Реферат пространственное развитие городов

Обновлено: 04.07.2024

Целью данной курсовой работы является определение показателей транспортной доступности - одного из компонентов градостроительной ценности городской территории - на основе анализа города как коммуникационной системы.

Содержание работы

1. Планировочная структура города Ярославль .4
2. Модель графоаналитической оценки компактности планировочного
решения города Ярославль 5
2.1 Подмодель I-1 5
2.2. Подмодели I-2, 2-а, 2-6 6
2.3. Подмодель I-3 9
2.4 Подмодель I-4 10
3. Модель графоаналитической оценки транспортного решения города
Ярославль 13
3.1. Подмодели II -1, II - 2 13
3.2. Подмодель II-3 15
3.3. Подмодель II-4 16
4. Анализ согласованности планировочного и транспортного

решения города Ярославль

Заключение 23
Список использованной литературы

Содержимое работы - 1 файл

курсовая 1.doc

Федеральное агенство по образованию

ГОУ ВПО Братский Государственный Университет

Кафедра архитектуры и градостроительства

Курсовая работа Архитектура

Основы территориально- пространственного развития городов

студентка гр. ЭУПст-О5

1. Планировочная структура города Ярославль .4

2. Модель графоаналитической оценки компактности планировочного

решения города Ярославль 5

2.1 Подмодель I-1 5

2.2. Подмодели I-2, 2-а, 2-6 6

2.3. Подмодель I-3 9

2.4 Подмодель I-4 10

3. Модель графоаналитической оценки транспортного решения города

3.1. Подмодели II -1, II - 2 13

3.2. Подмодель II-3 15

3.3. Подмодель II-4 16

4. Анализ согласованности планировочного и транспортного

решения города Ярославль

Список использованной литературы

В данной курсовой работе дается описание планировочной структуры города Ярославль, которую определяют основные элементы города и их взаимное расположение на городской территории.

Город представляет собой результат градостроительной эволюции, последовательного развития на протяжении длительного времени. Зримым воплощением организации пространства жизнедеятельности человека является форма города. Она определяет наиболее обобщенные характеристики объектов недвижимости, влияя тем самым на их стоимость.

Роль связей в системе города играет транспортная сеть. Любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Затраты времени на поездку в конкретную точку города должны быть приемлемыми для достижения целей жизнедеятельности, а центр города - принят в качестве отправной точки, относительно которой определяется транспортная доступность всех остальных участков городской территории. Транспортная сеть производна от пространственной структуры, то есть от формы и размеров города. Чем больше развит город, тем насыщеннее его транспортная сеть. Транспортная доступность измеряется затратами времени, необходимого на проезд из конкретной точки города до внешних границ центра. Ранжированные значения транспортной доступности могут считаться обоснованным критерием зонирования территории города.

1. Планировочная структура города Ярославль

Планировочная структура города наиболее наглядно выражена в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между функциональными зонами города. Транспортная инфраструктура фиксирует планировочную структуру и во многом предопределяет ее последующее развитие, т.к. объекты транспортного строительства (городские магистрали, путепроводы, линии общественного транспорта) дорогостоящие и поэтому наиболее стабильные элементы городской планировки. Территории, прилегающие к главным узлам и осям транспортной инфраструктуры, наиболее выгодны, комфортны и точки зрения условий транспортной доступности. Важное преимущество концентрации застройки вдоль транспортной магистрали - экономия затрат времени на передвижение. Одной из составляющих ценности является транспортная доступность.

Ярославль - город древний и современный, предполагают, что был основан в 1010 году. Ярославль находится на пересечение автомобильных, железнодорожных и водных путей. В городе хорошо развита сеть общественного транспорта: есть автобусные, трамвайные, троллейбусные линии. Планировочная структура города - расчлененная, так как по территории города протекает река, отделяющая от основной части довольно крупный район. В городе находится большое количество крупных промышленных зон. В городе работают нефтеперерабатывающий завод (ЯНОС), шинный завод, моторный завод. Также действует целый ряд предприятий лёгкой (фабрика валяной обуви, текстильно-галантерейная, швейная фабрика), и пищевой (мясокомбинат, комбинат молочных продуктов и др.) промышленности. Некоторые промышленные зоны не отделяются от селитебной зоны санитарно-защитной зоной. Но при этом на территории города имеются и парковые зоны. Так же город имеет несколько районов удаленных от центра.

2. Метод графоаналитической оценки компактности планировочного решения города Ярославль

Для оценки компактности планировочного решения города Ярославль применяется графоаналитический метод А.М. Якшина.

Построим цепочку подмоделей оценки компактности планировочного решения города Ярославля.

2.1 Подмодель I-1

По модели определяется минимальная воздушная удаленность исходя из площади территории города.

Объекты города неравномерно распределены по территории. Связи между объектами осуществляются по всем направлениям без ограничений по кратчайшим воздушным линиям. Средняя удаленность объектов от центра в этом случае будет минимальна:

где S - площадь территории города (круга), км 2 Для города Ярославль:

М = о,377√76= 3.29 км, т.к. S=76 км 2

2.2. Подмодель I-2

По этим моделям вычисляется значение воздушной удаленности

территории относительно ее центра тяжести

Ц. т оценивается влияние

формы территории на пространственную организацию города через показатель а_Ц.т. - коэффициент формы; определяется воздушная удаленность территории от конкретного центра города (главного транспортного узла) Аi

Подмодель I-2-a

Территория имеет реальную форму. Предположим, что центр исследования находится в центре тяжести территории.

Положение центра тяжести плоской фигуры определяется двумя координатами Х ц.т- и У ц..т. Разбиваем площадь территории на районы с примерно равными площадями и определяем центр тяжести каждого из них.. 5

При этом необходимо стремиться к тому, чтобы в границы города вписывалось как можно больше квадратов размером 4х4 см (масштаб чертежа генплана 1 :25000). Центр тяжести квадрата находится на пересечении его диагоналей. Координаты вычисляются по формулам:

Смотрите формулы с 6 по 19 страницу в сканировании как фото.

где Х_цт- статический момент; X_i - координаты центра тяжести районов, км;

i - площади раионов, км; i - количество раионовс равными площадями

по каждой 1 координате; - площадь территории города, КМ .

где У цт - статический момент; Y_i - координаты центра тяжести районов, км;

i - площадь раионов, км; i - количество раионов с равными площадями

по каждой i - той координате; S - площадь территории города, км 2 •

Для города Ярославль координаты центра тяжести имеют значения: 482

Наименьшее значение воздушной удаленности территории данной конфигурации относительно центра тяжести фигуры определяем по формуле:

А = L> S)O> ; (2.4)

цт L. S.

где Sj - площадь элемента территории; loj - воздушное расстояние от

центра тяжести территории О до ее отдельного элемента. Расчет ведем используя таблицу:

ГОСТ

Регулирование пространственного развития городов – это определение приоритетных направлений развития городской территории для обеспечения нужд населения и бизнеса, в том числе производства.

Значение регулирования пространственного развития городов

Современная трактовка категории пространственного развития городов опирается на следующие выработанные наукой и практикой предпосылки:

городское пространство выступает как единое социальное и материальное пространство функционирования бизнеса и жизнедеятельности населения. При этом структурно такая территория неоднородна;
развитие городского пространства – это постоянный процесс, претерпевающий воздействия внешних и внутренних факторов, протекающий в материальном и социальном пространстве города. Субъектами, его организующими, являются городское население, представители бизнеса, система органов публичного управления, интересы которых должны быть скоординированы и согласованы для наиболее полного обеспечения прав и свобод личности в части создания комфортной среды ежедневной жизнедеятельности, в том числе трудовой и предпринимательской деятельности.

Важно подчеркнуть, что сегодня нередко развитие городского пространства связывается именно с градостроительной деятельностью, и методы правовой и административной поддержки направлены на застройщиков. Такой подход следует считать недостаточно эффективным. В качестве негативных его последствий можно назвать следующие:

преобразование материального и социального пространства города носит бессистемный несбалансированный характер;
застройка городского пространства осуществляется бессистемно, точечно, без четкого планирования и прогнозирования;
возникновение осложнения проблем транспортной доступности;
недостаточная обеспеченность коммунальной инфраструктурой отдельных районов города и пр.

Вышесказанное актуализирует необходимость поиска и реализации инструментов и методов, позволяющих развивать пространство города на условиях партнерства органов публичного управления, представителей бизнеса и населения для наиболее полного обеспечения прав личности в ежедневной жизнедеятельности.

Особенности регулирования пространственного развития городов: зарубежный опыт

Готовые работы на аналогичную тему

Поскольку в России еще идет поиск эффективной модели пространственного развития городских территорий, инновационные решения в указанном направлении реализуются преимущественно в столице и крупных городах, целесообразно воспользоваться зарубежным опытом пространственного развития городской территории.

С этой точки зрения наиболее интересным представляется опыт европейских государств, которые в 2020 г. утвердили в качестве повестки пространственного развития обеспечение устойчивого, умного, инклюзивного роста уровня территории. Это предполагает обеспечение единства территории, реализацию принципов ее гармоничного эффективного постоянного развития, которое способно предоставить на условиях равенства возможность всему населению и предприятиям развиваться независимо от места их нахождения и эффективно использовать потенциал территории, на которой они находятся.

Территориальное единство предполагает, что пространственное развитие должно быть ориентировано на сближение экономик быстроразвивающихся территорий и территорий, которые отстают. Иными словами, пространственное развитие строится на принципах партнерства, координации, сотрудничества, баланса интересов всех территорий в составе отдельного государства и Европейского Союза.

Сегодня на территории европейских государств реализуется идея компактной городской территории. Современное городское пространство предполагает высокую плотность населения, проживающего на относительно ограниченной площади. Такое регулирование пространственного развития городов позволяет:

сократить отрицательное воздействие на природную среду;
обеспечивать содержание городской территории в надлежащем состоянии;
снизить использование и зависимость от личных автомобилей и др.

Кроме того необходимо отметить, что к числу особенностей регулирования пространственного развития городов в европейских странах относится формирование и реализация инструментов участия заинтересованных сторон в принятии управленческих решений. Иначе говоря, представители бизнеса и населения принимают непосредственное участие в разработке и реализации решений пространственного развития городских территорий.

Особенности регулирования пространственного развития городов: российский опыт

На современном этапе российский опыт регулирования пространственного развития городов существенно отличается от европейского. Российское законодательство предусматривает в качестве единственной обязательной формы участия населения в решении вопросов развития городской территории публичные слушания; иные альтернативные формы привлечения общественности к решению вопросов территориального развития не регламентируются и практически не используются. При этом регулированию, планированию и реализации мероприятий пространственного развития всегда должно предшествовать тщательное исследование экологической, экономической, социальной, культурной, инновационной среды городской территории с привлечением всех заинтересованных субъектов. Только такой подход позволяет обеспечить эффективное развитие территории в последующем.

Отсутствие в российской правовой практике институтов привлечения населения к решению вопросов городского значения приводит к пассивности граждан и, как следствие, к низкой эффективности принимаемых управленческих решений, поскольку они не ориентированы на социальные запросы.

Читайте также: