Самолеты ссср и сша в войне в корее реферат
Обновлено: 06.07.2024
Как это было
Это было действительно смелое решение. 50 находившимся тогда на театре военных действий советским самолётам, которые имели опознавательные знаки ВВС Северной Кореи, и чьи лётчики носили китайскую лётную форму, противостояли три воздушные армии противника — свыше 2000 боевых самолётов, а также палубная авиация нескольких американских и британских авианосцев. Получалось 1:40. Советским пилотам приходилось воевать не только в меньшинстве, но и в условиях серьёзных ограничений: им было приказано не залетать за линию фронта, не участвовать в воздушных охотах, не появляться над Жёлтым морем, где господствовал американский флот, чтобы врагу не удалось захватить в любом виде ни одного советского лётчика, если кого-то собьют.
На чём воевали
Полный разгром
Выходило, — заключает советский ас, — что американцы за один день потеряли 25 стратегических бомбардировщиков и около сотни человек лётного состава, выпрыгнувших на парашютах над территорией Северной Кореи и взятых в плен корейцами. Интересно, что одновременно американское командование сообщило, что в этом бою были сбиты 11 МиГов. На самом же деле все наши истребители благополучно вернулись на свой аэродром, и только три или четыре МиГа имели по нескольку пробоин от огня пулемётов бомбардировщиков.
Новая попытка, последняя
Кто кого больше сбил на самом деле?
При этом дивизия Кожедуба — вначале 50, потом 30–40 самолётов — повторим, воевала против почти двух тысяч американских машин. Стоит также отметить, что у советских лётчиков не было высотно-компенсирующих костюмов (ВКК), помогающих переносить перегрузки в реактивном самолёте и не терять временно при резких манёврах сознание. У американцев они были. У советской стороны не было также никакой службы спасения, сбитые лётчики должны были выпутываться из сложной ситуации сами. Иногда они гибли на земле, когда северные корейцы или китайцы принимали их за американцев.
В таких условиях советский 64-й истребительно-авиационный корпус вёл боевые действия почти три года (32 месяца). За это время корпус уничтожил 1252 вражеских самолёта. Зенитная артиллерия корпуса сбила 153 самолёта, а лётчики — 1099. Собственные потери составили 319 самолётов МиГ-15 и Ла-11. Погибли 120 лётчиков, которых хоронили в Порт-Артуре.
Особенно отличились такие советские асы, как Евгений Пепеляев (23 победы), Николай Сутягин (22 победы) Сергей Крамаренко (13 побед). 51 советский лётчик одержал пять и более побед. Причём, повторим, им засчитывались только самолёты, в уничтожении которых не было никаких сомнений. В основном это были американские самолёты. У противника отличились капитан Джозеф Макконнелл, сбивший 16 самолётов, капитан Джеймс Джабара, одержавший 15 побед. На третьем месте — капитан Мануэль Фернандес, сбивший лично 14 самолётов и один в группе. Асами стали 40 лётчиков. Однако они сбивали не только советские, но и китайские и северокорейские самолёты, что было куда легче, и не церемонились приписывать себе победы, которых не было.
Американская месть
Война в Корее в 1950-1953 годах стала первым столкновением вчерашних союзников по антигитлеровской коалиции - Советского Союза и США. Основное противостояние великих держав развернулось в воздухе: за господство в небе впервые сражались реактивные истребители. Победителями из этой войны вышли советские летчики.
Однако взять его северокорейцам так и не удалось, а союзники тем временем перегруппировали силы, получили подкрепление и уже в сентябре пошли в контрнаступление. Оно было столь же стремительным, как и наступление КНДР до этого. Всего за месяц большая часть Северной Кореи оказалась под контролем вражеских войск. Во многом это было связано с тотальным превосходством союзников в воздухе.
Перед началом войны ВВС КНДР насчитывали по разным данным 150-200 самолетов, в основном это были советские поршневые истребители Як-9 и штурмовики Ил-10. При этом только американцы на воздушных базах в Японии, авианосцах имели более 1500 самолетов. Значительная их часть была представлена реактивными истребителями типа F-80 "Shooting Star". Если учесть, что и выучка американских пилотов была гораздо лучше, нежели у северокорейцев, то не удивительно, что к августу 1950 года их ВВС были практически полностью уничтожены. После этого летчики США могли беспрепятственно бомбить позиции противника, совершать налеты на города и стратегические объекты. Обладая таким прикрытием, сухопутные войска союзников легко отбросили противника на самый север Кореи.
Как пишет Игорь Сейдов в книге "”Красные дьяволы” в небе Кореи", чашу терпения советской стороны переполнили два инцидента, которые произошли осенью 1950 года. Сначала американцы сбили над Желтым морем советский самолет-разведчик А-20 - все три члена экипажа погибли. А через месяц два истребителя ВВС США типа F-80 атаковали советский военный аэродром Сухая Речка в 100 километрах от советско-корейской границы. К счастью, никто из летчиков не пострадал, однако были повреждены восемь самолетов. Американцы лишь извинились, назвав это ошибкой молодых пилотов, которые "случайно" залетели на советскую территорию и приняли аэродром за северокорейский.
В небе инкогнито
В октябре 1950 года в Китай стали переправляться советские авиационные части. Они участвовали в контрнаступлении китайских сил, правда, сначала лишь в качестве прикрытия стратегических объектов. Так как официально СССР в войне не участвовал, советские летчики носили форму китайских народных добровольцев (КНД, по сути это были солдаты регулярной армии, однако Китай также не хотел официально объявлять войну США).
По словам Сейдова, по прибытию к месту службы у наших летчиков забирали документы, кроме того, им было приказано в воздухе говорить только по-корейски. "Для этого они в течение недели были обучены двум десяткам корейских фраз, необходимых для ведения боя. Правда, последний запрет - не говорить в бою по-русски - действовал недолго: когда начинался бой, советские летчики начисто забывали необходимый в бою корейский "фольклор" и отдавали команды по-русски, тем самым не раз спасая свою жизнь в бою", - пишет исследователь. Также изначально советским летчикам запретили пересекать реку Ялуцзян, за которой шла линия фронта, и залетать в Западно-Корейский залив Желтого моря, чтобы не попасть в плен: на море господствовал 7-й флот США и их союзники.
Американские истребители P-51.
1 ноября советским летчикам впервые разрешили пересекать корейскую границу, чтобы вести поиск и уничтожение американских самолетов. В этот же день состоялся и первый бой "мигов" - пять наших самолетов вылетели в район Аньдуня и вскоре обнаружили тройку P-51 "Мустанг". В результате скоротечного боя один самолет противника был подбит, еще один - сбит. Так был открыт счет побед советских летчиков в корейском небе. В тот же день МиГ-15 впервые проявили себя в бою с реактивными самолетами американцев. Тройка наших истребителей встретила десяток самолетов F-80 и внезапно атаковала их сверху. В результате один "Шутинг стар" был подбит, остальные после неудачной контратаки поспешили ретироваться.
Отметим, что за первые полтора месяца воздушных боев были подбиты всего три советских МиГа, тогда как потери противника были в разы больше. А зону действия наших истребителей вдоль корейско-китайской границы американские летчики позже назвали "Аллея МиГов", тем самым признавая, что небо в этой части корейского полуострова уверенно контролировали советские асы. Президент Южной Кореи сделала предложение КНДР о совместном развитии.
Равный соперник
Американский истребитель P-80 перед вылетом на базе в Японии.
Ввод в бой советских авиадивизий внес перелом в ход войны. Выяснилось, что с МиГ-15 американские самолеты сражаться на равных не могут, из-за чего им пришлось резко сократить число боевых вылетов. Естественно, военное командование США не могло смириться с таким положением вещей и отправило на фронт новые истребители F-86 "Sabre" ("Сейбр"). Именно соперничество МиГ-15 и F-86 стало классикой воздушной войны в Корее, во многом потому, что самолеты имели примерно схожие характеристики.
Как пишет Владимир Бабич в статье "МиГи в локальных войнах", наш самолет был заметно легче "американца", однако "тяжесть" "Сейбра" компенсировалась большей тягой двигателя. Максимальная скорость у земли у них составляла 1042 и 1093 километра в час соответственно. На большой высоте МиГ-15 получал преимущество в разгоне и скороподъемности, а "Сейбр" лучше маневрировал на малой высоте. Он мог также продолжительнее держаться в воздухе, располагая 1,5 тоннами "лишнего" топлива. Практический потолок высоты был больше у МиГа - 15100 метров, однако истребитель ВВС США и тут уступал не сильно, его показатель - 14300. Разница была очевидна только в вооружении. МиГ-15 имел одну 37-милиметровую и две 23-милиметровые пушки, "Сейбр" - шесть 12,7-милиметровых пулеметов.
Одной из сильных сторон МИГ-15 был более высокий поражающий потенциал. Кроме того, располагая большим избытком тяги (особенно на большой высоте), он мог быстрее "Сейбра" сократить дистанцию и подойти к противнику. Но если "Сейбр" замечал МиГ на безопасном расстоянии, то стремился навязать ему маневренный бой (особенно на малых высотах), который нашему истребителю был невыгоден. Тут уже многое зависело от слетанности пары истребителей в звене, когда один атаковал, а второй - прикрывал. Два опытных пилота были практически неуязвимы в ближнем бою.
Как пишет Сейдов, первый бой между МиГ-15 и "Сейбрами" произошел 17 декабря 1950 года. Победить американцам помогла военная хитрость. В районе Аньдуня четверка наших самолетов обнаружила четверку истребителей с красными носами, о чем и было доложено ведущему группы. Тот ответил: "Вижу, это наши!" - и продолжил полет по маршруту. Но неожиданно группа была обстреляна сзади и сверху. Машина ведущего загорелась, двигатель заглох, и летчику пришлось катапультироваться. К слову, это было первое катапультирование с МиГ-15 в боевых условиях в советских ВВС. Как выяснилось позже, у первых "Сейбров" для введения в заблуждение противника была окрашена в красный цвет носовая часть фюзеляжа, подобно тому как на МиГах были красные круги вокруг носовой части фюзеляжа. Поэтому после боя на всех наших самолетах красные носы были стерты техниками.
Первую победу над новым американским истребителем советские летчики одержали только через неделю, спустя десяток боев. Наши летчики еще изучали противника и на первых порах попадались на приманку из одной группы "Сейбров", не замечая следовавшую за ней и с превышением другую группу F-86, и попадали под ее удар. За это время СССР потерял три истребителя МиГ-15.
Американский бомбардировщик B-29.
"Черный" четверг и "черный" вторник
1951 год стал для советских ВВС самым удачным в Корейской войне, именно тогда американцы потерпели самые болезненные поражения. Так, 12 апреля вошло в историю как "черный" четверг авиации США. В этот день американцы совершали массированный налет на мосты через реку Ялуцзян в районе Уйцзю. Уничтожить их должны были 48 бомбардировщиков B-29 "Superfortress" ("Суперкрепость"), которых сопровождали 76 истребителей прикрытия.
Еще одним "черным" днем для американской авиации стало 30 октября того же года. На этот раз бомбить корейский аэродром в Намси отправилась 21 летающая крепость, прикрывать которые должны были почти 200 истребителей разных типов. С советской стороны в бою приняли участие 44 МиГа, еще 12 машин остались в резерве прикрыть аэродромы. Судьбу сражения решило то, что заслон из истребителей F-86 опоздал с выходом - "Сейбры" планировали перехватить советские самолеты немного в другом районе, но просчитались. Защищать B-29 остались машины более низкого класса.
В итоге были уничтожены 12 бомбардировщиков В-29 и четыре истребителя F-84, американцы были обращены в бегство, а на аэродром Намси в тот день не упало ни одной бомбы. Советские летчики недосчитались одного МиГа. После этого боя руководство ВВС США отказалось от использования "Суперкрепостей" в дневное время и перевело их на ночные полеты.
Американцы потерь не признают
Точных данных по общим потерям самолетов в воздушных боях Корейской войны нет до сих пор. Дело в том, что не каждую описанную летчиками победу можно было подтвердить фотоснимками или останками самолета противника. Советское командование приняло за правило вести строгую статистику, когда победа засчитывалась только при наличие таких доказательств. Асами называли летчиков, сбивших пять и более самолетов противника. И тут наши военные оказались сильнее американцев, лучшими асами Корейской войны стали капитан Николай Сутягин и полковник Евгений Пепеляев, уничтожившие 21 и 19 самолетов врага соответственно. У американцев высший показатель составил 16 советских машин.
Американцы бомбят железнодорожный мост.
По данным Сейдова, за время боевых действий в небе Кореи советские летчики провели 1872 воздушных боя, в которых сбили 1097 самолетов противника, из которых 642 истребителя F-86 и 69 бомбардировщиков B-29. Потери СССР в боях составили 319 самолетов МиГ-15 и Ла-11. Любопытно, что американские данные не просто отличаются от советских, но дают кардинально другую картину. Утверждается, что в воздушных боях они сбили более 700 МиГов, а сами потеряли только 147 самолетов! Столь грубая подтасовка фактов вызывает у специалистов лишь усмешку, видимо, американское командование очень хотело оправдать огромные военные расходы в глазах налогоплательщиков.
События 1950-1953 годов на Корейском полуострове вошли в историю, как "Корейская война" . Это был вооруженный конфликт между КНДР с одной стороны и Республикой Корея с другой стороны, длившийся с 25 июня 1950 по 27 июля 1953 года (хотя официального окончания войны объявлено так и не было).
Одним из самых важных моментов этого конфликта были воздушные бои.
В различных источниках называются самые разные цифры потерь. Даже в западных изданиях, которые заподозрить в симпатиях к советским, китайским или северокорейским летчикам просто немыслимо, встречаются разные сведения. Фигурируют оценки соотношения потерь от 2 к 1 в пользу СССР, Китая и Северной Кореи до успехов пилотов ООН (точнее - США) на уровне 20 к 1.
Литерный эшелон с купейными вагонами и грузовыми платформами в ноябре 1950 года шел на восток по расписанию военного времени. На платформах в ящиках с надписями "Комбайны - братскому народу Китая!" стояли закрытыми на то время новейшие и секретные истребители МиГ-15 со снятыми крыльями, в вагонах находились пилоты - офицеры ВВС, а также технический состав.
В этот поезд отбирали лучших пилотов из разных частей ВВС СССР. Пилоты в поезде рассматривали и изучали документы китайских добровольцев, полученные взамен своих.
Перед отправкой в воздухе их лично проверял трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб , который в феврале 1945 года сбил свой первый реактивный самолет над Одером. Ходили слухи, что он сбил над Германией и двух американцев, которые его по ошибке атаковали на свою голову.
После воздушного парада в ноябре 1950 года на аэродроме Кубинка отобранным летчикам было сказано - "Поставлена задача прикрыть границы СССР на дальних подступах".
Летчики понимали - это означало, что предстояла командировка в Корею, где уже почти полгода вовсю шла война.
То, что в небе Кореи встретятся американцы - бывшие союзники по Второй мировой войне, было понятно: летчикам раздали пачки рисунков самолетов ВВС США.
Главная цель - бомбардировщики В-29 , главный противник - истребители F-86 "Сейбр".
Летчики знали, что В-29 сбросили атомные бомбы на японские Хиросиму и Нагасаки, что на каждом самолете установлены 12 крупнокалиберных пулеметов и пушек - их и называли "сверхкрепостями" .
Задача перед пилотами была поставлена четко и ясно - защитить от авианалетов мосты между Китаем и Северной Кореей, по этим мостам шло снабжение войск. А также необходимо было прикрыть с воздуха крупные промышленные районы и города.
В-29 на тот момент были единственными в мире носителями ядерного оружия. Поэтому еще одной важной задачей наших летчиков была - сбить, как можно больше этих "сверхкрепостей" в небе над Кореей, не дав им шанса появиться в перспективе в небе СССР.
Когда в Корее началась война между Севером и Югом, СССР отказался участвовать, а по сути - бойкотировал заседание ООН, где обсуждалась Северная Корея за атаку на территорию южан. Почему так было сделано со стороны МИД СССР - непонятно.
В итоге решение о поддержке войсками ООН Южной Кореи было принято без участия представителя СССР, который в итоге и не воспользовался правом вето.
В Южной Корее высадились объединенные (а по сути - американские) войска под командованием американского же генерала Дугласа Макартура .
Всего за несколько недель авиация США почти полностью разделалась с немногочисленными северокорейскими ВВС и чувствовала себя единственным хозяином в воздухе.
Уже осенью того же года северокорейское командование обратилось за помощью к СССР.
В ноябре 1950 года и был сформирован 64-й истребительный авиакорпус (иак), целью которого стало прикрытие территории дружественного Китая от налетов американской авиации.
Примерно через год после создания 64-го авиакорпуса, в декабре 1951 года , в Корее появились две китайские истребительные дивизии. Весной следующего года их и 1-ю истребительную авиадивизию Северной Кореи свели в Объединенную воздушную армию.
Вот, поэтому официально советских летчиков в Корее не могло быть вообще - СССР не мог воевать против войск ООН.
И когда, в дальнейшем, на сессии Генассамблеи ООН американский представитель, обвиняя СССР в участии в корейской войне, включал записи радиоперехватов с отборным русским матом в эфире, советская сторона отвечала всегда твердо - Вы предъявите хотя бы одного летчика, взятого в плен, тогда и будем разговаривать! А так - это фальшивка!
Но ни один советский гражданин - ни пехотинец, ни летчик - в плен за все годы войны не попал даже по американским источникам. А вот американские пилоты попадались корейцам в плен довольно часто.
В Иркутске советских летчиков переодели в китайскую форму без знаков различия, выдали русско-китайские и русско-английские разговорники.
Потом был китайский аэродром Аньшань, построенный еще японцами и, как выяснилось позже, основательно заминированный еще при строительстве. Взорвать все должен был смертник, когда самолеты МиГ-15 будут собраны и готовы к полетам. Но контрразведка сработала четко - смертник был обезврежен.
Но попытки вредить продолжались. Появились листовки с предложением 100 тысяч долларов за самолет МиГ-15 , который целым перелетит в Южную Корею. Охота за истребителем и живым летчиком из СССР шла до самого 1953 года - до окончания войны.
И только уже после окончания войны пилот Северокорейских ВВС перегнал МиГ-15 на юг. Но к тому времени самолет уже продавался в другие страны мира и не был секретным.
При перелете на аэродром Мяу-Гоу близ реки Ялуцзян был встречен американский разведчик RB-45 , который обнаружили советские самолеты охранения.
Однако, привычки атаковать самолеты недавних союзников еще не было.
1 ноября 1950 года свой первый боевой вылет совершили летчики 72-го гвардейского истребительного авиаполка. Пять МиГ-15 под командованием майора Стройкова атаковали группу американских поршневых истребителей P-51 Mustang с ожидаемым результатом - старший лейтенант Чиж открыл счет советским победам.
Также имеются сведения о сбитом в тот же день истребителе F-80 Shooting Star.
С того момента не было вылетов без побед. Как вспоминал сын командира звена капитана Бориса Абакумова , его отец сбил свой первый F-86 "Сейбр" через пару дней.
МиГ-15 изменили ход войны. Превосходства авиации США более не было.
Но был и открыт счет потерям.
9 ноября 1950 года американские самолеты бомбили мост через реку Ялуцзян. Группу штурмовиков прикрывали истребители F9F Panther.
В тот же день , 9 ноября 1950 года , летчики Подгорный из 67-го полка и Бордун из 72-го авиаполка с разницей в несколько часов одержали первые победы над дальними бомбардировщиками B-29 Superfortress .
Видя серьезные потери старых поршневых и устаревших реактивных самолетов, американское командование в декабре 1950 года перебросило в Корею свои новейшие истребители F-86 Sabre .
Первое столкновение самых совершенных истребителей того времени - МиГ-15 и F-86 - произошло 17 декабря 1950 года .
К сожалению, этот первый бой завершился не в пользу советских летчиков - был сбит подполковник Ефромеенко из 50-й авиадивизии.
Всего через несколько дней, 21 декабря , капитан Юркевич (29-й истребительный авиаполк) расчитался с американцами - сбил первый F-86 .
22 декабря 1950 года состоялось несколько достаточно крупных воздушных боев с участием F-86 и МиГ-15 . В течение дня летчики с обеих сторон провели несколько воздушных боев. Фактически в тот день были потеряны два советских и один американский истребитель.
Бои 22 декабря отличались тем, что стали первыми крупными столкновениями самых новых истребителей СССР и США. Именно события этого дня оказали большое влияние на весь последующий ход войны в воздухе Кореи.
24 декабря 1950 года командир 1-й эскадрильи 29-го иап капитан С.И.Науменко в двух боях сбил по одному американскому истребителю "Сейбр" . Науменко имел на своем счету уже пять побед.
Таким образом, он стал первым советским асом в Корейской войне. В мае 1951 года Науменко было присвоено звание Героя Советского Союза.
А 12 апреля 1951 года американские ВВС подняли в воздух все исправные самолеты, чтобы разом уничтожить и мосты между Северной Кореей и Китаем, и этот надоевший "русский" аэродром, и МиГи в воздухе.
В налете участвовали 28 "сверхкрепостей" Б-29 и 80 истребителей. Кожедуб поднял навстречу все, что было - 48 МиГ-15 .
На аэродроме осталась лишь дежурная пара. Это был риск, но Кожедуб знал - в бой он посылает асов!
Через 20 минут боя десять бомбардировщиков горели на земле, 15 были повреждены, развернулись и ушли обратно, 4 истребителя F-86 сбиты. Число подбитых точно было неизвестно - они, дымя, уходили в сторону моря, куда нашим пилотам летать было категорически запрещено: нельзя было допустить, чтобы в случае аварии или неудачи в бою самолет (а тем более летчика) захватил противник.
В небе было такое количество парашютов, что участникам боя казалось, будто сбросили десант. Немало пилотов и членов экипажей из США, Австралии и других стран т.н. "коалиции" попали в плен. Американцам удалось повредить лишь одну опору моста, которую быстро отремонтировали.
Советские летчики без потерь вернулись на базу. Некоторые МиГ-15 были с пробоинами. На самолете того же Бориса Абакумова, как он рассказал потом своему сыну, их оказалось восемь, а одна из крупнокалиберных пуль застряла в переплете кабины. По словам сына, пуля лежала у них дома, когда его сын (внук Бориса Абакумова) был маленьким, он ей даже играл.
День 12 апреля 1951 года в истории американских ВВС назвали "черным четвергом" , был объявлен траур. Самолеты в воздух не поднимались неделю.
Участок границы вдоль реки Ялуцзян американцы окрестили "аллеей МиГов", где старались с тех пор особо не появляться даже при численном превосходстве.
Весь 1951 год летчики провели в боях. Для отдыха были редкие выезды в Порт-Артур. Там, на военном кладбище времен русско-японской войны 1904-1905 годов , уже были свежие могилы боевых друзей - советских летчиков.
Медики все чаще констатировали хроническую усталость летчиков и многих отправляли в Союз. Оставались наиболее крепкие. Но пополнение и смена задерживались, летать приходилось все чаще и чаще.
7 января 1952 года капитан Абакумов, прикрывая атакующую пару заместителя командира полка Алексея Митусова , вступил в бой с восьмеркой "Сейбров" на высоте около 12 тысяч метров. Летчик связал их боем и дал другим МиГам возможность завершить атаку. Они после атаки спешили к нему на помощь, но было поздно - по кабине МиГа уже ударила очередь, приборная доска горела, левая рука летчика не слушалась. Абакумов дернул рычаг катапульты и потерял сознание от удара и недостатка кислорода. Приземлился, раненого летчика подобрали корейцы, которые, увидев на лацкане значок с портретом Мао Цзэдуна, сообщили китайцам.
Через несколько дней Абакумов был в госпитале - обмороженный, с простреленной рукой и большой потерей крови.
Находясь в операционной узнал, что за этот бой ему присвоено звание майора и он представлен к званию Героя Советского Союза. Приказ даже зачитал Кожедуб перед строем.
Но ни Абакумов, ни Алексей Митусов, ни многие другие, кто был представлен к высшим наградам в 1952 году , их так и не получили.
По возвращении Кожедуб лично ходил по большим кабинетам в Москве, но вверх тогда взяла высокая политика - война шла к концу, СССР вновь заседал в ООН, историю "китайских добровольцев" следовало забыть.
Ограничились вручением орденов Ленина всем. То, что В-29 были перебиты "на дальних подступах", было уже и неважно.
Подготовка к вылету истребителя МиГ-15 на аэродроме в Китае, 1952 г.
К этому времени военное влияние СССР на Дальнем Востоке заметно ослабло в результате вывода основной части советских войск с территории Китая и Северной Кореи. Ограниченный воинский контингент продолжал оставаться в Порт-Артуре (Дальнем), арендуемом у КНР, и в районе г. Шанхай.
Первоначально участие советских войск в Корейской войне не предполагалось в расчете на быстротечность военных действий в пользу КНА. Однако значительный перевес в воздушных силах противника заметно осложнил планы военного руководства КНДР. Главные силы тактической авиации (ТА) США были сконцентрированы в 5-й воздушной армии (Япония): тактические бомбардировщики, истребители и самолеты-разведчики [6] .
Стратегическая авиация (СА) включалась в состав специально созданного Временного бомбардировочного командования. Кроме того, на Дальнем Востоке имелись объединения, соединения и части транспортной, авиадесантной, палубной авиации и авиации ПВО, которые также привлекались для выполнения боевых задач. ВВС Южной Кореи, хотя и существовали организационно, практически имели лишь небольшое число учебно-транспортных самолетов Т-6. К концу войны авиационный парк США в Республике Корея увеличился до 2400 боевых самолетов [7] .
27 июня 1950 г. вступившая в боевые действия американская авиация (наземная и палубная), в результате пассивности ВВС КНА сумела завоевать полное господство в воздухе. В ходе проведенной воздушной наступательной операции ВВС США предприняли попытку вывести из строя стратегические объекты на территории КНДР и нанести поражение крупным группировкам войск КНА (израсходовано 17% летного ресурса бомбардировщиков за всю кампанию) [8] .
Инструктаж советских летчиков-истребителей на аэродроме перед вылетом.
В дальнейшем, в соответствии с распоряжением Совмина СССР от 28 августа 1951 г., часть подразделений корпуса была передислоцирована на территорию Северной Кореи, а его летчики начали вести активные боевые действия [12] .
На 1 ноября 1952 г. в корпусе имелся 441 летчик, численность самолетного парка достигала 321 самолет (МиГ-15бис — 303 и Ла-11 — 18). В дальнейшем некоторые из них были заменены на более современные модификации, в том числе истребители МиГ-17 [14] .
Организационно 64-й иак до ноября 1951 г. входил в состав Оперативной группы советских ВВС на территории КНР под командованием главного военного советника НОАК генерал-полковника С.А. Красовского. Затем он был включен в состав Объединенной воздушной армии (ОВА), которой командовал китайский генерал Лю Чжэнь. В декабре 1952 г. ОВА состояла из 3 советских, 4 китайских и 1 корейской авиадивизий. Кроме того, во второй и третьей линиях использовались для наращивания сил и прикрытия аэродромов еще 4 китайские авиадивизии. Советские летчики были одеты в китайскую форму, имели специальные китайские псевдонимы, а на самолетах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК [16] .
За время ведения боевых действий соединения корпуса совершили 19 203 самолето-вылета. В дневное время суток было произведено 307 групповых воздушных боев, в которых участвовало 7986 экипажей, что составляло 43% от общего количества вылетавших на боевое задание. Всего за период с ноября 1950 г. по январь 1952 г. в воздушных боях было сбито 564 самолета противника. Свои потери за это же время составили: летчиков — 34, самолетов – 71 [17] . Активные действия советской авиации и зенитной артиллерии по существу срывали авиационные удары противника, рассеивая его боевые порядки и снижая точность бомбометания [18] .
Одновременно с боевыми действиями корпус выполнял задачу по вводу в строй истребительных частей Объединенной воздушной армии. Еще в октябре 1950 г., с вводом на территорию КНДР китайских добровольцев, при штабе объединенного (корейско-китайского) командования стала работать группа советских военных советников. В конце лета 1951 г. на прифронтовых аэродромах появились первые авиасоединения ОБА. Советником при командующем ОБА был генерал-майор Д.П. Галунов. Северокорейские ВВС возглавил генерал Ван Лэн, его советником стал полковник А.В. Петрачев((Авиация и космонавтика, 1991. № 2. С. 32.)).
За 7 месяцев 1953 г. в воздушных боях было уничтожено 139 самолетов противника. Потери 64-го корпуса составили: летчиков — 25, самолетов МиГ-15бис — 78. Общее соотношение потерь военно-воздушных сил США и СССР за 1953 г. составило 1,9:1 [19] .
С июля 1951 г. активное участие в боевых действиях принимали части зенитной артиллерии, группировка которой строилась с задачей кругового прикрытия объекта и обеспечения максимальной плотности огня перед вероятным рубежом бомбардирования.
52-я зенад за период сентябрь — декабрь 1951 г. провела 1093 батарейные стрельбы и сбила 50 самолетов противника [20] . В целом зенитной артиллерией с марта 1951 г. по июль 1953 г. было сбито 16% самолетов противника, уничтоженных силами и средствами 64-го иак.
 |  |  |  |
| Герой Советского Союза Л.К. Щукин | Герой Советского Союза С.М. Крамаренко | Герой Советского Союза А.П. Сморчков | Герой Советского Союза С.П. Субботин |
За время войны советские летчики произвели 63 229 боевых вылетов, участвовали в 1790 воздушных боях и сбили 1309 самолетов противника, в том числе огнем авиации — 1097 и огнем зенитной артиллерии – 212 [21] .
Советской стороной было захвачено в плен, а затем передано китайским и корейским войскам 262 американских летчика [22] .
Потери советской авиации с 25 июня 1950 г. по 27 июля 1953 г. составили 125 летчиков и 335 самолетов [25] .
 | ||
| Герой Советского Союза Н.В. Сутягин | Герой Советского Союза Е.Г. Пепеляев (справа) | Герой Советского Союза Д.П. Оськин |
Состав 64-го иак периодически менялся. На аэродромы Китая и Северной Кореи прибывали на смену выводимых новые дивизии ПВО и ВВС ВС СССР. В общей сложности за время войны в Корее получили боевой опыт 12 истребительных авиационных и 4 зенитные артиллерийские дивизии, 30 истребительных авиационных, 10 зенитно-артиллерийских и 2 зенитных прожекторных полка, 2 авиационные технические дивизии и другие части обеспечения. Все командиры дивизий и большинство командиров полков были участниками Великой Отечественной войны и хорошо владели навыками оперативного руководства.
Через 64-й истребительный авиакорпус в общей сложности прошло около 40 тыс. советских военнослужащих.
Спустя 10 лет наши авиаторы вновь встретились с американскими летчиками — когда советские части ВВС и ПВО были размещены на Кубе во время Карибского кризиса.
Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.
Противостояние в Корее в 1950-1953 гг. было первым и крупнейшим военным конфликтом непосредственно между вооружёнными силами СССР и США.
Начало боёв
С этого момента бои реактивных истребителей СССР и США в небе над Кореей стали регулярными. А 14 ноября 1950 г. Сталин дал секретное указание сформировать в Маньчжурии 64-й отдельный истребительный авиационный корпус под командованием генерал-майора авиации Ивана Васильевича Белова (не путать с Иваном Михайловичем Беловым, тоже генералом авиации в то время). 64-й иак, оснащённый МИГ-15, базировался на китайской территории, на аэродроме Аньдун, рядом с границей Кореи.
Технические возможности сторон
Обе стороны не достигли своих наступательных целей
Главной стратегической задачей американских ВВС было уничтожение военных объектов КНДР и коммуникаций, связывавших Китай с Северной Кореей. Задача советских ВВС была чисто оборонительной – препятствовать этим налётам. Она облегчалась тем, что базы 64-го иак (Аньдун и с мая 1951 г. Мяогоу) находились на территории Китая. Американские войска, действовавшие под флагом ООН, не могли их атаковать.
Ничья, как и в войне на суше
По данным Генерального Штаба ВС СССР, за всё время войны в Корее было потеряно 335 советских боевых самолётов, а сбито 1097 американских только в воздушных боях (считая как истребители, так и бомбардировщики). Американцы признают потерю от действий противника 1041 своего самолёта в Корее, включая сюда также потери от действий наземных средств ПВО. При этом они называют цифру 792 сбитых советских истребителя, признавая потерю 750 своих истребителей в воздушных боях с Советами.
По сведениям последнего командира 64-го иак генерал-лейтенанта авиации Сидора Слюсарева, соотношение потерь, вначале исключительно благоприятное для советских ВВС, с каждым годом выравнивалось. Если в 1950-51 гг. оно составило 1:7,9 (на один потерянный советский самолёт пришлось почти восемь сбитых американских), то в 1952-м уже 1:2,2, а в 1953-м – 1:1,9. Можно полагать, что продолжение войны в Корее привело бы к дальнейшему возрастанию цены советских потерь.
Советская авиация не могла прикрыть КНД и КНА на поле боя, и господство в воздухе над всей линией фронта и ближайшим тылом северокорейских войск принадлежало американским ВВС. Но прикрытие коммуникаций между Китаем и Кореей, благодаря своим действиям с неприкосновенной китайской территории, 64-й иак осуществил успешно. Эта задача была выполнена в условиях численного превосходства авиации противника (хотя точные данные о количестве самолётов на вооружении 64-го иак отсутствуют).
Читайте также: