Регулярные автобусные рейсы реферат
Обновлено: 04.07.2024
Постоянное совершенствование качественных параметров автобусов в зарубежных странах находит свое проявление в последовательном обновлении парка международных автобусов, следствием чего является увеличение в общем количестве автобусов доли моделей высшего класса. Основными направлениями совершенствования транспортных средств является повышение их вместимости, надежности в конструктивном… Читать ещё >
Виды автобусных туров ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Содержание
- Введение
- Виды автобусных туров
- Заключение
- Список литературы
Иногда обслуживание включает размещение группы на определенных стоянках маршрута.
Существует значительная разница между такими понятиями как международные нерегулярные перевозки и автобусные туры.
Понятие автобусного тура определяется более широко и включает в себя помимо самой нерегулярной автобусной перевозки услуги по размещению, питанию, экскурсионные услуги и т. д.
Международные нерегулярные перевозки могут выполняться лишь в рамках автобусного тура.
Регулярными автобусными перевозками часто пользуются люди, выезжающие за рубеж по гостевым приглашением (по приглашениям родственников). Их также можно относить к категории туристов, однако не имеющих отношения к организованному туризму т.к. они не прибегают к помощи туристических фирм (не покупают услуги по размещению, обслуживанию и т. д. ). Независимость регулярных перевозок от развития турбизнеса относительна, так как внушающее количество туров, рассчитано на использовании международных регулярных автобусных линий.
Автобусные компании предлагают следующие пакеты туров и службу проката автобусов:
Чартерные туры — обслуживание вечеров, однодневные, поездки на соревнования, недельные поездки — праздничные туры;
Сопровождаемые туры — поездки заранее запланированных групп продолжительность от 5 дней до 1 месяца в сопровождении руководителя;
Независимо сформированные группы — в тур включается посещении городов и достопримечательностей с использованием рейсовых автобусов;
Гибкие туры — сочетание автобусного транспорта с другими транспортными средствами.
Основная доля наземного туризма приходится на автомобили. Основным конкурентом автобусному туризму является железнодорожные путешествия. Но процент использования поездов упал во всех странах. Больше всего используют автобусы Испания, Дания, Италия, а менее всего Франция.
Важной чертой современного уровня транспортного туризма за рубежом (в том числе и автобусного) является то, что около 70% туристских поездок за границей совершается в целях отдыха и развлечения. Ярким подтверждением этой тенденции служит пример деятельности одной из ведущих английских фирм в области автобусных перевозок (Wallace Arnold), которая на основании изучения спроса на тур-поездки сократила число традиционных маршрутных поездок в конце 80-х годов с 90 до 20%, заменив их автобусными перевозками туристов на отдых, организацию которых можно осуществлять как по технологии нерегулярных, так и по технологии маятниковых перевозок. Эти основные разновидности международного автобусного туризма дополняются многочисленными вариантами смешанного автобусного туризма, при которых автобусные перевозки туристов в течение каждой тyрпоездки осуществляюгся в сочетании с перевозками другими видами пассажирского транспорта.
Жесткая конкуренция железнодорожных и авиационных регулярных пассажирских линий, а также легкового транспорта туристского бизнеса заставляет участников Европейского сообщества приспосабливаться к быстроменяющейся обстановке. В условиях конкуренции преимуществами регулярных автобусных линий являются не только быстрая и комфортная перевозка пассажиров, но и возможность осуществления поездки в познавательных целях. Автобусы на таких линиях обслуживаются квалифицированными гидами, владеющими минимум двумя иностранными языками. Экспрессные же линии преследуют чисто перевозочные цели.
Постоянное совершенствование качественных параметров автобусов в зарубежных странах находит свое проявление в последовательном обновлении парка международных автобусов, следствием чего является увеличение в общем количестве автобусов доли моделей высшего класса. Основными направлениями совершенствования транспортных средств является повышение их вместимости, надежности в конструктивном исполнении, экологичности и обеспечение максимальных удобств работы водителей. Во всех странах одновременно с ростом автомобильного парка развивается сеть автомобильных дорог. В последние годы в экономически развитых странах получили преимущественное развитие автомагистрали национального, а также международного и межконтинентального значения. После второй мировой войны создан ряд международных межправительственных транспортных организаций, решающих вопросы правового и организационного характера при выполнении международных перевозок грузов и пассажиров. Следовательно, настоящее время есть вес условия для успешного развития международных перевозок.
Автобусные путешествия являются одним из самых дешевых видов туризма в Европе, поэтому главным фактором, влияющим на продажу автобусных туров, является цена, за ней идут качество обслуживания, имидж фирмы, предлагающей тур, затраты времени и т. д.
Список литературы
Биржаков М. Б. Индустрия туризма: перевозки. — СПб., 2003.
В.А. и др. Менеджмент на транспорте. -М., 2003 (23, "https://referat.bookap.info").
Гудков В.А., Миротин
Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М., 1997.
Гуляев ВТ. Организация туристских перевозок. — М., 2003.
Кусков А. С, Одинцова Т. Н. , Понукалшш О. В. Менеджмент транспортных услуг. Обшие основы курса. Автомобильный и автобусный туризм. Учебное пособие. — Саратов, 2003.
Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов. — М., 2004.
Петров СВ., Шапкина
К.Е. Планирование и организация транспортных путешествий. — М., 1986.
Ушаков Д. С. Прикладной туроперейтинг. — Ростов-на-Дону, 2004.
Л.В. и др. Туризм и гостиничное хозяйство. — Ростов-на-Дону, 2004.
Гудков В.А., Миротин
Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М., 1997.
Гудков В.А., Миротин
Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М., 1997.
Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности.
Оглавление
Введение
Аналитическая часть
Анализ деятельности маршрута
Анализ технического состояния подвижного состава
2.Расчетно-технологическая часть
2.1. Расчет времени оборота автобуса на маршруте
2.2. Интервал движения
2.3. Корректировка пиковых
2.4. Расчет интервала движения
2.5. Расчет потребного числа автобусов по каждому часу
3.Организационная часть
Файлы: 1 файл
курсач.doc
- Аналитическая часть
- Анализ деятельности маршрута
- Анализ технического состояния подвижного состава
2.1. Расчет времени оборота автобуса на маршруте
2.2. Интервал движения
2.3. Корректировка пиковых
2.4. Расчет интервала движения
2.5. Расчет потребного числа автобусов по каждому часу
Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:
- полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.
- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.
- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов
- обобщение и распространение передовых методов работы.
Перевозки пассажиров осуществляются на основании публичного договора по маршруту регулярных перевозок, они относятся к перевозкам транспортом общего пользования.
Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров осуществляются только в установленных остановочных пунктах;
. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров.
Перевозки осуществляются в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте, по маршруту перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленным для следования из начального и конечного остановочных пунктов. Посадка и высадка пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах, а также по требованию пассажиров.
В каждом остановочном пункте по маршруту, должно быть размещено: расписание о времени начала и окончании движения транспортных средств по соответствующему маршруту, наименовании конечного остановочного пункта маршрута, информация о наименовании, об адресе и номерах контактных телефонов органа осуществляющего контроль за перевозками.
Состав информации, включаемой в расписание, определяется правилами перевозок пассажиров.
В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг, работают предприятия, всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.
Автобусные пассажирские перевозки могут пригодиться вам в самых различных случаях: экскурсии, свадьбы, встреча иностранных гостей, трансферы в аэропорт, транспортное обслуживание организаций (доставка до места работы и развоз сотрудников по домам и не только). Когда речь идет о перевозке людей, на первый план выходят безопасность пассажиров и их комфорт.
Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей.
в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним. Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра,
доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы. Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В итоге практически все жители города испытывают на себе вредное влияние загрязнённого воздуха. На скорость распространения загрязнения и концентрацию его в отдельных зонах города значительно влияют температурные инверсии. В основном, они характерны для севера европейской части России, Сибири, Дальнего Востока и возникают, как правило, при штилевой погоде (75% случаев) или при слабых ветрах (от 1 до 4 м/с). Инверсионный слой выполняет роль экрана, от которого на землю отражается факел вредных веществ, в результате чего их приземные концентрации возрастают в несколько раз. Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей, наиболее изученными являются соединения свинца. Это обусловлено тем, что соединения свинца, поступая в организм человека и теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказывают на него наиболее вредное действие. До 50% дневного поступления свинца в организм приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей. Поступления углеводородов в атмосферный воздух происходит не только при работе автомобилей, но и при разливе бензина. По данным американских исследователей в Лос-Анджелесе за сутки испаряется в воздух около 350 тонн бензина. И повинен в этом не столько автомобиль, сколько сам человек. Чуть - чуть пролили при заливке бензина в цистерну, забыли плотно закрыть крышку при перевозке, плеснули на землю при заправке на автозаправочной станции, и в воздух потянулись различные углеводороды.
раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах. Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на
только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение. Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час. Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных
решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ. В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.
Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза. За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.
Целью курсового проекта, является организация работы автобусов на городском маршруте №12. В котором, необходимо собрать нужную информацию об этом маршруте - это рассчитать интервал движения между автобусами, рассчитать число автобусов, число водителей и определить основные технико-эксплуатационные показатели, так же нужно выделить организационную часть и сделать вывод.
Перевозки выполняются муниципальным автотранспортным предприятием.
Дополнительный объем перевозок на планируемый год, пасс. – 10864270
Марка автобуса – Икарус-280
Планируемые технико-эксплуатационные показатели использования автобусов:
Коэффициент выпуска автобусов на линию
Категория условий эксплуатации
Среднее время в наряде за день, ч
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч
Коэффициент использования пробега
Коэффициент использования общей вместимости автобуса
Среднее расстояние поездки пассажиров, км
Количество календарных дней в году, дн
5 дней в неделю
Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок.
Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.
Потребность в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок.
Фонд заработной платы водителей.
Потребность в автомобильном топливе.
Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира.
Доходы (выручку) от перевозок.
Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок.
Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок. 6
Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов. 7
Потребность в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок. 8
Фонд заработной платы водителей 9-12
Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира. 13
Доходы (выручку) от перевозок. 14-18
Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок. 19
Список используемой литературы 23
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.
В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны в целом. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП3. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.
Ежедневно автотранспортом перевозится около более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти 17 раз – по перевозкам пассажиров.
Рост темпов автомобилизации, пассажиропотоков существенно опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое количество дорог работает в режиме перегрузки.
Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:
полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.
обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.
эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов
обобщение и распространение передовых методов работы.
В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.
Организация перевозок включает в себя:
систематическое изучение пассажиропотоков;
разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор типа и определение количества подвижного состава на маршруте;
составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;
управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;
обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;
организация труда водителей.
и многое другое, на чем мы остановимся в данной работе.
В данной курсовой работе рассматривается автотранспортное предприятие, выполняющее городские автобусные перевозки на социальных маршрутах используя автобусы марки Ikarus-280. Ikarus-280 - городской сочленённый среднеприводный автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2000 годах. Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля RABA, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений - трёхрядное. Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс барабанные.
Выпуск Ikarus-280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Востока России до Прибалтики.
Выпуск этих автобусов заводом Ikarus прекратился в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-ой серии. Но на этом история автобуса не закончилась. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод "Тушино-Авто" (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной - Ikarus-280.33 (которая до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским - бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000 - 2001 годах также производились автобусы Ikarus-280.33М2, работающие на газе.
Выпуск этих автобусов на ТМЗ был призван тем, что в России не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2002 году, когда был налажен выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск Ikarus-280 прекратился полностью.
Основные достоинства автобуса - хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.
К недостаткам можно отнести очень холодный салон в зимний период, что чаще всего было вызвано стремлением водителей сэкономить дизтопливо, расходовавшееся двумя автономными отопителями Сирокко.
Сочленных автобусов Икарус-280 было поставлено в СССР меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлиненных Икарус-283 с 1988 по 1997) , чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлиненных Икарус-263 с 1988 по 2001).
Похожие страницы:
Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
. представлена в таблице 1.1. Таблица 1.1-Характеристика городских автобусных маршрутов Номер маршрута Наименование маршрута . городов. -М.: Транспорт, 1982. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки, -М.: Транспорт, 1991. Ястребенецкий М.А. Надежность .
Пассажирские перевозки (4)
Організація перевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування
. ів. Затверджують розклади: маршрутний – замовник перевезень, автобусний – начальник відділу експлуатації, а диспетчерський . по автомобільному транспорту. 7. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. – М.: Транспорт, 1991, - 238 с. 8. Гудков .
Автобусный туризм
. . ед. Перевозка пассажиров автобусами осуществляется на 5826 регулярных маршрутах. Городская автобусная маршрутная сеть . городских перевозках, выполняемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля В 2006 году объем перевезенных пассажиров на городских перевозках .
Постоянное совершенствование качественных параметров автобусов в зарубежных странах находит свое проявление в последовательном обновлении парка международных автобусов, следствием чего является увеличение в общем количестве автобусов доли моделей высшего класса. Основными направлениями совершенствования транспортных средств является повышение их вместимости, надежности в конструктивном… Читать ещё >
Виды автобусных туров ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Содержание
- Введение
- Виды автобусных туров
- Заключение
- Список литературы
Иногда обслуживание включает размещение группы на определенных стоянках маршрута.
Существует значительная разница между такими понятиями как международные нерегулярные перевозки и автобусные туры.
Понятие автобусного тура определяется более широко и включает в себя помимо самой нерегулярной автобусной перевозки услуги по размещению, питанию, экскурсионные услуги и т. д.
Международные нерегулярные перевозки могут выполняться лишь в рамках автобусного тура.
Регулярными автобусными перевозками часто пользуются люди, выезжающие за рубеж по гостевым приглашением (по приглашениям родственников). Их также можно относить к категории туристов, однако не имеющих отношения к организованному туризму т.к. они не прибегают к помощи туристических фирм (не покупают услуги по размещению, обслуживанию и т. д. ). Независимость регулярных перевозок от развития турбизнеса относительна, так как внушающее количество туров, рассчитано на использовании международных регулярных автобусных линий.
Автобусные компании предлагают следующие пакеты туров и службу проката автобусов:
Чартерные туры — обслуживание вечеров, однодневные, поездки на соревнования, недельные поездки — праздничные туры;
Сопровождаемые туры — поездки заранее запланированных групп продолжительность от 5 дней до 1 месяца в сопровождении руководителя;
Независимо сформированные группы — в тур включается посещении городов и достопримечательностей с использованием рейсовых автобусов;
Гибкие туры — сочетание автобусного транспорта с другими транспортными средствами.
Основная доля наземного туризма приходится на автомобили. Основным конкурентом автобусному туризму является железнодорожные путешествия. Но процент использования поездов упал во всех странах. Больше всего используют автобусы Испания, Дания, Италия, а менее всего Франция.
Важной чертой современного уровня транспортного туризма за рубежом (в том числе и автобусного) является то, что около 70% туристских поездок за границей совершается в целях отдыха и развлечения. Ярким подтверждением этой тенденции служит пример деятельности одной из ведущих английских фирм в области автобусных перевозок (Wallace Arnold), которая на основании изучения спроса на тур-поездки сократила число традиционных маршрутных поездок в конце 80-х годов с 90 до 20%, заменив их автобусными перевозками туристов на отдых, организацию которых можно осуществлять как по технологии нерегулярных, так и по технологии маятниковых перевозок. Эти основные разновидности международного автобусного туризма дополняются многочисленными вариантами смешанного автобусного туризма, при которых автобусные перевозки туристов в течение каждой тyрпоездки осуществляюгся в сочетании с перевозками другими видами пассажирского транспорта.
Жесткая конкуренция железнодорожных и авиационных регулярных пассажирских линий, а также легкового транспорта туристского бизнеса заставляет участников Европейского сообщества приспосабливаться к быстроменяющейся обстановке. В условиях конкуренции преимуществами регулярных автобусных линий являются не только быстрая и комфортная перевозка пассажиров, но и возможность осуществления поездки в познавательных целях. Автобусы на таких линиях обслуживаются квалифицированными гидами, владеющими минимум двумя иностранными языками. Экспрессные же линии преследуют чисто перевозочные цели.
Постоянное совершенствование качественных параметров автобусов в зарубежных странах находит свое проявление в последовательном обновлении парка международных автобусов, следствием чего является увеличение в общем количестве автобусов доли моделей высшего класса. Основными направлениями совершенствования транспортных средств является повышение их вместимости, надежности в конструктивном исполнении, экологичности и обеспечение максимальных удобств работы водителей. Во всех странах одновременно с ростом автомобильного парка развивается сеть автомобильных дорог. В последние годы в экономически развитых странах получили преимущественное развитие автомагистрали национального, а также международного и межконтинентального значения. После второй мировой войны создан ряд международных межправительственных транспортных организаций, решающих вопросы правового и организационного характера при выполнении международных перевозок грузов и пассажиров. Следовательно, настоящее время есть вес условия для успешного развития международных перевозок.
Автобусные путешествия являются одним из самых дешевых видов туризма в Европе, поэтому главным фактором, влияющим на продажу автобусных туров, является цена, за ней идут качество обслуживания, имидж фирмы, предлагающей тур, затраты времени и т. д.
Список литературы
Биржаков М. Б. Индустрия туризма: перевозки. — СПб., 2003.
В.А. и др. Менеджмент на транспорте. -М., 2003 (23, "https://referat.bookap.info").
Гудков В.А., Миротин
Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М., 1997.
Гуляев ВТ. Организация туристских перевозок. — М., 2003.
Кусков А. С, Одинцова Т. Н. , Понукалшш О. В. Менеджмент транспортных услуг. Обшие основы курса. Автомобильный и автобусный туризм. Учебное пособие. — Саратов, 2003.
Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов. — М., 2004.
Петров СВ., Шапкина
К.Е. Планирование и организация транспортных путешествий. — М., 1986.
Ушаков Д. С. Прикладной туроперейтинг. — Ростов-на-Дону, 2004.
Л.В. и др. Туризм и гостиничное хозяйство. — Ростов-на-Дону, 2004.
Гудков В.А., Миротин
Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М., 1997.
Гудков В.А., Миротин
Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М., 1997.
Читайте также: