Ремонт тормозной системы трактора эо 3322 реферат

Обновлено: 08.07.2024

Тормозные системы тракторов.
1. Тормозные механизмы трактора и прицепа. Для снижения скорости движения, остановки и удержания в
неподвижном состоянии тракторы оборудуют тормозной системой. Различают тормозные системы следующих видов:
стояночную, которая служит для удержания машины на склоне,
рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полной остановки с необходимойэффективностью.
Тормозная система состоит из тормозного механизма и его привода.
Тормозной механизм служит для создания искусственного со-
противления движению трактора. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на
использовании сил трения между неподвижными и вращающимися
деталями. Фрикционные тормоза могут быть барабанными, ленточными и
дисковыми. Вбарабанном тормозе силы трения создаются на внутренней,
цилиндрической поверхности вращения, в ленточном — на наружной, а в
дисковом — на боковых поверхностях вращающегося диска.
По местуустановки различают тормоза колесные и центральные
(трансмиссионные). Первые действуют на ступицу колеса, а вторые - на
один из валов трансмиссии. Колесные тормоза используют в рабочей
тормозной системе,центральные - в стояночной.

Стояночный тормоз дискового типа расположен с правой стороны
заднего моста рядом с основным (рабочим) тормозом. Его приводят в
действие рычагом 1 (рис. 100),установленным в кабине трактора. Тормоз
сухой, дисковый, состоит из тяг и рычагов. Кожух привернут болтами к
корпусу заднего моста. Соединительные диски имеют внутри шлицевые
отверстия, которыми они установлены на шлицыхвостовика ведущей
шестерни конечной передачи.
Соединительные диски снабжены с обеих сторон фрикционными
накладками. Внутри нажимных дисков, соединенных пружинами 15,
уложены пять шариков 14,которые входят в углубления дисков.
Если переместить рычаг 1 на себя (по рисунку - направо), то нажимные
диски 8 поворачиваются тягами 6 в разные стороны.

Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.

Связанные рефераты

Тормозная система

. Тормозная система Классификация и устройство тормозных.

9 Стр. 151 Просмотры

Тормозная система

. работа тормозной системы легкового автомобиля 2.2. Техническое обслуживание и.

16 Стр. 171 Просмотры

тормозная система

. Назначение тормозной системы ГАЗ-3307. Тормозная.

ТО тормозной системы

. схема 3.Основные неисправности тормозной системы 4.Диагностирование.

Тормозная система

. влекущая замедленный рост производства; 2. Дорогостоящая система производства автомобилей.

Глава I. Устройство, назначение и технические характеристики экскаватора ……………………………………………………………….

Описание, назначение и модификации экскаватора ЭО 3322 и их характеристики ………………………………………………………………

Характеристика ремонтных работ экскаватора ЭО 3322А ………

1.3.1. Техника безопасности при монтаже и демонтаже узлов и агрегатов строительных машин …………………………………………..

1.3.2 Техника безопасности при обслуживании двигателей

1.3.3 Техника безопасности при ремонте строительной машины ……

1.3.4 Противопожарные мероприятия …………………………………..

Глава II. Техническое обслуживание и ремонт экскаватора ЭО 3322А…………………………………………………………………………

2.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания экскаватора 3322А …………………………………………………………

2.2 Смена рабочего оборудования экскаватора ЭО-3322А …………….

Эксплуатация строительных машин формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.

Техническая эксплуатация включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт строительных машин.

Техническое обслуживание – комплекс работ по поддержанию исправности или работоспособности при использовании, хранении и транспортировании.

Ремонт - комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности машины.

В данной выпускной квалификационной работе мы рассмотрим эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт экскаватора одноковшового с колёсным движителем – комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машины в течение всего срока её службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.

Объектом выпускной квалификационной работы является устройство экскаватора ЭО 3322А, механизмы, обеспечивающие оптимальную работу строительной машины, предназначенной для разработки котлованов, траншей, карьеров в грунтах 1-4 категорий, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, разрыхлённых скальных пород и мёрзлых грунтов.

Предмет исследования - ковш экскаватора ЭО-3322А.

Цель работы - исследование особенностей технического обслуживания и ремонта ковша экскаватора ЭО 3322А с заменой зубьев.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

- описать устройство, назначение и технические характеристики экскаватора ЭО 3322А;

- дать характеристику ремонтных работ экскаватора ЭО 3322А;

- выявить требования к охране труда и организации рабочего места;

- рассмотреть планово-предупредительную систему технического обслуживания экскаватора 3322А;

- изучить технологию ремонта деталей ковша экскаватора ЭО-3322А с заменой зубьев.

Структура исследования . Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, разбитых на параграфы, заключения и списка литературы.

Проведите ТО-2 согласно Руково-дству по эксплуатации силовой уста-новки

Муфта сцепления двигателя

Проверьте и отрегулируйте

Проверьте и подтяните болты и про-изведит

Выжимной подшипник сцепления

Пальцы откидных опор

Шкворни переднего моста

Тормозные кулаки переднего и заднего

Шарниры управления поворотом колес

Замените рабочую жидкость(после

первых 500 часов экскаватора)

Замените рабочую жидкость(после

первых 500 часов экскаватора)

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 1000 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ(ТО-3)

Проведите ТО-3 согласно Руководству по

эксплуатации силовой установки

Произведите настройку клапанов

Проверьте состояние электропроводки,

фар и фонарей, при необходимости устра-ните неисправность

Проверьте сходимость и при необходимости отрегулируйте

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2000 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проведите очередное плановое техни-ческое обслуживание экскаватор

2 Заправочные емкости:

- редукторы мостов, КПП, механизм поворота

Произведите замену рабочей жидкости. Произведите замену масла

Состояние окраски экскаватора

3 Восстановите поврежденные места

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Проведите очередное плановое техническое обслуживание экскаватора

Проведите сезонное техническое обслу-живание согласно Руководству по экс-плуатации силовой установки

Произведите замену рабочей жидкости с

учетом нового сезона эксплуатации

2. 3 Инструменты и оборудование для проведения ТО экскаватора

Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту могут производиться механизированным, механизированно-ручным и ручным способами. При механизированном способе используют металлообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, конвейеры для перемещения автомобилей, электротельферы, электротали, кран-балки, краны-штабелеры, механизированные подъемники для вывешивания автомобилей, диагностические стенды, микропроцессорную технику и т. д. В случае механизированно-ручного способа выполнения работ механизированы наиболее трудоемкие операции, в которых автомеханик применяет различный механизированный инструмент и оборудование, например: установку для ручной (шланговой) мойки, маслораздаточное оборудование, электро и пневмо-гайковерты, контрольно-измерительные приборы, воздухораздаточные колонки, пневматические окрасочные пистолеты, а также другие инструменты, приборы и аппаратуру, имеющие электрический, гидравлический, пневматический и другие приводы и приводимые в действие специальным источником энергии. [4]

В то же время здесь может сохраняться и значительная доля ручного труда, когда работник осуществляет доставку инструмента к месту выполнения операций, его наладку и подключение. При ручном способе работы выполняют при помощи простейших орудий труда, а также приспособлений и устройств: съемников, домкратов, кранов и другого оборудования, не имеющего привода от специального источника энергии. Качество ремонтно-профилактических работ и в первую очередь диагностирования автомобиля значительно повышается при использовании микропроцессорной техники, которая повышает точность расчета параметров, визуальную и графическую четкость воспроизведения результатов, что благоприятно сказывается на техническом состоянии автомобиля. При этом повышается и безопасность движения, так как диагностирование неисправностей перед выходом автомобиля служит гарантией того, что при работе не произойдут технические отказы. Тщательное и качественное обслуживание двигателя и его систем с помощью микропроцессорных устройств снижает токсичность отработанных газов, что особенно важно при эксплуатации автомобиля в городских условиях. Для правильной диагностики и ремонта неисправностей автомобиля важно правильно подобрать инструмент и приспособления, которые хранят на стеллажах или в инструментальных шкафах, переносных ящиках и передвижных тележках. На различных рабочих местах применяют верстаки, состоящие из рабочего стола, на котором, как правило, устанавливают тиски и другие приспособления. В выдвижных ящиках верстака хранят инструменты.

3.Охрана труда и окружающей среды при производстве работ экскаватором

Эксплуатация должна производиться в соответствии с настоящим руководством, а также нормативными актами, регламентирующими правила дорожного движения, меры безопасности в строительстве и др., действующими в стране, где используется экскаватор.[4]

2.1. Меры безопасности при работе на экскаваторе

2.1.1. Персонал, обслуживающий экскаватор, должен обладать необходимой квалификацией и иметь документ, дающий право на управление и обслуживание этой машины.

2.1.2. Все pаботы по смазке необходимо пpоизвести пеpед началом эксплуатации экскаватоpа.

2.1.3. Работать можно только на полностью исправном экскаваторе, заправленном топливом, рабочей жидкостью, охлаждающей жидкостью двигателя и смазкой в соответствии с Указаниями по смазке.

2.1.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа на экскаваторе при установившейся температуре рабочей жидкости, превышающей значение, указанное для данной марки масла. Контролировать температуру рабочей жидкости необходимо по табло на электронной панели приборов.

2.1.5. ВНИМАНИЕ! При подъеме или опускании левого пульта управления в кабине КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ держаться за рукоятку блока управления. Откидывание пульта осуществляется при помощи ручки (поз. 24, рис. 2).

2.1.6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка сменных видов рабочего оборудования и рабочих органов, не предусмотренных заводом-изготовителем для данной модели экскаватора.

2.1.7. Перевозка пассажиров ЗАПРЕЩЕНА.

2.1.8. Не производите земляные работы в зоне подземных коммуникаций без разрешения их владельца. В случае обнаружения при копании неизвестных коммуникаций работа должна быть приостановлена до получения необходимых сведений.

2.1.9. Убедитесь в отсутствии людей в рабочей зоне. Пpежде, чем начать движение машины, подайте звуковой сигнал. Нахождение людей ближе 15 м от работающего экскаватора не допускается.

2.1.10. Cледите за состоянием откосов котлованов и траншей! При появлении трещин срочно примите меры против внезапного обрушения грунта, заблаговременно удалив людей и машины из опасных мест.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ остановка экскаватора под проводами любого напряжения.

2.1.14. Если при копании произошло неожиданное соприкосновение с токопроводными частями, необходимо сохранять спокойствие. Экскаваторщик должен ОСТАВАТЬСЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ и отвести рабочее оборудование в сторону, затем выехать из опасной зоны либо передать информацию о необходимости отключения тока.[4]

ЗАПРЕЩАЕТСЯ людям, находящимся вне экскаватора, приближаться к машине и касаться ее.

2.1.15. При погрузке грунта в автомашины не проносите ковш над кабиной водителя. Если над кабиной нет защитного устройства, водитель при погрузке должен покинуть автомобиль.

2.1.16. При движении над кузовом автомобиля ковш экскаватора не должен задевать ни кузова, ни находящегося в нем грунта. Для удобства разгрузки и уменьшения просыпания ковш следует подавать на разгрузку с боковой стороны кузова.

Для равномерного распределения грунта в кузове расстояние от плоскости борта до режущей кромки ковша должно составлять 1/3 ширины кузова.

2.1.17. Загрузку транспортных средств производите равномерно, чтобы избежать перегрузки заднего моста.

2.1.18. Пpи парковке включите стояночный тормоз, расположите рабочее оборудование вдоль продольной оси экскаватора и опустите на землю, исключив самопpоизвольное пеpемещение его пpи стоянке под действием собственного веса. Втяните штоки внутрь цилиндpов, чтобы уменьшить коppозию. Не оставляйте без присмотра экскаватор с работающим двигателем или поднятым рабочим оборудованием!

2.1.20. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пеpедвижение экскаватоpа своим ходом пpи снижении давления воздуха в пневмосистеме ниже 0,5 МПа (5 кгс/см 2 ), что может пpивести к снижению эффективности тоpможения, и пpи давлении в системе гидpоупpавления ниже 2,0 МПа (20 кгс/см 2 ).

2.1.21. При переезде откидные опоры должны быть механически зафиксированы в транспортном положении, ковш опущен как можно ниже, чтобы обеспечить максимальный обзоp и устойчивость. ЗАПРЕЩАЕТСЯ передвигаться с заполненным ковшом, производить рабочие операции и передвижение экскаватора поперёк крутых (свыше 5°) склонов, разгонять экскаватоp пpи движении под уклон, а также двигаться на втоpой пеpедаче под уклон свыше 7°.

2.1.22. Тоpможение экскаватоpа следует пpоизводить путем нажатия на педаль тоpмоза с последующим пеpеводом pычагов упpавления пеpедвижением в нейтpальное положение. Торможение реверсом запрещается. В экстpенных случаях для остановки экскаватоpа можно тоpмозить pабочим обоpудованием путем опускания его на землю.

2.1.23. Экскаватор снабжен аварийной системой рулевого управления, обеспечивающей управление движущейся своим ходом машиной при внезапной остановке двигателя. При этом поворот управляемых колес на заданный угол происходит при вращении рулевого колеса с возросшим усилием на ободе и при большем количестве оборотов. Управление не зависит от времени и количества ходов.

Проверка функционирования аварийного режима рулевого управления проводится на твердой горизонтальной площадке при неработающем двигателе. При вращении рулевого колеса должен осуществляться поворот колес.

2.1.24. Во время погрузки на трейлер и разгрузки с него экскаватор и транспортная платформа должны располагаться на ровной площадке. Застопорите транспортную платформу так, чтобы она не могла двигаться. Очистите платформу и шины от грязи, масла и других скользких материалов.

Надежно зафиксируйте экскаватор на платформе во избежание непреднамеренных движений во время транспортирования. Подложите под колеса упоры и закрепите экскаватор на платформе растяжками.

2.2. Меры безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте экскаватора

2.2.1. Обслуживание и ремонт экскаватора должны проводиться на ровной, специально оборудованной площадке, исключающей возможность загрязнения окружающей среды, свободной от ненужных предметов, или в специальном помещении.

2.2.2. На экскаваторе не должны находиться посторонние лица, не участвующие в проведении работ и не обученные должным образом.

2.2.3. Перед обслуживанием экскаватора убедитесь, что двигатель выключен, ковш опущен, рычаги управления находятся в нейтральном положении, включен стояночный тормоз, отключено электрооборудование. Заблокируйте колеса, чтобы предупредить непроизвольное движение машины.

2.2.4. Запускать двигатель можно лишь в случаях, специально оговоренных в руководствах по обслуживанию и ремонту экскаватора и двигателя, строго выполняя изложенные в них указания. Проверку и регулировку механизмов при работающем двигателе следует проводить вдвоем, при этом в кабине должен находиться обученный работник, задачей которого является обеспечение безопасности механика, выполняющего проверку или регулировку.

2.2.5. Перед началом каких-либо работ по обслуживанию двигателя или электрооборудования отсоедините от аккумуляторной батареи отрицательный провод, идущий на “массу”.

2.2.6. При ремонте и обслуживании экскаватора используйте только рекомендуемые заводом-изготовителем детали и материалы, запасные части заводского производства либо изготовленные самостоятельно с разрешения завода-изготовителя.

Нарушение этих правил связано с риском для безопасности персонала, технического состояния экскаватора и его надежности.

2.2.7. Внимание! При необходимости проведения сварочных ремонтных работ непосредственно на экскаваторе следует: заглушить двигатель, отключить провода от аккумуляторных батарей, генератора и электронной панели приборов.

Подключать заземляющий кабель необходимо возможно ближе к месту сварки таким образом, чтобы сварочный ток не проходил через подшипники или через монтажные опоры узлов (при прохождении тока эти детали будут повреждены).

Сварку элементов гидросистемы (трубопроводы, гидробак и т.п.) производите только после их тщательной очистки от масла.

2.2.8. Неправильное пользование домкратом может быть опасным. Домкраты должны быть грузоподъемностью не менее 5 т и полностью исправны. Под экскаватором устанавливайте домкраты только в специально предназначенных местах.

Перед началом подъема экскаватора убедитесь в том, что домкрат стоит устойчиво, заблокируйте колеса, которые не будут подниматься.

При поддомкрачивании экскаватора двигатель не должен работать.

2.2.9. Нельзя проводить никаких работ и даже кратковременных инспекций под экскаватором, который приподнят на домкратах или с помощью рабочего оборудования. В этих случаях экскаватор должен быть установлен на надежные опоры.

2.2.10. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать рабочее оборудование экскаватора для подъема людей.

В реферате описывалось устройство и принцип работы обслуживаемой машины экскаватора ЭО-3322А, виды воздействий основные неисправности, проведение технического обслуживания, оборудование и инструмент, охрана труда и окружающей среды ТО и машиниста экскаватора.

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Мы рассмотрели какте втды ТО применяются для экскаватора данной марки и позволяют обнаружить дефекты без его разборки автомобиля. Техническое состояние узлов, агрегатов и приборов автомобиля устанавливается по диагностическим параметрам, отдельные значения которых свидетельствуют о нарушении режима работы, регулировок, сопряжений деталей приборов и механизмов. Диагностирование, которое входит в состав ТО является одним из технологических элементов технического осмотра.

И поэтому самая главная задача диагностирования и ТО механизмов эксковаторов является главной задачей любого предприятия.

Способствовать улучшению показателей работоспособности- это значит улучшить свои показатели

1. ОАО Тверской эксковатор Техническое описание и инструкции по эксплуатации ЭО-3323А.00.000. ТО 105 стр

2. Ровках С.Е., Киселев М.М., Ровках А.С. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники: Справочник. М.: Стройиздат, 1986

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1997.

4.У. И. Сапоненко Машинист экскаватора одноковшового -336 стр

5. Борщов Т.С., Мансуров Р.А. Землеройные и мелиоративные машины

6. Ровках С.Е., Киселев М.М., Ровках А.С. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники: Справочник. М.: Стройиздат, 1986. 284 с.

Введение
Тормоза служат для экстренной остановки, снижения
скорости движения и удержания трактора на спуске или
подъеме.
Классификация тормозов производится:
• по форме трущихся поверхностей —
колодочные, ленточные и дисковые;
• по роду трения — сухие и работающие в
масле;
• по месту их расположения — в трансмиссии
или непосредственно в колесах;
• по типу привода — с механическим,
гидравлическим и пневматическим приводом.

На тракторах МТ3-80 и МT3-8
устанавливаются дисковые тормоза,
действующие непосредственно на ведущие
валы шестерни конечной передачи.
На тракторах К-701 и К-702 устанавливаются
колодочные тормоза с фиксированным
кулаком.

Принцип работы тормозов трактора
Процесс торможения трактора заключается в превращении развиваемой
при его движении кинетической энергии в работу трения, а затем в теплоту,
рассеиваемую в окружающую среду.
а, д — колодочные; б —
ленточный; в — дисковый; г —
установленные на прицепе; 1 —
колодка; 2— педаль; 3 тормозной
барабан; 4 -кулак; 5— пружина; 6
— ось; 7, 18 — рычаги; 8, 9 —
пальцы; 10 лента; 11 — шкив; 12
— кронштейн: 13 — вал; 14, 17
— диски; 15 — шарик; 16 —
корпус; 19 — седло; 20 -главный
цилиндр; 21 — шланг; 22 —
шток; 23 — поршень; 24 —
рабочий цилиндр; 25 —
неподвижный диск; 26 —
накладка; I — тормоз выключен;
II — тормоз включен.

Устройство. На валу, соединенном через передачу с ведущими колесами
трактора, на шлицах посажены два диска с фрикционными накладками. Между
ними расположены два нажимных диска с лунками, в которые заложены шарики.
Нажимные диски стягиваются между собой пружинами и свободно
располагаются в чугунном корпусе.
Действие. Если педаль тормоза свободна, то под действием пружин диски сжаты
и никакого воздействия на диски не оказывают (см. рис. 1, в, I).
При нажатии на тормозную педаль диски
поворачиваются вокруг своей оси навстречу
один другому. При этом шарики, скользя по
поверхностям лунок, раздвигают диски в
стороны и прижимают диски к стенкам корпуса.
Образовавшиеся при этом силы трения
затормаживают вращение вала (см. рис. 1, в, 13),
а следовательно, и колес трактора.

Управление тормозами трактора
Тормозами трактора и прицепа, буксируемого трактором, можно управлять
при помощи различных типов приводов: механического, гидравлического или
пневматического.
а — пневмосистема; б —
пневматический; в —
гидропневматический; 1 —
компрессор; 2— регулятор давления;
3— баллон; 4 — манометр, 5 —
разобщительный кран; 6, 17—
воздухопроводы; 7— тормозной кран;
8 — педаль; 9 — соединительная
головка; 10—колодки; 11—тормозная
камера; 12 — рычаг; 13 —
воздухораспределительный клапан;
14 — баллон прицепа; 15 — главный
тормозной цилиндр; 16 —
пневматический переходник; 18 —
рабочий цилиндр; 19 — поршни.

Устройство. Пневматическая система состоит
из следующих частей:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
компрессора, приводимого в действие двигателем
трактора;
регулятора давления воздуха;
баллона для сжатого воздуха;
манометра для контроля за давлением в
пневматической системе;
тормозного крана;
разобщительного крана, через который сжатый
воздух от трактора передается на прицеп, имеющий
пневматический привод тормозов;
тормозной камеры пневматического переходника, с
помощью которого осуществляется управление
тормозами прицепа, имеющими гидравлический
привод;
соединительной головки, через которую сжатый
воздух передается на тормозную систему
буксируемого прицепа.
Чтобы обеспечить
всех потребителей
трактора сжатым
воздухом, на нем
устанавливают
пневматическую
систему (см. рис, 2, а).

Действие. При работе трактора компрессор засасывает из
впускной трубы двигателя, за воздухоочистителем или из
впускного коллектора двигателя, очищенный воздух и подает
его в регулятор давления. В регуляторе установлен
фильтрующий элемент, который дополнительно отделяет от
воздуха попавшие в него воду, масло и твердые частицы.
После очистки воздух поступает в баллон 3. Как только
давление воздуха в баллоне достигает верхнего допустимого
предела (0,73 МПа), срабатывает регулятор и воздух из
компрессора вместо баллона направляется в атмосферу без
всякого противодавления. По мере расходования воздуха
давление в баллоне 3 понижается. Как только давление
дойдет до нижнего предела 0,66…0,69 МПа, регулятор вновь
направит воздух в баллон, закрыв ему выход в атмосферу.

а — рабочий в качестве
стояночного; б — ленточный; в
— дисковый; 1 — кнопка; 2 педаль; 3 — тяга; 4 — седло для
тормозного цилиндра прицепа; 5
— рычаг; 6 — стояночный
тормоз; 7—рабочий тормоз; 8 шкив; 9 — тормозная лента

Управление тормозами, установленными на прицепных тележках
Гидравлический тормозной привод. После присоединения прицепа (полуприцепа)
к трактору главный тормозной должен быть укреплен в седле. При переводе
рычага, находящегося в кабине трактора, назад шток переместит поршень (по
рисунку вправо), находящийся в цилиндре, вытолкнет тормозную жидкость,
которая по шлангу поступит под высоким давлением (4…6 МПа) в рабочие
цилиндры всех колес прицепа, и с силой Я’ раздвинет тормозные колодки и тем
самым затормозит колеса прицепа.
Гидропневматический тормозной
привод (см. рис. 3, в). После
присоединения прицепа к трактору с
пневматической системой следует
снять главный тормозной цилиндр с
седла, прикрепленного на дышле
прицепа, и установить его в седло
пневматического переходника, а
разобщительный кран закрыть.

Техническое обслуживание тормозов трактора
Удобства и легкость при управлении колесными и гусеничными тракторами,
а также надежность торможения при работе машинных агрегатов
обеспечиваются соблюдением правил эксплуатации и технического
обслуживания основных систем и механизмов управления.
При ТО очищают трактор от пыли и грязи. Проверяют в действии рулевое
управление и тормоза.
При ТО-1 сливают масло, скопившееся в тормозных отсеках заднего моста,
и конденсат из воздушных баллонов.
При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют муфту управления
поворотом, тормозную систему колесных тракторов, механизм рулевого
управления, полный ход рычагов и педалей управления, усилие на ободе
рулевого колеса, на рычагах и педалях управления.
При Т0-3 проверяют и при необходимости регулируют агрегаты
гидравлических систем механизмов управления, а также пневматическую
систему. Очищают и промывают фильтры гидроусилителя руля. Проверяют
на герметичность воздушные баллоны. При движении трактора
контролируют работоспособность механизмов управления поворотом и
тормозов.

Устройство тормозных систем трактора
Колесный тормозной механизм колодочного типа (рис. 4)
состоит из неподвижного диска, на котором монтируются
колодки с опорными пальцами, стяжной пружиной
и разжимным устройством, а также связанного с колесом
барабана. Для увеличения трения между колодками
и барабаном на рабочую поверхность колодок приклепываются
фрикционные накладки.
Пружина стягивает колодки, возвращая их в исходное
положение после торможения.
Тормозные колодки при торможении разводятся под действием
разжимного кулака.

Рис. 4. Колесный
тормозной механизм
колодочного типа
с пневматическим
приводом: 1 — опорные
пальцы; 2 — неподвижный
диск; 3 — диафрагма; 4 —
корпус тормозной камеры;
5 — шток; 6 — головка оси
червяка; 7 — вал
разжимного кулака; 8 —
барабан; 9 — разжимный
кулак; 10 — колодки; 11 —
втяжная пружина

Пневматический привод тормозов,
принципиальная схема которого показана на рисунке 5, состоит из
компрессора К, воздушных баллонов, крана управления, тормозных камер,
воздухопроводов и контрольно-регулирующих устройств.
Рис. 5. Схема тормозной
системы с пневматическим
приводом: 1 — тормозная
камера; 2 — воздушный
баллон; 3 —
предохранительный
клапан; 4 и 5 — краны; в разъединитель; 7 — кран
управления; 8 — регулятор
давления; К —
компрессор; М —
манометр.

Охрана труда
Требования к работе:
Лица старше 17 лет.
Лица, имеющие права на управление этими машинами.
Только технически исправные и отрегулированные машины.
Перед работой проводить ежемесячное ТО.
Осмотр и уход за машиной делать только при остановке.
Выполнение всех мероприятий, обеспечивающие безопасность
труда.
Затачивать лапы культиваторов, диски и другие рабочие органы
следует в рукавицах и защитных очках.
Устранять неисправности, подтягивать крепления, заменять
лемеха плуга и лапы культиватора можно только при
отцепленной машине и заглушенном двигателе трактора.

Охрана окружающей среды
Сельскохозяйственные машины вследствие значительной массы, скорости
перемещения, использования топлива в качестве энергоносителя,
необходимости их ремонта и хранения создают ряд экологических
трудностей, накопление которых может перерасти в трудноразрешимые
экологические проблемы. Воздействие сельскохозяйственной техники на
окружающую природную среду можно классифицировать по следующим
направлениям:
1. Разрушение почвы при основной ее обработке и
проведении технологических операций выращивания
сельскохозяйственных культур.
2. Технологические потери почвы вследствие выноса
плодородной земли с сельскохозяйственной продукцией и
на рабочих органах машины за пределы поля.
3. Загрязнение почв и вод горюче-смазочными материалами
вследствие утечки из двигателей, гидросистем и систем
смазки при транспортировке и заправке машин…

Заключение
В выпускной квалификационной работе проанализированы
требования, предъявляемые к тормозной системе трактора.
Показаны приемы и способы технического обслуживание и
ремонта тормозной системы трактора. Показаны основные
неисправности системы, способы их устранения.
Показана важность проведения своевременного технического
обслуживания и своевременного ремонта тормозной системы
трактора. Для ее успешной и долговременной безаварийной
эксплуатации.

Читайте также: