Ремонт колесных дисков реферат

Обновлено: 30.06.2024

Среди дисков нет более распространенной конструкции, чем штампованный стальной диск. Он состоит из штампованного обода и такой же тарелки (самого диска).
Диск (тарелку) делают из листа стали по спецпрофилю (для увеличения жесткости). Колесный обод тоже штампуют из стали. Части соединяют вместе с помощью точной контактной сварки. В конце процесса стальной диск защищают специальным покрытием. Оно может быть эмалевым, порошковым и т.д.

Содержание работы

Описание стального (Штампованного диска)_______3

Оборудование , применяемое на участке___________5

Особенности шиномонтажа и
обслуживания колес_____________________________15
Описание технологического процесса_____________21
Расчет площади участка ________________________ 25
Заключение____________________________________ 28
Список литературы_____________________________ 29

Файлы: 1 файл

ГОТОВЫЙ КУРСАЧ.docx

Содержание :

Описание стального (Штампованного диска)_______3

Оборудование , применяемое на участке___________5

Особенности шиномонтажа и

обслуживания колес_________________________ ____15

Описание технологического процесса_____________21
Расчет площади участка ________________________ 25
Заключение____________________ ________________ 28
Список литературы____________________ _________ 29

Описание стального (Штампованного диска)

Среди дисков нет более распространенной конструкции, чем штампованный стальной диск. Он состоит из штампованного обода и такой же тарелки (самого диска).

Диск (тарелку) делают из листа стали по спецпрофилю (для увеличения жесткости). Колесный обод тоже штампуют из стали. Части соединяют вместе с помощью точной контактной сварки. В конце процесса стальной диск защищают специальным покрытием. Оно может быть эмалевым, порошковым и т.д.

Плюсы стальной штамповки

Стальной диск - это самая распространенная деталь автомобилей, выходящих с заводов в различных уголках мира. Секрета популярности здесь нет, есть экономическая целесообразность: стальные диски – это низкая цена и простота изготовления. Все знают, что такое простой стальной штампованный диск. А многие еще и знают о его больших плюсах. Их, минимум, два. Стальной диск не разрушается даже при очень сильном ударе. Сминаясь, он остается работоспособной частью машины, поглощает энергию удара, берет на себя основной урон, превращаясь в своеобразный барьер. Благодаря этому, механизмы рулевого управления и подвески получают лишь небольшие повреждения.

Вторым замечательным качеством стального диска стала возможность привести деформированное колесо в исходное состояние после восстановительных работ.

Минусы стальной штамповки

С виду подобные диски не вызывают каких-то особенных чувств. Чтобы сделать колеса более интересными или оригинальными их закрывают продающимися в каждом магазине колпаками. Или вообще оставляют все без изменений. Особенно при установке на автомобили для работы, перевозящие, скажем, грузы в труднодоступные или просто отдаленные районы. Это тот самый случай, когда и не нужно ничего придумывать.

Другое дело, если у Вас красивая машина, купленная не только для перевозок, но и для создания или укрепления определенного имиджа. Здесь стальная штамповка может все испортить. Вместе с непритязательной внешностью стальной диск имеет еще один неприятный недостаток – большой вес. При эксплуатации он ухудшает характеристики автомобиля. Для снижения веса нужно делать стенки диска тоньше. Что недопустимо, так как это отрицательно сказывается на прочности диска, нарушая условие достаточного сопротивления деформациям.

Стальной диск имеет и третий недостаток: он не может серьезно противостоять коррозии. Из-за слабой сопротивляемости материала коррозия начинает быстро прогрессировать, как только разрушается защитное покрытие стального диска.

Оборудование , применяемое на участке

Стенд для правки дисков

Правка дисков осуществляется методом прокатки при помощи четырёх опорных роликов правки посадочной полки и двух прижимных роликов, управление которыми осуществляется при помощи винтового привода. В отличие от известных аналогов, в конструкции привода прижимных роликов используется решение, позволяющее изменять как угол прижима, так и расстояния между корпусом пиноли и самой пинолью с прижимными роликами , что обеспечивает точную, согласованную по всей поверхности закраины правку J- профиля диска. Радиальный подвод прижимных роликов значительно сокращает время подготовки к прокатке диска

Впервые, в мировой практике, в конструкции стенда использованы закалённые цилиндрические направляющие, которые придают конструкции стенда большую жесткость, более точное позиционирование и простоту обслуживания. Крепление кареток и стола осуществлено на цилиндрических направляющих. Перемещение же ими осуществляется при помощи винтовых приводов.

Электронный балансировочный стенд WBE 4225 позволяет производить балансировку колес легковых автомобилей, мотоциклов и легких коммерческих грузовиков с диаметром колеса до 1200 мм, максимальной шириной обода в 21", максимальной массой в 80 кг и диаметром обода от 12 до 30".

Оригинальная панель приборов с функциональными клавишами и контрастным цифровым дисплеем обеспечивает простое и понятное управление работой системы. Доступны девять программ для легковых автомобилей и две для мотоциклов (включая программы оптимизации).

Пневматическая система зажима легко и быстро устанавливает колесо в рабочее положение для балансировки. Электронные зонды собирают информацию об ободе для повышения качества балансировки. Данные о дисбалансе доступны через несколько секунд после опускания защитной крышки.

Программа поддерживает одновременную работу с несколькими пользователями.

Технические характеристики:

Превосходно подходит для небольших сервисных станций. Для шин с диаметром обода от 10 до 20" (крепление за внешнюю кромку) и шириной от 3 до 10".

Модель ТСЕ 4225 имеет встроенную в зажимы систему импульсной накачки шин, тогда как на ТСЕ 4220 эту систему можно поставить только с помощью специальных аксессуаров.

Благодаря стандартной зажимной системе с электрическим приводом достигается высокий уровень безопасности при шиномонтаже.

Технические характеристики:

Назначение

Автоматическая установка для мойки автомобильных колес диаметром 560-800 мм.

Особенности:

3 программы мойки и программа сушки
Замкнутый цикл обработки с использованием специальных гранул для очистки
Возможность повторного использования гранул
Корпус из нержавеющей стали
Специальная акустическая изоляция существенно снижает шум от работы установки
В комплект поставки входит моечная камера, отсек с двигателем привода, пульт управления и отстойник для гранул.

Не стоит забывать, что этот операция непосредственно касается безопасности вашего передвижения на автомобиле. Мастер шиномонтажа должен владеть набором специфических знаний, дабы качественно и обслужить клиента, и дать ему полезные рекомендации.

Предлагаем своеобразные уроки правильного шиномонтажа. Надеемся, что они будут полезными не только желающим овладевать этой профессией, но и более опытным. Да и обычному автолюбителю не помешает знать кое-какие вещи, дабы уехать со станции шиномонтажа абсолютно уверенным что весь необходимый комплекс работ по обслуживанию вашего автомобиля выполнен на должном уровне и вы можете спокойно отправляться в дорогу.

Парковка

Поддомкрачивание автомобиля

Домкрат необходимо установить на определенное место и убедиться в этом. Желательно использовать при этом резиновые прокладки, дабы не повредить кузов автомобиля.

Возможные ошибки
Неправильно установлен домкрат. Мастер не убедился в этом.

Откручивание гаек

Возможные ошибки
Основные ошибки — разбитое посадочное место и срывание резьбы. Не проверяется посадочное отверстие. В качестве примера: на тюнингованых автомобилях оно очень маленькое. Некоторые пытаются открутить гайку стандартной, а не тонкостенной головкой. Вариант похуже — пытаются набить головку молотком.

Дополнительная информация
Часто на шиномонтаже присутствует информация, что станция не несет ответственности за сорванные шпильки. Ее срывание может произойти и в случае, если хозяин автомобиля будет самостоятельно проделывать эту операцию. Естественно, во внимание берется случай, когда откручивание происходит с помощью стандартного, заводского инструмента, а никак не с помощью, скажем, трубы. Причины повреждения шпильки — давно не снималось колесо, а на металл постоянно воздействует вредная для него внешняя среда, то есть соль, грязь, вода. Или — плохое качество металла, из которого сделана шпилька. Да, иногда такая неприятность происходит по причине, если предыдущий мастер неправильно наживил гайку и закрутил ее. Подмечено, что особенно часто шпильки ломаются на японских автомобилях — Митцубиси, Тойота. Скорее всего, из-за низкого качества металла. Нельзя шпильку смазывать. Например, солидолом, негролом, маслом. Дело в том, что при закручивании гайки вся эта смазка сжимается, образуя своеобразную прокладку. Материал смазки со временем застывает, а потом попросту осыпается. Таким образом, гайка остается недозакрученной. Шпильку можно только промывать соляркой, но потом обязательно вытереть насухо. Лучше — почистить металлической щеткой.

Ремонт (восстановление) дисков – одна из самых востребованных услуг, которые предлагают шиномонтажные мастерские. Повышенный спрос на данную услугу обусловлен прежде всего неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия, в контакте с которым часто и происходят повреждения колесного обода.

Технология и целесообразность ремонта колесного диска зависит от материала и способа его изготовления. Диски и ободья изготавливаются из стали и легкосплавных металлов, таких как алюминий и магний. Способ изготовления диска определяется исходя из материала заготовки. Стальные диски изготавливаются методом штамповки, диски из легкосплавных металлов методом литья и ковки. В зависимости от технологии и материала изготовления, диск приобретает особые механические свойства, наличие которых делает возможным или невозможным то или иное воздействие на него с целью ремонта.

Самыми надежными, прочными и ремонтопригодными являются стальные диски, изготовленные методом штамповки. Они могут подвергаться неоднократным статическим и переменным нагрузкам, что позволяет применять к ним довольно грубые и нетребовательные методы ремонта: рихтовка и прокатка.

Диски из легкосплавных металлов поддаются ремонту намного хуже, однако благодаря легкому весу и красивому внешнему виду, пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Литые диски изготавливают методом отливки в специальные формы, кованные производят с помощью штамповки при воздействии высокой температуры. После застывания металла, литой диск подвергают закалке и искусственному старению, что значительно повышает его механические характеристики, диск становится прочным и достаточно пластичным для того, что бы выдерживать нагрузки, возникающие со стороны шины.

Технология изготовления литого диска определяет его высокие потребительские качества, однако сильно снижает его ремонтопригодность. Применение технологических процессов закалки и искусственного старения, основанных на температурном воздействии, по сути, исключают возможность нагрева диска при его ремонте. В противном случае, при сильном нагреве диска, без последующей закалки, производится отпуск металла, что делает его мягким и чрезвычайно восприимчивым к механическим воздействиям.

Исходя из вышеизложенного, ремонтировать литые диски методом сварки не рекомендуется, а произвести закалку металла, прилегающего к сварному шву без потери основных механических свойств диска технологически невозможно. Это значит, что использовать диск, отремонтированный методом сварки опасно, так как он может попросту согнуться или сломаться в случае наезда на незначительное препятствие при движении на высокой скорости. Ремонт дисков изготовленных методом литья, исключающий потерю его механических свойств, может состоять лишь из устранения незначительных деформаций, с помощью применения давления к деформированным участкам и прокатке без температурного воздействия.

Технология ремонта диска колеса

Основные методы ремонта диска колеса

Дефекты: пробоины, трещины на диске, облом шпилек, трещины на седлах клапанов, износ отверстий под шпильки, изгиб.

Один из простых методов ремонта диска является правка, но прокатку можно применять только для стальных штампованных дисков, но к литым и кованым дискам применять данный метод, ни в коем случае нельзя, так как при использовании этого метода происходит изменение структуры металла диска, что приведет к небезопасной эксплуатации автомобильного диска.

При ремонте дисков используется специальный станок, на который крепится сам диск. Данный диск центрируется и крепится во вращающемся патроне, после чего происходит постепенное вытягивание с помощью гидравлического цилиндра, для цилиндра используется множество насадок. Данный процесс контролируется при помощи специального маркера. В итоге устраняются различные повреждения радиального и бокового характера, автомобильный диск принимает первоначальную форму и вид. Данный вид ремонта занимает времени до 10 мин. при незначительных повреждениях и до 1,5 часов при сложных повреждениях.

При возникновении трещин на диске, для устранения которых используется аргоновая сварка, с помощью которой проваривает трещины с обеих сторон. Материалы для использования аргоновой сварки тщательно подбираются к каждому материалу диска. Данный метод ремонта диска полностью заполняет трещину металлом, не допуская пустых мест. После чего производится правка диска и шлифовка. При помощи этого метода можно нарастить утерянные части автомобильного диска, при чем сварка будет держаться так же крепко, как и оригинальные части диска.

Неисправности. Неисправные колеса легкового автомобиля вызывают повышенный и неравномерный износ протектора шин, нарушение прямолинейного движения автомобиля, стуки и шум колес при движении.

Уход за колесами и шинами. Уход за колесами легкового автомобиля сводится главным образом к уходу за шинами. Заводские инструкции предписывают через каждые 500 км пробега проверять давление в шинах манометром, тщательно осматривать покрышку и обод. Недопустимы ослабление креплений колеса к ступице, вмятины на ободе, повреждения покрышки: порезы, вздутия, неравномерный износ протектора.

Наиболее часто при обслуживании автомобиля водителям приходится иметь дело с демонтажем и монтажём шин, ремонтом камер. После монтажа шины необходима балансировка колеса, осуществляемая с помощью грузиков, укрепляемых между ободом и шиной пружинным держателем.

Самым необходимым для автосервиса, как на станции ТО элитного авто, так и в маленькой автомастерской является шиномонтажное оборудование. Полуавтоматические и автоматические станки, для легковых и грузовых автомобилей, различной сложности и дизайна.

Участок шиномонтажных работ

балансировочный стенд с пневмолифтом, подъемник шиномонтажный ,

ванну для проверки колес и камер, рабочее место со стапелем для ремонта резины, переносной резервуар для подкачки шин, вулканизатор с манипулятором "Шатл" и местной вентиляцией, тележку инструментальную,

мойку колес, ключ динамометрический, домкрат подкатной, кольца для накачки бескамерной резины, шкаф для хранения расходных материалов,

ударный гайковерт и пневматический специнструмент, нарезатель протектора. абразивные материалы, шиноремонтные материалы.

2. Ремонт дисков колес

Ремонт дисков - общее понятие. В реальности его можно разделить на прокатку дисков, правку дисков, покраску дисков и аргонно-дуговую сварку. Когда осуществляется ремонт литых дисков, корректнее будет сказать, что производится правка литых дисков. Технологический процесс правки дисков заключается в том, что на участок диска, который деформирован, локально производится давление гидроцилиндром, т.е. диск как бы вытягивается на прежнее место. Ремонт кованых дисков основан на такой же технологии. Без всяких сомнений, ремонт кованых дисков - более трудная процедура, в силу технологических особенностей изготовления самих кованых дисков. Хочется отметить, что при ремонте литых дисков и ремонте кованых дисков не производится прокатка дисков, хотя у всех на устах уже долгое время и звучит выражение "прокатка литых дисков". Прокатка дисков приводит к повреждению лакокрасочного покрытия диска, что всегда влечет за собой покраску дисков, а это приводит к сильному удорожанию такой услуги, как

правка литых дисков. Прокатка литых дисков имеет смысл лишь при ремонте штампованных дисков. Вот здесь выражение "прокатка дисков" уместно. Также необходимо отметить, что прокатка дисков, в данном случае штампованных, результативна, если речь идет о прокатке наружных кромок дисков, а не других частей диска. Во всех остальных случаях также осуществляется правка дисков, основанная на той же технологии, что и правка кованых и литых дисков.

2.1. Стенд для ремонта (правки) дисков колес

2.2. Аргонно-дуговая сварка

При ремонте трещин литых дисков используется аргонно-дуговая сварка, позволяющая производить сварку автомобильных дисков, сделанных из легкосплавных материалов, при помощи вольфрамового электрода в среде инертного газа, в данном случае - это аргон. Сварка аргоном автомобильных дисков является достаточно прочной, чтобы продолжать эксплуатацию легкосплавных дисков. Особенностью аргонно-дуговой сварки является то, что, в традиционном смысле, шов не накладывается, присадка сливается с материалом автомобильного диска в единую массу. Многолетний опыт по ремонту литых дисков дает возможность говорить о том, что диски, прошедшие ремонт при помощи аргонно-дуговой установки, получившие повторное повреждение на дороге, часто получают новую трещину, но в другом месте. Та часть диска, которая ранее подвергалась ремонту, даже при повторной деформации, трещину не дает. Шиномонтаж круглосуточно производит сварку аргоном любых других деталей и агрегатов от автомобилей и мотоциклов, изготовленных из легкосплавных материалов.

2.3. Покраска дисков

Суровые погодные условия, а также плохие дороги приводят к повреждению лакокрасочного покрытия литых дисков. Если на литых дисках появились трещины и сколы, если Вы зацепили бордюр, или ваш авто занесло на повороте или после ремонта литых дисков, требуется восстановление лакокрасочного покрытия, то не обходима покраска дисков. Покраска дисков может быть выполнена в несколько цветов, также возможна окраска дисков локально, только в месте повреждения, как эмалями, так и порошковыми красками. Покраска дисков эмалями более красивая, но обладает меньшей прочностью. Покраска дисков порошковыми красками содержит в себе полимерную основу, поэтому более прочная, но фактура поверхности такой покраски дисков зернистая, что не нравится многим владельцам автомобилей, а также содержит меньшее число оттенков цветов. Покраска дисков порошком представляет из себя катодно-анодный метод нанесения краски, с последующим нагреванием диска в печи до 400 С, что вредно для структуры металла. Локальная покраска дисков.порошковыми красками, а также в цвет автомобиля, практически не представляется возможной.

3. Ремонт шин

Прокол шины — одно из самых распространенных повреждений. Ни кто не застрахован от прокола “шальным” гвоздем или саморезом. Такой прокол можно заметить не сразу, и долго ездить, пока шина не начнет терять давление. Ввиду того, что в таких случаях практически не происходит повреждения каркаса, ремонт проколов заключается в восстановлении герметичности бескамерной шины. Для этих целей используется латки, специальные шнуры, вулканизационные материалы(сырая резина).

Установка латки – самый надёжный способ ремонта проколов. Высокопрочная латка устанавливается на место прокола с внутренней стороны шины и закрепляется на месте методом холодной вулканизации. Недостатком этого метода является необходимость демонтажа шины и повторной балансировки колеса после ремонта. После установки латки на место прокола, колесо может эксплуатироваться в обычном режиме. Повторные проколы на месте установленной латки - явление редкое.

Жгуты для профессионального ремонта шин изготовлены из сырой резины и покрыты адгезивным слоем. Некоторые жгуты для профессионального ремонта изготавливаются с прочным нейлоновым кордом, который способствует лучшему креплению жгута внутри покрышки и препятствует повторному повреждению шины в месте ремонта. Установка профессиональных жгутов требует точного соблюдения технологии, которое невозможно обеспечить при ремонте в дорожных условиях.

Шиномонтажные стенды

Шиномонтажные станки бывают самых разных конструкций, могут быть оснащены множеством дополнительных устройств, работать с разнообразными видами шин. Однако принципиальная схема самых популярных моделей варьируется незначительно. Так из чего же состоит шиномонтажный станок и какие функции выполняют его детали? Во время эксплуатации из-за нагрева колеса шина прилипает к ободу. Если шиномонтаж колес долго не производился, то при работе могут возникнуть серьезные проблемы.

Прежде чем демонтировать шину необходимо провести так называемую процедуру разбортирования колеса. Она заключается в отрыве прилипшего борта шины от обода. В результате покрышка сместится во внутреннее углубление. Для разбортирования колеса шиномонтажный станок оснащается специальным устройством, главной деталью которого являются нож, лопатка или диск для отрыва борта шины. Тип устройства зависти от модели оборудования. Лопатка или диск заводится за обод и надавливает на покрышку, отрывая прикипевший борт.

Одна из главных деталей устройства шиномонтажного станка - поворотный стол, при помощи электрического привода вращающийся в горизонтальной плоскости. На него укладывается колесо для последующей работы и фиксируется при помощи зажимных кулачков. От размеров стола напрямую зависит и размер колес, с которыми станок способен работать. Некоторые модели позволяют вращать колесо как по ходу часовой, так и против часовой стрелки. В движение стол приводится двигателем, работающим от электрической сети. Станки, работающие с большеразмерными колесами, зачастую оснащаются не столом, а специальным держателем. Такой механизм позволяет надежно фиксировать ободья различных типов.

Опциональная роликовая система "Третья рука"

Опционная роликовая система демонтажа покрышки “Третья рука” используется как опция для шиномонтажного стенда быстро и аккуратно фиксирует, смазывает, демонтирует и монтирует самые сложные комбинации шины и диска.

Стенды для балансировки колес

Колесо устанавливают на балансировочный станок и центрируют с помощью конусов. Измерительное устройство считывает необходимую информацию при прокрутке колеса. Полученные сведения обрабатываются с помощью программы и на монитор балансировочного стенда выводятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке веса и положения грузиков.

Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Но если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора размещения балансировочного грузика не в том месте. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

Электровулканизаторы

Вулканизатором является инструмент, незаменимый в автомобильных мастерских для восстановления поврежденных камер и шин. Можно выделить следующие типы этого оборудования: используемые для ремонта камеры, применяемые для ремонта шин, вулканизаторы комбинированные. Последние можно использовать как для ремонта камер, так и для ремонта шин. В зависимости от колеса, которое необходимо отремонтировать, используют или портативные переносные вулканизаторы или стационарные. Переносные используют для ремонта шин легковых автомобилей, а стационарные – при восстановлении колес грузовиков.

При использовании вулканизатора происходит нагревание того участка шины (камеры), который нуждается в восстановлении. Затем способом горячей или холодной вулканизации на данный участок накладывается резиновая заплата. Они оборудованы такими нагревательными элементами, у которых есть датчики, показывающие высоту температуры. С их помощью автоматически регулируется степень нагревания, отсюда высокий уровень безопасности оборудования. Также датчики позволяют не перегревать ремонтируемую поверхность.

Азотная установка

Наполнение шин азотом позволяет повысить работоспособность колес при высоких температурах и нагрузках, уменьшить шум и вибрацию от контакта шины с дорожным покрытием. Процесс накачки осуществляется с помощью специального устройства — азотного генератора, который производит непрерывный поток высокочистого газа из сжатого воздуха. Предварительно откачивается воздух из шин с помощью встроенного вакууматора и заменяется нужным количеством азота. Процесс накачки осуществляется с помощью специального устройства — азотного генератора, который производит непрерывный поток высокочистого газа из сжатого воздуха.предварительно откачивается воздух из шин с помощью встроенного вакууматора и заменяется нужным количеством азота. То есть, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге, поэтому колесный диск не подвержен коррозии, которая может служить причиной потери ее герметичности.

Компрессоры, подкатные гидравлические домкраты, пневмодомкраты.

Суть данного рода изделий невероятно проста, и в то же время весьма эффективна. Пневмодомкрат, как и простой обычный домкрат, устанавливается под машину, отличие только в том, что первый необходимо подсоединить к выхлопной трубе. Шланги надувного домкрата необходимо подключить к выхлопной трубе автомобиля, после чего автомобиль следует завести, из-за надувания воздушного мешка пневмодомкрат станет увеличиваться в размерах и поднимать автомобиль при помощи выхлопных газов. Все что нужно сделать владельцу автомобиля — это произвести запуск двигателя, и подождать пока воздушный мешок достигнет необходимых размеров, для того чтобы поднять авто на требуемую высоту. Подкатные пневмодомкраты - это удобное оборудование как для крупного СТО, так и для небольшой шиномонтажной мастерской. Пневмодомкраты позволяют быстро поднять транспортное средство весом от 1 до 5 тонн, а так как домкрат подкатной и очень компактный при отсутствии воздуха в подушке, его использование очень удобно.

Пневматическая дрель дает возможность не так сильно тратить свою энергию на проведение работы, а так же повысить качество и производительность. Их применяют для зачистки верхних слоёв шины в местах прокола для обезжиривания поверхности.

Заключение

Как видно из анализа-ДТП возникают зачастую в результате некачественного ремонта шин и колёс. Технологическое оборудование для ремонта колёс постоянно совершенствуется, проектируются и изготавливаются новые шиномонтажные стенды, оборудования и приспособления для ремонта шин, камер, дисков колёс. Совершенствуется и технологический процесс ремонта шин и восстановления дисков колёс, что значительно повышает безаварийную эксплуатацию автомобилей.

Список используемой литературы:

И.С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. М., ФОРУМ – ИНФРА – М, 2005

Ремонт дисков – одна из самых востребованных услуг, которые предлагают шиномонтажные мастерские. Повышенный спрос на данную услугу обусловлен прежде всего неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия, в контакте с которым часто и происходят повреждения колесного обода.

Читайте также: