Рефераты по транспортной психологии
Обновлено: 02.07.2024
Психология обеспечения безопасности дорожного движения
1. Психологические факторы в дорожном движении
2. Психология участников дорожного движения и безопасность
3. Психология начинающего водителя
4. Психологические аспекты улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений
1. Психологические факторы в дорожном движении
Наиболее общий фактор - отношение общества, его структур и граждан к вопросам нормального функционирования сферы дорожного движения и обеспечения его безопасности. Отношение к этой сфере, как ставшей одной из важнейших в жизни общества и его членов, требующей к себе общего внимания, полноценного урегулирования, управления, наведения организационного порядка и призванной функционировать на высоком уровне культуры, характерно для цивилизованных стран. Примерно половина граждан каждой развитой страны ежедневно становится участником дорожного движения, и поэтому все заинтересованы в нормальном и безопасном функционировании этой сферы. Бурная автомобилизация нашей страны, значительно ускорившаяся в последнее десятилетие XX в., не сопровождалась, однако, адекватным изменением отношения общества к вопросам усовершенствования этой сферы. Меры по совершенствованию управления этой сферой отстают от темпов роста числа автотранспортных средств и их пользователей. Это стало одной из основных причин снижения дисциплины на дорогах, роста аварийности и гибели людей.
С позиций юридической психологии целесообразно обратить внимание на ряд важных, как масштабных, так и частных, аспектов обеспечения безопасности дорожного движения.
Прежде всего, к ним надо отнести психологию персонала органов и структур, ответственных за организацию и обеспечение безопасности дорожного движения – Государственной инспекции безопасности дорожного движения, транспортной инспекции, дорожных ремонтно-строительных управлений. Особенное значение имеют их отношение к вопросам обеспечения безопасности, уровень их профессионализма, используемые средства и методы.
Недостатки работы государственной автомобильной инспекции давно у всех на устах. Отрицательно сказываются в настоящее время:
* слабость пропаганды безопасности дорожного движения;
* пассивность в организации безопасного движения. Несмотря на увеличивающуюся с годами численность работников автомобильной инспекции, их все реже видно на дорогах, на опасных участках их. Между тем нахождение их на постах само по себе дисциплинирует участников дорожного движения;
* нарушения законности, выражающиеся в применении мер, не предусмотренных законом или превышающих полномочия;
* низкая культура общения, несправедливость и мелочная придирчивость во многих случаях, смахивающая на вымогательство, всем очевидная склонность многих работников к взяточничеству и др.
Вред этих и других недостатков проявляется в психологическом влиянии на водителей и пешеходов, в возникновении у них неуважения к закону, неуважаемому самими работниками инспекции.
Серьезные причины, сказывающиеся на аварийности, имеются и у работников технических и ремонтно-строительных служб. К связанным с психологией можно, например, отнести:
* пренебрежение динамичным использованием различных знаков при проведении дорожно-ремонтных работ, возникновении повреждений покрытия и др. (знаки то не ставятся своевременно, то не переносятся, не убираются, за запрещающими знаками не следуют отменяющие и др. Все это заставляет водителей самостоятельно принимать решения по уменьшению или увеличению скорости, выборе места стоянки и пр., а не руководствоваться всегда и везде дорожными знаками, подчиняясь беспрекословно их требованиям).
2. Психология участников дорожного движения и безопасность
Естественно, что серьезные причины недостатков в обеспечении безопасности дорожного движения присущи и главным участникам его водителям и пешеходам.
Водитель на дороге обнаруживает себя не просто как техник, умеющий нажимать на педали и владеть рулем, но всегда как личность. По движению машины безошибочно можно сказать об уме сидящего за рулем человека, уважении к другим, ответственности, дисциплинированности, воспитанности, взрослости, требовательности к себе, сдержанности, бдительности, разумной осторожности и др. Рискованные маневры -проявление не водительского мастерства, а мальчишества, головотяпства, недостатка ума, несформированности личности. В этом, собственно, и кроются главные психологические причины нарушений, приводящих к авариям.
Имеют значение и многие психофизиологические качества водителей, которые чаще всего играют роль в предотвращении аварии, - внимательность, быстрая реакция, подвижность, уравновешенность, эмоциональность, устойчивость к риску и др.
Главная психологическая особенность опытного водителя - умение ориентироваться в дорожной обстановке, оценивать степень ее опасности, предвидеть возможные осложнения и маневры других водителей и принимать на этой основе превентивные меры, снижающие возможность увеличения риска и неожиданностей. Водитель за рулем не имеет права ослаблять внимание и должен быть всегда в готовности к быстрому реагированию на угрозу, не отвлекаться даже на долю секунды от наблюдения за дорогой, понимать, что именно эта доля отделяет его от аварии, а порой и от ухода из жизни.
В условиях интенсивной автомобилизации, увеличения количества транспорта, в том числе иномарок, все более активизируется проблема конкурирующего поведения водителей, конфликтов между участниками дорожного движения, неверного толкования намерений и поведения водителей и пешеходов, искаженного восприятия конкретных дорожных ситуаций.
В основе взаимоотношений участников дорожного движения с работниками Государственной инспекции лежит взаимное ожидание проявлений личностных особенностей. Среди водителей проявляются, наряду с нормой, и отрицательные типы поведения и построения взаимоотношений с инспектором, которому приходится решать свои задачи, учитывая их. Например:
1. Водитель грубый, бесцеремонный, убежденный в своей правоте и вседозволенности, считающий, что именно ему все обязаны уступать. Инспектору приходится подавлять агрессивность такого водителя не проявлением собственных эмоций, а твердой констатацией факта допущенного им нарушения и напоминанием статьи Правил дорожного движения, которая при этом нарушена.
2. Водитель испуган, но внешне демонстрирует взрыв эмоций, возмущение, многословен, но практически бессодержателен в высказываниях. Инспектор обычно дает такому выговориться, а затем показывает, что ситуация им контролируется, понимается на основе правовой нормы, а вина водителя оценивается правомерно. Даются разъяснения и рекомендации по вождению.
3. Психология начинающего водителя
Опыт и количество пройденных километров находятся в прямой зависимости. Психологи выделили несколько этапов поведения, через которые проходит водитель, прежде чем достигнет высокого уровня безопасной езды.
1-й этап: преодоление постоянного чувства опасности.
Этот этап длится первые дни, иногда недели и требует большого психического напряжения. У новичка преобладает новизна стоящих перед ним задач, для решения которых нет ни знаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтных ситуаций.
2-й этап: недооценка опасности.
В результате уклонений от критических обстоятельств на первом этапе, водителю не приходилось сталкиваться с грубыми формами поведения на дороге или попадать в ДТП. Это обстоятельство может ложно приниматься за собственное водительское "мастерство", выражающееся в рискованной манере управления автомобилем. Этап длится в течение 3,5-4 тыс. км пробега.
3-й этап: коррекция повышенного чувства безопасности.
Накопленный практический опыт вождения постепенно снижает чувство безопасности. Однако это чувство все еще остается обманчивым.
4-й этап: объективная оценка опасности.
Приобретенные навыки и опыт вождения помогают не забывать об опасностях на дороге.
5-й этап: снижение чувства безопасности.
Соответствует первым 3-4 годам вождения или 100 тыс. км пробега. Этот феномен психологи объясняют так. Высокий уровень профессионального умения водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает, что самые тяжелые ДТП чаще происходят с опытными водителями. Это лишний раз свидетельствует о том, что на безопасность движения влияет не столько опыт вождения, сколько психологические особенности человека. Не исключено, что первоначальный восторг от самостоятельного управления автомобилем проходит, у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы клянетесь, что никогда больше не сядете за руль. Психологи называют это "пресыщением", и после появления такого ощущения нужно отдохнуть. Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другую машину только потому, что боится сделать лишнее движение.
Рекомендуем не вызывать раздражения окружающих, уверенно выполнять маневры, которые не сбивают с толку остальных. Помните, что управление автомобилем должно быть выразительным, то есть совершенно ясным для других участников движения. Несколько слов о различиях между мужским и женским поведением на дорогах. Кроме природных различий, поведение тех и других обусловлено и социально-культурными факторами. Так, мальчики растут более самоуверенными, нацеленными на достижение успеха, у девочек, напротив, преобладает стремление избегать неудач. Основное различие можно определить так: женщины больше верят в законы, правила, а мужчины - в себя, в технику. Поэтому-то ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще встречаются из-за переоценки собственных возможностей и чрезмерной самоуверенности. У женщин из-за недостаточной уверенности в себе, чрезмерной осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом падает, а у женщин наоборот возрастает, что отрицательно влияет на безопасность движения.
Самый трудный и наименее любимый маневр для женщин - это движение задним ходом. Для освоения его женщине требуется больше времени, чем мужчине. В то же время недооценивающих значения ремней безопасности значительно больше среди мужчин.
4. Психологические аспекты улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений
Проблема повышения безопасности в целом связана с обстановкой в стране, общественной дисциплиной, традициями поведения на улицах и дорогах. Вместе с тем благодаря своей массовости дорожное движение становится и частью работы по укреплению общественной дисциплины, усвоению всем населением и участниками дорожного движения цивилизованных форм поведения, отвечающих современному уровню развития правовой культуры.
К числу актуальных мер, направленных на реализацию новых подходов к обеспечению дорожного движения в современных условиях, можно отнести и ориентированные на психологию:
*воспитание в общественном сознании, в понимании всеми гражданами, органами, структурами и хозяйствами того факта, что надлежащая организация дорожного движения поставлена развитием общества на уровень государственной, общественной, общей проблемы, в решении которой заинтересованы все без исключения и от решения которой зависит безопасность каждого, является он автомобилистом или нет. Надо вывести проблему решения организации и обеспечения безопасности дорожного движения на самый высокий уровень и сделать ее всеобщей. Не дробление проблемы между разными ведомствами, а централизация управления ее решением со стороны государственных органов должны лежать в основе ее решения. Принимаемые меры не должны отставать от темпов автомобилизации и возникающих в связи с этим проблем;
* проблема обеспечения безопасности дорожного движения должна решаться не карательными мерами, а на основе подхода к ней как к проблеме социального обслуживания, обеспечения нормального функционирования важной сферы жизни общества. От правильных заявлений по этому поводу важно решительно переходить к мерам, обеспечивающим ее решение;
* пропаганда культуры и безопасности дорожного движения должна служить одним из важнейших направлений в государственной пропаганде, что, в частности, требует создания на государственном телевидении и радио специальных программ, подготовленных на высоком уровне психологической и педагогической воздейственности. В этой работе основной акцент должен быть сделан на понимание всеми общей и личной заинтересованности в решении проблемы, на необходимости разумного, ответственного, культурного, взаимоуважительного и дисциплинированного поведения на дорогах, внимания участников дорожного движения друг к другу, показа позитивных фактов культуры и мастерства вождения, добрых советов, примеров образцового Поведения инспекторов госавтоинспекции и пр.; тот же стиль должен преобладать и в рекламе на дорогах;
* учитывать, что пока основным мотивом, побуждающим большинство водителей к осторожности, является любовь к своему транспортному средству, нежелание допускать его повреждения и нести большие финансовые затраты на его ремонт; поэтому важно усилить актуализацию мотива материальной выгоды и самосохранения;
* отказаться от практики постоянного осложнения жизни владельцев автотранспортных средств различными формальными мерами, разобраться в причинах скопления масс водителей в госинспекциях (особенно г. Киева и Киевской области), требующих от людей порой многосуточных затрат времени на решение мелких вопросов и создающих условия для различных злоупотреблений и недовольства;
* научиться отличать добросовестных водителей от злонамеренных нарушителей норм и правил использования транспортных средств;
* отказаться от увлечения запретительным уклоном, а шире использовать указательные, разрешительные, отменяющие, ориентирующие дорожные знаки и указатели, сузить, где возможно, зоны действия запретительных знаков;
* строго следить за оправданностью, своевременным переносом и уборкой временных знаков при ремонте дорог, указателей зоны их действия.
Необходим и комплекс мер по ужесточению профессионально-психологического отбора сотрудников госинспекции (с ориентацией на определение направленности личности, моральных качеств, культуры, образованности), их воспитанию, морально-психологической и профессионально-психологической, технической и медицинской подготовке. Заслуживают внимания разработка более обоснованных критериев эффективности деятельности; совершенствование внутреннего контроля за деятельностью сотрудников на постах, принятие более жестких (вплоть до уголовных) мер к работникам, злоупотребляющим служебным положением.
Несомненную пользу принесет создание центрального научно-практического подразделения по исследованию и разработке мер психологического обеспечения безопасности дорожного движения, а также назначение в территориальные и линейные службы практических психологов. Улучшение обеспечения безопасности возможно только на основе научного, всесторонне взвешенного подхода, исследований, экспериментов.
4.Надежность водителя и безопасность движения / В.М. Мишурин, А.Н. Романов 166, -.М. - Транспорт 1990
ГОСТ
История развития и цели транспортной психологии
Транспортная психология - это одно из направлений в психологии, которое занимается изучением психологии участников дорожного движения.
Транспортная психология - это сравнительно недавняя отрасль психологии. Ее нередко выделяют как подвид инженерной психологии и психологии труда, так как во многих трудовых сферах сам процесс взаимосвязан с транспортом.
Важно отметить, что транспортная психология - это не просто прикладная отрасль, это также и научная дисциплина, занимающаяся фундаментальными исследованиями в области человек-машина и систематизирующая знания в области поведения людей в этой сфере.
Транспортная психология развивается с начала двадцатых годов прошлого столетия: в то время это был специфический подвид профессионального отбора людей к управлению транспортом. Для того времени более актуален был отбор людей к управлению поездами и трамваями.
В 50-х годах уже транспортная психология приобретает более отчетливые черты: в середине 20 века начали создаваться медико-психологические отделения для профессиональной проверки людей, ориентированных на управление транспортным средством. И стала отчетливо ощущаться нехватка методологической и теоретической базы основных критериев. Так стала развиваться транспортная психология именно как научная дисциплина.
Ее смежными областями являются: транспортная механика, медицина, социология, транспортное право.
Основная цель транспортной психологии как науки - изучение роли человеческого фактора для обеспечения безопасности и эффективности работы транспортного средства.
Основные задачи транспортной психологии
Основные задачи транспортной психологии:
- Анализ особенностей функционирования человека в системе человек и машина: изучение основных целей, мотивов, способов и видов операторской деятельности человека, а также ее оценки.
- Исследование процессов приема информации человеком о техническом состоянии управляемых им объектов: изучение особенностей работы его анализаторов, сенсорной и перцептивных систем человека.
- Исследование мнемических процессов человека и способов принятия решений: изучение видов памяти, особенностей запоминания информации, процессов формирования и принятия решений.
- Исследование работоспособности водителя: факторы, влияющие на работоспособность, особенности саморегуляции и самоконтроля.
- Исследование групповых отношений водителя и оператора: анализ организации взаимного обмена информацией, распределение ролей в системе.
- Исследование особенностей профессиональной подготовки водителей: отбор, обучение, практика.
- Исследование психофизиологической надежности водителя: определение норм и границ работоспособности, изучение возможностей работы водителя в разных условиях.
- Изучение инженерно-психологических требований к рабочему месту водителя и устройству дорог.
Готовые работы на аналогичную тему
Основные проблемы транспортной психологии
К наиболее значимым с точки зрения транспортной психологии предметам исследования можно отнести психофизиологические особенности трудовой деятельности водителя - изучение психофизиологических условий труда, требований к психической деятельности и физиологическим функциям в различных видах водительской деятельности. В основном изучаются факторы монотонии и перегруза информацией на деятельность водителя, нервно-психическое напряжение водителя, работа в условиях дефицита времени и неожиданных изменениях дорожной обстановки, неравномерность поступающей информации, прогнозирование развития дорожной ситуации.
Исследование психофизиологических особенностей важно для разработки системы рационализации труда и отдыха водителей, методов их профессионального отбора и профессионального совершенствования.
Немаловажную роль играет изучение особенностей памяти. Произвольные возможности запоминания важны при изучении правил дорожного движения, нового маршрута, условий эксплуатации транспортного средства. Исследования показывают, что развитые мнемических возможности играю существенную роль для водителей в ситуациях дефицита времени и высокого уровня неопределенности, так как они позволяют актуализировать имеющийся опыт. Большое значение для работы водителя имеет оперативная память - запоминание информации, необходимой для конкретных видов деятельности. Оперативная память важна для водителя в силу того, что условия его работы постоянно меняются и обновляются: дорожные знаки, условия видимости, автомобильный поток. При выполнении конкретной задачи эти данные уходят из актуализации памяти.
С точки зрения внимания, для водителя важно как непроизвольное, так и произвольное внимание. Непроизвольное внимание - это реакция на автомобильные сигналы, свет светофора, изменение скорости или направления движения другого водителя, яркая разметка. Все это важно для ориентации водителя на дороге. Однако непроизвольное внимание может играть и как отвлекающий фактор: что-то неординарное на дороге, на что водитель обратил внимание и попал в аварию, нетипичные звуки и сигналы. Произвольное внимание также важно для водителя: в условиях плохой видимости, зашумленности большого машинного потока.
Для водителя важны такие параметры: как объем внимания (так как они должны удерживать большое количество информации на дороге: как сигнал светофора, какая скорость, где поворот и т.д.), распределяемость (это умение распределять объем внимания между несколькими объектами: сидящий в кабине человек, необходимые манипуляции в салоне, концентрация на дороге и дорожных знаках), переключаемость (дорожная обстановка постоянно меняется, и водитель должен уметь быстро переключаться с одного объекта на другой), интенсивность (повышается в напряженных и нагруженных ситуациях и снижается в свободных и привычных ситуациях, поэтому этот параметр важно учитывать при анализе ситуаций ДТП), устойчивость ( также важный параметр в ситуациях ДТП: снижается в условиях однообразия, плохой видимости, поэтому важно иногда переключать внимания для поддержания устойчивости). Профессия водителя требует высоких характеристик с точки зрения внимания.
Еще один важный пункт - это скорость реакции. Поскольку дорожная обстановка - это постоянно движущаяся и изменяющаяся среда, то водителю нужно обладать чрезвычайно хорошо развитыми навыками простой и сложной сенсомоторной реакции. Простые виды реакций - это движение относительно света светофора, автомобильного сигнала. Сложные - это обгоны, движения на незнакомой местности. Здесь водитель действует не по одному сигналу, а по совокупности нескольких.
Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.
Цены ниже, чем в агентствах и у конкурентов
Вы работаете с экспертами напрямую. Поэтому стоимость работ приятно вас удивит
Бесплатные доработки и консультации
Исполнитель внесет нужные правки в работу по вашему требованию без доплат. Корректировки в максимально короткие сроки
Если работа вас не устроит – мы вернем 100% суммы заказа
Техподдержка 7 дней в неделю
Наши менеджеры всегда на связи и оперативно решат любую проблему
Строгий отбор экспертов
Требуются доработки?
Они включены в стоимость работы ![]()
Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован
Последние размещённые задания
Ежедневно эксперты готовы работать над 1000 заданиями. Контролируйте процесс написания работы в режиме онлайн
Эстетика 17 Век
Срок сдачи к 4 мар.
Решить 2 задания по интегралам
Решение задач, Математика
Срок сдачи к 27 февр.
Разработка модуля информационной системы для организации занятий спортом
Курсовая, Тестирование информационных систем Проектирование и дизайн информационных систем
Срок сдачи к 20 апр.
"Проблема готовности детей к школе".
Срок сдачи к 6 мар.
Основы программирования в корпоративных информационных системах
Лабораторная, Основы программирования
Срок сдачи к 7 мар.
Эссе, История правовых и политических учений
Срок сдачи к 25 февр.
Тема: Организация и выполнение технологических процессов женской.
Курсовая, Парикмахерское дело
Срок сдачи к 2 мар.
Тест дистанционно, Английский язык
Срок сдачи к 28 февр.
Эстетика 17 Век
Доклад, Эстетика, философия
Срок сдачи к 4 мар.
Реферат и презентация
Реферат, Социальная диагностика, социология
Срок сдачи к 28 февр.
Более 35 страниц, возможны доработки по замечаниям.
Курсовая, Технология переработки отходов и утилизации отходов, экология
Срок сдачи к 23 апр.
Выполнить лабораторные работы по организации эвм и систем
Лабораторная, Организация ЭВМ и систем, информатика
Срок сдачи к 7 мар.
Экономика, финансы и кредит , 9 семестр
Тест дистанционно, Эконометрика
Срок сдачи к 7 мар.
Тема: Поликультурное образование в психолого-педагогической.
Эссе, психология поликультурного образования
Срок сдачи к 28 февр.
Нужна качественная (!) курсовая работа с поэтапным выполнением (3.
Курсовая, государственное и муниципальное управление
Срок сдачи к 6 мар.
Контрольная, Английский язык
Срок сдачи к 26 февр.
Курсовая работа Организация маркетинговой службы предприятия (Витте)
Срок сдачи к 1 апр.
Повысить оригинальность по ВУЗ с 49 до 72
Диплом, Бухгалтерский учет и аудит
Срок сдачи к 27 февр.
Размещенные на сайт контрольные, курсовые и иные категории работ (далее — Работы) и их содержимое предназначены исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Все права в отношении Работ и их содержимого принадлежат их законным правообладателям. Любое их использование возможно лишь с согласия законных правообладателей. Администрация сайта не несет ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие в связи с использованием Работ и их содержимого.
Для более углубленного изучения психологии студентам следует ознакомиться с материалами лекций и литературой, список которой приводиться в конце пособия.
Введение
В кратком пособие изложены: общие вопросы транспортной психологии и связь психики с функциями организма человека в процессе деятельности, приведены основные сведения об основных группах психических явлений: процессах, состояниях и таких сложных психических образованиях как личность, деятельность, поведение и общение.
Для более углубленного изучения транспортной психологии и написания рефератов студентам следует ознакомиться с материалами лекций и литературой, список которой приводиться в конце пособия.
1.Транспортная психология: определение, предмет, объект изучения
Транспортная психология – отрасль психологической науки, которая изучает закономерности проявления различных проявлений психики (психических процессов, свойств личности, состояний) персонала транспортных систем, работающих в нормальных и сложных условиях, с целью обеспечения эффективности и безопасности их труда.
Общая психология как наука изучает психику человека – закономерности возникновения, развития и формирования психических явлений (психики).
Объектом изучения транспортной психология являются люди – индивиды и группы, занятые деятельностью в транспортных системах. Предметом психологии является психика работников.
ПСИХИКА (греч. psychikos – душевный) —это системное свойство высокоорганизованной материи, заключающее в активном отражении субъекта (человека) объективного мира, в построении субъектом неотчуждаемой от него картины этого мира и саморегуляции на этой основе своего поведения.
ОТРАЖЕНИЕ – всеобщее свойство живой и неживой природы, которое проявляется в изменении внутреннего состояния одного предмета (или явления) под влиянием воздействия другого предмета (или явления). Суть отражения – это способность объектов (предметов и явлений) воспроизводить с различной степенью адекватности признаки, структурные характеристики и отношения других объектов, с которыми они связаны. Различают: физическое, физиологическое и психическое отражение.
В результате психического отражения у человека создается субъективный образ объективной действительности (субъективно существующего окружающего человека мира) и его отношения к нему, то есть создается свой внутренний мир и осознанное отношение к нему. Кроме того, психика человека – это отражение причинно-следственных связей и отношений, то есть закономерностей существования различных сторон и особенностей окружающего мира. Благодаря этому человек познает не только то, что объективно существует, сейчас, но и то, что было, и то, что будет. Благодаря этому человек ставит перед собой определенные цели и в соответствии с ними планирует свои действия и поступки на будущее, предвидит и как бы забегает вперед текущего времени.
Какие бы сложные психические явления мы не рассматривали – все это различные формы психического отражения субъектом (индивидом, группой) объективной реальности, а базовыми формами отражения для них являются – психические образы ощущений и восприятий, а также эмоциональные переживания, выражающие отношение человека (групп людей) к воспринимаемым ими предметам и явлениям с учетом их нужд.
2.Современная психология: ее задачи и место в системе наук. Методы транспортной психологии.
Основной задачей психологии является изучение законов психической деятельности в ее развитии.
Психика, как известно, есть отражение воздействия объективной действительности на человека и потому ее задачей является установление закономерных зависимостей психических явлений от объективных условий жизни и деятельности человека, а также объяснение физиологических механизмов, лежащих в основе психического отражения. Следовательно, психология должна сохранять самую тесную связь с физиологией и, в частности, с физиологией высшей нервной деятельности человека, если придерживаться материалистической концепции на происхождение психики человека.
Решающее значение для психологии имеет ее связь с общественными науками (философией, социологией, культорологией и др.), так как социальные процессы и явления не могут быть достаточно полно раскрыты без привлечения знаний о психологии, механизмах психологии индивидуального и группового поведения людей.
Особое место заслуживает связь психологии с педагогикой. Если педагогика не опирается на знания о природе психологических явлений, она превращается в простой набор педагогических советов и рецептов и перестает быть подлинной наукой. Наиболее остро потребность в психологии обнаруживается, когда педагогика обращается к проблемам воспитания. Так как целью воспитания человека является формирование личности, его свойств и качеств, важных, ценных для общества. А достижение этой цели предполагает изучение закономерностей формирования целостной личности: ее направленности, способностей, потребностей, мировоззрения, социальных установок и т. д.
2.Методы транспортной психологии
Основные методы транспортной психологии это – наблюдение, беседа, естественный и лабораторный эксперимент, тестирование.
Методы психологии, в том числе и транспортной психологии, имеют цель не только фиксировать внешние (объективно проявляющие) факты, но и объяснять, раскрывать их сущность, а, самое главное, понять внутренний мир человека – его восприятие и понимание предметов и явлений окружающих явлений, отношений индивида к ним и др.
Основным и наиболее распространенным методом психологии является метод наблюдения.
Наблюдение — это способ изучения окружающей действительности, при котором объекты (явления и предметы) изучаются непосредственно в тех условиях, в которых они существуют и протекают в действительной жизни.
На основе психологического наблюдения делаются выводы о тех или иных психических процессах, свойствах и качествах личности, о состоянии и поведении человека, проявляющихся в различных аспектах его жизнедеятельности человека.
Различают следующие виды наблюдения – сплошное и выборочное, экспресс – наблюдение и длительное.
При экспресс —наблюдении объектом исследования являются ситуативные изменения психических процессов, свойств и качеств личности и психических состояний человека.
В длительных наблюдениях цель несколько иная – это выявление устойчивых свойств и качеств личности, обеспечивающих эффективное и надежное выполнение деятельности, выявить наличие профессионально значимых свойств и качеств работника
Беседа. Это второй основной метод, как правило, существенно дополняющий наблюдение. Беседа может быть устной или письменной. Ее цель – выяснить определенный круг вопросов, недоступных непосредственному наблюдению.
Психологический эксперимент – это изучение особенностей деятельности человека, вызванных целенаправленным изменением условий, задач или способов выполнения этой деятельности. Эксперимент может проводиться как в лабораторных, так и в естественных условиях.
Лабораторный эксперимент изучает особенности искусственно сформированного вида деятельности. Он строится по принципу психологического моделирования этой деятельности, что позволяет в лабораторных условиях изучать какую-либо изолированную часть целостной деятельности с большой точностью регистрации и замеров и с необходимой степенью глубины и, главное, повторно.
Естественный эксперимент в психологии организуется непосредственно в условиях реальной деятельности.
Метод тестирования.
3.Понятия индивид, личность, индивидуальность. Сознание, подсознание и бессознательное в психике человека.
– Личность – это понятие, обозначающее совокупность устойчивых психологических свойств и качеств человека, составляющих его сущность.
– Индивидуальность есть своеобразное сочетание индивидных (биологических и психологических) свойств и качеств человека, отличающее его от других людей.
– Индивид – это отдельно взятый человек в совокупности всех присущих ему качеств: биологических, физических, социальных, психологических и др.
3.Сознание, подсознание и бессознательное в психике человека
Психическая деятельность человека, его психика функционируют одновременно в трех взаимосвязанных уровнях:
– сознательном
– подсоснательном
– бессознательном
Сознательный уровень
СОЗНАНИЕ- высшая, свойственная человеку форма обобщенного отражения объективных устойчивых свойств и закономерностей окружающего мира, формирование у человека внутренней модели внешнего мира, в результате чего достигается познание и преобразование окружающей действительности.
Выделяют следующие свойства сознания: построение отношений, познание и переживание. Эти свойства достигаются включением в процессы осознания окружающего мина мышления и эмоций. Действительно, функцией мышления является выявление объективных отношений между явлениями внешнего мира, основной функцией эмоции – формирование субъективного отношения человека к предметам, явлениям, людям, как объектам окружающего мира. В структурах сознания синтезируются эти формы и виды отношений, и они определяют как организацию осознанного поведения человека, так и глубинные процессы самооценки и самосознания индивида.
Функции сознания
– порождающая (творчески – креативная);
– рефлексивная. Э то основная функция, характеризующая сущность сознания.
В качестве объектов рефлексии могут выступать:
– способы регуляции человеком своего поведения;
– сами процессы рефлексии;
– свое личное сознание.
Выделяют два слоя сознания (В.П.Зинченко):
!.Бытовое сознание это сознание бытия, включающее в себя:
– биодинамические свойства движений, опыт действий;
2.Рефлективное сознание – сознание для осознания окружающей действительности, включающее в себя:
Значение– содержание общественного сознания, усваиваемые человеком. Это могут быть операционные значения, предметные, вербальные значения, житейские и научные значения, т.е. системы различных понятий. Выраженное в слове (понятии) значение содержит: образ, операционное и предметное значение, осмысленное и предметное действие.
Смысл — субъективное понимание и отношение к ситуации, информации.
Непонимание связано с трудностями осмысления значений.
Подсознательный уровень
Психическая деятельность данного уровня представлена:
– обобщенными, автоматизированными в опыте данного индивида стереотипами его поведения и деятельности: навыками, умениями, привычками, интуицией;
– индивидуальными непроизвольными поведенческими штампами и манерами поведения;
– импульсивно – эмоциональными проявлениями, связанными с неосознаваемыми устремлениями индивида, его влечениями, страстями, установками;
– вытесненными в подсознание различными комплексами – нереализованными желаниями, подавленными стремлениями, различные опасения и беспокойства, амбиции и завышенные претензии. Все комплексы имеют тенденцию к гиперкомпенсации и формируют устойчивую подсознательную направленность поведения личности.
Бессознательный уровень
Психическая деятельность на этом уровне представляет собой врожденную инстинктивно – рефлекторную деятельность. Поведенческие акты на бессознательном уровне регулируются неосознаваемыми биологическими механизма и ориентированы на удовлетворение биологических потребностей, на сохранение организма и вида.
Психическая самоорганизация индивида, его адаптация к внешней среде осуществляется тремя типами относительно автономными программами поведения.
Большая часть процессов, протекающая во внутреннем мире человека, им не осознается, но в принципе каждый из них может стать осознаваемым. Для этого нужно выразить его словами – вербализовать.
Сознательные программы поведения для социализированной личности являются доминирующими во многих жизненных ситуациях. Только в экстремальных условиях жизнедеятельности подсознательные и бессознательные программы поведения могут стать полностью автономными.
4. Мозг и психика. Структура психики
Согласно материалистическому пониманию психические явления возникли в результате длительной биологической эволюции живой материи и в настоящее время представляют собой высший итог развития, достигнутый ею.
Важная роль в формировании и функционировании психики принадлежит центральной нервной системе человека. Психические явления тесно связаны с работой мозга человека.
Особое значение для изучения этой проблемы имеет рефлекторная теория психики. (И. М. Сеченова). На ней базируется материалистическая психология.
Структура рефлекса
И. М. Сеченов выделил в рефлексах три звена:
– начальное звено — восприятие внешнего раздражения рецептором и превращение его в процесс нервного возбуждения, передаваемого в мозг;
– среднее звено — центральные процессы в мозгу – процессы возбуждения и торможения в нейронах и возникновение на этой основе психических явлений (ощущений, мыслей, чувств и т. д.):
– конечное звено — передача нервного возбуждения от головного мозга к исполнительным органам и осуществление ими внешнего движения.
Позднее его идеи развил И. П. Павлов в своей теории физиологических коррелятов психических явлений.
Он выделил три пары характеристик, используемых для выявления типов высшей нервной деятельности (ВНД): сила – слабость, уравновешенность -неуравновешенность, подвижность – инертность. Различное сочетание этих характеристик позволили ему научно обосновать давно известные четыре типа темперамента: сангвиник, холерик, флегматик, меланхолик.
Е. Н. Соколовым и Ч. А. Измайловым было предложено понятие концептуальной рефлекторной дуги.
В блок – схеме концептуальной рефлекторной дуги выделяют три взаимосвязанные, но относительно автономно действующие системы нейронов: – афферентную (сенсорный анализатор);
– эффекторную (исполнительную – органы движения);
– модулирующую (управляющую связями между афферентной и эффекторной системами).
Афферентная система, начинающаяся с рецепторов, состоит из нейронов-предетекторов, производящих общую предварительную обработку информации, поступающей на органы чувств, и нейронов-детекторов, выделяющих в ней стимулы определенного рода, избирательно настроенных, реагирующих только на такие стимулы.
Эффекторная система включает командные нейроны, мотонейроны и эффекторы, то есть нервные клетки, в которых происходит выработка команд, идущих от центра к периферии, и части организма, ответственные за их исполнение.
Модулирующая система содержит нервные клетки (модулирующие нейроны), связанные с переработкой информации, циркулирующей между нейронными сетями, составляющими афферентную и эффекторную подсистемы концептуальной рефлекторной дуги.
В работу концептуальной рефлекторной дуги включен механизм обратной связи. Через механизм обратной связи регулируется возбудимость рецепторов, эффекторов и самих нейронов.
П. К. Анохин предложил модель организации и регуляции поведенческого акта, в которой есть место для всех основных психических процессов и состояний. Она получила название теории (модели) функциональной системы.
Прежде чем вызвать поведенческую активность, обстановочная афферентация и пусковой стимул должны быть восприняты, то есть субъективно отражены человеком в виде ощущений и восприятий, взаимодействие которых с прошлым опытом (памятью) порождает психический образ. Сформировавшись, образ сам по себе поведения не вызывает. Он обязательно должен быть соотнесен с мотивацией и той информацией, которая хранится в памяти.
Сравнение образа с памятью и мотивацией через сознание приводит к принятию решения, к возникновению в сознании человека плана и программы поведения: нескольких возможных вариантов действий, которые в данной обстановке и при наличии заданного пускового стимула могут привести к удовлетворению имеющейся потребности.
В центральной нервной системе ожидаемый итог действий представлен в виде своеобразной нервной модели – акцептора результата действия. Когда он задан и известна программа действия, начинается процесс осуществления действия.
Если параметры выполненного действия не соответствуют акцептору действия (поставленной цели), то возникает отрицательное эмоциональное состояние, создающее дополнительную мотивацию к продолжению действия, его повторению по скорректированной программе до тех пор, пока полученный результат не совпадет с поставленной целью (акцептором действия). Если же это совпадение произошло с первой попытки выполнения действия, то возникает положительная эмоция, прекращающая его.
Теория функциональной системы П. К. Анохина расставляет акценты в решении вопроса о взаимодействии физиологических и психологических процессов и явлений. Она показывает, что те и другие играют важную роль в совместной регуляции поведения, которое не может получить полное научное объяснение ни на основе только знания физиологии высшей нервной деятельности, ни на основе исключительно психологических представлений.
Читайте также: