Реферат по физике архитектура мостов

Обновлено: 06.07.2024

В упрощенном виде вопрос соотношения конструкции и формы может быть поставлен так: может ли художественная выразительность в мостах достигаться только с помощью конструктивных элементов или эстетические достоинства проявляются в них только при дополнительной декоративной обработке его частей. Не указывая на какую-либо позицию как на единственно верную, можно, тем не менее, отметить несколько принципиальных положений современного архитектурного проектирования транспортных сооружений.

Содержание работы

Общие сведения об архитектуре………………………………..2
Особенности архитектуры мостов…………………………….2
Понятие тектоники……………………………………………………..4
Особенности архитектуры древнего мира……………………………5
Особенности архитектуры средневековья . …………………………7
Особенности архитектуры эпохи Возрождения . ………………….9
Особенности архитектуры эпохи классицизма …………………….11
Особенности архитектуры металлических мостов ………………12
Особенности архитектуры железобетонных мостов………………13
Основные средства архитектурной композиции моста…………..15
Литература……………………………………………………………..17

Файлы: 1 файл

Архитектура мостов.docx

Казанский Государственный Архитектурно - Строительный Университет

Кафедра проектирования зданий

на тему: Архитектура мостов

Выполнил: ст. гр. 2МТ-201

Проверил: Рачкова О. Г.

Общие сведения об архитектуре………………………………..2
Особенности архитектуры мостов…………………………….2
Понятие тектоники……………………………………………………. .4
Особенности архитектуры древнего мира……………………………5
Особенности архитектуры средневековья . …………………………7
Особенности архитектуры эпохи Возрождения . ………………….9
Особенности архитектуры эпохи классицизма …………………….11
Особенности архитектуры металлических мостов ………………12
Особенности архитектуры железобетонных мостов………………13
Основные средства архитектурной композиции моста…………..15
Литература…………………………………………………… ………..17

1.Общие сведения об архитектуре.

Все определения, дающие истолкование понятию "архитектура"

могут быть сведены в три большие группы. Первая группа определений рассматривает архитектуру как часть искусственной природы и особого рода среду деятельности человека. Вторая основывается

на двуедином характере архитектуры и, наконец, третья – трактует архитектуру как совокупность пользы, прочности и красоты.

Первая группа определений обычно используется в градостроительстве и при проектировании крупных комплексов, включающих элементы различного функционального назначения. К крупным архитектурным комплексам, как правило, относят жилой район, зону отдыха, а также транспортные сооружения: вокзалы или сложные транспортно-пешеходные развязки.

Вторая группа определений устанавливает место архитектуры в сфере человеческой деятельности. При этом отмечается, что она расположена как в области материальной, так и в области духовной культуры. Конструкции относят к материальной, а художественные достоинства - к духовной сфере человеческой деятельности.

Третья группа - понимание архитектуры как совокупности пользы, прочности и красоты впервые появилась в книге римского строителя и теоретика архитектуры Марка Полиона Витрувия.

Это определение понятия "архитектура" правомерно и в наши дни.

Согласно Советскому Энциклопедическому Словарю архитектура - это художественно осмысленная конструкция, создаваемая человеком в различных жизненных целях. Таким образом, и здесь обнаруживаются все компоненты триады Витрувия. Со времени, когда художественная и материальная сторона архитектуры выделились в отдельные области человеческой деятельности, вопрос о соотношении пользы и красоты приобрел значительную остроту.

XX веке он ставится как проблема соотношения архитектурной формы сооружения и его функции, а для инженерных сооружений, где функциональное назначение доминирует, понимается как взаимосвязь конструкции и архитектурной формы, тленно в такой постановке этот вопрос существует и в современном мостостроении.

2. Особенности архитектуры мостов

1. Габаритные размеры и основные элементы моста должны быть конструктивно целесообразны: улучшение внешнего вида сооружения не должно идти по пути применения усложненных решений.

2. Задача создания художественно полноценных мостов не ограничивается включением в его композицию отдельных архитектурных деталей, пусть даже совершенных с эстетических позиций. Невозможно создать архитектуру моста только установкой перил или фонарей, какими бы достоинствами они не обладали.

3. В мостовых сооружениях основную художественную нагрузку несут важнейшие конструктивные элементы. В этом случав они выступают как главный источник архитектурной формы. Однако, чтобы стать архитектурной композицией, конструкция должка быть переосмыслена с эстетических позиций, в противном случав сооружение останется набором элементов, лишенных художественной выразительности.

4. Указанная выше концепция не является единственным правилом в архитектурном проектировании. Существует и противоположная позиция, которая не предполагает отражения в облике моста его конструктивного решения. При таком подходе фасадная композиция строится на основе закономерностей художественной гармонии не связи с внутренней структурой сооружения. В этом случае конструкция и форма существуют отдельно друг от друга и проектируются независимо.

5. На форму мостов все большее влияние оказывает технология, т.е. условия и способ изготовления и монтажа конструкций. Воздействие технологии особенно существенно тогда, когда источником архитектурной формы является конструкция. В этом случае их соотношение выглядит так: технология - конструкция - форма. Облик моста в большой степени зависит от его конструкции, поэтому для создания полноценного произведения архитектуры необходима совместная работа инженера и архитектора на всех стадиях проектирования.

История развития архитектуры разделяется на периоды, каждый из которых обладает совокупностью специфических черт, свойственных исключительно этому периоду времени. Идейно, художественно и конструктивно обусловленная общность черт, свойственных архитектурным сооружениям определенного исторического этапа и представляющих собой основные отличительные признаки архитектуры этого периода составляют понятие

Это понятие относится не только к архитектуре, но и к другим видам человеческой деятельности. Говорят о стиле в работе, стиле в одежде и т.д. Архитектурный стиль - это комплекс наиболее характерных, свойственных архитектуре только одного периода времени способов создания облика сооружения.

Стиль каждой эпохи определяется совокупностью существующих эстетических взглядов, строительных конструкций, социальных условий и возможностей строительства. Например, архитектуру готических соборов определило: появление каркасной каменной конструкции, укрепление самостоятельности городов и расширение их строительных возможностей, общий подъем культуры, а также средневековое религиозное мировоззрение, которое пронизывало все европейские средневековые искусства.

В различных странах в рамках единого стиля могут встречаться существенные национальные особенности. Они определяются местными традициями, строительным материалом, климатическими условиями.

До настоящего времени история развития европейской архитектуры насчитывала семь ярко выраженных стилей. Их влияние распространялось не только на архитектуру, но и на другие сферы художественной деятельности. Установлены следующие хронологические рамки каждого стиля:

Античность -VI в. до н.э.;

Романский стиль - IХ-XIII в.в.;

Готика – XIV-XVI вв.;

Ренесанс – XV-XVI вв.;

Барокко – XVI-XVII вв.;

Классицизм – XVII-XIX вв.;

Модерн - XIX (начало XX века).

По зарождение и развитие стилей происходило не одновременно во всех странах. Были периоды истории, когда в Европе параллельно господствовало несколько архитектурных стилей.

При построении пропорций моста соображения конструктивной целесообразности не всегда совпадают с эстетической логикой, поэтому поиск оптимального решения составляет одну из задач архитектурного проектирования мостов. Как показывает опыт архитектурного анализа, наиболее удачным соотношением двух величин является так называемое “золотое сечение”

Его пропорции были известны во времена Древнего Египта. “Золотое сечение” представляет собой прямоугольник, в котором большая относится к меньшей как их сумма относится к

большей стороне. Другими словами если большая сторона прямоугольника Y, а меньшая X, то их соотношение выражается как Х\Y=Y\(X+Y).

В мостостроении примером удачно найденных пропорций может служить мост Зоо через р. Рейн в

г. Кельне. Размеры пролетов этого моста хорошо согласуются между собой в с высотой балки. Величина наиболее массивной русловой опоры зрительно оправдана ее соответствием самому большому пролету. Пропорции панелей моста согласуются с общими размерами сооружения.

Реальную величину всякого сооружения можно окончательно осознать, только сравнив его размеры с размерами эталона. В архитектуре таким эталоном чаще всего является человек .

Когда говорят о зрительном выражении величины сооружения, пользуются понятием "масштаб". Элементами, ясно характеризующими масштаб сооружения, могут являться двери, оконные проемы, а для мостов - перила, фонари, лестничные сходы. Существенное влияние на масштаб оказывают соотношения частей сооружения между собой и к целому, степень расчлененности архитектурной формы, характер обработки поверхности, пластика и степень деталировки. Выбор величины масштаба зависит от характера использования архитектурного пространства.

С понятием масштаба связано понятие масштабности сооружения. Масштабность характеризуется соотношение размеров, членении и деталей объекта со своим окружением (городская среда, природный ландшафт) и ростом человека. Сомасштабность человеку особенно важна в гражданской архитектуре и в сооружениях, предназначенных для интенсивного пешеходного движения. Например, в жилых районах, на пешеходных улицах либо на пешеходных уровнях в городских транспортных сооружениях.

На общее благоприятное впечатление от моста большое влияние оказывает точно найденное масштабное соотношение сооружения и окружающей застройки. Необходимость в этом возникает при строительстве в районах со сложившейся городской средой и особенно в районах, представляющих историческую ценность. Умелое использование масштаба и масштабности сооружения - необходимое условие для создания эстетически полноценных сооружений.

3. Понятие тектоники.

Под тектоникой понимают художественное выражение конструктивной основы сооружения. Это понятие используется, когда говорят об отражении в образе сооружения характера распределения усилий между его элементами, о работе материала или о степени нагруженности конструкции.

Характер тектонических соотношений проще всего иллюстрируется зрительным восприятием загруженности конструкции в зависимости от размеров несущей колонны и нагрузки на нее.

Рассмотрим три возможных варианта тектонических соотношений

(рис .1). В первом из них колонна имеет максимальные размеры, от этого возникает ощущение либо нерационального расхода материала, либо малой способности материала опоры сопротивляться

сжатию ( рис .1 а). Второй вариант - классический пример соотношения между несущей и несомой частями сооружения, которое соответствует оптимальному распределению материала в каменной конструкции ( рис .1 б). Третий вариант свидетельствует о явно различных свойствах материала в несущей и несомой частях, что позволяет поддерживать значительную массу несравненно более тонкой опорой (рис. 1 в). С помощью дальнейшей деталировки формы можно придавать дополнительные нюансы тектоническому соотношению между несущей и несомой частями. Колонна может воспринимать нагрузку легко, уверенно сопротивляться давлению либо “работать на пределе возможностей”. (рис 1)

Зрительное восприятие "работы" сооружения не всегда соответствует действительному распределению усилий. В общем случае тектонику можно разделить на три вида: тектоника реальная, т.е. случай. когда визуальное обозначение внутренних усилий в сооружении соответствует действительности; тектоника мнимая - противоположный вариант; тектоника реальная, но не выраженная художественны ми средствами - пассивно выраженная тектоника. Проявлением реальной, активно выраженной тектоники являются архивольты на каменных арочных мостах, которые подчеркивают значение блоков свода моста, несущих нагрузку. Из современных мостов свойствами активно выраженной тектоники обладает, например, конкурсный проект моста через пролив Босфор инженера Финстервальдера и

архитектора Г.Ломера (рис .2).

В этом проекте характер работы элементов сооружения получает полноценное архитектурное выражение. Основой художественного замысла является противопоставление свободно висящей ленты проезжей части мощным приопорным участкам, воспринимающим основные усилия от распора.

Классическим примером мнимой тектоники является маскировка балочного моста под арочную конструкцию. Приемы мнимой тектоники получили широкое распространение в нашей стране в 30-50 гг. В области мостостроения это выразилось в архитектуре Москворецкого моста, железобетонная арочная система которого представлена на фасаде подобием каменной арки.

Помогаем учителям и учащимся в обучении, создании и грамотном оформлении исследовательской работы и проекта.

Темы исследований

Оформление работы

Наш баннер

Сайт Обучонок содержит исследовательские работы и проекты учащихся, темы творческих проектов по предметам и правила их оформления, обучающие программы для детей.

Код баннера:

Исследовательские работы и проекты

Изучение строительства мостов

Подробнее о работе:

В рамках исследовательской работы по физике на изучение строительства мостов проанализированы известные в истории мосты, разновидности моделей мостов, проведено исследование по рассмотрению наиболее выгодной для строительства модели моста, принципы моделирования мостов и тонкости переноса идеи построения моста с чертежа в рамки реального строительства.

Введение
1. История строительства мостов и мосты в будущем.
2. Принципы конструирования в строительстве.
3. Модели и жизнь.
4. Классическая задача.
5. Основы строительства мостов.
Заключение
Список литературы

Введение

Мы поставили перед собой следующие : во-первых, изучить основы мостостроения, а во-вторых, выявить целесообразные методы и материалы конструкции для строительства мостов.

В мостах люди нуждались с древних времен, и до нашего времени мостостроение остается актуальным. С разрастанием мегаполисов и увеличением населения, а также появлением автомобилей, для преодоления препятствий и переходу через реки, люди стали нуждаться в мостах более крупных, с многополосным движением.

А для строительства крупных и широких мостов требуется много материалов и техники, которая сможет установить такую тяжелую и громоздкую конструкцию.

Так как на эти материалы и технику уходит много затрат, люди пытаются использовать новые строительные конструкции, которые, не теряя своей жесткости, более экономичны и легки. А создать эти новые конструкции можно, как раз таки, изучая физические основы мостостроения. Поэтому данная работа о мостостроение является актуальной.

История строительства мостов

История мостов является неплохой иллюстрацией к биографии человечества. Первый мост появился еще в доисторические времена, уже тогда человеку нужно было искать способ преодолевать встречавшиеся на его пути преграды (реки, ручьи, овраги, пропасти).

А началось все, как водится, с самого простого - переброшенного через пропасть бревна. Или же с камней, уложенных на дно так, чтобы по ним можно было дошагать до другого берега. Потом к бревну приладили перила, камни догадались скрепить между собой - и эволюционный процесс пошел.

Древнейшие подвиды мостов – подвесные деревянные – благополучно существуют до сих пор, но давно утратили свою актуальность. Дерево начало уступать место камню еще 27 веков назад – к тем временам относятся первые известия о строительстве каменных мостов (в древнем Междуречье).

Главное неудобство деревянной переправы состояло в том, что её сносили наводнения и ледоходы. Но в некоторых странах эту проблему решили. Стали строить плавучие мосты-плоты. Именно таким был московский Живой мост, изумлявший иностранных гостей ещё 350 лет назад.

Тем не менее, каменные мосты победили. Сами римляне верили в камень, цемент и своё умение выводить арки. Древнеримских мостов сохранилось довольно много в Италии и по всей Европе. Империя знала толк в мостах и акведуках. Каменные акведуки, по сути являющиеся прототипами мостов, служили для провода воды из гор к городам. Но часто по ним проходили дороги.

В результате получались многоярусные сооружения высотой до 50 метров и длиной чуть ли не 815 метров – такие, как акведук в испанской Серговии. Римляне были величайшими мостостроителями Европы. В XIV благодаря фантазии архитекторов был создан один из знаменитейших и интереснейших памятников европейского мостостроения – Понте Веккио (Старый мост) через реку во Флоренции. До конца XVIII века инженеры так и не смогли придумать ничего принципиально нового.

В средневековье мосты стали стратегическими объектами. Они часто обрастали комплексами укреплений, башен, бастионов и барбаканов, как пражский Карлов мост, построенный в 1357 году.

В мирное время на мостах располагали всё что угодно – от рынков и мельниц до часовен, больниц и дворцов. За одно мосты служили платинами, галереями, с которых любовались речными видами и праздниками на воде, и даже триумфальными аркадами в дни торжеств и коронаций.

Идея обитаемых мостов-улиц торжествовала с XI по XVIII век. Их застраивали четырёх-пятиэтажными домами шириной в два окошка, да так плотно, что путник не всегда мог догадаться, что шагает по мосту.

Позже стали строить мостовые площадки, чтобы было не только полезно, но ещё и приятно – как на известном венецианском Реальто. Обитаемый мост становился всё более престижным местом. Например, знаменитый Понте-Веккьо во Флоренции поначалу обжили мясники, но со временем сюда перекочевали ювелиры. Вся городская жизнь концентрировалась на мостах.

Проходящие под мостами суда становились всё больше, и пролёты приходилось увеличивать. Шёл постоянный поиск новых форм и материалов. С 1779 года в мостостроении используют металлические конструкции – к концу XVIII века ими наловчились перекрывать пролёты до 60 метров.

Эпоха промышленной революции XIX веке, появление высокопрочных материалов, изобретение новых конструктивных приёмов, внедрение металла во все сферы жизни человека позволили создавать поистине удивительные памятники мостостроения – перекрывать без опор пролёты огромной длины, поднимать проезжее полотно на немыслимую высоту над реками, оврагами, ущельями и даже морскими заливами.

Современное мостостроение зациклено на рекордах. Страны постоянно соревнуются между собой. Скажем, сейчас самый большой мост на свете пытаются построить одновременно Китай и Италия.

В наши дни архитекторы ищут новые формы и конструктивные решения. Это объясняется несколькими причинами. Одной из них является то, что города постоянно разрастаются и необходимо новое пространство внутри стеснённых рамок.

Другая причина состоит в том, что мосты связывают городское пространство. Поэтому сейчас в мире проводятся разнообразные конкурсы, основной задачей которых является выбор проекта моста будущего.

М.: МАДИ, 1998г. -17 страниц.
Содержание.
Общие сведения об архитектуре.
Особенности архитектуры мостов.
Понятие тектоники.
Особенности архитектуры древнего мира.
Особенности архитектуры средневековья.
Особенности архитектуры эпохи Возрождения.
Особенности архитектуры эпохи классицизма.
Особенности архитектуры металлических мостов.
Особенности архитектуры железобетонных мостов.
Основные средства архитектурной композиции моста.
Литература.

Бахтин С.А., Овчинников И.Г., Инамов Р.Р. Висячие и вантовые мосты. Проектирование, расчет, особенности конструирования

формат pdf
размер 1.98 МБ
добавлен 18 августа 2010 г.

Учеб. пособие. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. -124 с. Содержатся основные сведения о вопросах проектирования, строительст- ва и перспективах развития висячих и вантовых мостов. Приведены подробные рекомендации и пояснения по вариантному проектированию данных типов мостов. Рассмотрены методы расчета пролетных строений на статическую на- грузку, динамические и аэродинамические воздействия. Освещены вопросы конструирования основных узло.

Бондарь Н.Г., Казей И.Н. и др. Динамика железнодорожных мостов

формат djvu
размер 18.46 МБ
добавлен 05 декабря 2011 г.

М.: Транспорт, 1965. — 411 с. Вопрос о динамическом воздействии подвижных нагрузок на пролетные строения мостов привлекает к себе внимание уже более ста лет. В последние годы делаются новые попытки изучить отдельные стороны этой проблемы, важной как для проектирования новых мостов, так и для правильной постановки дела эксплуатации существующих сооружений. В книге рассотрены следующие основные вопросы: Введение в динамику мостов. Динамика разрезн.

Гибшман Е.Е. Проектирование деревянных мостов

формат djvu
размер 42.5 МБ
добавлен 22 января 2012 г.

Учебник Гибшман Е.Е. "Проектирование деревянных мостов", М.: "Транспорт", 1976 г., 272 с. В учебнике изложены сведения о деревянных автодорожных мостах. Приведены системы мостов, их конструкции и условия применения. Подробно рассмотрена теория и методы расчета мостов различных систем. Общие сведения об искусственных сооружениях на автомобильных дорогах Основные данные для проектирования мостов Общие сведения о деревянных мостах Конструкция бало.

Максарев Е.Д., Миронов В.В., Никитин М.К. Деревянные мосты (разработка вариантов)

формат pdf
размер 5.23 МБ
добавлен 16 мая 2011 г.

Учебное пособие. Санкт-Петербург, 2000г. Введение Краткие сведения о системах деревянных мостов Системы деревянных мостов под железную дорогу Системы деревянных мостов под автомобильную дорогу Устои деревянных мостов Устои мосто под железную дорогу Устои мостов под автомобильную дорогу Общая компоновка моста и методика разработки вариантов Технико-экономическое сравнение вариантов Пример разработки вариантов моста Список литературы Приложение №1.

Петропавловский А.А. Проектирование деревянных и железобетонных мостов

формат djvu
размер 5.55 МБ
добавлен 08 ноября 2011 г.

М.: Транспорт, 1978 г., 360 с. В учебник включены материалы по конструкциям и расчетам деревянных и железобетонных мостов различных систем, по составлению и сравнению вариантов железобетонных мостов. Рассмотрены пространственные расчеты мостовых конструкций, особенности определения усилий в конструкциях железобетонных мостов, перераспределение усилий в статически неопределимых системах от ползучести и усадки бетона При изложении основных алгорит.

Реферат - Висячие мосты

формат doc
размер 1.79 МБ
добавлен 14 июня 2009 г.

33л. [doc] В реферате приведены сведения о конструкции, достоинства, недостатки мостов данного типа. Дается исторический обзор применения висячих мостов. Приводятся примеры современных мостов с описанием конструкции и иллюстрациями (фотографии, схемы) Содержание. Введение. Структура конструкции. Достоинства висячих мостов. Недостатки висячих мостов. Исторический обзор применения висячих мостов. Катастрофы при применении висячих мостов простейшей.

Рузов А.М. Эксплуатация мостового парка

формат djvu
размер 3.37 МБ
добавлен 31 августа 2011 г.

М.: Издательский центр "Академия", 2007. - 176 с. Приведены описание системы эксплуатации мостов и основанной на ней методики комплексного планирования всех видов мостовых работ, обоснование необходимости перехода от эксплуатации отдельных мостов к эксплуатации мостового парка. Рассмотрены наиболее распространенные дефекты и повреждения железобетонных мостов, их влияние на грузоподъемность и долговечность мостов, безопасность движения. Даны реком.

Сильницкий Ю.М. Вантовые мосты

формат pdf
размер 7.9 МБ
добавлен 11 апреля 2011 г.

Учебное пособие. Ленинград, 1972 г. Предисловие Общие сведения Элементы вантового моста. Основные особенности вантовых мостов Краткий очерк развития вантовых мостов Область применени я вантовых мостов Мосты с радиально-вантовыми фермами обеспечение геометрической неизменяемости ферм Схемы ральально-вантовых ферм и мостов с такими фермами Выбор основных размеров вантовых ферм Балочно-вантовые мосты Основные схемы балочно-вантовых мостов Классифи.

Сильницкий Ю.М. Висячие мосты

формат pdf
размер 10.61 МБ
добавлен 11 апреля 2011 г.

Учебное пособие. Ленинград, 1969 г. Предисловие Общие сведения о висячих мостах Характеристика современных висячих мостов Особенности висячих мостов и область их применения Висячие цепные мосты с балками жесткости особенности работы элементов висячей цепной системы с балкой жесткости Типы висячих цепных мостов с балками жесткости выбор основных размеров цепных висячих мостов с балками жесткости Дополнительные размеры повышения жесткости висячих.

Щусев П.В. Мосты и их архитектура

формат djvu
размер 35.38 МБ
добавлен 08 ноября 2011 г.

М.: Государственное издательство по строительству и архитектуре, 1952 г., 360 с. Книга является первым опытом систематизации материалов по архитектуре мостов с древнейших времен до наших дней. Текст и тщательно подобранные иллюстрации дают представление о роли архитектуры в мостостроении в различные эпохи. Особое внимание уделено развитию отечественной техники строительства мостов, их конструкциям и архитектуре. В книге приводится много впервые.

Участник:Меняйлов Дмитрий Сергеевич
Руководитель:Триппель Н.Н.

Направление: Физика в мостостроении.

Достопримечательностью г. Новосибирска является совсем недавно построенный Бугринский мост. Его конструкция – арка с сетчатыми вантами (ванты –стальные тросы, служащие для подвешивания висячих конструкций1).

Физические свойства материалов и физические законы определяют насколько прочным будет мост.

Самая опасная деформация – деформация изгиба балки (дорожного полотна). Для ее уменьшения пролеты мостов надо делать как можно короче. Поэтому в обычных балочных мостах используют промежуточные опоры. Альтернатива - висячие мосты (пример – Бугринский мост, где полотно висит на тросах, прикрепленных к арке). Там главная нагрузка - это напряжение растяжения цепи и вантов. Сталь выдерживает нагрузки лучше, чем изгиб железобетонной балки.

Считается, что допустимый прогиб пролетного строения 1\400 его длины. При длине Бугринского моста 380 м, эта величина составляет 95 см. Из открытых источников известно, что при проверке моста на прочность одновременно на Бугринский мост въехало 24 грузовика общей массой 600 тонн, при этом полотно моста прогнулось на 10 см, что гораздо меньше критической величины.

Под тяжестью автомобилей дорожное полотно моста будет прогибаться, а стальные ванты растягиваться. По закону Гука возникнет сила упругости. Формула закона Гука:

где F_упр. – модуль силы упругости; k – жесткость тела, зависит от формы и размеров, материала; ∆l – величина деформации. Закон Гука справедлив при малых, т. е упругих деформациях. Направление силы упругости дорожного полотна и стальных вантов в сторону, противоположную действию силы тяжести.

Дорожное полотно крепится к арке стальными вантами. Как все тросы и канаты они состоят из сплетенных волокон, что увеличивает площадь соприкосновения волокон. Плетение за счет увеличения силы трения скольжения между волокнами повышает прочность – возможность троса выдерживать нагрузки.

С помощью рычага получают выигрыш в силе при проверке качества затяжки болтов крепления сводов арки. Специальный ключ имеет длинную ручку (плечо).

Читайте также: