Реферат система управления перевозками

Обновлено: 02.07.2024

Она охватывает все уровни управления железнодорожными перевозками. Среди всех видов транспорта на железнодорожный приходится 622% грузовых перевозок и 41,8% пассажирских. Железнодорожный транспорт обеспечивает 72,5% всех грузовых перевозок внутри страны. Железные дороги нашей страны выполняют более половины грузооборота мировой железнодорожной сети.

Железнодорожный транспорт СССР имеет сложившуюся систему эксплуатации, включающую в себя планирование перевозок и эксплуатационной деятельности, организацию вагонопотоков, работу станций, депо и других подразделений на основе технологических процессов, взаимоувязанных с графиком движения поездов, техническое нормирование и оперативное планирование эксплуатационной работы, систему норм и правил, обеспечивающих содержание постоянных устройств и подвижного состава в исправном состоянии и безопасность движения поездов.

Цели и задачи разработки и внедрения АСУ ЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом и прежде всего в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего наилучшее использование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для удовлетворения потребностей

Эксплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.

На железнодорожном транспорте приходится управлять десятками тысяч перемещающихся локомотивов, сотнями тысяч вагонов, выполняющих перевозочную работу свыше 3000 млрд. т-км и 300 млрд. пасс-км/год на сети с эксплуатационной длиной более 138 тыс. км. Параллельно с этими физическими транспортными потоками возникают огромные информационные потоки после каждой грузовой отправки или поездки пассажира, перемещения поезда, ремонтных работ и т. д. Все эти потоки информации, суммарно оцениваемые в 1—2 млрд. дес. зн./сут, должны быть систематизированы, обработаны и использованы для оптимизации процессов управления. АСУ ЖТ должна выдавать оперативные планы и прогнозы, результаты экономических и инженерных расчетов, оптимизированные по заданному критерию решения для долгосрочного и краткосрочного на средние сроки оперативного планирования, рекомен-

Автоматизированные ситемы управления на железнодорожном транспорте

. функции управления (планирования, нормирование, учет, обеспечения производства, оперативное управление производством и т.п.), либо на уровень управления, либо на комбинацию этих признаков. Рис. 6 – Структура Автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте Как и любая автоматизированная система, АСУЖТ .

дации по управлению, а в управляющих подсистемах—выполнять и автоматическую их реализацию.

АСУ ЖТ состоит из обеспечивающей и функциональной частей. Обеспечивающая часть включает в себя информационную базу, комплекс технических средств, математическое и программное обеспечение, а также организационные основы, регламентирующие правовые нормы и функции отдельных звеньев АСУ ЖТ.

Функциональная часть АСПР ЖТ включает в себя следующие разделы: грузовые перевозки и грузооборот, пассажирские перевозки и пассажирооборот, капитальные вложения, показатели использования подвижного состава, капитальный ремонт основных средств; труд, заработная плата, эксплуатационные расходы, промышленное производство. Для реализации функций в АСПР ЖТ создается комплекс экономико-математических моделей и информационное обеспечение, состоящее из данных двух категорий: первая характеризует внешние условия функционирования железнодорожного транспорта (директивные плановые задания; ограничения по трудовым, материальным и финансовым ресурсам; сведения о планах производства, потребления важных транспортноемких видов продукции, транспортно-экономических связях территориальных районов), вторая образуется внутри АСУ ЖТ (отчетные данные, характеризующие динамику и состояние планируемых объектов; нормативы затрат трудовых и материальных ресурсов; заявки и предложения к плану со стороны всех других подсистем АСУ ЖТ).

АСПР ЖТ рассчитывают плановые показатели объемов работы сети, дорог, отделений и линейных предприятий, а также наилучшее использование трудовых, материальных и финансовых ресурсов; анализируют и контролируют ход выполнения планов.

учет погрузки, отправления вагонов и грузов, оперативная и статистическая отчетность по отправлению грузов;
статистика перевозок и составление отчетности о полученных доходах и их распределении;
автоматизация расчетов с клиентурой за перевозки грузов;
разработка месячных и квартальных планов перевозок грузов;
автоматизация учета качественных показателей грузовой и коммерческой работы;
обеспечение информацией о грузовой и коммерческой работе пользователей других функциональных подсистем.

Главное управление локомотивного хозяйства, службы локомотивного хозяйства в управлениях дорог, локомотивные отделы в отделениях дорог и локомотивные депо. Содержание функциональной части подсистемы состоит из следующих комплексов: анализ технического состояния тягового подвижного состава (ТПС);
планирование ремонта ТПС, включая составление плана ремонта ТПС на всех уровнях управления;
автоматизированное ведение поездов;
управление материально-техническим снабжением;
нормирование и планирование работы локомотивных бригад;
планирование и нормирование топлива и электроэнергии на тягу поездов;
планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного хозяйства;
планирование развития объектов локомотивного хозяйства.

Управление сельским хозяйством

. корпорация по виноградарству и винодельческой промышленности и т.п. Контрольные пакеты акций этих объединений находятся в федеральной собственности. В субъектах Федерации функционируют управления (главные управления, комитеты, министерства) сельского хозяйства. по рыболовству. .

Выпускной квалификационной работы «Совершенствование системы .

. управления финансами ООО “Людвиг”; 5 дать оценку разработанным предложениям по совершенствованию системы управления финансами ООО “Людвиг”. Результаты финансового . функционирования, кроме того, оно отражает состояния финансовых ресурсов организации и дает возможность для . Количество Количество Степень наименование объектов строительства договоров привлеченных строительной организации- строитель- .

Примеры похожих учебных работ

Мотивация как один из методов управления эффективностью работы персонала

. все формы и нюансы основы любой компании – человеческого ресурса. 1. Мотивация как один из методов управления эффективностью работы персонала Вся деятельность человека обусловлена реально существующими потребностями. .

Основные показатели объёма работ на воздушном транспорте

. грядущее процветание. Раздел 1. Показатели объёма работ аэропорта 1.1 Понятие аэропорта и его составляющих Аэропорт - это комплекс . имеющий для этих целей необходимое оборудование. Аэропорт является транспортным предприятием гражданской авиации (ГА), .

Специфические особенности планирования работы цехов и участков

. состав, содержание плановых показателей работы цеха, участка, может меняться в зависимости от специфики предприятия, его производственной структуры, принятой практики планирования. Во-вторых, планирование как функция управления реализуется здесь .

Автоматизация контроля при движении состава по территории Северной железной дороги

. состояние процесса слежения за движением грузового состава на железных дорогах не только России, но и стран Европы. Во втором разделе описано исследование предметной области автоматизации, представлены основные .

Планирование строительного производства Методы организации строительства

. организации. 4.4. Основными составляющими системы организации строительного производства являются - планирование и подготовка строительного производства, организация выполнения строительно-монтажных работ, оперативное управление, организация .

Экономика железнодорожного транспорта

. надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического . сокращением рабочих мест в металлообрабатывающей, машиностроительной отраслях промышленности и в военно-промышленном комплексе. В .

Управление — это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах.

Общая схема управления производственным процессом приведена на рис. 4.1.

Основополагающим принципом управления является наличие обратной связи, которая позволяет формировать управляющие воздействия на объект в зависимости от внешних воздействий и требуемого результата.

На рис. 4.1 штриховыми линиями обозначены блоки, которые участвуют в управлении при использовании информационных систем (ИС) управления. Система управления с использованием ИС позволяет повысить скорость и качество обработки информации для выработки решений в органе управления за счет использования банка данных апробированных на практике вариантов решений проблем, возникающих в объекте управления, и автоматизированных алгоритмов обработки данных.

Организация процессов управления характеризуется определенной последовательностью управляющего воздействия: выбором целей, прогнозированием, планированием, оперативным управлением, координацией, стимулированием, учетом и контролем. Для успешного управления эти функции должны объединяться в целенаправленный единый процесс. Обобщенная схема управления перевозками приведена на рис. 4.2.

Руководство и управление перевозками включают в себя:

организацию приема заявок на перевозки и изучение потребностей клиентуры АТО в перевозках и дополнительных услугах;

разработку сменно-суточных планов;

организацию выпуска ПС на линию и оформление документов при его возвращении с линии;

осуществление оперативного руководства и контроля работы ПС на линии;

осуществление оперативного учета и анализа эффективности работы АТС.

Содержание процесса управления перевозками в существенной степени зависит от типа АТО. Только комплексные АТО, как это показано на рис. 4.3, выполняют все функции, связанные с эксплуатацией АТС. Как правило, такие АТО являются ведущими в отрасли в технологическом и организационном аспектах. Однако тенденции развития AT показывают, что комплексные организации составляют незначительную долю в общем числе АТО.

Специализация организаций позволяет существенно снизить затраты на производственную деятельность и более рационально использовать финансовые и технологические ресурсы.

Одна из важнейших составляющих системы управления перевозками — обеспечение безопасности перевозок. Безопасность перевозок включает в себя следующие компоненты:

• безопасность дорожного движения (БДД);

• сохранность перевозимых пассажиров и грузов, ПС и личная безопасность водителя.

В связи с тем, что перевозки осуществляются вне АТО, вопросы сохранности пассажиров и грузов, ПС и личной безопасности водителей имеют специфические особенности. Безопасность в этих вопросах обеспечивается на четырех уровнях:

• организационный (поддержание надлежащей дисциплины, полноценное оформление соответствующих документов, разграничение доступа к информации сотрудников АТО и т.п.);

• технический (установка на ПС противоугонных систем, поддержание связи с водителем на линии, слежение за движением АТС и T.LI,.);

• социально-психологический (стимулирование труда сотрудников, хороший моральный климат в коллективе, ответственность каждого сотрудника за репутацию перевозчика);

• экономический (предотвращение материальных потерь АТО (страхование пассажиров и груза, ПС и водителей), создание как системы материального поощрения сотрудников в зависимости от результатов деятельности организации, так и взысканий при вине сотрудников).

Термин, впервые появившийся в России в 1960-е годы в связи с применением компьютеров и информационных технологий в управлении экономическими объектами и процессами. Внедрение АСУ дало возможность повысить эффективность производства, лучше использовать ресурсы, избавить управленцев от выполнения нетворческих рутинных операций.
В настоящее время в мировой практике для обозначения АСУ применяют название система управления ресурсами

Содержание работы

Понятие, цель, функция Автоматизированных систем управления 3
Основные положения по автоматизации управления грузовыми перевозками 6
Список литературы 8

Содержимое работы - 1 файл

АСУ игорь.doc

Содержание

Понятие, цель, функция Автоматизированных систем управления

Автоматизированная система управления (АСУ) — человеко-машинный комплекс, в котором выполнение установленных функций осуществляется совместно людьми и средствами электронно-вычислительной техники.

АСУ предназначена для обеспечения эффективного функционирования объекта управления путем автоматизированного выполнения заданных функций. Степень автоматизации функций управления определяется производственной необходимостью и возможностями формализации процесса управления.

Наиболее важная цель построения всякой АСУ – резкое повышение эффективности управления объектом (производственным, административным и т.д.) на основе роста производительности управленческого труда и совершенствования методов планирования и гибкого регулирования управляемого процесса.

АСУ должны обеспечивать решение качественно новых управленческих проблем, а не механизировать приёмы управления, реализуемые неавтоматизированными метолами. На практике это приводит к необходимости решения многовариантных оптимизационных задач на базе экономико-математических моделей большого объёма (масштаба). Конкретный состав подобных задач зависит от характера управляемого объекта. Например, для машиностроительных и приборостроительных предприятий обычно наиболее важными оказываются задачи оперативно-календарного и объёмно-календарного планирования. Решающий эффект достигается в том случае, когда осуществляется точное согласование во времени всех сменных заданий как производственных, так и обеспечивающих (например, на материально-техническое снабжение и др.), определяются оптимальные объёмы партий продукции и производится оптимизация загрузки оборудования. Аналогичные задачи возникают в строительстве. В ряде случаев на первый план выдвигаются задачи технич. подготовки производства, управления проектно-конструкторскими работами. На транспорте важнейшее значение приобретают оптимизация маршрутов и расписаний движения, а также погрузочно-разгрузочных работ. В системах управления отраслью первостепенное значение имеют оптимальное планирование работы предприятий, точное согласование сроков взаимных поставок, а также проблемы перспективного развития отрасли и задачи прогнозирования

Основными классификационными признаками, определяющими вид АСУ, являются:

сфера функционирования объекта: промышленность, строительство, транспорт, сельское хозяйство, непромышленная сфера и т.д.;

вид управляемого процесса: технологический, организационный, экономический и другие;

уровень в системе управления: государственный, отраслевой, промышленное, научное или торгово-производственное объединение, предприятие, производство, цех, участок, технологический агрегат или процесс.

Функции АСУ устанавливают в техническом задании на её создание на основе целей управления, заданных ресурсов для их достижения и ожидаемого эффекта от автоматизации. Функции АСУ, в общем случае, включают в себя следующие элементы:

планирование и (или) прогнозирование-это определенные цели управления и путей ее достижения, определение плана действий, прогнозирования.

Учет- подведение итогов выполнения плана или отдельных этапов его осуществления, оценка результатов управления.

контроль, анализ- наблюдение и проверка соответствия действительного и планового хода процесса производства.

координацию и (или) регулирование- это поддержание требуемого соотношения между различными элементами системы, ликвидация возможных отклонений от плановых заданий..

Необходимый набор элементов выбирают в зависимости от вида конкретной АСУ.

Основные положения по автоматизации управления грузовыми перевозками

Основная цель разработки автоматизированной системы управления грузовыми перевозками- повышение эффективности работы автомобилей путем совершенствования оперативного управления на основе применения ЭВМ, ЭММ и современного программного обеспечения. Повышение производительности подвижного состава и снижение расходов на перевозки обеспечиваются сведением до минимума потерь рабочего врвмени по организационным причинам, уменьшением непроизводительных порожних пробегов и простоев автомобилей под погрузкой- разгрузкой, улучшением использования грузоподъемности транспортных средств.

Одним из современных технических средств, используемых в системах управления грузовыми перевозками, являются локальные вычислительные сети на базе персональных компьютеров, оснащенные современными программными комплексами. Одним из таких комплексов является система БЕСТ- авто.

БЕСТ-АВТО - это сетевая программная система, позволяющая автоматизировать производственно-финансовую деятельность автотранспортных предприятий любого типа: грузовых и пассажирских автокомбинатов, трамвайно-троллейбусных управлений, специализированных предприятий, обслуживающих нефтедобывающие, строительные, машиностроительные и им подобные крупные объединения.

Система БЕСТ- авто за счет использования локальной вычислительной системы позволяет на любом рабочем месте запустить любую программу и работать с единой базой данных. К тому же, если информация была уже внесена в систему БЕСТ-авто, то она обрабатывается и другими комплексами, для работы которых она необходима.

Основным преимущества системы БЕСТ-авто:

Автоматический расчет основных показателей деятельности (доход, расход топлива, заработная плата водителей)

Большой выбор всевозможных сводок и статистической отчетности

Широкий спектр поправочных коэффициентов по всем видам тарифов, обеспечивающих возможность оперативной реакции на любые инфляционные изменения.

В структуре автоматизированной системы учета работы автомобильного транспорта по перевозкам грузов можно выделить три основных блока:

Базу данных автомобильного транспорта

Вычислительный комплекс участников автотранспортной деятельности

Информационную систему электронного обмена данных.

Функционирование автоматизированной системы учета работы автомобильного транспорта обеспечивается включением автоматизированных рабочих мест служб автотранспорта в общую систему электронного документооборота и их взаимодействием с участниками перевозок на основе безбумажной технологии.

Возможности автоматизированных рабочих мест и электронного документооборота позволяют использовать их как на крупных предприятиях, так и на сравнительно небольших, а также у юридических и физических лиц в зависимости от технологической и технической готовности.

Одной из основных задач автоматизации управления грузовыми перевозками с использованием ЭВМ является организация и совершенствование оперативного управления работой грузового автотранспорта (АСОУ-Г). Эта система предназначена для управляющего воздействия на технологический процесс перевозки грузов в реальном масштабе времени за сменно-суточный период. Система АСОУ-Г использует следующие технические средства : ЭВМ, современные средства связи, различные периферийные технические устройства.

Список литературы

Глушков В. М., Введение в АСУ, 2 изд., К., 1974;

Жимерин Д. Г., Мясников В. А., Автоматизированные и автоматические системы управления, М., 1975

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

Автоматизированные системы управления в пассажирских перевозках.docx

Автоматизированные системы управления в пассажирских перевозках

2. Технология продажи билетов.

3. Справочно-информационное обслуживание пассажиров.

4. Учёт парка вагонов.

5. Сервисное обслуживание пассажиров.

6. Финансовый, статистический учёт и взаиморасчёты.

7. Нормативно-справочная информация (НСИ).

Характерной особенностью развития пассажирского сервиса на российских и зарубежных железных дорогах является тенденция к полной автоматизации обслуживания пассажиров: процессов продажи билетов, резервирования мест на поезда, справочно-информационного обеспечения, хранения багажа, приема и выдачи багажа, наблюдения за пассажиропотоками с помощью промышленного телевидения.

3. Система контроля проезда в поездах дальнего следования.

Два последних проекта в настоящее время находятся в стадии проработки.

1) определяет стоимость проезда;

2) оформляет и печатает проездные документы;

3) учитывает свободные места в поездах;

4) подсчитывает денежные суммы от продажи билетов по кассе и вокзалу в целом;

5) выполняет различные формы статистического и финансового учета и отчетности;

6) информирует пассажиров и кассиров о наличии свободных мест в поездах.

По назначению терминалы и АРМ подразделяются:

- справочные (информаторы, киоски) терминалы для получения самими пассажирами необходимой им информации;

- терминалы для контроля и продажи проездных документов в поездах и вагонных участках;

- АРМ для эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, устанавливаемые в депо, вагонных участках, управлениях дорог и МПС России;

- АРМ для пассажирских и финансовых работников и диспетчеров по управлению пассажирскими перевозками.

6. Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов АСУ ПВ.

8. Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л.

9.2. Технология продажи билетов

Документы по виду работы Р10 оформляются со станции формирования поезда (нитка) и по ходу поезда (на промежуточных станциях). Проездные документы без места, кроме воинских и детских билетов без занятия места, в системе не оформляются. При наборе заказа учитываются требования пассажира к поездке включая требования к местам (число верхних, нижних, у окна, у прохода, только в одном купе, в одном отсеке, только не боковое, можно разные вагоны); номеру вагона и местам в вагоне. В одном заказе может выдаваться до четырёх проездных документов по разным видам расчёта, причём в каждом проездном документе может быть оформлено до девяти мест.

9.3. Справочно-информационное обслуживание пассажиров

Читайте также: