Рельсовая война на территории беларуси реферат

Обновлено: 05.07.2024

Прикрепленные файлы: 1 файл

История.doc

Операция была разработана Центральным штабом партизанского движения очень тщательно. Каждый отряд получил конкретную цель, причем в приказе были определены все мельчайшие детали. Все было расписано до минуты, каждая группа четко знала и свою цель, и способ ее достижения. Впрочем, мало кто знает, что планом операции предусматривалась и своеобразная репетиция – орловские партизаны начали массовый подрыв рельсов еще раньше – 22 июля.

Можно ли было в таких, мягко говоря, неблагоприятных для партизан условиях провести операцию успешно? Без соответствующей подготовки очень сложно. Опытные инструкторы обращали внимание партизан на любую мелочь, ведь в реальном бою судьбу может решить даже незначительная ошибка. Помимо своих подопечных непосредственно в партизанских отрядах на Украине часто бывал и легендарный советский подрывник Илья Старинов . Он разрабатывал хитроумные способы для того, чтобы каждый фугас принес как можно больше вреда гитлеровцам.

Рассказывают, что Илья Григорьевич требовал не просто подрыва рельсов, а уничтожения при этом и железнодорожного состава. Это требовало повышенного риска, ибо нередко бывали случаи, когда перед особо ценным эшелоном фашисты пускали дрезины. И тем не менее партизаны находили выход из положения.

Во многих отрядах были построены небольшие макеты рельсов, на которых партизаны учились подрывному делу. Этой работой руководили опытные подрывники. Затем практическое ночное занятие прошло на недействующей железной дороге Идрица-Полоцк, пролегавшей через партизанскую зону. Одновременно с этим была проведена разведка путей подхода к действующим магистралям и система охраны полотна.

Центральный штаб партизанского движения доложил в Ставку: на 13 августа 1943 года партизанские отряды уже взорвали: в Белорусской ССР – 75227; в Смоленской области – 8277; в Орловской области – 7935; в Калининской области – 7224; в Украинской ССР – 7000; в Ленинградской области – 3271; а всего 108936 рельсов, что составляло 743,3 километра железнодорожного пути в одну колею. По плану же только за весь август предусматривалось взорвать 230000 рельсов, что составляло 1330 километров железнодорожного пути в одну колею.

Только белорусские партизаны за время операции подорвали 836 эшелонов и вывели из строя 6343 вагона и платформы. Бойцы украинских партизанских формирований в результате широкого применения мин замедленного действия во второй половине 1943 г. осуществили подрыв 3188 эшелонов – в 1,5 раза больше, чем за два предыдущих года войны. Особенно отличились партизаны соединения, которым командовал А.Ф. Федоров: до конца года они организовали более 440 крушений вражеских поездов. За совершенные подвиги, нанесение врагу огромного ущерба 14 бойцам этого соединения было присвоено звание Героя Советского союза.

Только в Белоруссии железнодорожное движение было парализовано на 15-30 суток. Эшелоны с войсками и боевой техникой, срочно направляющиеся в сторону Орла , Белгорода и Харькова , застревали в пути и нередко уничтожались партизанами. Перевозки противника сократились на 35-40 %. Оккупанты понесли огромные потери в паровозах, вагонах, рельсах, шпалах, живой силе.

Шел 1094-й день войны. В ночь на 20 июня 1944 года белорусские партизаны приступили к выполнению третьего этапа “Рельсовой войны”.

Рельсовая война на территории нашей страны проходила в три этапа. Первый начался в ночь на 3 августа 1943 года, когда примерно 74 тысячи партизан нанесли мощный удар по коммуникациям врага во время контрнаступления советских войск под Курском. Продолжался он до середины августа. Второй этап под условным названием “Концерт” проводился с 19 сентября до начала ноября 1943 года — в первый период освобождения Беларуси. Третий и заключительный этап рельсовой войны стал масштабной подготовкой к операции “Багратион”, партизанские соединения в это время громили вражеские гарнизоны по всей территории страны. Во всех трех этапах применялась новая тактика: на разгром железнодорожных путей выходили не отдельные диверсионные группы, а все отряды и бригады, активное участие в ней принимало и мирное население. В результате многочисленных взрывов немецкие поставки для фронта сократились почти наполовину.

Накануне начала третьего этапа партизанским соединениям нашей страны было направлено письмо от секретаря ЦК КП(б)Б Пантелеймона Пономаренко: “Противник, используя затишье на советско-германском фронте, усилил перевозки живой силы, техники по железным дорогам. С целью срыва вражеских перевозок приказываю:
Всеми силами соединения провести массовое разрушение рельсов методом рельсовой войны.

К подготовке операции приступить немедленно, сохраняя ее в строжайшей тайне.

Наносить непрерывные удары, добиваясь полного срыва перевозок противника. Дополнительные указания давать не буду, действовать самостоятельно. О ходе операции доносить немедленно”.

Партизаны подорвали 61 тысячу рельсов, восемь железнодорожных мостов, 5700 метров проводной связи, пустили под откос более 150 вражеских эшелонов, уничтожили более 15 тысяч и взяли в плен 27,5 тысячи немецких солдат и офицеров.

Блестяще проведенная операция имела важное оперативно-стратегическое значение, по своим масштабам она вошла в летопись Великой Отечественной войны как абсолютно новое явление в истории войн и партизанского движения. Никогда и нигде еще не было такого тесного взаимодействия партизан с армией, которое сыграло большую роль в достижении успехов на фронтах.

Пантелеймон Пономаренко.

Из официальных отчетов

Партизаны минируют железнодорожное полотно.

А что же немцы? Усилили охрану дорог. На основных участках организовали аж 11 дополнительных охранных гарнизонов, заминировали подходы к полотну, очистили их от леса и кустарника силами местных жителей. И продолжали возить грузы и живую силу. Партизаны тоже не сидели, сложа руки, и взрывали запасные пути, вспомогательные и заброшенные ветки. Ведь от них требовали взрывать рельсы, а не поезда и мосты, не убивать немцев и разрушать военную технику. Сколько же реально было взорвано рельс, а сколько приписано, известно одному Богу. Главное, что цифра выглядела внушительно. Правда, на первый взгляд.

Когда взрывчатки не было, железную дорогу просто разбирали.

Полковник Старинов И. Г.

За несколько мгновений до взрыва.

Эшелоны, подорванные партизанами.

На подрыв рельсов в августе и первой половине сентября партизаны израсходовали около 50 тонн взрывчатых веществ. Этого было достаточно для того, чтобы пустить под откос, по меньшей мере, 1500 поездов. Это поняли самые умные из партизанских командиров, и с сентября они начали сокращать подрывы рельсов, одновременно увеличивая число крушений.

Руководители партизанского движения республик, краев, областей на оккупированной территории СССР. Сидят: Д. М. Попов, В. Г. Жаворонков, П. К. Пономаренко, И. П. Бойцов, Б. Н. Черноусов, А. П. Матвеев. Стоят: А. К. Спрогис, В. С. Булатов, М. А. Суслов, П. И. Селезнев, Н. Л. Сологор, С. Я. Вершинин, А. Ю. Снечкус.

Летом 1943 года советским командованием было принято решение о нанесении удара по столь важной составляющей немецкой военной машины, а роль главных исполнителей замысла Ставки отводилась партизанским отрядам.

Важно отметить, что с самых первых дней Войны на всей оккупированной территории зародилось народно-освободительное движение. Сформированные из местных жителей и красноармейцев, вырвавшихся из окружения или бежавших из плена, партизанские отряды вели непрерывную войну в неприятельском тылу: подрывая мосты, пуская под откос вражеские эшелоны и уничтожая гарнизоны.

Возмужавшее к лету 1943 года партизанское движение было готово к проведению массовых хорошо скоординированных операций.

Основной целью кампании было нанесение максимального урона железнодорожным коммуникациям противника на Орловско-Курском направлении, для оказания помощи Советской Армии в завершении разгрома немецко-фашистских войск в Курской битве. Основными объектами будущего удара должны были стать железнодорожные мосты, узловые станции, подвижной состав и непосредственно сами железнодорожные пути.

Исключительную важность железнодорожной инфраструктуры понимали и немцы. В рамках предотвращения диверсионных акций немецкое командование приняло целый ряд контрмер. Вдоль железнодорожного полотна на 100 метров вырубался лес, устанавливались вышки, проволочные заграждения, а иногда и минные поля. На особо важных участках, перегонах и узловых станциях были установлены дзоты и держались постоянные гарнизоны.

Также немцы провели ряд операций против партизан. Их целью был захват утраченных территорий, которые могли играть важную роль в предстоящем летнем наступлении.

Но партизанская разведка всегда была начеку и часто карательные операции заканчивались для оккупантов бесславно. Одному из таких немецких отрядов был нанесен большой урон своими. О том, что гитлеровцы планируют наступление на их участок, партизаны узнали заранее и, заняв наиболее выгодную позицию, приготовились к встрече с врагом. Вскоре появился немецкий самолет, который кружил над местностью какое-то время, чтобы наметить цели для уничтожения, а затем вызвал двух бомбардировщиков. После того, как были сброшены первые бомбы, вражеская пехота поднялась в наступление. Но когда партизаны открыли огонь, гитлеровцы повернули назад. В это время немецкие бомбардировщики совершали очередной заход. Заметив бегущих, летчики приняли их за партизан и скинули на них оставшиеся бомбы, а затем еще для верности прочесали свою пехоту пулеметным огнем. Карательная операция провалилась.

Время начала удара было выбрано не случайно. Под натиском наступавших советских войск немецкое командование непрерывно перебрасывало мобильные части с одного участка фронта на другой, пытаясь латать дыры в обороне. Нагрузка на железнодорожные пути была максимальна, а значит и урон, причиненный при разрушении, был бы наибольшим.

Читайте также: