Реферат транспорт красноярского края

Обновлено: 02.07.2024

Транспорт является ключевой системообразующей инфраструктурной отраслью, непосредственно влияющей на развитие производительных сил и качество жизни населения. Инфраструктура отрасли и оказываемые услуги по перевозке грузов и людей обеспечивают доступность территорий, способствуют формированию безопасных и комфортных условий проживания для населения, создают необходимые условия для развития отраслей экономики.

В стратегической перспективе транспортный комплекс края, сохраняя свое системообразующее значение для региона и развиваясь как один из ключевых элементов российской транспортной системы, должен быть ориентирован на решение социальных и экономических задач края, обеспечивая:

На сегодняшний день наибольшие проблемы в развитии транспортной инфраструктуры испытывают основные урбанизированные территории края, а также отдаленные северные районы и районы нового освоения. Низкий уровень развития инфраструктуры и высокие затраты на ее строительство в северных районах и районах нового освоения являются существенными ограничителями в развитии края.

В предстоящем периоде в области развития железнодорожного транспорта первоочередной задачей является развитие существующей железнодорожной сети и инфраструктуры, прежде всего, комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет южного хода Красноярской железной дороги путем строительства вторых путей с целью увеличения пропускных способностей станций и перегонов в условиях роста грузооборота.

В Нижнем Приангарье, после завершения строительства железнодорожной ветки Карабула-Ярки с мостовым переходом через р.Ангара, ключевым проектом, создающим инфраструктурные условия для дальнейшего развития экономики этой зоны края и Сибири в целом, может стать строительство Северо-Сибирской железной дороги (СевСиб). Наряду с решением задач развития отдаленных территорий и созданием северного экономического пояса страны, строительство СевСиба будет способствовать разгрузке Транссибирской железнодорожной магистрали и обеспечению транспортной безопасности России.

На территории Красноярской агломерации с целью вывода транзитного потока из города предстоит осуществить строительство глубокого железнодорожного северного обхода Красноярска.

Порт Диксон является срединной точкой на Северном морском пути, он расположен в закрытой глубоководной бухте, позволяющей осуществлять круглогодичный заход судов и ледокольного флота. В связи с этим порт может стать гарантом безопасности присутствия судов на Северном морском пути и опорной базой его развития.

Развитию портов, как основных грузоформирующих объектов инфраструктуры, увеличивающих объемы грузоперевозок по трассе СМП, будет способствовать для портов Диксон и Дудинка – выход нефтедобычи Северо-Западного центра на правый берег Енисея, а также добыча коксующихся углей экспортных кондиций Западно-Таймырского угленосного бассейна, для порта Хатанга – начало добычи на месторождениях Восточно-Таймырского нефтегазоносного блока.

Учитывая значимость грузовых и пассажирских перевозок водным транспортом для обеспечения транспортной доступности, жизнеобеспечения населенных пунктов и реализации инвестиционных проектов на севере края, сохранится роль государства как гарантирующего перевозчика. При этом для повышения эффективности перевозок и снижения бюджетных расходов, будет обеспечено максимально возможное привлечение к перевозкам частных компаний и оптимизированы логистические схемы доставки людей и грузов.

Для решения остро стоящей проблемы изношенности пассажирского флота на внутреннем водном транспорте будет продолжено взаимодействие с федеральным центром в части разработки механизмов поддержки субъектов Российской Федерации и отечественного судостроения.

Развитие воздушного транспорта в качестве первоочередного проекта предусматривает модернизацию аэропорта Емельяново (Красноярск) со строительством нового пассажирского терминала, что позволит создать современные и комфортные условия воздушных перевозок, обеспечить потребности текущего и планируемого пассажиропотока.

В дальнейшем на базе аэропорта предстоит создание международного транспортного узла, с учетом пассажиропотока и конкуренции со стороны аэропорта Толмачево (Новосибирск) ориентированного преимущество на осуществление грузовых перевозок.

Будет продолжено развитие трансполярных маршрутов через Северный полюс, связывающих Северную Америку и страны Юго-Восточной Азии и имеющих значительные экологические и экономические преимущества за счет уменьшения полетного времени.

С целью обеспечения связанности территории края, транспортной доступности и мобильности населения на всей территории края продолжится реализация мер, направленных на развитие малой авиации: проведение реконструкции и технического перевооружения региональных аэропортов, обновление парка региональных воздушных судов.

В части развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства с учетом существующих проблем основными направлениями являются:

развитие на территории края региональной опорной сети федеральных дорог, формирующей основные транспортные коридоры и обеспечивающей межрегиональные связи края;

приведение технического состояния сети региональных и межмуниципальных автомобильных дорог в соответствие нормативным требованиям;

развитие и модернизация внутригородских и внутрипоселенческих дорог, прежде всего на территории Красноярской агломерации;

С целью комплексного обустройства автомобильных дорог федерального значения будут реализовываться проекты строительства пешеходных переходов в разных уровнях и устройства искусственного электроосвещения.

В части развития автодорожной инфраструктуры в районах нового освоения приоритетным направлением будет продолжение развития районов Нижнего Приангарья. Ключевым элементом развития автодорожной инфраструктуры этих территорий является строительство автодорожного мостового перехода через р. Енисей в районе п. Высокогорский с отходящими от него автодорогами в направлении Северо-Енисейского района и на правобережье р.Ангара. В восточной части Нижнего Приангарья предусматривается строительство автодорог, обеспечивающих доступ к нефтегазовым месторождениям Эвенкии, в Саянском районе – автодороги, обеспечивающей освоение месторождений Кингашского рудного узла.

В части развития и модернизации внутригородских и внутрипоселенческихдорог наибольшую актуальность имеет развитие и модернизация дорожной сети на территории Красноярской агломерации. Для оптимизации процесса формирования и развития Красноярской агломерации необходимо реализовать новую транспортную схему Красноярска, как ядра агломерации, и осуществить интеграцию транспортного каркаса города и смежных территории.

В рамках формирования новой транспортной схемы столицы края предусматривается в период до 2019 года – года проведения в Красноярске ХXIX Всемирной зимней универсиады, осуществить расширение и реконфигурацию существующей улично-дорожной сети города, что приведет к росту ее пропускной способности, сокращению неэффективных перепробегов, снижению размеров транспортных заторов, улучшению экологической обстановки в городе, а также оптимизировать схему организации транспортного движения, включая комплексную схему движения общественного транспорта. На территории Красноярска будут сформированы региональные транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), замыкающих на себя входной поток пригородного и межмуниципального транспорта, и городские ТПУ, концентрирующие внутригородские транспортные потоки, а также во взаимоувязке различных видов транспорта ликвидированы дублирующие маршруты. Наряду с развитием дорожной сети и оптимизацией транспортного движения предстоит повысить эффективность управления пассажирскими перевозками, улучшить состояние подвижного состава общественного транспорта и повысить качество услуг предприятий-перевозчиков. Для решения транспортных проблем и улучшения экологической обстановки в городе предусматривается развитие и модернизация наземного городского электрического транспорта и использование для внутригородских перевозок железнодорожного транспорта.

В пределах агломерации продолжится развитие и модернизация автомобильных дорог в прилегающих к Красноярску районах. Реконструкция автомобильных дорог Красноярск – Железногорск, Красноярск – Енисейск (на участке Красноярск – Миндерла), Красноярск – Элита и участков федеральных дорог на въезде в город, а также перевод гравийных дорог в капитальные типы дорожных покрытий позволят увеличить пропускную способность дорог и скорость передвижения в пределах агломерации.

После 2019 года приоритеты дорожной политики края сместятся в сторону региональной и межмуниципальной сети автодорог. Будет осуществлен поэтапный переход на нормативный уровень финансирования работ по их содержанию и нормативный объем ремонтных работ. Комбинированное воздействие на качество дорожных покрытий средствами содержания и ремонта, переход на преимущественно предупредительный ремонт позволит к 2030 году обеспечить соответствие нормативным требованиям технических характеристик сети дорог регионального и межмуниципального значения на всем ее протяженности (в настоящее время не удовлетворяют нормативным требованиям 31,3% общей протяженности дорог). С учетом накопленного недоремонта для приведения и поддержания дорог в нормативном состоянии в 2019–2030 годах ежегодный объем ремонта превысит 1200 км, что потребует увеличения общих расходов на дороги в 2 раза.

Меры стимулирования развития транспортного комплекса

На протяжении всего периода до 2030 года сохранится участие государства в качестве дополнительного и гарантирующего перевозчика в обеспечении социально-значимых пассажирских перевозок на местных воздушных авиалиниях, речном транспорте, пригородном железнодорожном транспорте, общественном автомобильном и городском электрическом транспорте, а также в обеспечении гарантированной транспортной доступности территорий края. С учетом стоящих задач деятельность органов государственной власти края в предстоящие годы будет направлена на:

повышение качества и долговечности дорожных покрытий путем стимулирования внедрения новых эффективных технологий дорожного строительства, заключения с подрядными организациями контрактов жизненного цикла;

обеспечение средствами содержания и ремонта соответствия нормативным требованиям технического состояния сети дорог регионального и межмуниципального значения;

обеспечение гарантированной транспортной доступности территорий края путем сохранения и развития предприятий государственного сектора, в качестве дополняющих и гарантирующих поставщиков транспортных услуг, обеспечивающих выполнение социально-значимых перевозок на различных видах транспорта, а также субсидирования перевозок из средств бюджета края;

обновление подвижного состава предприятий транспортного комплекса с использованием мер государственной поддержки из средств бюджета края и механизмов федеральной государственной поддержки в части обновления регионального пассажирского флота, парка региональной авиации, мотор-вагонного подвижного состава железнодорожного транспорта, общественного автомобильного и городского электрического транспорта;

развитие кадрового потенциала отрасли за счет более тесного взаимодействия с образовательными учреждениями, усиления профориентационной работы со школьниками и студентами, поощрение технического творчества молодежи, в том числе путем развития технических видов спорта.

Информационно-коммуникационный комплекс является важным инфраструктурным элементом современного общества. Развитие инфраструктуры связи и телекоммуникаций, внедрение новых информационных технологий в сферы жизнедеятельности человека и в производство, расширение спектра информационно-коммуникационных услуг, предоставляемых населению и бизнесу, ведут к росту качества жизни населения, повышению эффективности производства и производительности труда в реальном секторе экономики, в конечном счете – к становлению современного информационного общества.

Для края основным фактором, препятствующим интеграции в глобальное информационное общество, является цифровое неравенство его территорий, выражающееся в резком сокращении количества доступных телекоммуникационных услуг по мере удаления от краевого центра при значительном росте их удельной стоимости и снижении качества. Сегодня около 35% жителей края испытывают дефицит телекоммуникационных услуг в связи с неразвитой инфраструктурой.

В составе информационно-коммуникационного комплекса существенную роль играет деятельность компаний, осуществляющих развитие информационных технологий – разработку тиражного программного обеспечения, предоставление услуг в сфере информационных технологий, включая разработку заказного программного обеспечения, проектирование, внедрение и тестирование информационных систем, консультирование по вопросам информатизации, разработку аппаратно-программных комплексов с высокой добавленной стоимостью программной части, удаленную обработку и предоставление информации. По экспертным оценкам на сегодняшний день отечественная отрасль информационных технологий удовлетворяет потребности рынка менее чем на 25%.

В предстоящие годы необходимо сократить разрыв в развитии информационно-телекоммуникационной инфраструктуры территорий края, повысить доступность для населения и организаций современных услуг в сфере информационных и телекоммуникационных технологий, стимулировать применение информационных и телекоммуникационных технологий организациями и гражданами.

Развитие сетей связи и телекоммуникаций, 100%-ный охват населения края услугами связи и широкополосным доступом в сеть интернет, распространение информационных и телекоммуникационных технологий, развитие высокотехнологичной отрасли разработки программного обеспечения, будут способствовать повышению качества жизни населения всех территорий края, росту конкурентоспособности экономики региона, повышению эффективности государственного и муниципального управления.

Меры стимулирования развития информационно-коммуникационного комплекса

В период реализации Стратегии основными направлениями поддержки развития информационно-коммуникационного комплекса со стороны органов власти края будут являться:

с целью развития информационно-телекоммуникационной инфраструктуры содействие привлечению инвестиций в отрасль с использованием механизмов государственно-частного партнерства;

координация действий операторов связи и иных субъектов хозяйственной деятельности по развитию сетей связи общего пользования;

обеспечение равных конкурентных возможностей для операторов связи, осуществляющих деятельность на территории края;

стимулирования внедрения в экономику, социальную сферу, систему государственного и муниципального управления края информационных технологий, прежде всего ИТ-ресурсов, производимых в крае;

Администрация Губернатора Красноярского края
Правительство Красноярского края

660009, Красноярский край г. Красноярск, пр. Мира, 110

Cправочные телефоны:

Глава 4. Транспортный комплекс Красноярского края

Красноярский край по показателю стоимости основных фондов транспорта и связи в расчете на одного жителя занимает 39-е место в России.

Значительно лучше обеспечена транспортом южная часть края, намного хуже – северная. Показатели плотности железнодорожных и автомобильных путей общего пользования самые низкие в Сибири. Показатель удельного веса автомобильных дорог с твердым покрытием (94,4%) относительно высок, однако они в основном расположены в центральной и южной частях края.

Транспортная сеть Красноярского Севера представлена морским и речным транспортом, а также воздушным и автомобильным. Небольшая железнодорожная линия связывает только города Дудинку и Норильск.

Показатель доходов от услуг связи населения в расчете на одного жителя в 1996 г. в Красноярском крае был на 22% выше средней по России величины (в Сибири впереди только Тюменская область). При этом обеспеченность телефонами одна из самых низких в Сибири.

Транспортная освоенность территории Хакасии довольно высокая. В республике действуют все основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный. Плотность железнодорожных путей общего пользования в два раза превышает среднероссийский уровень.

Транспортный комплекс края представлен всеми видами транспорта — железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным и автомобильным. Особую роль краю в функционировании транспортной системы придает его уникальное расположение на пересечении железнодорожных, воздушных и автомобильных магистралей.

Транспортные межрайонные грузоперевозки осуществляются автомобильным транспортом - 3%, на севере морским - 90%, в южных районах в основном по железным дорогам - 90%. Во внутрирайонных связях преобладают автомобильный транспорт - 50%, железнодорожный - 30% и водный - 20%. В труднодоступных северных районах с неразвитой транспортной инфраструктурой используется авиация и сохраняется традиционный вид транспорта - оленьи упряжки.

Основные порты - Дудинка, Игарка, Диксон, Хатанга, аэропорты - Красноярск, Ачинск, Енисейск, Норильск, Хатанга. Через Ачинск и Красноярск проходит магистральный нефтепровод.

Доминирующее положение в транспортной системе Красноярского края занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится 94 % всего грузооборота края. С запада на восток край пересекают Транссибирская и Южно-Сибирская магистрали.

Основной объем перевозок по Красноярской железной дороге составляют: каменный уголь — 49,1 %, нефть и нефтепродукты — 15,5 %, руда железная и марганцевая — 6,3 %, лом черных металлов — 1,0 %, черные металлы — 0,2 %, химические и минеральные удобрения — 0,1 %, цемент — 0,8 %, лесные грузы — 7,9 %, зерно и продукты перемола — 0,5 %, другие грузы — 18,6 %.

Железные дороги общего пользования характеризуются повышенным уровнем электрификации и автоматизации (электрифицировано 45%, в России – 37%).

Столица Хакасии – Абакан имеет железнодорожный выход в западном, северном и восточном направлении, через нее проходит маршрут автомобильных и авиационных связей с Республикой Тыва (Тува) и Монголией.

Водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной сети Красноярского края. Протяженность водных путей, соединяющих северную и восточную части края с г. Красноярском, составляет 7 тыс. километров.

Речные порты городов Красноярска и Лесосибирска на реке Енисей обеспечивают взаимодействие речного и железнодорожного транспорта. Устьевые порты на севере края доступны для захода морских судов.

Трубопроводный транспорт представлен в Красноярском крае двумя нитками нефтепроводов, принадлежащих Транссибирскому управлению трубопроводов, находящихся в государственной собственности: транспортировка нефти из Томска и Тюмени (Западная Сибирь) на Ачинский нефтеперерабатывающий завод (Восточная Сибирь) и в Иркутск (Восточная Сибирь).

Для повышения уровня эффективности перегонки и эксплуатации нефтепроводов в настоящее время применяются новые технологии: использование стекловолокна; системы подогрева труб; альтернативная строительная технология по укладке труб в промерзшую почву.

Нефтеналивные станции. С запуском в опытно-промышленную эксплуатацию У Ярской нефтеналивной станции значительно возросли услуги вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности, объемы нефтеперевозок.

Таблица 9 – Анализ транспортного потенциала Красноярского края

Регион	Железные дороги, км	Речные пути, км	Автомобильные дороги, км	Площадь территории региона, тыс. км	Густота ж/д путей, км/1000 кв. км	Густота речных путей, км/1000 кв. км	Густота автодорог, км/1000 кв. км
СФО	3848.1	8985.6	101353	5114.8	0.75	1.76	19.81
Россия	85142	101678	755182	17098.2	4.98	5.96	44.17
Красноярский край	3159	7778	47300	2340	1,35	3,32	20,1

Вывод к таблице: Таким образом, густота железных дорог и речных путей Красноярского края превышает таковую по СФО. Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод о том, что на территории Красноярского края наиболее распространен автомобильный вид транспорта.

Выводы: Транспортный комплекс является одной из отраслей специализации экономики области. В краю представлены все виды транспорта: 3159 км железных дорог, 47300 автомобильных и 7778 км речных путей, весь этот комплекс обеспечивает связь и взаимодействия с другими регионам и имеет положительное влияние на экономику. В будущем транспортный комплекс данного края сможет отвечать всем задачам растущего производства и дать качественный рывок её развитию.

Заключение

В ходе на работе на основании изучения литературных (картографических, статистических и иных) источников нами установлено, что:

1) Край обладает большим количеством полезных ископаемых, что в свою очередь является важным фактором для развития промышленного производства. Внутренние природные ресурсы практически полностью обеспечивают потребности в сырье для металлообрабатывающих и машиностроительных комплексов, целлюлозно-бумажных комбинатов.

2) На территории края представлены крупные реки доступные для судоходства, промышленного сплава древесины, а также строительства гидроэлектростанций. Большие количества пресной воды сосредоточенные в крае содержат значительную часть запасов всего государства в целом.

К негативным факторам ЭГП относятся:

1) Сложные климатические условия обуславливают высокие затраты на энергоносители, а также являются негативным фактом при капитальном строительстве.

2) Край обладает сложными условиями земледелия.

3) Сложные условия рельефа для создания транспортной инфраструктуры.

В крае наблюдается естественный прирост населения, также численность населения растёт за счет мигрантов из других регионов. Красноярске сосредоточены главные научные центры региона, поэтому трудовым ресурсам присуще высокий уровень образования и научного потенциала, что даёт возможность развиваться наукоёмким производствам.

Что не мало важно, оценивая производственно-хозяйственный комплекс края важно отметить преобладание промышленного производства над сельского хозяйством, край не является экспортёром сельскохозяйственной продукции, это связано с природно-климатическими условиями хозяйствования в данном районе. Поэтому внутренние потребности восполняются за счет импорта продукции из соседних регионов СФО, в частности Красноярского края и Алтайского края.

Промышленность играет ключевую роль в экономике региона, которая представлена такими стратегическими направлениями как металлургическая, нефтехимическая, лесообрабатывающая промышленности, которые представлены такими гигантами, как РУСАЛ и СИБУР. За энергетическое обеспечение столь крупного энергетического комплекса отвечают ряд крупных ТЭЦ и Саяно-Шушенской ГЭС.

Транспортный комплекс является одной из отраслей специализации экономики области. В краю представлены все виды транспорта: 3159 км железных дорог, 47300 автомобильных и 7778 км речных путей, весь этот комплекс обеспечивает связь и взаимодействия с другими регионам и имеет положительное влияние на экономику. В будущем транспортный комплекс данного края сможет отвечать всем задачам растущего производства и дать качественный рывок её развитию.

Список использованной литературы

1) Региональная экономика: Учебник. / Под ред. В.И. Видяпина и М.В. Степанова. М.: ИНФРА - М., 2007.

2) Экономическая география России: Учебник / Под ред. Т. Г. Морозовой. - 3-е изд., перераб. и доп. - М., 2010

4) Российский статистический ежегодник. 2012: Стат. сб./Росстат. - М., 2012

5) Атлас. География России. Хозяйство и географические районы. М.: Дрофа, 2012

6) Демографический ежегодник. 2013: Стат. Сб./Росстат. – М., 2017

7) Атлас железных дорог: новейшее картографическое издание. - М., 2002

8) Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги: задание и методические указания к курсовой работе.- Попова Н.Б., Никитина Е.Ю., Гизунова Е.А Новосибирск, 2007

Актуальность: Роль транспорта велика. Благодаря ему производится рациональное размещение производительных сил, происходит разработка и освоение новых территорий, совершенствование разделения труда не только между регионами РФ, но и в мировом хозяйстве. Успешное развитие Красноярского края требует хорошо организованную и развитую транспортную систему. Поэтому данная тема актуальна.

Цель: Сделать анализ состояния транспортного комплекса Красноярского края.

1. Рассмотреть структура транспортного комплекса Красноярского края.

2. Исследовать проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края.

3. Сделать выводы.

1. Структура транспортного комплекса

Рис. 1 Структура грузоперевозок

1.1 Железнодорожный транспорт

1.2 Автомобильный транспорт

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 14230
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 2

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Автомобильный транспорт Красноярского края

Автомобильный транспорт – вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров на автомобилях: грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках.

Качество работы автомобильного транспорта напрямую зависит от количества и качества, автомобильных дорог.

Основные автомобильные трассы красноярского края:

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования на территории Красноярского края в настоящий момент составляет 22,87 тысячи километров[15]. В том числе:

Федеральные дороги общего пользования (1153 км) представлены усовершенствованным (99,5%) и переходным (0,5%) типами покрытия.[15]

Краевые автодороги общего пользования (12127 км) представлены усовершенствованными (43,3%), переходными (54,9%) типами покрытия, 2,8% не имеют покрытия, т.е. грунтовые.[15]

Межпоселенческие муниципальные автомобильные дороги имеют переходный тип покрытия (55,8%), грунтовый тип покрытия (36,1%), асфальтобетонный тип покрытия (5,1%), цементобетонный тип покрытия (0,3%).[15]

Автозимники сезонного действия (3-4 месяца). [15]

На краевых автомобильных дорогах общего пользования края насчитывается 784 искусственных сооружения (мосты и 16 путепроводов). 766 мостов, из которых 199 находятся в неудовлетворительном состоянии, а 21 – в аварийном. Кроме того, почти половина всех мостов в крае (41%) – деревянные. [15]

Всего в дорожном хозяйстве работает более 60 специализированных (дорожных и мостовых) ремонтно- строительных, эксплуатационных и проектных предприятий и филиалов различной формы собственности, в том числе и 34 государственных предприятия и их филиала.

Распределение автомобильных дорог общего пользования по типам покрытия в Красноярском Крае.

Включает в себя две категории:

Капитальные (цементобетон, асфальтобетон) (55%);

Переходные (щебень, гравий). (45%). [15]

Автомобильный транспорт более активно используется в южных районах края. В северных районах транспортная сеть не развита и поэтому объем перевозок незначителен. Автомобильный транспорт не может составить конкуренцию железнодорожному, так как не может выполнять такой объем перевозок. Но является незаменимым во многих районах края, так как сеть железных дорог развита недостаточно. Особенно в северных районах, где доставка грузов возможно после замерзания рек и установки зимников. Причем доставка осуществляется на оленях.

Лидируют внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки. [3]

Краткое описание документа:

Автомобильный транспорт Красноярского края

Качество работы автомобильного транспорта напрямую зависит от количества и качества, автомобильных дорог.

Основные автомобильные трассы красноярского края:

1. Федеральные дороги общего пользования (1153 км) представлены усовершенствованным (99,5%) и переходным (0,5%) типами покрытия.

2. Краевые автодороги общего пользования (12127 км) представлены усовершенствованными (43,3%), переходными (54,9%) типами покрытия, 2,8% не имеют покрытия, т.е. грунтовые.

3. Межпоселенческие муниципальные автомобильные дороги имеют переходный тип покрытия (55,8%), грунтовый тип покрытия (36,1%), асфальтобетонный тип покрытия (5,1%), цементобетонный тип покрытия (0,3%).

4. Автозимники сезонного действия (3-4 месяца).

Распределение автомобильных дорог общего пользования по типам покрытия в Красноярском Крае.

Включает в себя две категории:

· Капитальные (цементобетон, асфальтобетон) (55%);

· Переходные (щебень, гравий). (45%).

Лидируют внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки.

Красноярск — крупный транзитный узел, расположенный на пересечении Транссибирской магистрали и исторически сложившихся торговых путей по реке Енисей.

Содержание

Железнодорожный

Красноярская железная дорога. Станция на Транссибирской железнодорожной магистрали с паровозом на платформе

С сентября 2008 по январь 2009 в систему городского транспорта были внесены существенные изменения.

Автомобильный

Водный

По Енисею пассажирские суда ходят до Игарки, Дудинки, Дивногорска. Енисейское речное пароходство в 2005 году перевезло 3,3 млн тонн грузов и около 140 тысяч человек.

Воздушный

В Красноярске два аэропорта:

Черемшанка — местные авиалинии, также авиабаза МЧС и ГУВД

Планируется открытие транзитного воздушного коридора Азия — Красноярск — Северный Полюс — Америка. С 1997 года до 2006 году авиакомпаниями различных стран выполнено более 750 перелетов по кросс-полярным трассам. В 2008 году частота полётов по кросс-полярным трассам выросла до 400 рейсов в месяц [5] . На первом этапе Красноярск станет запасным аэропортом для самолетов, выполняющих полеты по кросс-полярным трассам, на следующем этапе — пунктом технической посадки. Третий этап предполагает создание крупного авиатранспортного узла, где будет производиться консолидация и перевалка грузов, а также обслуживание транзитных пассажиров.

Кроме того — в городе три грунтовых аэродрома 4 класса:

частный, в микрорайоне Солнечный. Базируются 3 частных самолёта Ан-2
частный, на Кузнецовском плато, сразу за границей города. Бывший аэродром ДОСААФ/РОСТО.

Базируются учебно-тренировочные самолёты Як-52, вертолёт Ми-2

19 декабря 2011 года в терминале аэропорта Черемшанка произошел пожар. Огонь охватил 1200 квадратных метров здания. В результате пожара терминал обрушился. Только контрольно-диспетчерский пункт не пострадал. Никто не погиб, но, по оценке специалистов, здание восстановлению не подлежит. Причиной пожара стало замыкание электропроводки [7] .

Общественный внутригородской транспорт

Автобус

Красноярский автобусОсновной вид городского транспорта — 81 автобусный маршрут, как муниципальный (из них 7 сезонных в садоводческие участки), так и коммерческий, и один маршрут, обслуживаемый микроавтобусами.

Троллейбус

Строительство троллейбусной линии в Красноярске началось 16 июня 1956 года, открытие движения состоялось 5 ноября 1959 года. Троллейбусные линии полностью находятся в левобережной части города.

Первоначально троллейбусы ходили по проспекту им. Сталина (ныне проспект Мира) по маршруту № 1 "железнодорожный вокзал — ул. Просвещения" (старый базар, ныне район филармонии); немного позже был открыт маршрут № 2 "железнодорожный вокзал — аэропорт". Протяжённость линий составляла 7,1 км, работали вагоны МТБ-82Д. В 1960 году был открыт маршрут №3 "Красная площадь — Комсомольский городок"; в 1962 году троллейбусы соединили Комсомольский и Студенческий городки, 1969 году — проспект Свободный с новыми микрорайонами Зелёной Рощи. С начала 70-х годов в Красноярске стали эксплуатироваться ЗиУ-5, ещё позже — троллейбусы ЗиУ-9 и ЗиУ-10, последующие модификации. В 1980 году в Октябрьском районе было введено в эксплуатацию троллейбусное депо №2 на 150 машин.

В настоящее время (октябрь, 2007 г.) в Красноярске проложено 156 км контактной сети, действует семь троллейбусных маршрутов. Количество вагонов: 139 (данные на февраль 2008 г.)

Трамвай

Красноярский трамвай — трамвайная система города Красноярска. Действует с 1935 года. В Красноярске действует пять трамвайных маршрутов. Трамвайные линии полностью находятся в правобережной части города.

Осенью 1935 года начали движение четыре трамвайных вагона по маршруту "заводоуправление Красмаша" — "Затон". Вагоны перемещались паровозом. Трамвайное движение было запущено по инициативе директора Красмашстроя Александра Петровича Субботина.

В настоящее время в Красноярске осталось 72 км трамвайных путей; все они расположены в правобережной части Красноярска. В городе одно трамвайное депо. На линии выходят 75 вагонов.

Метрополитен

С 1995 года строится Красноярский метрополитен (проектно-изыскательские работы велись с 1986 г.). Ориентировочная дата пуска первого участка первой линии — 2012. Линии метро — глубокого заложения: 60 и более метров.

Мосты

Читайте также: