Реферат зеленодольский завод имени горького

Обновлено: 02.07.2024

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала

Как в Татарстане строят корабли. Зеленодольский завод имени А. М. Горького aslan wrote in kak_eto_sdelano June 23rd, 2016

Самое интересное на нефоруме для меня было посещение двух заводов в Казани. Первый — это Зеленодольский завод имени А. М. Горького, а второй — Казанский Вертолетный завод. Если в вертолетчиками все понятно из названия, то первое предприятие многопрофильное, хотя основной вид деятельности — судостроение. Я впервые посетил судостроительное предприятие и был весьма впечатлен. Из-за лимита времени ( это как обычно) и режима секретности (а завод сейчас выполняет военный заказ) удалось посмотреть только малую часть производства.

В 1918 году после эвакуации в Паратск (ныне Зеленодольск) части Балтийского и Ижорского заводов судоремонтные мастерские преобразуются в Волжский автономный судостроительный и механический завод Морского Комиссариата.

После реконструкции 1925—1930 г.г. вводятся в строй стапельная площадка, плаз, компрессорная станция, судокорпусный, судокотельный, механический, деревообделочный и кузнечный цеха что позволило перейти к выполнению обширной программы по судостроению.

Основной профиль предприятия — постройка современных кораблей и судов различного назначения, их поставка на внутренний рынок и на экспорт. За годы своей истории заводом построено свыше 1500 морских и речных кораблей и судов, в том числе около 600 военных.

PS. Прошу с пониманием отнестись к замазанным табличка — это просьба режима предприятия.

1. Бронекатер-234 (проект 1125) им. А. Калюжного построен трудящимися завода в августе 1943 года и прошел боевой путь от Азова до Вены. Привезен из порта Измаил и установлен в 1973 году на территории завода

2. При заводе есть музей, где рассказывается о всей его истории. Слева внизу виден фрагмент фермы первого Романовского моста, который находится рядом с заводом. Мост открыли 11 июля 1913 года в дни празднования 300-летия дома Романовых. Этот мост на момент открытия по мощности пролетов первый в Европе и второй после Америки. Всего было смонтировано шесть пролетов. Каждый имел в длину семьдесят пять сажен, т.е. 158,6 метра, весил около восьмидесяти пяти тысяч пудов. Высота фермы посередине пролета составляла одиннадцать сажен, т.е. 23,7 метра, ширина моста — четыре сажени, т.е. 8,5 метров. 17 августа 2011 года был уничтожен последний родной пролет моста, хотя была надежда на его сохранение. Кстати, 158.6 м — это рекорд для дореволюционной России по длине пролета.

4. Музей-музеем, но мы же прошили смотреть производство. Цеха металлоподготовки здесь в целом не отличаются от других похожих цехов, которые мне приходилось видеть. Обработка металла начинается с линии его очистки. На ней происходит очистка листового и профильного металлопроката от окалины и ржавчины с последующим грунтованием межоперационным грунтом.

5. Машина плазменной резки.

6. Может резать низкоуглеродистые стали, высоколегированные сплавы, цветные металлы и титан.

7. Оказывается завод участвовал в программе строительства подводных лодок из титана. Здесь не делали секции, конечно, но их опыт работы с титаном в свое время очень пригодился другим предприятиям. На заводе есть цех титанового литья — один из крупнейших в мире по производству фасонных титановых отливок сложной конфигурации из любых титановых сплавов,

8. Кисик есть — завод хороший. А вот кисика побыть бы, уж больно чумазый.

9. Пресс гидравлический листоштамповочный одностоечный. Выпущен в СССР в 1985 году. Сейчас почти не используется.

10. Так как есть импортный пресс для трехмерной гибки листового металла, который используется для гибки деталей обшивки корпуса судна, толщиной до 30 мм. Усилие на цилиндре — 500 тонн.

11. Установка гидроабразивной резки.

12. Здесь можно резать почти все что угодно с помощью 5-ти осевой режущей головки. Толщина материалов от 1 мм до 250 мм. Насос высокого давления создает давление в 6200 бар! Рабочая зона установки 2,5 на 12 метров, что является самой крупной рабочей зонов в России.

13. Пример работы.

14. Дальше из нарезанного металла начинают делать детали корпуса.

15. Например, вот какая-то часть.

17. Модуль днищевой секции и бак для топлива (на переднем плане)

19. Патрульные корабли проекта 22160 — российские патрульные корабли модульного типа, дальней морской зоны, разработанные на Северном проектно-конструкторском бюро и строящиеся на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького для пополнения корабельного состава Военно-Морского Флота России.

20. Предназначены для несения погранично-патрульной службы по охране территориальных вод, патрулирования 200 мильной исключительной экономической зоны в открытых и закрытых морях, пресечения контрабандной и пиратской деятельности, поиска и оказания помощи пострадавшим при морских катастрофах, экологического мониторинга окружающей среды в мирное время, охранения кораблей и судов на переходе морем, а также военно-морских баз и водных районов с целью предупреждения о нападении различных сил и средств противника — в военное время, а также операций в дальней морской и океанской зонах. Шесть патрульных кораблей проекта 22160 должны пополнить состав ВМФ России до 2020 года.

22. Рассмотрим их немного подробнее. Корабли предназначены для выполнения комплекса задач: поиска и борьбы с подводными, надводными и воздушными целями, несения дозорной службы, проведения конвойных операций, а также охраны морской экономической зоны. Оснащён артиллерийским, противокорабельным, зенитным и противолодочным вооружением. Кстати, максимальная скорость хода — 28 узлов. Это почти 52 километра в час.

25. Из стапеля корпус судна на катках выкатывается на эту площадку. Док заполняется водой и корабль всплывает. Его передвигают чуть в бок и док осушают. Корабль занимает свое место около достроечной стенки. Насколько я понял, такая система для России является уникальной.

26. Рядом с заводом находится детский яхтенный клуб. Обучение для ребят бесплатное. А на заднем фоне — фермы Романовского моста.

Несмотря на расположение в центре России,завод может выпускать судна водоизмещением до 5000 тонн. Но тогда транспортировка таких кораблей по водным путям возможно только с приваренными понтонами к корпусу, которые уменьшают осадку. Камнем преткновения является Городенцкий шлюз. Из-за заниженного уровня воды в Чебоксарском водохранилище невозможно его нормально эксплуатировать. А вся ситуация с мелким уровнем воды в водохранилище является миной замедленного действия в регионе. Но увы.

Огромное спасибо администрации завода и пресс-службе за прекрасную экскурсию по интереснейшему предприятию!

Ах да, рекламная пауза от организаторов нефорума.
Генеральные спонсоры НеФорума 2016: Альфа-Банк и Tele2

И все вместе.

Содержание

История

В 1922 году завод получает название Красный металлист. В этот период, кроме судоремонта, он производит сельскохозяйственную технику: веялки, молотилки, мельничные постава, плуги, чугунное литье.

После реконструкции 1925-1930 г.г. вводятся в строй: стапельная площадка, плаз, компрессорная станция, цеха: судокорпусный, судокотельный, механический, деревообделочный, кузнечный, что позволило перейти к выполнению обширной программы по судостроению.

В 1932 году постановлением ЦИК ТАССР заводу присвоено имя А.М. Горького в честь 40-летия литературной и общественной деятельности писателя.

В списке судостроительных заводов часто упоминается как Судостроительный завод № 340 (ССЗ № 340). [5]

Деятельность

Основной профиль предприятия - постройка современных кораблей и судов различного назначения, их поставка на внутренний рынок и на экспорт. За годы своей истории заводом построено свыше 1500 морских и речных кораблей и судов, в том числе около 600 военных. Среди них:

Примечания

В декабре 2010 и июне 2011 года были отправлены два корабля для Вьетнама, проект "Гепард 3.9"

Ссылки

Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
Компании по алфавиту
Компании, основанные в 1895 году
Предприятия Татарстана
Предприятия судостроительной промышленности СССР
Судостроительные предприятия России
Производители металлоизделий

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Зеленодольский завод имени А. М. Горького" в других словарях:

Фиолент (завод) — Координаты: 44°57′11.47″ с. ш. 34°07′06.49″ в. д. / 44.953186° с. ш. 34.118469° в. д. … Википедия

Черноморский флот ВМФ России — У этого термина существуют и другие значения, см. Черноморский флот. Черноморский флот ВМФ России … Википедия

Судно проекта А 145 — Проект А 145 … Википедия

Малые ракетные корабли проекта 1239 — Малые ракетные корабли проекта 1239 … Википедия

Бронекатер АК-454 (памятник) — Бронекатер АК 454 Служба … Википедия

Зеленодольск (Татарстан) — У этого термина существуют и другие значения, см. Зеленодольск (значения). Город Зеленодольск Яшел Үзән Флаг Герб … Википедия

Малые ракетные корабли проекта 21631 — Проект Страна … Википедия

Паратск — Город Зеленодольск Зеленодол Флаг Герб … Википедия

Новый импульс развития предприятие обрело в 2005 году, войдя в состав ОАО "Холдинговая компания "Ак Барс". С момента вступления в холдинг предприятие демонстрирует рост производственных показателей. При поддержке холдинга на предприятии с 2011 года реализуется программа технического перевооружения и модернизации производства. Проведен большой объем работ по модернизации корпусозаготовительного и металлургического производств, введено в эксплуатацию современное оборудование ведущих мировых производителей.

На сегодняшний день, несмотря на загрузку производственных мощностей государственным оборонным заказом, завод продолжает строить суда гражданского назначения.

ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" – единственный завод в современной России, ведущий серийное строительство скоростных пассажирских судов. Начало эре скоростного судостроения на заводе было положено в 1961 году выпуском теплоходов "Метеор". Всего заводом было построено 356 единиц таких судов, которые как вошли в состав отечественного речного флота, так и были отправлены на экспорт в Болгарию, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и другие страны.

Генеральный директор Зеленодольского завода Ренат Мистахов, рассказывая о предприятии, всегда подчеркивает, что завод "традиционно старается быть пионером в разного рода ноу-хау". Так, сегодня предприятие ведет активную работу по расширению модельного ряда гражданских судов. В частности, прорабатываются возможности выпуска уникальных теплоходов на газомоторном топливе.

Обеспечение транспорта эффективными и стабильными энергоносителями на сегодняшний день представляет собой одну из наиболее актуальных задач современности. Наиболее перспективным энергоносителем в нашей стране является природный газ. В сжатом и сжиженном состояниях он является самым экономичным, экологически чистым, технически и технологически подготовленным топливом для внедрения на транспорте. В расчете на весь жизненный цикл судно-газоход экономически эффективнее судна на традиционном топливе.

ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" имеет значительный опыт строительства судов для рыбодобывающей промышленности. Начиная с 1966 года, заводом были построены рыбодобывающие суда с технологическим оборудованием по переработке рыбы на муку и жир (10 единиц), приемно-транспортные рефрижераторы неограниченного района плавания типа "Татарстан" пр.1351 (4 единицы).

Имеющийся заводской опыт строительства для Министерства обороны кораблей с уникальными интегрированными системами управления является большим преимуществом при строительстве рыбопромысловых судов.

Производственные мощности Зеленодольского завода позволяют строить танкеры, баржи, сухогрузы различных классов и назначений. Одним из наиболее значимых для завода проектов в этом направлении стал нефтеналивной танкер проекта 00215 Jabbar Hashimov дедвейтом 12000 тонн. Высокую оценку интегрированной системе управления этого судна дал президент Азербайджана Ильхам Алиев, который лично присутствовал на торжественной церемонии сдачи в эксплуатацию нефтяного танкера.

За плечами коллектива ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" богатейшая история, которой здесь по праву гордятся. Огромная работа, проделанная предприятием за последние годы при поддержке правительства Республики Татарстан, Министерства обороны РФ, руководства ОАО "Холдинговая компания "Ак Барс", дает свои результаты. Сегодня динамично развивающееся предприятие находится в числе лидеров судостроительной отрасли страны, и останавливаться на достигнутом заводчане не собираются.

ПЕРВЫЙ ОБОРОННЫЙ ЗАКАЗ

Добавим, что много дала и работа в 1941–1942 годах над скоростным торпедным катером дальнего действия проекта 163, и, хотя в серию СТК ДД не пошел, для верфи он стал первым глиссирующим катером, первым сделанным из высокопрочных авиационных сталей, первым с дизельными двигателями, что было новинкой для СССР.

ШТАМПОВАТЬ КОРАБЛИ КАК ПИРОЖКИ

Завод им. А.М. Горького в год строил по 25–30 больших охотников проекта 122Б Фото: Зеленодольский завод им. Горького

Отдельно упомянем два конкретных корабля. На одном установили газовую турбину большой мощности (один из первых таких опытов в мире) и газоводометный движитель-гидромотор — оригинальную советскую разработку… На втором судне смонтировали опытный (впоследствии пошел в серию) комплекс механизмов для подъема-опускания больших гидроакустических антенн с увеличенной дальностью и глубиной поиска подводных лодок. Его разработало ЗПКБ, а изготовил завод имени А.М. Горького.

КАСПИЙСКИЙ ПРОРЫВ

ОХРАННИК И ДИПЛОМАТ

Проект 22160. До сегодняшнего дня у российского ВМФ не было специализированных патрульных кораблей Фото: Зеленодольский завод им. Горького

Следующим большим (12) заказом стал проект 22160 — первого в российском ВМФ специализированного патрульного корабля. Да, его базовое вооружение только артиллерийское, но важно, что мы имеем дело со своего рода сменой парадигмы мышления. Главная задача 22160 — демонстрировать Андреевский флаг в любой точке Мирового океана. Руководство страны начало понимать: ВМФ как государственный инструмент способен помочь в решении политических задач стратегического масштаба. Из чисто практических назначений — охрана территориальных вод, военно-морских баз, замена в операциях мирного времени (например антипиратских) более мощных и хорошо вооруженных кораблей. Важно и то, что это первый российский корабль, созданный по модульному принципу (да и у других стран такой опыт невелик): для каждого ПК делается несколько быстро заменяемых модулей под конкретную боевую задачу — ударную, ПВО, противолодочную, спасательную.

ВЕРНУТЬ ПАССАЖИРАМ СКОРОСТЬ

А-145. Аналогов этим глиссирующим теплоходам нет Фото: Зеленодольский завод им. Горького

ПЕРВЫЙ В РОССИИ ПАССАЖИРСКИЙ ГАЗОХОД

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала эксперта в области кораблестроения Владимира Леонова

Больше статей

Зеленодольский завод № 340 им. А.М. Горького

Директором был назначен ленинградец Евгений Васильевич Товстых вместо уехавшего Меркулова, а главным инженером завода Борис Евстафьевич Бутома.

На заводе были созданы стахановские школы. Окончившие их молодые рабочие Ортина, Шабаева, Квасько, Попова, Адиатуллин, быстро освоив специальности, вскоре стали лучшими на производстве. Бронекатера собирались на специальной площадке под открытым небом, до войны их отправляли на Амур, а во время войны – во все речные флотилии.

Уже в первые песяцы войны заводчане мобилизовали все силы, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение фронта военной техникой. По почину горьковских комсомольцев на предприятии развернулось движение двухсотников. Ими стали Горшков, Валеева, Прокофьев и другие. Более 20% человек были двухсотниками, 30% – стахановцами. Вскоре на предприятии появились ударные комсомольские и фронтовые бригады. Эти бригады возвглавляли Беляев, Подик и другие. За январь–июль 1941 г. поступило 51 рационализаторское предложение, 25 технических усовершенствований были внедрены в производство. Руководством завода было принято решение организовать стапель для формирования корпуса на затопляемой во время весеннего паводка площадке. В июле 1941 г. после швартовых испытаний корабли по Волге переводили в Баку и там, после проведения сдаточных испытаний, в ноябре 1941 г. они вошли в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. Активное участие в строительстве и сдаче этих кораблей принимали: слесари-монтажники братья Илья и Федор Васильевы, Г. Наянов, А. Татаркин, Е. Тиховнин и другие.

На место мобилизованных рабочих встали их жены и дети. Зима 1941–1942 гг. была, как никогда, холодной. Температура в цехах была ниже нуля, для обогрева рук люди использовали опоки от снарядов, в которых день и ночь горел кокс.

В 1942 г. комсомольцы завода взяли на себя инициативу в оборудовании передвижной автомастерской для ремонта боевых машин непосредственно на поле боя. Эта походная мастерская прошла весь боевой путь от Волги до Вислы и оказала значительную помощь фронтовикам.

Кроме работы на производстве, заводчане организовывали воскресники, средства от которых поступали в фонд помощи детям и школам, помогали раненым в госпиталях, собирали средства в фонд обороны и т.д.

В целом, за военные годы выпуск валовой продукции завода вырос по сравнению с 1934 г. на 765%, производительность труда увеличилась в 3,7 раза. За время войны коллективом завода были изготовлены:

Бронекатера – 77 единиц (проекты 1124, 1125, 40);
Морские охотники за подводными лодками – 13 единиц (проект 122а);
Рейдовые буксиры – 8 ед.; Речные буксиры – 9 ед.;
Торпедные катера – 4 ед.; Траловые баржи – 5 ед.;
Артиллерийские снаряды калибром 76 мм – свыше 4 млн. шт.;
Пулеметы ДШК – около 3 тыс. шт. и многое другое.

Кроме того, рабочие завода помогали сельскому хозяйству, изготавливая запчасти к тракторам и комбайнам, их было произведено на 1 млн рублей. Передовики производства были награждены орденами и медалями СССР, на заводе более 60 орденоносцев.

Читайте также: