Реферат реконструкция промышленных территорий
Обновлено: 02.07.2024
1 направление. Ликвидация предприятия и вынос за пределы города. Ревитализация территории.
2 направление. Реконструкция под новые функции.
3 направление. Сохранение функциональности, но с сокращением территории в связи с переходом на новый технологический уровень.
4 направление. Присвоение статуса памятника архитектуры с сохранением исторической функции. Таким образом, становится также памятником технологии производства.
Реконструкция производственной подсистемы города
В крупных исторически сложившихся городах промышленные предприятия размещались хаотично, без учета их воздействия на жилые территории. Нельзя было предвидеть и разрастание городов до современных размеров. В результате образовалась чересполосица промышленных и жилых территорий, ухудшились экологические условия расселения, усложнилось развитие промышленных территорий и т.п. Кроме того, эти производственные объекты в значительной степени физически и морально устарели. Некоторые предприятия имеют большой грузооборот, вызывающий, в одних случаях, значительные потоки грузового автомобильного транспорта, в других — пересечения железнодорожными подъездными путями жилых районов города.
Вывод таких предприятий и производств из исторической застройки города предваряется их объединением с последующим перемещением в районы, отвечающие их производственной специализации.
На рисунке показан пример реконструкции в городском районе. Промышленные предприятия вынесены в единую производственную зону, все производственные потоки выведены из жилой застройки на специализированные магистрали. Это позволило сформировать современную, четкую функциональную структуру района, что, безусловно, повысит санитарно-гигиенические условия и комфортность проживания. В настоящее время главной задачей реконструкции производственной сферы является ее градостроительный аспект: размещение и перераспределение промышленных зон на территории города, от чего зависит структура внутригородского и даже пригородного расселения.
Градостроительный аспект реконструкции производственной подсистемы города основан на следующих тенденциях современного развития производства:
1) специализация производства — концентрация отдельных видов производства на ограниченном количестве предприятий. При этом интенсивно используются городские территории, производственные площади, более эффективное применение находит современное технологическое оборудование и т.п.;
2) кооперация отраслей производства обусловливается необходимостью комплексной переработки сырья, сокращения вредных промышленных выбросов. На принципах общей сырьевой базы и безотходного производства можно значительно сократить и упростить территориальную организацию производства в городе, что позволит снизить эксплуатационные расходы, улучшить экологическое состояние среды, снизить непроизводственные затраты времени населения на трудовые передвижения;
3) пространственная дифференциация — разведение производства по разным площадкам в соответствии с различными технологическими циклами одного и того же производства. Это возможно в случае, если развитие производственного объекта в пределах одной площадки затруднено из-за отсутствия или ограниченности свободных территорий.
Пространственная дифференциация позволяет вынести наиболее вредные производства за пределы города, что упрощает зонирование внутри производственной зоны и способствует улучшению экологического состояния городской среды.
Результатом реконструкции производства на основе этих принципов является формирование городских промышленных районов и промышленных узлов, которые представляют собой группы однородных по отраслевым и технологическим характеристикам предприятий, сосредоточенных на единой компактной территории и объединенных максимально возможной кооперацией.
Развитие производства на основе промышленных узлов дает значительный экономический, социальный и градостроительный эффект, который выражается в уменьшении капиталовложений за счет интенсификации использования территории; в формировании единой инженерной и транспортной сети внутри промышленного района и в городе в целом; в снижении затрат времени населения на трудовые поездки путем создания мощных транспортных связей между крупными промышленными районами и селитебными зонами; в возможности оптимизации транспортной системы города; в обеспечении композиционного единства основных структурных элементов города.
Читайте также: