Реферат ремонт мостов автомобиля

Обновлено: 04.07.2024

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В соответствии с заданием на курсовую работу рассмотрены и изучены вопросы, посвященные устройству. организации ТО и ремонта заднего моста автомобиля.
В результате проведенной работы достигнуты следующие результаты:
 проведен анализ существующих конструкций задних мостов автомобилей, рассмотрено устройство и работа наиболее распространенных моделей;
 рассмотрены вопросы технического обслуживания заднего моста.
 предложена технология ремонта заднего моста;
 рассчитана себестоимость ремонта дифференциала;
 определены вопросы техники безопасности при выполнении ремонтных работ.

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 4
1 Основная часть 6
1.1 Назначение и варианты конструкций заднего моста 6
1.2 Устройство заднего моста автомобиля 9
1.3 Принцип работы заднего моста 15
1.4 Материалы деталей заднего моста 17
2 Техническое обслуживание заднего моста 18
2.1 Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) 18
2.2 Первое техническое обслуживание (ТО-1) 18
2.3 Второе техническое обслуживание (ТО-2) 18
2.4 Сезонное техническое обслуживание (СО) 19
2.5 Регулировочные и смазочные работы 19
3 Ремонт заднего моста 20
3.1 Возможные неисправности заднего моста 20
3.2 Проверка технического состояния заднего моста 20
3.3 Разборка и дефектация деталей заднего моста 22
3.4 Ремонт деталей 26
3.5 Сборка заднего моста 32
3.6 Послеремонтные испытания 33
3.7 Приспособления и инструмент 34
4 Экономическая часть 36
4.1. Расчет себестоимости ремонта узла 36
4.2 Расчёт цеховых расходов 38
4.3 Расчёт хозяйственных расходов 38
4.4 Расчёт отчислений по социальным взносам 39
4.5 Расчёт полной себестоимости ремонта узла 39
5 Техника безопасности 40
5.1 Техника безопасности при выполнении работ 40
5.2 Пожаро- и электробезопасность 42
5.3 Производственная санитария и гигиена труда 44
Заключение 46
Список использованной литературы 47
Приложения 49
Приложение А Типы главных передач и их передаточные числа различных автомобилей и автобусов 50
Приложение Б Основные неисправности заднего моста и способы устранения 51

Введение

ВВЕДЕНИЕ
Целью автомобильного транспорта является удовлетворение потребности населения страны в перемещениях (перевозках) при минимальных затратах всех видов ресурсов. За последнее столетие развитие транспорта преодолело гигантский скачок, как в количественном, так и в качественном показателе. Автомобиль перестал быть роскошью став простым средством передвижения.
Глобальной целью образовательной программы является подготовка конкурентоспособных специалистов в области транспортной техники и технологий, которые обладают достаточными знаниями и умениями для эксплуатации современной автомобильной техники и технологического оборудования. Выпускная экзаменационная работа имеет своей целью закрепление и углубление теоретических знаний, применения их при решении практических задач производства и для формирования профессиональной подготовки молодых специалистов.
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.
Учитывая, что основной состав парка легковых автомобилей нашей страны – это заднеприводные автомобили, знание особенностей устройства и работы ведущего заднего моста автомобиля является необходимым для успешного проведения работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Задний мост автомобиля (машины) – это комплекс узлов автомобиля и любых других самоходных машин, передающий движителя крутящий момент от карданного вала или коробки передач и вертикальную нагрузку от рамы (кузова). Также задний мост передает окружные и боковые усилия на раму (кузов) от движителя.

Без дополнительного изучения и формирования знаний о строении, назначении и устройстве работы систем современного автомобиля невозможно организовать технически правильную эксплуатацию автомобильного транспорта.
Этим объясняется актуальность изучения вопросов, связанных с организацией ремонта и обслуживания агрегатов автомобильной техники.
Цель и задачи работы. Целью выпускной экзаменационной работы является изучение особенностей устройства, работы технического обслуживания (ТО) и ремонта заднего моста заднеприводных автомобилей.
Для достижения поставленной цели определены задачи работы:
1. изучить назначение и устройство заднего моста автомобиля, принципы его работы;
2. изучить особенности диагностирования видов износа и характерных неисправностей;
3. ознакомится работами по ТО заднего моста;
4. ознакомится с технологией ремонта механизма и используемыми при изготовлении материалами
5. определить себестоимость ремонта заднего моста автомобиля;
6. рассмотреть требования мер безопасности и охраны труда при ТО и ремонте агрегата;
Объект работы: задний мост заднеприводного автомобиля.
Предмет работы: процесс технического обслуживания заднего моста и ремонта его механизмов.
В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач работы), монографический метод (при изучении современных технологий ТО и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов ремонта), экономико-математические методы (при проведении расчетов и оценки себестоимости).

Фрагмент работы для ознакомления

Список литературы

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.

* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Название работы: Ремонт задних мостов

Предметная область: Производство и промышленные технологии

Описание: Вмятины задиры и износ торца под шайбу шестерни полуоси устраняют обработкой торцовой поверхности под ремонтный размер. Шестерни считаются установленными правильно если вершины их начальных конусов совпадают в точке О рис.24 а образующие начальных конусов с линией ОС Поэтому при сборке коробки передач шестерню вторичного вала крепят на расстояний А от торца шестерни до обработанной плоскости. Рассмотрим сборку заднего моста автомобиля ЗИЛ130 В процессе сборки картера подшипников вала ведущей конической шестерни регулируют.

Дата добавления: 2015-07-28

Размер файла: 216.56 KB

Работу скачали: 15 чел.

Ремонт задних мостов

Корпус трансмиссии или заднего моста трактора отливают из серого чугуна. К основным его дефектам относятся: трещины, изломы, износ посадочных мест под подшипники и гнезда или стаканы подшипников, повреждение резьбовых отверстий.

Картер задних мостов автомобилей изготавливают из стали или ковкового чугуна. Их основные дефекты: погнутость, разрушение сварных швов, износ посадочных мест под внутренний и наружный подшипники, износ кольца под сальник, повреждение или износ резьбы.

В зависимости от изгиба картеры правят под прессом или выбраковывают. Удаляют разрушенные сварные швы и на их место накладывают новые швы дуговой сваркой. Ее ведут электродом диаметром 5 мм при силе тока 210. 240 А и обратной полярности.

Изношенные посадочные места под внутренний подшипник и уплотнение наплавляют под слоем флюса пли вибродуговой наплавкой без охлаждения: под наружный подшипник чугунных корпусов восстанавливают установкой втулок, а стальных наплавкой.

Картеры редукторов выполняют из ковкого чугуна, Во время разборки редуктор не должен разукомплектовываться с крышками подшипников дифференциала, так как они обработаны совместно. Основные его дефекты: обломы на фланце, износ отверстий под подшипники или их: гнезда, повреждение или износ резьбы.

Обломы о трещины, не захватывающие отверстия под подшипники, устраняют сварочными методами. Картеры с другими обломами и трещинами выбраковывают.

Чашки коробки дифференциала изготавливают из стали 45 или ковкого чугуна, В процессе разборки правая и левая чашки не должны разукомплектовываться, Чашки с обломами и трещинами выбраковывают. Вмятины, задиры и износ торца под шайбу шестерни полуоси устраняют обработкой торцовой поверхности под ремонтный размер. Увеличение размера после механической обработки при сборке компенсируют установкой шайб соответствующего ремонтного размера,

При износе отверстий под стяжные болты в чашке сверлят новые отверстия в промежутке между старыми, Сферическую Поверхность под Шайбы сателлитов с вмятинами, задирами или износом растачивают фасонным резцом под ремонтный размер. Для компенсации увеличения размера при сборке используют Шайбы ремонтных размеров. Вместо изношенных отверстий под шипы крестовины сверлят новые отверстия, расположенные под углом 45° к изношенным.

Полуоси изготавливают из сталей 45РП, 40 и 38ХГС. Полуоси с обломами и трещинами выбраковывают. Погнутые полуоси правят на прессе с последующим подрезанием фланца.

Особенность сборки задних мостов необходимость регулировки зацепления конических шестерен главной передачи, заключающаяся в правильном размещении шестерен одной относительно другой и в получении нормального бокового зазора между их зубьями, и зазора в роликовых конических подшипниках.

Шестерни считаются установленными правильно, если вершины их начальных конусов совпадают в точке О (рис. 3.24), а образующие начальных конусов с линией ОС , Поэтому при сборке коробки передач шестерню вторичного вала крепят на расстояний А от торца шестерни до обработанной плоскости.

Рассмотрим сборку заднего моста автомобиля ЗИЛ-130, В процессе сборки картера подшипников вала ведущей конической шестерни регулируют предварительный натяг конических подшипников. Картер 5 (рис, 3,26) закрепляют в тисках 7 и проворачивают вал ведущей конической шестерни не менее пяти оборотов в одну сторону. Затем с помощью динамометра определяют крутящий момент, необходимый для (проворачивания вала в подшипниках, Он должен быть 1,0. 8,5 H ·м, что соответствует усилию на динамометре. Если вал шестерни вращается туго или осевой зазор превышает 0,05. 0,1 мм, то подшипники регулируют повторно путем замены двух регулировочных шайб на шайбы другой толщины. Завод выпускает восемь регулировочных шайб размером 2,00. 2,62 мм .

Крутящий момент для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни должен быть проверен динамометром, закрепленным за ведомую коническую шестерню. При необходимости подшипники затягивают за счет изменения числа регулировочных прокладок. Завод выпускает пять регулировочных прокладок толщиной 0,05…1,0 мм. Под каждым гнездом обязательно должно быть установлено по одной прокладке этой толщины, а остальные по мере необходимости.

На картер редуктора устанавливают узел вала ведущей конической шестерни и регулируют зацепление зубьев шестерен главной передачи. Зазор в зацеплении проверяют с помощью индикаторной головки, а правильность зацепления по пятну контакта (рис. 3.27), Для этого на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомой конической шестерни наносят тонкий слой масляной краски. Притормаживая рукой ведомую шестерню поворачивают ведущую шестерню в обе стороны. По образовавшимся пятнам контакта судят о характере зацепления шестерен (рис. 3.28), Зазор в зацеплении главной передачи должен быть 0,2. 0,4 мм, а пятно контакта таким, как показано на рисунке 8.27. Их можно изменить передвижением ведомой и ведущей шестерен (см, рие, 3.26, г). Ведущую шестерню передвигают, увеличивая или уменьшая толщину прокладок между фланцем картера подшипников вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомую шестерню передвигают перекладыванием прокладок из-под одной крышки радук

тора под другую. Общая толщина прокладок не должна быть постоянной, иначе нарушится регулировка подшипников промежуточного вала.

При сборке дифференциала на правую и левую чашки дифференциала устанавливают внутренние кольца роликовых подшипников с помощью гидравлического пресса. Зазор между торцовой стороной полуосевых шестерен и внутренней поверхностью чашки дифференциала регулируют установкой опорных шайб различной толщины. Для автомобиля ЗИЛ-130 он должен составлять 0,5. 0,7 мм. Его проверяют щупом через каждое из четырех окон чашки дифференциала.

Осевой зазор сателлитов на шейках крестовин также изменяют с помощью опорных шайб различной толщины.

Дифференциал в сборе устанавливают так, чтобы зубья ведомой цилиндрической шестерни были расположены симметрично с зубьями ведущей. Осевой зазор в подшипниках дифференциала регулируют гайками. Его отсутствие проверяют индикаторной головкой, ножка которой размещена на ободе цилиндрической ведомой шестерни (см. рис. 3.26, в), Установив ножку индикаторной головки на зуб ведомой цилиндрической шестерни, контролируют зазор между зубьями цилиндрических шестерен. Для новых шестерен он должен быть 0,1. 0,7 мм и у бывших в эксплуатации 0,1. 1,0 мм.

После сборки задние мосты обкатывают и испытывают на специальных стендах, Нагревание подшипников до температуры выше 60. 80°С не допускается. При повышенном и неравномерном шуме проверяют правильность регулировки зацепления зубьев шестерен и при необходимости дополнительно регулируют.

Цель работы. Изучить назначение, устройство, принцип действия, конструкцию моста автомобиля.

Содержание работы. Мостом называется агрегат автомобиля, соединяющий колеса одной оси между собой и через подвеску - с несущей системой. Хотя картер моста и не является частью трансмиссии, но в нём, как правило, располагаются её узлы: элементы главной передачи, дифференциал и полуоси. Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом вертикальные, продольные и поперечные нагрузки, которые передаются элементами подвески. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосты автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или штанги.

Различают следующие типы мостов: ведущие, управляемые, управляемые ведущие и поддерживающие.

Ведущие мосты применяют в качестве заднего и среднего (или промежуточного) моста; управляемые - в качестве переднего моста заднеприводных автомобилей; а управляемые ведущие - в качестве переднего моста переднеприводных автомобилей или автомобилей со всеми ведущими колесами.

Управляемые задние мосты применяют исключительно на многоприводных автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью.

Поддерживающие мосты используют в качестве заднего или промежуточного мостов с целью повышения грузоподъемности автомобиля. Они служат только для передачи вертикальных нагрузок от рамы к колесам.

Ведущий мост выполняют в виде пустотелой балки, внутри которой размещены узлы трансмиссии: главная передача, дифференциал и привод к ведущим колесам (полуоси). Концы балки используются для установки подшипников ступицы колес. Балка имеет фланцы для присоединения опорных дисков или суппортов тормозных механизмов, а также площадки для крепления рессор или кронштейны для установки подвесок других типов.

Неразрезные мосты представляют собой жесткие балки, связывающие правые и левые колеса (рис. 6.1, а). В автомобилях с независимой подвеской ведущий мост делают разрезным (рис. 6.1, б). Передний мост выполняют неразрезным при зависимой подвеске (рис. 6.1, в) или разрезным, если подвеска независимая (рис.6.1, г).

Задний мост автомобиля Москвич.

Задний мост (рис. 1) автомобиля включает следующие основные узлы: картер заднего моста, главную передачу, дифференциал и полуоси привода колес. Картер заднего моста служит для установки с необходимым взаимным расположением узлов, передающих крутящий момент к ведущим колесам, и вместе с тем картер является элементом подвески задних колес - воспринимает через рессоры вес автомобиля, приходящийся на задние колеса, и обеспечивает передачу усилий между кузовом и задними колесами.

Картер заднего моста штампованный, в концы картера запрессованы и приварены кованые стальные фланцы, проходящие окончательную механическую обработку после приварки. Во фланцах имеются гнезда для подшипников колес и резьбовое отверстия для болтов крепления щитов тормозов. Вблизи фланцев к каpтepy приварены две штампованные подушки крепления рессор.

Средняя часть картера расширена и имеет отверстие для установки картера главной передачи. Сзади отверстие картера закрыто приваренной штампованной крышкой. Крышка имеет маслозаливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. В нижней части картера расположено отверстие для слива масла, также закрываемое резьбовой пробкой. С ноября 1981 года сливная пробка имеет встроенный магнитный элемент, служащий для сбора, а следовательно, удаления из масла металлических продуктов изнашивания.

Главная передача увеличивает усилие (крутящий момент), подводимое к заднему мосту карданной передачей, и при этом изменяет положение оси вращения валов на 90 градусов. Главная передача - гипоидная зубчатая передача с передаточным числом 3,9; число зубьев шестерни равно девяти, а колеса - тридцати пяти. Уменьшение передаточного числа главной передачи обеспечивает снижение расхода топлива, шума автомобиля и повышение долговечности двигателя.

Полуоси 6 (см. рис. 1) заднего моста изготовлены из углеродистой стали 40 и подвергнуты по всей длине закалке с нагревом ТВЧ для увеличения прочности и упругих свойств. К фланцам полуосей крепятся тормозные барабаны и колеса. На внутренних концах полуосей накатаны эвольвентные шлицы, входящие в шлицевые отверстия шестерен дифференциала.

Управляемый мост может быть не разрезным и разрезным. Не разрезной мост состоит из балки и поворотных кулаков, шарнирно соединенных посредством шкворней, обеспечивающих возможность поворота управляемых колес для изменения направления движения автомобиля (на цапфах поворотных кулаков на подшипниках устанавливаются управляемые колеса).

Балка моста должна быть прочной, жесткой и как можно более легкой. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют стальные кованые балки двутаврового сечения. По краям балки двутавровое сечение плавно переходит в прямоугольное с отверстиями для установки шкворней поворотного кулака. Средняя часть балки выгнута вниз, с тем чтобы дать мосту свободу вертикального перемещения. Для крепления элементов подвески на балке предусмотрено наличие соответствующих опорных площадок. Шкворень поворотного кулака представляет собой стальной цилиндрический палец, неподвижно установленный в балке. Для его фиксации от поворота и осевого смещения обычно используются клиновые болты. Вертикальные нагрузки воспринимаются опорными подшипниками скольжения (подшипник качения). Для регулировки зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком устанавливают регулировочные прокладки. Поворот кулака относительно шкворня обеспечивается подшипниками скольжения, образованными поверхностью шкворня и запрессованными в отверстии поворотного кулака бронзовыми втулками.

Разрезной передний мост устанавливают на легковых автомобилях. Он состоит из стойки, которая шарнирно соединена посредством шкворня с поворотным кулаком в средней части и шарнирно соединяется посредством верхнего и нижнего рычагов с балкой переднего моста. Для обеспечения стабилизации управляемых колес оси шкворней наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

мост автомобиль ступица маслоотражатель

Передние мосты автомобилей: а — ГАЗ-53-12; б — ЗИЛ-4314.10; 1 — колесо; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4, 5 и 16 — подшипники; б — шпилька; 7— гайка крепления колеса; 8 — маслоотражатель; 9 — тормозной диск; 10 — поворотный кулак; 11 — шкворень; 12 — регулировочная шайба; 13 — рычаг поворотного кулака; 14 — палец рулевой тяги; 15— стопор; 17— балка переднего моста; 18 — поперечная рулевая тяга; 19 — продольная рулевая тяга; 20 — болт ограничения поворота колес; 21 — рычаг рулевой трапеции; 22 — масленки; 23 — регулировочная гайка; 24 — замочное кольцо; 25 — гайка.

Файлы: 1 файл

ТО и ремон заднего ведущего моста.docx

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост – управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные – как подвеской, так и специальными штангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колёс. При торможении на мосту автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для передачи используют рычаги или штанги. Ведущие мосты, как правило, изготавливают в виде пустотелых балок, внутри которых помещают главную передачу, дифференциал и полуоси. Обычно это жёсткие балки, связывающие правые и левые колёса. Иногда применяют конструкции, в которых главную передачу и дифференциал помещают на раме, что позволяет уменьшить массу моста. В автомобилях с независимой подвеской ведущий мост делают с разрезными осями. Передний мост также можно выполнять с неразрезными осями при зависимой подвеске ведущих колёс или с разрезными осями, если подвеска независимая.
Ведущий мост может быть разъёмным и состоять из двух соединённых болтами частей (легковые автомобили и грузовые автомобили малой и средней грузоподъёмности) или неразъёмным, выполненным в виде цельной балки с центральной частью кольцевой формы (легковые автомобили и грузовые автомобили средней и большой грузоподъёмности). У автомобилей повышенной проходимости передний мост выполняют комбинированным, т.е. одновременно ведущим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют поддерживающие мосты, которые служат лишь для передачи вертикальных нагрузок от рамы к колёсам.

Устройство и принцип заднего моста

Задний мост легкового автомобиля выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки 10 приварена крышка, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой – прикреплен болтами картер 28 главной передачи и дифференциала. По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 8 для крепления тормозных щитов 12 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 35 пружин задней подвески и кронштейны 36 и 37 крепления деталей подвески. В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления во внутренней полости моста и предотвращает попадание в эту полость воды при преодолении водных преград.

Главная передача автомобиля – одинарная, гипоидная. Она имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются (ось ведущей шестерни 29 ниже оси ведомой 19). Благодаря этому уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, несколько снижается его центр тяжести и повышается устойчивость.

Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы. Ведущая шестерня 29, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 26, установлена в картере 28 на двух конических роликовых подшипниках 23, уплотненных манжетой 24. Между подшипниками находится распорная втулка 22, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 19 прикреплена болтами к корпусу 32 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой устанавливают регулировочным кольцом 21.

Технология разборки и сборки

Снятие. Для снятия подвески вывешивают заднюю часть автомобиля и устанавливают её на подставки. Затем снимают задние колёса и отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи, отсоединяют шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на балке моста, и принимают меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов, отделяют от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимают оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освобождают заднюю ветвь троса; отсоединяют от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления и верхние концы амортизаторов. Поставив под балку моста гидравлический домкрат, отсоединяют продольные и поперечную штанги от кронштейнов кузова и, опустив домкрат, снимают мост. Затем отсоединяют от кронштейнов балки заднего моста продольные и поперечную штанги.
Установка. Установку подвески задних колёс проводят в последовательности, обратной снятию. При этом следует устанавливать на подвеске пружины группы А. В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы Б.
Чтобы правильно затянуть упругие втулки шарниров штанг и амортизаторов, нагружают заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм. После этого затягивают динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке и кузову.

Разборка и сборка

Проверка технического состояния

Возможные неисправности и способы их устранения

ЕТО – проверить внешним осмотром на наличие подтёков и трещин. На ходу проверить на наличие шумов исходящих из заднего моста.
ТО 2 – ТО1 + проверить и смазать подшипники ступиц. Проверить на неровность полуоси и картер заднего моста.

Первое техническое обслуживание мостов производится на новом автомобиле. Необходимо залить нигрол GL 5 ЕР 80W/90 (применяемый при температуре не ниже -26° С) или GL 5 ЕР 85W/140 (применяемый при температуре не ниже -12°С). В средний мост заливают примерно 25 кг, а в задний мост – примерно 22 кг (уровень смазки должен быть на уровне заливного отверстия). Необходимо залить литиевую смазку № 2 во все масленки моста.

Второе техническое обслуживание необходимо провести через 1500 км пробега или месяц эксплуатации:

Произвести подтяжку всех деталей (кроме деталей с нанесенным клеем) и проверить зазоры.
Проверить состояния трущихся и движущихся деталей;
Проверить работу тормозного механизма;
Проверить уровень нигрола;
Произвести очистку пробок и воздушных отверстий;
Добавить консистентную литиевую смазку № 2 в масленки.

Дальнейшее техническое обслуживание заднего моста необходимо проводить через каждые 15000 км или через каждые 3 месяца.
При работе автомобиля в неблагоприятных условиях, срок периодичности обслуживания сокращается в 2 раза.
Первая замена нигрола производится через 8000 км, а дальнейшем через каждые 24000 км.

В данной курсовой работе была поставлена цель: разработать технологию разборки, дефектации и сборки заднего моста автомобиля.

Были рассмотрены темы технологии разборки и сборки, проверка технического состояния, возможности неисправности и способы их устранения, техническое обслуживание, техника безопасности.

Читайте также: