Ремонт карданного вала реферат
Обновлено: 05.07.2024
манжеты удлинителя заднего картера.
2.Техническое обслуживание карданной передачи
Удаляем грязь с наружных поверхностей деталей карданной передачи.
Проверяем затяжку всех доступных соединений деталей карданной передачи и подтягиваем ослабленные соединения.
Тщательной проверке должна быть подвергнута посадка крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. Покачивая относительно друга вилки карданного шарнира, проверяем отсутствие люфта в подшипниках. При обнаружении люфта крестовину с подшипниками необходимо заменить. Так же безотказность и долговечность работы карданной передачи в большой мере зависит от выполнения смазочных работ в соответствии с графиком и применения только рекомендуемых сортов смазки. Смазывают крестовины кардана консистентной смазкой или, при ее отсутствии, солидолом. Смазку вводят шприцем до выхода ее через клапан, имеющийся на крестовине. При этом надо подавать смазку медленными равномерными нажимами шприца, что позволит воздуху выйти из всех каналов и обеспечит подвод смазки ко всем подшипникам.
Основной задачей обслуживания карданной передачи является обеспечение ее работы без вибраций и рывков. Валы не должны иметь вмятин, трещин и погнутостей
Диагностика карданной передачи заключается в определении величины биения карданного вала, износа шарниров и шлицевых соединений. Биение карданного вала можно определить при помощи специального прибора. Для этого автомобиль устанавливают на осмотровую канаву. Подъемником вывешивают одно заднее колесо. Выключают передачу и снимают с ручного тормоза. Подкручивая внешнее колесо, определяют биение карданного вала, которое равно разности максимальных и минимальных показателей индикатора. Допустимое значение биения для легковых автомобилей — не более 0,6 мм.
Износы в шарнирах и шлицевых соединениях определяют визуально по их относительному смещению во время покачивания вручную. При резком повороте вала в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта.
Большое влияние на ресурс карданных шарниров и подшипников ведущего вала главной передачи оказывает балансировка карданного вала. Поэтому, в целях сохранения заводской балансировки карданной передачи, после разборки собирать ее необходимо по установленным стрелкам.
3.1 Неисправности и способы устранения
| Причина неисправности | Метод устранения |
| Ослабление затяжки крепления заднего карданного вала к заднему мосту | Подтянуть резьбовые соединения |
| Недостаточная смазка шлицевых соединений | Через пресс-масленки смажьте шлицевые соединения смазкой |
| Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего или заднего карданных валов | Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените |
| Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала | Разберите шарнир, замените смазку и защитный чехол. При повреждении деталей - замените шарнир в сборе |
| Износ подшипников и шипов крестовин в шарнирах | Проверить радиальный зазор в подшипниках шарниров и, если он превышает 0,10 мм, заменить крестовину и подшипники |
| Ослабло крепление вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста | Подтянуть крепление заданным моментом |
| Ослабление крепления промежуточной опоры к кронштейну или кронштейна к днищу кузова | Подтянуть резьбовые соединения |
| Ослабло крепление вала к заднему мосту | Осмотреть вал, проверить его биение и, если оно превышает 0,8 мм, отрихтовать его, при этом биение его должно быть не более 0,6 мм в любой точке по длине. Отбалансировать вал динамически. Подтянуть крепление |
| Потеряна балансировочная пластина | Произвести динамическую балансировку вала |
| Неправильно установлена шлицевая вилка промежуточного вала | Установить шлицевую вилку в одной плоскости со скользящей вилкой |
| Износ или поломка одного из шарниров | Первоначально повернуть вилку на шлицах на угол 180° и проверить, не уменьшится ли биение. Если оно не уменьшится, то заменить изношенные детали. При замене шлицевой вилки вал динамически отбалансировать |
карданный передача вал подшипник
3.2 Дефекты и способы восстановления
Изношенные шейки крестовины восстанавливают хромированием с последующей обработкой до нормального размера.
Сальники и изношенные подшипники заменяются новыми.
Если на шейках крестовины есть вмятины от роликов, то надо заменять крестовину в сборе с подшипником.
Погнутость трубы устраняют правкой. После правки биение в любой точке её по длине должно быть не более 0,4мм.После проверки биения вал центрируют по пазам и отверстиям в вилках. Погнусть щёк вилок устраняют также правкой. При обломах и трещинах вилка подлежит замене. Для этого следует срезать шов, впрессовать негодную вилку, запрессовать новую и приварить её к трубе непрерывным швом шириной 8мм по всей окружности.
Фланец карданного вала изготовлен из стали марки 35 и поступает в ремонт с износом отверстий под подшипники.
Крестовина поступает в ремонт с вмятинами на поверхности шипов и износом шипов по диаметру. Эти дефекты устраняются автоматической наплавкой в углекислом газе с последующей термической и механической обработкой.
Реферат Пояснительная записка содержит : листов Ключевые слова : вал карданного вала , дефект , восстановление , наплавки , железнение , обработка , сборка . В данной работе производится разработка технологических процессов дефектации , восстановления и обработки изделия , а также обоснование выбора наиболее рациональных операций , входящих в эти технологические процессы . Содержание Введение 1.Назначение и устройство
2.Возможные неисправности 3.Дефектовка карданной передачи 4.Выбор рациональных способов восстановления детали 4.1 Возможные способы восстановления 4.2 Выбор рациональных способов восстановления различных поверхностей деталей 5.Проектирование маршрутов и операций по восстановлению деталей. 5.1 Порядок вибродуговой наплавки 5.2 Плазменная наплавка 5.3 Процесс гальванического наращивания (железнение) 5.4 Обработка деталей после
наплавки 5.5 Обработка деталей после гальванического наращивания 6.Ремонт карданной передачи 6.1 Проверка технического состояния карданов 6.2 Шприцевание карданных валов 6.3 Балансировка карданных валов Заключение Список используемой литературы Введение Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка . Расширение их
производства, новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат . Вместе с тем около 75% деталей выбрасываются при первом капитальном ремонте автомобилей , являются ремонтно-пригодными, либо могут быть использованы вообще без восстановления . Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей являются вторичное использование изношенных деталей , восстанавливаемых в
процессе ремонта автомобиля и его агрегатов. Из ремонтной практике известно , что большинство выбракованных по износ деталей теряют не более 1-2% исходной массы . при этом прочность деталей практически сохраняется . С позиции воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных , так и предельно изношенных после восстановления . Это
В процессе эксплуатации в карданной передаче появляются следующие дефекты:
- износ шеек крестовины;
- износ подшипников и сальников крестовины;
- разработка отверстий вилок;
- износ шлицев на валах и в вилках;
- прогиб или скручивание валов;
- износ опорного подшипника промежуточного вала.
Признаками указанных дефектов являются биение валов, увеличенный зазор в соединениях, стуки при движении и рывки при трогании с места.
Для устранения дефектов в карданной передаче ее разбирают в следующем порядке:
- Отвертывают болты фланцев, соединяющие карданные шарниры с ведущей шестерней главной передачи и с ведомым валом коробки передач, и снимают карданную передачу. При закрытой карданной передаче сначала отъединяют карданную трубу, откатывают задний мост, а затем отъединяют валы. При наличии промежуточного вала (автомобиль ГАЗ-51) прежде отвертывают фланец от ведущей шестерни главной передачи и удаляют основной вал, затем отвертывают от рамы подушку с опорой промежуточного вала и фланец промежуточного вала от ведомого вала коробки передач.
- После снятия карданной передачи разбирают карданные шарниры. При разборке карданного шарнира, имеющего игольчатые подшипники, отвертывают болты, снимают стопорные пластинки и крышки и вынимают игольчатые подшипники. После удаления всех подшипников вынимают крестовину и разъединяют вилки. С шеек крестовины снимают держатели с пробковыми сальниками.
- При разборке карданного шарнира, имеющего скользящие подшипники (автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-MM), вынимают замочные кольца, стальные втулки и разъединяют вилки. Прогиб карданного вала определяют в центрах индикатором. Если величина прогиба в средней части вала превышает 0,5 мм, вал правят в холодном состоянии под прессом. Валы, шлицы которых скручены, изношены или смяты, заменяют новыми.
Изношенные шейки крестовин можно восстановить до нормального размера хромированием или напрессовкой стальных втулок с последующей механической обработкой.
Рис. Детали универсального карданного шарнира ЗИС-150:
1 — ведущая вилка; 2 — крестовина; 3— клапан; 4 и 16 — пробковые сальники; 5 — корпус опорной шайбы; 6 — опорная шайба подшипника; 7 — игольчатый подшипник; 8 — стакан подшипника; 9 — держатель сальника; 10 — заглушка шлицевого соединения; 11 — стопорная пластина; 12 — крышка подшипника; 13 — масленки; 14 — скользящаявилка; 15 — шлицованный конец карданного вала; 17 — опорная шайба сальника; 18 — крышка сальника; 19 — карданный вал.
Название работы: Карданная передача
Предметная область: Логистика и транспорт
Описание: Введение, виды, классификация, особенности конструкции. Кулачковый карданный шарнир. Неисправности карданной передачи, причины и способы их устранения. Технологический процесс технического обслуживания. Охрана труда и техника безопасности при проведении ТО и ремонта.
Дата добавления: 2013-01-06
Размер файла: 120.5 KB
Работу скачали: 339 чел.
Введение, виды, классификация, особенности конструкции
Карданная передача состоит из двух карданных валов открытого типа: промежуточного карданного вала с опорой и заднего карданного вала . В связи с тем, что расстояние между коробкой передач и главной передачей не остается постоянным при движении автомобиля, карданные валы имеют подвижное шлицевое соединение.
Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых нe соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Карданные передачи применяют также для привода вспомогательных механизмов, например, лебедки. В ряде случаев связь рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданной передачи.
К карданным передачам предъявляют следующие требования:
- передача крутящего момента без создания дополнительных нагрузок в трансмиссии (изгибающих, скручивающих, вибрационных, осевых);
- возможность передачи крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей ведущего и ведомого валов не зависимо от угла между соединяемыми валами;
Закрытые карданные передачи .
Для легковых и грузовых автомобилей, в которых реактивный момент на заднем мосту воспринимается трубой, карданная передача размещается внутри трубы. Иногда эта труба служит также для передачи толкающих усилий. Поскольку длина карданного вала в такой конструкции не изменяется при относительных перемещениях кузова и заднего моста, компенсирующее (телескопическое) соединение в карданной передаче такого типа отсутствует и используется только один карданный шарнир. При этом неравномерность вращения карданного вала в некоторой степени компенсируется его упругостью.
Существуют конструкции легковых автомобилей, в которых связь коробки передач и главной передачи осуществляется торсионным валом, а карданные шарниры отсутствуют. Это возможно в автомобилях, где главная передача установлена в кузове.
Упругий полукарданный шарнир
Упругий полукарданный шарнир должен центрироваться, иначе балансировка карданного вала может нарушиться.
В качестве примера применения упругого карданного шарнира приведена карданная передача автомобиля ВАЗ-2106. Здесь упругий полукарданиый шарнир установлен на переднем конце промежуточного карданного вала. Упругое шестигранное звено (резиновая муфта) имеет шесть отверстий, внутри которых привулканизированы металлические вкладыши. Резиновое звено перед установкой на болты фланцев предварительно стянуто по периферии металлическим хомутом, без чего отверстия в муфте не совпадут с болтами (после сборки хомут снимается).
Таким образом, резиновое звено получает предварительное напряжение. Резина работает лучше на сжатие, чем на растяжение, поэтому данная конструкция снижает напряжение растяжения при передаче через шарнир крутящего момента.
Кулачковый карданный шарнир
Кулачковые шарниры применяются на автомобилях большой грузоподъемности и приводе к ведущим управляемым колесам. Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир на две части, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания (так же как у сдвоенного карданного шарнира).
Благодаря наличию развитых поверхностей взаимодействующих деталей шарнир способен передавать значительный по величине крутящий момент при обеспечении угла между валами 45. 50°.
Жесткий полукарданный шарнир
Жесткий полукарданный шарнир, представляющий собой соединение, компенсирующее неточность монтажа, в настоящее время на автомобилях применяется крайне редко. Причиной этого являются недостатки, присущие такому шарниру: быстрое изнашивание, трудоемкость изготовления, шум при работе.
2.1 Неисправности карданной передачи, причины и способы их устранения
Шум при неподвижном автомобиле
а)Крутящий момент на карданный вал не передается.
а) Проверить параметры двигателя, ослабить крепления системы выпуска ОГ
Вибрация при разгоне вперед-назад (пробои промежуточной опоры)
а)Карданные валы установлены несоосно относительно друг-друга.
б)Биение центрирующего пальца, фланцев карданного вала со стороны коробки передач и редуктора главной передачи.
в)Растрескивание резиновой подушки в промежуточной опоре.
г)Карданный шарнир разбит или заклинивает.
д)Неудовлетворительная подвеска двигателя коробки передач.
е)Трещины в эластичной муфте.
а) Отцентрировать карданные валы.
б)Проверить центрирующей палец и фланец с помощью индикатора на отсутствие биения сменить фланец карданного шарнира со стороны редуктора главной передачи ,при необходимости заменить фланец.
в) Заменить промежуточную опору.
г) Проверить на легкость хода и отсутствие люфта, при необходимости заменить карданный вал.
д)проверить и выровнять подушки и опоры крепления при необходимости заменить их.
е) Заменить эластичную муфту.
Вибрация на скорости 40-50 км/ч
а) Карданные валы установлены не соосно относительно друг -друга.
б)Биение центрирующего пальца, фланцев карданного вала со стороны коробки передач и редуктора главной передачи.
в) Растрескивание резиновой подушки в промежуточной опоре.
г) Карданный шарнир разбит или заклинивает.
д) Трещины в эластичной муфте.
а) Отцентрировать карданные валы.
б)Проверить центрирующей палец и фланец с помощью индикатора на отсутствие биения сменить фланец карданного шарнира со стороны редуктора главной передачи ,при необходимости заменить фланец.
в)Заменить промежуточную опору.
г)Проверить на легкость хода и отсутствие люфта ,при необходимости заменить карданный вал.
д) Заменить эластичную муфту.
Гудение на скорости 90-140 км/ч
а)Неудовлетворительная подвеска двигателя/коробки передач.
б)Система выпуска ОГ установлена с натягом.
в)Карданный вал провернулся.
г)Неправильный угол изгиба карданного вала.
д)Повышенный люфт карданных шарниров с крестовиной.
е)Повышенное радиальное биение фланца ведущей шестерни главной передачи.
а)проверить и выровнять подушки и опоры крепления, при необходимости заменить их.
б)Установить систему выпуска ОГ без натяга.
в)Провернуть карданный вал на 90г.
г)Отрегулировать угол изгиба карданного вала.
д)заменить карданный вал.
е)Заменить редуктор главной передачи.
Шум в промежуточной опоре во время движения.
а)Промежуточная опора установлена не под прямым углом к карданному валу слишком большой или слишком маленький предварительный натяг.
б)Не исправен радиальный подшипник промежуточной опоры.
а)Установить промежуточную опору под прямым углом к карданному валу с предварительным натягом 2-4(мм) в направление двигателя.
б)Заменить радиальный шарикоподшипник.
2.2 Технологический процесс технического обслуживания
При ежедневном обслуживании проверяют карданную передачу на отсутствие биения и стуков при движении.
При ТО-1 проверяют: люфты, дающие стук в соединении, не допускаются. Натяг сальников шлицевого соединения регулируют навинчиванием обоймы сальника усилием руки так, чтобы торец обоймы был в пределах канавки шлицевой втулки. Затяжку сальника проверяют при ТО-1.
При ТО-2 проверяют: карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров, а также зазоры в шлицевом соединении. Для проверки зазоров покачивают рукой карданные шарниры.
При С.О сезонное обслуживание проводить не обязательно так - как это можно совместить с Т.О-2.
Читайте также: