Реферат по судовым системам

Обновлено: 17.05.2024

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

2.Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

3. Морские эвакуационные системы

8. Аварийно-Спасательная Техника Solas 76/92

9. Плоты спасательные морские.

10. Плоты спасательные речные

11. Спасательный Жилет.

12. Гидрокостюмы и защитные костюмы.

13. Круги спасательные.

14. Судовая система охранного оповещения (CCOO)

15. Оборудование GMDSS.

16. Морские Районы GMDSS.

17. Требования по оборудованию судов в GMDSS

18. Минимальный состав оборудования GMDSS.

19. Источники питания.

20. Техническое обслуживание оборудования GMDSS.

21. Что нужно знать о переохлаждении?

22. Использованная литература

Как правило, современные корабли — достаточно надежные средства передвижения. Тем не менее время от времени происходят столкновения судов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Часто это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудняют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушений. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радиосвязь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в море - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязанностей.

Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными: пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.

Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде ( о С и не более чем за 3 мин. при температуре -30 о С.

Прочность плота должна быть достаточной чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих на него людей с высоты не менее 4.5 м.

На судне ПСН хранится на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство быстрой отдачи - гидростат. Гидростат предназначен как для ручной отдачи крепления найтовов, так и для автоматической отдачи при погружении под воду не более чем на 4 м.

Раскрытие плота происходит под действием расширяющегося газа, который начинает заполнять камеры плавучести после открытия пускового клапана на баллоне. Пусковой клапан открывается при рывке прикрепленного к нему фалиня (пускового линя), который другим концом крепится к раме, на которой хранится ПСН.

Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель; ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации: радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное зеркало; сигнальный свисток.

Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

В случае, если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью "SOLAS A PACK". Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью "SOLAS В PACK".

убедиться в наличии пускового линя

вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности

освободить стопор откидывающейся рамы

нажать на педаль гидростата и освободить найтовы

вытолкнуть плот за борт

вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть

раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна

прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей

забравшись в плот помогать другим спасающимся, находящимся в воде, используя при необходимости спасательное кольцо с плавучим линем

после того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо:

отрезать пусковой линь;

выбрать плавучий якорь;

подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние.

Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам:

возможно образование воронки при погружении судна под воду;

возможен взрыва в МКО в момент затопления;

возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

возможно заваливания судна на борт.

после отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для чего следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы

равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение

назначить на плоту старшего и организовать несение вахты

действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

аварийно-спасательнАЯ техникА SOLAS 76/92

Плоты ПСН-6МК, ПСН-10МК, ПСН-20МК

Предназначены для спасения пассажиров и членов экипажей надводных кораблей и судов в любых широтах мирового океана. Отвечают требованиям Международной конвенции по охране жизни человека на море. Одобрены Российским Морским Регистром судоходства. При полной расчётной нагрузке плоты сохраняют высокие эксплуатационные качества при любом волнении моря.

Надёжность плотов при длительном автономном плавании обеспечивается изолированными отсеками камеры плавучести, стоек и днища. Наружные и внутренние трапы, надувные площадки и днище, двойной тент, устройства для герметичного закрытия входов и сбора дождевой воды, окна для обзора, широкий ассортимент аварийного комплекта - все это создаёт условия для сохранения жизни спасающихся на плотах. Эффективный радиолокационный отражатель, набор сигнальных средств, ярко-оранжевый цвет тентов и элементы из световозвращающей ткани гарантируют быстрое обнаружение плотов в море. Поставляются плоты в стеклопластиковых контейнерах с комплектацией предметов снабжения и снаряжения:

SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания

SOLAS В Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы

SOLAS С Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.

Плоты ПСНЯ-4, ПСНЯ-6, ПСНЯ-8

Предназначены для комплектования речных и морских яхт, судов, не подпадающих под действие Международной конвенции SOLAS-74/96. Разработаны и изготовлены с максимальным обеспечением требований Международной конвенции. Поставляются в чехлах. Имеют сертификат соответствия.

Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами. Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят).

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т. е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах и т. п.

К судовым системам относятся:

трюмные системы — осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюмных вод;
балластные системы — балластная, дифферентная, креновая, замещения, нефтесодержащих балластных вод;
системы пожаротушения — водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, объемного химического тушения, инертных газов, порошкового пожаротушения;
системы бытового водоснабжения — бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды;
сточные системы — сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов открытых палуб;
системы микроклимата — вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного);
системы холодильных установок — холодильная, холодильного агента, холодоносителя;
системы хозяйственного пароснабжения - подогрева жидкостей, пропаривания;
системы сжатого воздуха — высокого давления, среднего давления, низкого давления, пневмоуправления;
система охлаждения судового оборудования;
система гидравлики.

Кроме названных основных на судах имеются различные вспомогательные системы: измерительных, воздушных и переливных труб; системы продувания и обогревания трубопроводов и арматуры, а также системы связи, сигнализации и управления, к которым относятся системы переговорных труб, трюмной сигнализации, пожарной сигнализации, контроля параметров работы и аварийной сигнализации.

К числу специализированных судовых систем, выполняющих функции, связанные с назначением судна, относятся:

специальные системы танкеров — грузовая, зачистная, газоотводная, мойки грузовых танков, орошения грузовых танков;
специальные системы спасательных судов — грунторазмыва, грунтоотсоса, водоотливно-спасательная, сжатых газов и газовых смесей;
специальные системы промысловых судов — рыбьего жира, растительного масла, тузлука, рыбоиодачи, производственной пресной воды, производственной забортной воды, производственной канализации, производственного пароснабжения.

Судовые системы обеспечивают:

борьбу за непотопляемость - удаление воды из затопленных отсеков, прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежденного судна;
борьбу с пожарами;
поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна - условий обитаемости;
подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;
удаление грязной воды с судна;
подачу сжатого воздуха;
погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.

Устройство судовых систем и их расположение на судне зависят от назначения системы, количества и расположения обслуживающих его потребителей. Если судовая система обслуживает несколько потребителей, то ее выполняют в виде основного магистрального трубопровода, от которого ответвляются отростки к потребителям.

Магистральный трубопровод обычно прокладывают по линейной или кольцевой схеме. Последняя обеспечивает большую живучесть, чем линейная, так как в случае повреждений в кольцевом трубопроводе система может функционировать по оставшейся разомкнутой части кольца. Однако магистральный трубопровод, проложенный по кольцевой схеме, несколько тяжелее (на 20—30 %), сложнее и дороже.

В зависимости от распределения механизмов, обслуживающих систему, различают автономный, групповой и централизованный принцип устройства судовых систем (рис. 8.1). При автономном трубопроводы и потребители каждого водонепроницаемого отсека обслуживаются самостоятельными механизмами. При групповом один механизм обслуживает потребителей нескольких водонепроницаемых отсеков. И, наконец, при централизованном принципе все потребители данной системы судна обслуживаются одним механизмом. Некоторые судовые системы, требующие высокой живучести, выполняют по комбинированному принципу: каждый отсек имеет автономную систему, но при выходе из строя насоса этот отсек может обслуживать насос соседнего отсека.

Централизация расположения механизмов упрощает и удешевляет систему, но уменьшает ее живучесть. Именно поэтому предпочтение тому или другому принципу устройства данной системы отдается только после тщательного изучения особенностей ее эксплуатации и анализа ее роли в обеспечении безопасности плавания и живучести данного судна, а также требований экономии массы.

К конструкции и работе судовых систем предъявляют определенные требования. К общим требованиям относятся: высокая надежность; живучесть, т. е. способность системы выполнять свои функции при частичном повреждении или выходе из строя отдельных участков; коррозионная стойкость, компактность и минимальная масса; хорошая защищенность от механических повреждений во время эксплуатации, например при погрузочно-разгрузочных операциях; доступность для осмотра, окраски и ремонта; хороший внешний вид, отвечающий архитектуре помещений, в которых смонтированы системы; высокая степень автоматизации и механизации; экономичность постройки и эксплуатации; обеспечение требований техники безопасности.

Все судовые системы, имеющие забортные отверстия, должны иметь конструкцию, исключающую попадание забортной воды внутрь судна. Кроме того, конструкция всех систем должна быть такова, чтобы затопление или пожар в одном отсеке не мог распространиться по трубопроводам в другие неповрежденные районы судна. Как правило, не допускается прокладка трубопроводов через топливные цистерны.

Отдельные требования определяются назначением и особыми условиями работы каждой системы. Так, системы, отливающие за борт сточные и льяльные воды, не должны допускать загрязнение акваторий остатками нефтепродуктов и других вредных отходов сверх санитарных норм, установленных Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78, а механизмы трюмных систем, обеспечивающих живучесть судна, должны надежно работать даже при затоплении помещений, в которых они расположены, и т. п. Требования к системам, обеспечивающим безопасность плавания и охрану человеческой жизни, а также незагрязнение моря, регламентируются Правилами Регистра.

водоотливную - для удаления масс воды из затопленных отсеков после заделки пробоины, откачки фильтрационных (протекающих через неплотные соединения) вод;
осушительную - для удаления трюмной воды, для осушения междудонных и бортовых отсеков;
балластную - для изменения крена, дифферента и осадки судна путем приема или осушения специальных отсеков или цистерн.

В противопожарную группу входят:

Система пенного пожаротушения применяется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют палубными установками пенного пожаротушения. На судах рекомендованы установки воздушно-механической пены.

Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади перекрывали друг друга.

Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс пенообразования вследствие подсоса воздуха.

Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным условием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение первых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так, чтобы любая точка защищаемого помещения была удалена не более чем на 9 м.

Система СО₂-пожаротушения используется для защиты грузовых, машинных и насосных помещений, кладовых, камбуза. Стационарными установками СО₂-пожаротушения оборудуют машинные и грузовые помещения судна. Установка С0₂-пожаротушения машинных помещений вводится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе расширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы.

Перед вводом в действие установки СО₂ -пожаротушения защищаемое помещение должно быть загерметизировано, за 20 с до момента подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое табло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны покинуть помещение. Старший механик обязан убедиться в эвакуации людей из машинного помещения. Без дыхательного аппарата опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, даже на короткое время.

Санитарная группа включает системы следующих назначений:

пресной воды - для подачи питьевой воды в пищеблоки, холодной и горячей к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям;
забортной воды - в санитарные помещения и для мытья палуб;
сточную - для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.;
фановую и фекальную - для удаления фекальных вод из гальюнов; для сбора грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод;
шпигатов - для удаления воды с палуб, мостиков и др.

Группа кондиционирования воздуха для поддержания зимой и летом в помещениях заданных параметров воздуха: температуры, относительной влажности. Зимой подаваемый наружный воздух нагревается и увлажняется, а летом - охлаждается и осушается при автоматическом регулировании. К этой группе относятся системы:

электрического отопления;
вентиляции - для обмена воздуха в помещениях;
аэрорефрижерации - для поддержания в помещениях заданной температуры путей отвода теплого и подачи охлажденного воздуха;
рефрижераторная - для охлаждения провизионных камер и рефрижераторных трюмов.

Группа сжатого воздуха состоит из воздушных систем низкого, среднего и высокого давления, подающих воздух для работы судовых устройств или механизмов, для работы пневмоприводов, не имеющих собственных компрессоров.

Специальная группа систем для наливных судов:

грузовой, производящей погрузочно-разгрузочные операции с жидкими грузами в танках наливных судов;
зачисткой, обеспечивающей зачистку танков наливных судов от остатка груза, отстоя и грязи;
газоотводной, отводящей через предохранительные клапаны в атмосферу газы, выделяемые грузом в танках;
подогрева вязких грузов - для подогрева грузов в танках при выдаче их с судна или при перегрузке между танками или цистернами;
мойки танков - для подачи пара или горячей воды в танки после их разгрузки для мытья и газобезопасной обработки.

Таблица 1.1. Классификация и назначение судовых систем

Системы судовых энергетических установок

Литература

Устройство и основы теории судна - Бронштейн Д.Я. [1988]
Матрос морского судна - Шарлай Г. Н. [2013]

2.Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

3. Морские эвакуационные системы

8. Аварийно-Спасательная Техника Solas 76/92

9. Плоты спасательные морские.

10. Плоты спасательные речные

11. Спасательный Жилет.

12. Гидрокостюмы и защитные костюмы.

13. Круги спасательные.

14. Судовая система охранного оповещения (CCOO)

15. Оборудование GMDSS.

16. Морские Районы GMDSS.

17. Требования по оборудованию судов в GMDSS

18. Минимальный состав оборудования GMDSS.

19. Источники питания.

20. Техническое обслуживание оборудования GMDSS.

21. Что нужно знать о переохлаждении?

22. Использованная литература

Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.

Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

убедиться в наличии пускового линя

вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности

освободить стопор откидывающейся рамы

нажать на педаль гидростата и освободить найтовы

вытолкнуть плот за борт

вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть

раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна

прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей

отрезать пусковой линь;

выбрать плавучий якорь;

подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние.

Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам:

возможно образование воронки при погружении судна под воду;

возможен взрыва в МКО в момент затопления;

возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

возможно заваливания судна на борт.

равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение

назначить на плоту старшего и организовать несение вахты

действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

аварийно-спасательнАЯ техникА SOLAS 76/92

Плоты ПСН-6МК, ПСН-10МК, ПСН-20МК

SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания

SOLAS В Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы

SOLAS С Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.

Плоты ПСНЯ-4, ПСНЯ-6, ПСНЯ-8

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Кафедра теплотехники, судовых котлов и вспомогательных

Установок

по дисциплине «Судовые энергетические установки и

Комплексная автоматизация управления СЭУ

Курсант гр. Имя/Фамилия

Руководитель Коняев Д. В. канд. техн. наук, доцент

1.Цели автоматизации СЭУ 4

2.Виды автоматизации СЭУ 5

3.Подходы к автоматизации судна 6

4.Классификация комплексной автоматизации СЭУ 7

5.Классификация судов по степени автоматизации 14

Заключение 16

Список литературы 17

Введение

Комплексная автоматизация – это автоматизация всего комплекса операций по управлению технологическим или производственным процессом СЭУ, его защите и контролю. При такой автоматизации за человеком (механиком) сохраняются функции наблюдения, изменения уставок, выбора и переключения программ, определения очередности включения резерва.

Иными словами, это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам.

Автоматизация судовождения – это залог безопасности рейсов судов. Процесс автоматизации судовых энергетических установок спомобствует повышению надежности и экономичности работы судового оборудования, увеличению производительности и улучшению условиий руда плавсостава, но как следствие вызывает сокращение численности кадров.

Цели автоматизации СЭУ

Сложно представить эксплуатацию современного судна без автоматизации процессов управления с помощью разнообразного технического и технологического оборудования, судовых систем и судна в целом. Возрастают мощности судовых устройств и механизмов, повышаются требования к точности, надежности, быстродействию и другим показателям качества процессов управления, повышаются эксплуатационные требования, связанные с экономичностью и эффективностью работы судовых систем и оборудования. Причем эти требования касаются работы не только отдельных систем управления, но и систем управления комплексами технических средств.

Поэтому в настоящее время основным требованием при постройке нового судна является наличие на нем комплексной системы автоматизации.

А в случае модернизации эксплуатируемого судна в обязательном порядке производится переход от автоматизации отдельных устройств и систем к комплексной автоматизации процессов управления на судне.

Повышение уровня надежности функционирования СЭУ.

Улучшение безопасности экипажа при работе с СЭУ.

Повышение эффективности функционирования СЭУ.

а) заработную плату команде – за счет повышения степени

автоматизации снижается численность машинной команды;

б) потери за счет простоев, вследствие поломок ( надежность

в) устранение поломок, в том числе аварийных – за счет обнаружения их своевременно.

Виды автоматизации СЭУ

Различают частичную и комплексную автоматизацию.

В 1940—1950-х гг. началась автоматизация отдельных механизмов на судах. Иными словами, в то время производилась частичная автоматизация, комплекс операций по усовершенствованию СЭУ, в рамках которого происходит машинизация одного объекта.

Надзору на судне подлежат системы автоматизации главных двигателей, котельной установки, судовой электростанции, системы компрессоров сжатого воздуха, осушительной системы, вспомогательных механизмов и др.

Межремонтный ресурс автоматизированного оборудования должен составтавлять не менее 25 тысяч часов, ежегодная наработка оборудования без подрегулировок и наладок должна быть не менее 5 тысяч часов.

Подходы к автоматизации судна

Изначально основной целью внедрения автоматизации на судах было сокращение численности команды машинного отделения, а экономическая целесообразность применения автоматизации заключалась в возможности ее окупаемости в результате экономии средств за счёт снижения трудозатрат, но со временем, на первый план встала задача повышения безопасности эксплуатации судов.

Практика эксплуатации современных автоматизированных судов выявила ряд конкретных преимуществ, получаемых от применения автоматизации. Например, численность машинной вахты сокращается с 3-5 чел. до 1 чел., а общая численность судового экипажа снижается с 55-60 чел. до 30-36 чел.

Ряд основных принципов автоматизации из мировой практики, которыми в настоящее время руководствуются в процессе автоматизации:

— объем автоматизации должен быть достаточным для обеспечения

нормальной эксплуатации установки экипажем заявленной численности;

— автоматизации должны подлежать наиболее важные с точки зрения безопасности эксплуатации процессы, а также наиболее трудоемкие и циклически повторяющиеся операции;

— должна быть обеспечена автоматическая защита от любой неисправности, которая повышает риск возникновения аварийной ситуации;

— комплектация ЦПУ приборами управления и контроля должна исключать необходимость ухода вахтенного из центрального поста управления непосредственно в машинное отделение для совершения операций управления и контроля;

Классификация комплексной автоматизации СЭУ

В 1970- х годах ведущий научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) разработал классификацию средств автоматизации судна, в основу которой легли комплексы средств автоматизации (КСА) основных объектов судового управления и их процессов.

КСА1 – комплекс средств автоматизации процессов навигации и управления движением судна.

Он включает следующие подсистемы автоматизации:

КСА1.1- процессов навигации;

КСА1.2 – радиолокационной прокладки;

КСА1.3 –управления движением судна;

КСА1.4 – процессов регистрации и документирования навигационной информации.

КСА2 – комплекс средств автоматизации процессов и оборудования, обеспечивающих движение и маневрирование судна.

КСА2 включает следующие подсистемы автоматизации:

система ДАУ главным двигателем (ГД);
система ДАУ ГД и ВРШ;
система ДАУ дизель- редукторным агрегатом и ВРШ;
система дистанционного управления ГД;
система дистанционного управления ВРШ;
автономные (локальные ) средства автоматизации ГД И ВРШ в т. ч.:
регулятор частоты вращения ГД;
средства защиты ГД;
автоматические программные устройства ограничения нагрузок ГД;
устройства автоматического распределения нагрузки между дизелями.

авторулевой;
система управления рулевой машиной;
система управления подруливающего устройства.

систем автоматического регулирования температуры смазочного масла;
воды охлаждения цилиндров;
воды (топлива)охлаждения форсунок;
воды (или масла)охлаждения поршней;
система автоматизации процессов подготовки топлива (фильтров, сепараторов);
система автоматического регулирования вязкости тяжелого топлива;
система управления насосами, обслуживающими ГД;
система управления опреснительной установкой;
средства автоматизации систем вентиляции.

система обобщенной аварийно- предупредительной сигнализации

система централизованного контроля (СЦК с индикацией и регистрацией);
система технического диагностирования ГД и связанного с ним оборудования;
информационно- измерительная система (диагностирования, прогнозирования и регистрации маневров);
автономные средства дистанционного контроля.

КСА 3 - Комплекс средств автоматизации процессов и оборудования энергообеспечения судна.

система управления электростанцией;
система ДАУ дизель-генераторами (ДГ);
система автоматического регулирования температурой системы охлаждения ДГ;
система автоматического регулирования температурой смазочного масла;
регулятор частоты вращения;
средства защиты ДГ.

система управления главным парогенератором;
система управления вспомогательным котлом;
система управления утилизационным котлом.

КСА 3.4 – системы комплексной автоматизации энергообеспечения

(электро, пневмо, гидравлического питания).

КСА 4 включает следующие подсистемы автоматизации:

средства управления грузовыми системами; - средства управления грузовыми устройствами; - средства автоматизации зачистки и мойки танков.

средства автоматизации холодильных установок трюмов;
средства автоматизации системы подогрева груза;
средства автоматизации систем вентиляции и кондиционирования воздуха в трюмах;
средства автоматизации систем инертных газов;

КСА 4.4 – средства автоматизации промыслового оборудования.

систем управления морозильным аппаратом; - систем управления глазуровочным аппаратом;
средства автоматизации рыбомучной установки.

средства управления дистанционной отдачей якоря;
система поддержания якорной цепи;
система поддержания швартовых канатов.

средства автоматического управления насосами;
системы автоматического контроля уровня в цистернах;
средства автоматизации управления сепарацией льяльных вод.

средства автоматического управления насосами и арматурой;
система дистанционного контроля уровня в цистернах.

КСА 6 - Комплекс средств автоматизации процессов и оборудования, обеспечивающих нормальные условия жизнедеятельности экипажа и санитарных норм. КСА 6включает следующие подсистемы автоматизации:

бытового водоснабжения;
системы сточных вод.

КСА 6.3 – средства автоматизации холодильной установки, провизионных камер и прочего бытового оборудования.

Классификация судов по степени автоматизации

В зависимости от степени участия человека в операциях контроля и управления энергетической установкой Регистр присваивает судну определенный знак автоматизации.

Суда со знаком автоматизации AUT3 (AUT – сокращение от automation) в символе класса, имеющие суммарную мощность главных механизмов до 2250 кВт, должны быть оборудованы системами автоматизации в объеме, обеспечивающих их безопасность и управляемость без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления (ЦПУ).

Суда класса AUT2 обязаны быть оборудованы системами автоматизации в объеме, позволяющем производить дистанционное автоматизированное управление с мостика главными механизмами и движителями, которые обеспечивают требуемое маневрирование судном.

Предусматриваемое оборудование автоматизации при всех условиях плавания, включая маневрирование, должно обеспечивать такой же уровень безопасности судна, как и на судах с вахтой в машинных помещениях. Должно быть предусмотрено дистанционное управление из ЦПУ главными и вспомогательными механизмами.

Все оборудование, устанавливаемое в машинных помещениях, должно быть приспособленным к работе в условиях без вахтенного обслуживания.

Согласно Регистру, выполнение отдельных операций (пополнение цистерн, очистка фильтров и т.п.) является допустимым с местных постов управления, но не чаще 1 раза за 12 ч.

Суда со знаком автоматизации AUT1 должны быть оборудованы такими системами и устройствами автоматизаци, чтобы в случае потери знака AUT1 эти суда могли нормально эксплуатироваться со знаком автоматизации AUT2.

Машинные помещения должны быть оборудованы механизмами и системами, способными бесперебойно работать без местного обслуживания и без дистанционного контроля за их работой из ЦПУ, рулевой рубки или других мест с применением контроля по обобщенной сигнализации.

Таким образом, знак автоматизации AUT1 присваивается судну, если энергетическая установка может быть нормально эксплуатирована без постоянного контроля членом экипажа, как в машинном отделении, так и на Центральном посте управления. При эксплуатации судна со знаком AUT1 изменение режима работы энергетической установки задается с мостика общей командой.

Если автоматизация механической установки выполнена на базе программного обеспечения на компьютере или с помощью программируемых логических контроллеров, то судну присваивается один из следующих знаков автоматизации: AUT1-C, AUT2-C или AUT3-C (C – сокращение от computer).

Если компьютерные системы объедены сетью в единую интегрированную систему, то могут быть присвоены знаки AUT1-ICS, AUT2-ICS или AUT3-ICS (ICS – сокращение от integrated computer system).

Это сравнительно новая система обозначения классификационных символов Регистра, она действует с 2007 года.

Заключение

В заключении можно сказать, что эксплуатация современного судна немыслима без автоматизации процессов управления разнообразным техническим и технологическим оборудованием, судовыми системами и судном в целом. Возрастают мощности судовых устройств и механизмов, повышаются требования к точности, надежности, быстродействию и другим показателям качества процессов управления, повышаются эксплуатационные требования, связанные с экономичностью и эффективностью работы судовых систем и оборудования.

Поэтому переход от автоматизации отдельных устройств и систем к комплексной автоматизации процессов управления на судне крайне важен для повышения надежности и экономичности работы оборудования, увеличения производительности и улучшения условий труда плавсостава, ведь в первую очередь, первоочередной является задача повышения безопасности эксплуатации судов.

Список литературы

text=Комплексная%20автоматизация%20– %20это%20автоматизация,программ%2C%20определения%20оче редности%20включения%20резерва

Читайте также: