Узловые участковые станции отличаются от неузловых тем, что к ним примыкает не менее трех подходов железнодорожных линий. В горловинах со стороны примыкания дополнительных линий укладывают большее число главных путей, а на подходах при необходимости устраивают развязки в разных уровнях. Схемы узловых участковых станций зависят от многих условий: числа примыкающих линий, количества главных путей на этих линиях, числа пассажирских поездов, размеров транзитных и перерабатываемых вагонопотоков.

Читайте также: