Реферат перспективы развития транспорта

Обновлено: 04.07.2024

Основной целью дипломного исследования является изучение на основе современных источников научной и учебной литературы, статистики особенностей размещения и развития логистического комплекса РФ и обоснование возможных направлений его будущего развития.

Для достижения поставленной цели требуется решить определенные задачи:

1) проанализировать опыт, изложенный в экономической литературе;

2) выделить основные центры размещения транспорта;

3) изучить различные формы и методы решения проблем по развитию транспортного комплекса России;

4) раскрыть всю необходимость решения этих проблем.

Объектом исследования в дипломной работе является развитие логистик в России.

Предметом исследования является:

1) механизм размещения логистического комплекса РФ;

2) процессы управления размещением и развитием транспорта, как отрасли экономики;

3) основные направления в решении проблем логистики в стране.

Состояние и развитие транспортной системы имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. В современных условиях транспорт является одним из определяющих функциональных факторов повышения темпов экономического роста

В настоящее время транспортная система в целом удовлетворяет спрос на перевозки пассажиров и грузов. Начиная с 2000г., рост транспортных услуг в среднем в год составляет для грузовых перевозок 3,8%, для пассажирских перевозок 6,7 % при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%. При этом рост транспортных услуг распределен неравномерно между различными видами транспорта. Это связано с проблемами развития отдельных видов транспорта и значительную региональную неравномерность.

Так, в последнее десятилетие происходило ускоренное старение гражданского морского и речного флота, гражданской авиации России, связанное с износом судов, не сопровождающимся адекватным обновлением их парка. Это грозит вытеснением с рынка отечественных перевозчиков, ростом безработицы среди специалистов этих областей.

Без комплексного и системного решения проблем развития транспортной инфраструктуры, невозможно добиться удвоения ВВП, осуществить качественный прорыв в экономике, повысить экономический потенциал регионов и конкурентоспособность отечественных производителей, обеспечить достойное качество жизни для российского населения.

В последние годы в сфере законодательного обеспечения этой сферы произошли существенные изменения, направленные на повышение экономической эффективности ее деятельности.

Главными нормативными документами, доработкой которых в 2004 году занималась, в основном, исполнительная ветвь власти - это "Стратегия развития транспорта в РФ до 2020 г." и федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России”. Одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации Транспортная стратегия, доработана с учетом послания Президента, концепции реформирования бюджетного процесса и проведенной административной реформы. Это основополагающие программные документы, определяющие приоритетные направления развития транспортного комплекса страны на долгосрочную перспективу.

В соответствии с этим в новой редакции Транспортной стратегии определены долгосрочные приоритеты государственной транспортной политики Российской Федерации, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, реализации принципов государственно-частного партнерства, а также основные цели и целевые показатели развития транспортного комплекса на период до 2020 года. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки, федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики.

Реализация транспортной стратегии Российской Федерации позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:

ü будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и “узких мест”;

ü подвижность населения вырастет на 50%;

ü большинство населенных пунктов будет иметь круглогодичный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;

ü восемь из десяти российских семей смогут активно пользоваться автомобилем;

ü значительно повысятся комфортность и качество сервиса пассажирского транспорта;

ü доля отечественных портов в обслуживании внешнеторговых грузопотоков возрастет с нынешних 75 до 85%;

ü транзитные перевозки через территорию России достигнут 60-70 млн. тонн в год;

ü показатель числа погибших на 1000 автомобилей снизится на 50%

1.Актуальные вопросы и тенденции развития логистики

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 120222
Количество таблиц: 4
Количество изображений: 0

Современное состояние и развитие транспортной системы в России. Сущность понятия организация транспортного обслуживания и применение системного подхода. Основными элементами данного процесса. Перспективы развития транспорта: железнодорожного, водного.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	26.12.2012
Размер файла	21,0 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

Студент 3 курса

1. Организация транспортного обслуживания

2. Современное состояние транспорта

3. Перспективы развития транспорта

Список использованных источников

1. Организация транспортного обслуживания

Под организацией транспортного обслуживания мы понимаем комплекс организационных мероприятий, направленных на выполнение своевременной и бесперебойной доставки сырья, материалов на предприятие, перемещения грузов внутри его, доставки готовой продукции покупателям и вывоза производственных отходов. Выполнение данного комплекса мероприятий вызывает необходимость применения системного подхода к организации транспортного обслуживания предприятия, предусматривающего учет и использование всех факторов, оказывающих влияние на решение поставленных перед транспортным подразделением задач.

Системный подход - не набор каких-то руководств или принципов для управляющих, это способ мышления по отношению к организации и управлению. Системный подход является одной из главных особенностей современного научного познания объектов исследования как систем, включающих взаимосвязанную совокупность входящих в их состав элементов, сгруппированных в подсистемы по классификационным признакам.

Система - это совокупность элементов, находящихся в отношениях и связях между собой и объединяющихся для решения конкретной задачи. Система организации транспортного обслуживания промышленных предприятий представляет собой совокупность взаимосвязанных и интегрированных в единое целое процессов доставки сырья и материалов на предприятие, внутрипроизводственной транспортировки и сбыта готовой продукции, в основе которой лежит форма организации работы транспортного цеха, направленная на обеспечение своевременности, комплектности и экономичности доставки грузов с целью повышения конкурентоспособности предприятия. Основными свойствами, характеризующими организацию транспортного обслуживания как систему в современных условиях, на наш взгляд, являются: открытый характер транспортного хозяйства по отношению к внешней среде, его комплексность, динамизм и гибкость процессов транспортировки, саморегулирование.

Основными элементами транспортного процесса являются орудия труда (подвижной состав), предметы труда (грузы), труд рабочих, занятых транспортировкой, и информация, сопровождающая процессы доставки грузов. Организация транспортного обслуживания предприятия должна обеспечить согласованное и эффективное функционирование этих элементов в рамках производственной системы и вне ее. Для решения этой организационной задачи в системе организации обслуживания следует выделить четыре взаимосвязанные элементные подсистемы организации:

- работы подвижного состава;

- труда рабочих, занятых транспортировкой;

- движения информационного потока.

Согласованное взаимодействие представленных подсистем достигается формированием структуры транспортного процесса, которая выражает количественный и качественный составы элементов, способ организации их связей, особенности совершающихся между ними процессов. Все процессы транспортного обслуживания предприятия укрупненно можно разделить на две группы: процессы, непосредственно связанные с перемещением грузов внутри и вне предприятия, а также процессы, обеспечивающие нормальное функционирование транспортной инфраструктуры. С целью интеграции всех элементов и процессов, составляющих объективное единство системы организации транспортного предприятия, необходимо выделение подсистем, обеспечивающих объединение выделенных элементов и процессов в пространстве (формирование организационной структуры транспортного хозяйства), во времени (оперативное планирование перевозок) и по экономическому признаку (организация экономических отношений в системе транспортного обслуживания). Следовательно, необходимо формирование следующих интеграционных подсистем:

- формирования организационной структуры транспортного хозяйства;

- организации оперативного планирования транспортного обслуживания;

- организации экономических отношений.

Систему транспортного обслуживания предприятия следует рассматривать как открытую систему, которая тесно взаимодействует с другими сферами деятельности промышленного предприятия. Таким образом, организация транспортного обслуживания промышленного предприятия выступает как часть системы организации производства.

2. Современное состояние транспорта РФ

Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам -- 70%.Неразвивающееся производство, стабильный рост цен, инфляционные процессы и снижение платежеспособности клиентов способствуют снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому значительно уменьшены запуски и обновление транспортных средств. Все виды транспорта имеют свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники обеспечивающие транспортно-информационные потоки должны иметь представление о таких элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении транспортно-обеспечивающих задач. Внимание высшего государственного руководства России к развитию транспорта и транспортной инфраструктуры в нашей стране более чем оправдано. Эта тема рельефно прозвучала в президентском Послании Федеральному Собранию РФ 2007 года. Развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в России имеет особое значение как для экономики, так и для обеспечения национальной безопасности, для сохранения и укрепления единства нашей страны. Исключительно велико значение многих видов транспорта и для интеграционных процессов в рамках СНГ. Здесь, в частности, особую роль играет железнодорожный транспорт. Россия и другие страны СНГ при лидирующей российской роли в развитии транспорта и транспортной инфраструктуры могут и должны сыграть значительно более крупную роль в глобализирующейся экономике, характеризующейся прежде всего опережающим ростом внешней торговли по отношению к росту ВВП отдельных стран. Сейчас особенно важную роль играет именно интеграция различного типа транспортных магистралей, транспортных узлов и самой современной системы транспортного обеспечения и логистики - приема, обработки грузов, их перевалки, работы таможни и т.п. Здесь необходимо внедрение самых передовых технологий, в том числе все более сложных компьютерных систем с соответствующими программными продуктами, и все более совершенных навигационных систем, особенно с использованием такой системы космической навигации, как ГЛОНАСС. Рост объемов перевозок, развитие транспортной инфраструктуры, средств транспорта станет еще одним "локомотивом" для роста и различных средств связи, навигации, обработки данных на основе отечественных технологий и будет способствовать, в том числе, развитию отечественной электроники".

3. Перспективы развития транспорта

Железные дороги России по возможности должны развиваться не только в широтном, но и в долготном направлении, особенно это касается Дальнего Востока и Восточной Сибири. Направление развития Север - Юг позволит замкнуть на природные ресурсы нашей восточной кладовой страны Россия.

Таблица 1 Основные экономические показатели транспорта (в фактически действовавших ценах)

В статье рассматриваются четыре вида транспорта, используемых в логистических системах, представлены их основные преимущества и недостатки, перспективы развития, а также рассмотрено влияние государства на развитие российских логистических систем.

Ключевые слова: транспорт, логистические системы, перспективы, влияние государства.

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Рассмотрим каждый из видов транспорта и его характеристики.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

Водный транспорт. Россия — одна из ведущих морских держав мира. На морские перевозки приходится более 60 % внешнеторговых грузов России.

По сравнению с другими видами транспорта морской имеет ряд преимуществ: высокой провозной способностью, практически неограниченной пропускной способностью, сравнительно небольшими капиталовложениями для освоения естественных водных путей, незначительным расходом топлива. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. [1, c. 110]

Воздушный транспорт. Основные преимущества — скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

В данном случае мы не будем рассматривать трубопроводный и электронный транспорт, так как они применяются для перевозки специфических видов грузов.

Для наглядности, проведем оценку различных видов транспорта, в разрезе основных факторов влияющих на выбор вида транспорта (табл. 1)

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта [2, c. 39]

Вид транспорта

Время доставки

Частота отправлений

Надежность соблюдения графика

Способность провозить разные грузы

Способность доставить груз в любую географическую точку

Стоимость перевозки

Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.

Обратимся к статистике, для оценки объемов грузооборота по различным видам транспорта (таблица 2).

Согласно материалам Федеральной службы государственной статистики (Росстат) РФ, грузооборот внутреннего водного транспорта в июле 2014 г. был на 12,4 % меньше, чем в тот же месяц годом ранее. Падение этого показателя в большей степени связано с увеличение аварийности на водном транспорте в 2013 году по сравнению с 2012 годом (на 72 %), и, как следствие, сокращение количества заказов на перевозку в 2014 году. [6] На железных дорогах этот показатель вырос на 5,8 % в июле.

В то же время, по данным Росстата, грузооборот автомобильного транспорта в июле также вырос на 5,8 %. Рост грузооборота на автомобильном транспорте отражает сложившуюся в последние три года тенденцию по оттоку части грузов с железной дороги. Автоперевозки становятся более эффективными на все более дальние расстояния. Если раньше дистанция перевозки, на которой автомобиль составлял конкуренцию поезду, была около 500 км, то сейчас она выросла до 700- 750 км.

Грузооборот на различных видах транспорта в России в июле 2014 г. (по данным Росстата)

Июль 2014 г., млрд тонно-км

Июль 2014 г. / июль 2013 г.

Июль 2013 г. / июню 2012 г.

Общий грузооборот транспорта

-воздушного (транспортная авиация)

Рассмотрим подробнее основные тенденции развития по каждому из видов транспорта.

На сегодняшний день автомобильные перевозки являются наиболее перспективным видом транспорта, а страхование грузов делает эти перевозки безопасными. В отдельные регионы нашей страны доставить груз можно только по автомобильным дорогам, кроме того, в результате различных обстоятельств, при доставке груза автомобилем можно быстро скорректировать маршрут, а также, при необходимости, обеспечить дополнительную выгрузку или погрузку по пути следования. Помимо высокой мобильности автомобильного транспорта, он позволяет перевезти приличный объем груза и его номенклатуру.

Но сразу же отсюда вытекают первые трудности — это сложившиеся особенности регионального развития в России, географическое местоположение потребителей автотранспортных услуг, ограничения на перевозку грузов по крупным городам и по дорогам федерального назначения, рост цен на топливо и горюче-смазочные материалы, частый недогруз подвижного состава, что существенно снижает прибыль как перевозчика, так и заказчика. Также отсутствуют прямые пути доставки грузов из-за границы в российские регионы.

Большинство экспертов логистической сферы отмечают, что в настоящее время в сфере автомобильных перевозок существует острая конкуренция. Но данная конкуренция идет только на пользу отрасли в целом — сдерживается рост тарифов, повышается качество оказываемых услуг, недобросовестные компании не могут удержаться на рынке и уступают место более успешным организациям. [5]

Цена перевозки на коротких расстояниях является важным фактором конкурентоспособности. При перевозках на небольшие расстояния тариф железнодорожного транспорта выше, чем тариф автотранспорта.

С другой стороны, у железнодорожного транспорта есть свои преимущества. И основным преимуществом является массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог. И недостатки железнодорожного транспорта в меньшей степени ощутимы при перевозке массовых грузов, а именно их, главным образом, и перевозят железной дорогой. Спрос на перевозку таких грузов не обладает степенью эластичности, достаточной для перевода этих грузопотоков на другие виды транспорта.

В настоящее время эти грузы перевозятся, главным образом, автомобильным транспортом. Основной причиной высокой конкурентоспособности автомобильного транспорта на указанном сегменте, является простота и быстрота оформления перевозки, и именно этот фактор в данном случае становится решающим. [4]

Основополагающими элементами материально-технической базы морского транспорта являются флот, порты. По состоянию на 2013 год средний возраст судов — 25 лет и более. Также, значительная часть инфраструктурных объектов работает с превышением номинальной загрузки.

Следствием этого на внутреннем рынке является недостаточное качество предоставляемых услуг, высокий уровень издержек, сохранение недопустимо высоких показателей транспортной аварийности и негативного экологического воздействия транспорта.

Итоговым документом по оценке рисков может быть, например, паспорт безопасности. Формуляр/журнал/паспорт безопасности судна позволил бы сторонам, имеющим отношение к морскому транспорту (фрахтователям, страховщикам, судовому экипажу, портовым властям и т. д.), получать информацию о степени безопасности предлагаемых им услуг по грузопассажирским перевозкам, а также знать наиболее уязвимые места.

Статистика последних лет демонстрирует стабильное увеличение объемов воздушных грузоперевозок российскими компаниями. Показатель прироста воздушных перевозок, осуществляемых российскими компаниями, составляет около 11 %.

Однако проблемы российских авиаперевозчиков в основном связаны с устаревшим парком техники, что негативно сказывается на репутации отечественных компаний. Это очень серьезно, так как зарубежные компании составляют серьезную конкуренцию отечественным.

Еще одна проблема данного бизнеса заключается в том, что только 20 % авиакомпаний имеют действительно грузовые суда, и осуществляют деятельность только в сфере грузоперевозок. Большинство же, перевозит грузы на пассажирских самолетах в багажных отсеках. Данная практика в мире считается дурным тоном. И сложившиеся в России порядки слегка отпугивают западных инвесторов, которые смогли бы вложить довольно крупные денежные средства для того, чтобы рынок грузовых авиаперевозок в России шагал в ногу со временем.

Но, несмотря на существующие трудности, почти все аналитики отмечают большой потенциал российских авиаперевозчиков на международном рынке.

При активном участии государства в совершенствовании существующей транспортной инфраструктуры и внутриотраслевых прогрессивных преобразованиях уже в скором времени могут быть достигнуты ощутимые положительные результаты. Но при этом только комплексный, системный подход к решению острых вопросов и проблем, существующих в отрасли, позволит сформировать наиболее комфортные условия для существования, развития и совершенствования транспортной отрасли в России.

Хотелось бы упомянуть, что в период до 2020 г. предусматриваются преобразования, направленные на развитие транспортной системы в рамках концепции устойчивого развития, создание надежных транспортных связей между субъектами Российской Федерации. В этот период должны быть реализованы следующие меры стратегического характера:

- сокращение сферы тарифно-ценового регулирования;

- расширение круга категорий объектов транспорта, не имеющих ограничения на нахождение в частной собственности;

- разработка и принятие законодательной базы системы оборонного заказа на транспортные услуги;

- реализация в полной мере принципа устойчивого развития в части снижения экологического воздействия транспорта.

Объем инвестиций в программу развития транспортной системы до 2020 года составит 12,5 трлн. рублей: 7,3 трлн. рублей будут выделены из федерального бюджета, остальные средства — частные инвестиции.

К 2020 году в России должно быть построено 14 тыс. км дорог федерального и регионального значения, 2,5 тыс. км железнодорожных путей, число происшествий на транспорте должно снизиться на треть. мощность портов должна увеличиться на 356 млн. тонн, транспортные издержки должны снизиться от 12 до 16 %, экспорт транспортных услуг должен увеличиться в два раза, а мобильность населения — на 50 %. [3]

На настоящий момент стоимость работ, выполняемых в 2014 году по 1179 переходящим контрактам прошлых лет, составила 186 807,71 млн. рублей, по заключенным с 1 января 2014 г. 757 контрактам составила 115 619,49 млн. рублей, в том числе по 146 контрактам длительностью более одного года — 12 765,68 млн. рублей. [7]

Рассмотрев в данной статье четыре наиболее распространенных вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный и водный) для перевозки грузов, их преимущества и недостатки, перспективы развития и государственную программу по поддержке развития транспорта, можно сделать несколько обоснованных выводов:

1. Выбор вида транспорта зависит в первую очередь от надежности соблюдения графика доставки, времени доставки и стоимости перевозки. И, исходя из данных показателей, необходимо осуществлять выбор наиболее подходящего транспорта.

2. Наиболее перспективными видами транспорта на данный момент являются автомобильный и железнодорожный. Именно на них, в настоящий период времени ложится наибольшая нагрузка.

3. Принимая во внимание Федеральную программу по развитию транспорта, мы можем ожидать значительных улучшений в сфере тарифно-ценового регулирования, а также относительно состояния всех видов транспортных путей.

3. Федеральная целевая программа развития транспортной системы России 2010–2020 гг.

Основные термины (генерируются автоматически): вид транспорта, автомобильный транспорт, Россия, железнодорожный транспорт, перевозка, груз, различный вид транспорта, Выбор вида транспорта, морской транспорт, транспортная система.

Общей перспективой является поиск новых видов топлива для двигателей внутреннего сгорания, не загрязняюшего окружающего среду, например, водорода, при горении которого образуется безвредная для атмосферы вода. Равноценной альтернативой является создание принципиально иного типа двигателей, например, работающих на электричестве от аккумулятора (в автомобильной отрасли).

На железнодорожном транспорте для повышения скорости планируется ввести поезда и вагоны, скользящие на магнитной или воздушной подушке в нескольких сантиметрах над полотном. Правда, использовать подобный вид для перевозки людей нельзя, так как мощное магнитное поле отрицательно влияет на здоровье человека, вызывая спазмы желудка.

В авиации перспективно развитие автоматизации на всех уровнях - от подготовки пилотов на иммитаторе до автоматической системы управления на аэродромах, где диспетчер будет выполнять роль оператора программы, следящей за полетом. В развитии пассажирской авиции наблюдается уже сейчас два основных направления : создание вместительных пассажирских и грузовых самолетов, способных поднять на борт до 400 пассажиров или до десяти тонн груза (а на военных и того больше), однако очень медленных, и создание гораздо менее грузоподъемных и комфортабельных лайнеров, но зато гораздо намного быстрее летающих и потому более дорогих.

Проблема свободного места для аэродромов может быть решена за счет создания принципиально новых типов летающих машин , с п оворотными двигателями, обладающий возможностью вертикального взлета. А для перевозки особо тяжелых грузов планируется начать вновь использовать дирижабли.

На морском транспорте разрабатывается частичный возврат к парусам. Мачты с установленными на них твердыми плитами - парусами и управляемые автоматикой позволят при попутных ветрах экономить до трети топлива, что приведет к удешевению первозок грузов морем. Вторым разрабатываемым проектом является переоснащение технологически устаревших подводных лодок под транспортные и прогулочные суда. Ведь даже на небольшой глубине в 30-50 метров воздействие шторма практически незаметно - скорость доставки грузов будет меньше зависеть от погоды и климата. Грузоподъемность таких перевозчиков будет вполне сравнима с грузоподъемностю современных танкеров и сухогрузов за счет того, что они целиком находятся под водой и потому на них воздействует большая сила Архимеда, чем на надводные суда. Такой вид очень перспективен в Канаде и России, так как он позволит использовать Северный Морской Путь вне зависимости от сезона и толщины льда, при этом не нуждаясь в сопровождении караванов судов ледоколами.

На речном транспорте возможно создание единых транспортных систем внутри континента, состоящих из рек и озер, соедининенных через судоходные каналы. Реальным таким проектом является Большое Водное кольцо Европы, которое должно соединить в единую водную систему крупнейшие реки Европы.

В трубопроводном транспорте планируется создание магистралей, перевозящих не только сыпучие, наливные и газообразные грузы, но и людей в специальных капсулах, наподобие тех, что сейчас используют в пневматической почте. За счет малого сопротивления воздуха этот способ доставки людей на малые и средние расстояния один из самых подходящих по скорости и дешевизне. Однако его эксплуатация сейчас крайне затруднительна, так как этот способ передвижения требует большие средства на обслуживание и тщательный контроль за безопасностью, который на должном уровне может осуществить только автоматика, имеющая данные по давлению в трубе, целостности капсулы и так далее.

В автомобильном транспорте реальным решением проблемы износа полотна дорог является разработка и применение новых материалов, износо -и термо более устойчивых, чем существующий гудрон и асфальт. В крупных городах можно хоть ненамного снизить задымление путем внедрения электрифицированных видов общественного транспорта, например, троллейбусов.

Введение…………………………………………………………………………..…7
1. Общая характеристика транспортной системы……………..………………..9
2. Дорожное хозяйство…………………………………………………………. 13
3. Экономическая роль транспортной системы ……………………………. 14
4. Структура транспортной системы России………………………….………..16
4.1. Автомобильный транспорт ………………………………………………. 16
4.2. Железнодорожный транспорт ………………………………………….….19
4.3. Трубопроводный транспорт …………………………………………….…23
4.4. Водный транспорт…………………………………………………………. 25
4.4.1. Морской транспорт…………………………………………………25
4.4.2. Внутренний водный транспорт…………………………………….27
4.5. Воздушный транспорт………………………………………………….…..30
5. Проблемы и перспективы развития транспортной системы РФ………..…32
Список использованных источников……………………………………….…..

Прикрепленные файлы: 1 файл

Характеристика и перспективы развития транспортной системы России.docx

К Положению об Олимпиаде.

Председателю оргкомитета Олимпиады

Олегу Васильевичу Лупаине

З А Я В Л Е Н И Е

( У В Е Д О М И Т Е Л Ь Н Ы Й Д О К У М Е Н Т )

(ПРОСИМ ВАС ПИСАТЬ РАЗБОРЧИВО, ТАК КАК ЭТО ХАРАКТЕРИЗУЕТ ВАШЕ ОТНОШЕНИЕ К НАШЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ)

1.Ф.И.О. Выкочко Виктор Николаевич____________ Вы член МСЭФ?: нет___

2.Дата рождения (число, месяц, год) 24.09. 1991__________________________ ____

3.Место жительства (контактный адрес) г.Брянск, ул. Орловская, д. 18, кВ. 101

______________________________ ______________________________ ______________

служебный _______________________ e-mail: __stradivary2010@mail. ru_________

5.Место учебы (курс, факультет) / работы (должность) __________________ _____

____3 курс, факультет Экономики и Управления ________________

______________________________ ______________________________ ______________

6.Образование: дата поступления /окончания факультета __1.09.2009____

______________________________ ______________________________ ______________

специальность по диплому ______________________ ___________________________

ученая степень, звание _______________________ _____________________________

прочие данные по образованию __________________ __________________________

______________________________ ______________________________ ______________

7. Планируемая номинация конкурсной работы: ____________________________

_____ Развитие транспорта в России __________________________

8. Планируемая тема конкурсной работы: ______ _____________________________

_Характеристика и перспективы развития транспортной системы России______

9. Отрасли научно- исследовательской работы (интересов) _ экономика ____

______________________________ ______________________________ ______________

10.Участие в деятельности общественных объединений (в каких, в качестве кого) __ не участвую ______________________________ _________

______________________________ ______________________________ ______________

11.Публикации, участие в научных проектах и конференциях (указать места проведения) ___ ______________________________ _____________________________

______________________________ ______________________________ ______________

12. Владение иностранными языками _____ Английский ________________

______________________________ ______________________________ ______________

Прошу Вас зарегистрировать меня в качестве участника Ежегодной Всероссийской Олимпиады развития Народного хозяйства России. Выражаю поддержку идее проведения Олимпиады и заинтересованность в участии в ней.

Дата 22.12.2011 Выкочко В.Н. Подпись.

P.S. Настоящий документ носит уведомительный характер. Он направляется в оргкомитет Олимпиады после принятия Вами решения об участия в Олимпиаде.

P.S. Конкурсная работа направляется в адрес оргкомитета заказным письмом с уведомлением о вручении после её написания но не позднее 31 декабря текущего года.

К Положению об Олимпиаде.

АНКЕТА

Участника Ежегодной Всероссийской Олимпиады

развития Народного хозяйства России

Ф.И.О.:___Выкочко Виктор Николаевич____________________ __

В какой сфере Вы планируете работать по окончании вуза:

а) Государственные организации б) Коммерческие организации

в) Научные и образовательные организации в) Некоммерческие организации

Чувствуете ли Вы себя готовыми к осуществлению профессиональной деятельности по своей специальности:

а) Да б) Частично в) Нет г) По другой специальности _________

На Ваш взгляд, что такое профессионализм в Вашей профессии: __________________ _____ умение применять полученные экономические знания в практической деятельности ______________________________ ______________________________ _____
Хотели бы Вы в свободное от работы время закреплять полученные знания на практике:

а) Да, в т.ч. на безвозмездной основе б) Да, исключительно на возмездной основе в) Нет

Хотели бы Вы принимать участие в общественной жизни молодых экономистов и финансистов:

а) Да б) Нет в) Иное__________________________ __________________

6. По Вашему мнению, общественная деятельность может помочь в трудоустройстве, профессиональном и интеллектуальном росте:

а) Да б) Нет в) Иное__________________________ __________________

7. Какая форма получения экономической и финансовой информации для Вас наиболее приемлема:

а) Периодическая печать б) Книги в) Компьютер г) Иное _______________

8. Вы принимаете активное участие в научной жизни вуза (факультета)

а) Да б) Нет в) Иное ________________

9. В Вашем вузе действует студенческое научное общество:

а) Да, ________ года (лет) б) Нет в) Иное не знаю

10. В Вашем вузе проводятся научные студенческие конференции:

а) Да б) Нет в) Иное ________________

11. На Ваш взгляд, на каком научном уровне готовятся доклады на научные студенческие конференции в Вашем вузе:

в основном, на высоком уровне, присутствует заинтересованность в проведении научной работы;
в основном, средний уровень, с присутствием сильных и откровенно слабых докладов;
в основном, низкий уровень, с присутствием сильных докладов.

12. Возможно ли применение на практики результатов научных исследований студентов Вашего вуза, делающих доклады на студенческих научных конференциях:

а) Да б) Нет в) Возможно, некоторые… г) Иное ___________

13. Действуют ли на Вашем факультете или других факультетах научные кружки, лаборатории, творческие или исследовательские группы, если да, укажите название известных Вам:

а) Действуют: ______________________________ ______________________________ __

б) Мне об их деятельности ничего не неизвестно.

14. Есть ли у Вас родственники – профессиональные труженики в сфере управления:

15. Что в области экономики, финансов и управления Вас более всего интересует:

__ международная торговля________ __________________________

16. На Ваш взгляд, Ваш отдых организован:

а) Отлично б) Хорошо в) Удовлетворительно

17. Как часто Вы пользуетесь интернет:

а) несколько раз в день б) каждый день в) раз в неделю г) раз в месяц д) не пользуюсь

18. Для чего Вы используете интернет:

а) Электронная почта б) Поиск данных г) иное ___________________________

19. Вы пользовались интернет- сайтом МСЭФ РФ при подготовке и участии к Олимпиаде:

20. Что бы Вы хотели видеть на интернет-сайте МСЭФ РФ:

______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ______________________________ ________________________

Благодарим Вас за содержательные ответы, надеемся, что содержание Вашей конкурсной работы будет не менее полным, исчерпывающим, актуальным и соответствовать другим требованиям Положения об Олимпиаде.

К Положению об Олимпиаде.

МОЛОДЁЖНЫЙ СОЮЗ ЭКОНОМИСТОВ И ФИНАНСИСТОВ

(полное название региона) (п оле заполняется при регистрации работы).

КОНКУРСНАЯ РАБОТА №_______

(поле заполняется при регистрации работы).

Ежегодная Всероссийская Олимпиада

развития Народного хозяйства России.

(полное название работы)

Автор: __ Выкочко Виктор Николаевич______________

(Фамилия, имя, отчество – ПОЛНОСТЬЮ. )

___ Брянский Государственный Технический Университет__

(название вуза – ПОЛНОСТЬЮ. )

Специальность:____ Прикладная информатика в экономике ____________

(название будущей специальности по диплому).

Адрес автора: ____г. Брянск, ул. Орловская, д. 18, кВ. 101_____

(указывается адрес, посредством которого будет осуществляться обратная связь с автором).

Научный руководитель: __ Демиденко Александр Игоревич ___

(Фамилия, имя, отчество – ПОЛНОСТЬЮ. )

__ кандидат технических наук, доцент ______________

(Учёная степень, учёное звание научного руководителя – ПОЛНОСТЬЮ . ).

__ Брянский Государственный Технический Университет ___

(Место постоянной работы).

Контактные координаты: ______________________________ __________

(Просим указать контактные координаты, удобные для общения).

Практический руководитель: _ Демиденко Александр Игоревич ________

(Фамилия, имя, отчество – ПОЛНОСТЬЮ. )

_____ кандидат технических наук, доцент ____

(Учёная степень, учёное звание научного руководителя – ПОЛНОСТЬЮ . ).

__ Брянский Государственный Технический Университет ___

(Место постоянной работы).

Контактные координаты: ______________________________ __________

(Просим указать контактные координаты, удобные для общения).

(название населённого пункта, где подготовлена работа).

Транспортная система является одной из важнейших составляющих экономики страны. В работе рассматриваются особенности и перспективы развития транспортной системы Российской Федерации.

1. Общая характеристика транспортной системы……………..………………..9

3. Экономическая роль транспортной системы ……………………………. 14

4. Структура транспортной системы России………………………….……….. 16

4.1. Автомобильный транспорт ………………………………………………. 16

4.2. Железнодорожный транспорт ………………………………………….….19

4.3. Трубопроводный транспорт …………………………………………….…23

4.4.2. Внутренний водный транспорт…………………………………….27

5. Проблемы и перспективы развития транспортной системы РФ………..…32

Список использованных источников……………………………………….….. 36

Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации.

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.

Читайте также: