Реферат организация работы вокзала

Обновлено: 02.07.2024

Постоянство обращения пасса­жирских поездов дает возможность закрепить парки и пути не только за определенными видами работ, но и за конкретными номерами поездов на весь период действия графика движения.

Для правильной организации ра­боты парки пассажирской техниче­ской станции, пути в каждом парке специализируют по видам работ, примыкающим линиям, направле­ниям движения, категориям поездов. На пассажирских станциях с несколь­кими парками возможно закрепле­ние каждого из них для приема и от­правления поездов одного примы­кающего к станции направления, за отдельными парками приема и от­правления - поездов по видам сооб­щений. Специализация по первому способу целесообразна на тупико­вых станциях с точки зрения удобств для пассажиров, а по второму - на сквозных и особенно комбинирован­ных станциях. В последнем случае тупиковые пути закрепляются за пригородным движением. На этих путях, кроме приема и отправления поездов, по возможности, осуществ­ляются технические операции и от­стой составов в ночное время. Если на собственно пассажирской стан­ции один приемо-отправочный парк, то могут быть применены следую­щие варианты специализации путей независимо от расположения техни­ческой пассажирской станции:

· разделение всех путей на две группы - одной для четного и другой для нечетного направлений; приме­няется при примыкании к станции двух направлений;

· разделение парка на несколько групп путей и прикрепление их за отдельными примыкающими на­правлениями; применяется при не­скольких подходах;

При зонном движении пригород­ных поездов приемо-отправочные пути специализируются по зонам, так как это предоставляет дополни­тельные удобства пассажирам. Если пассажирская техническая станция расположена между главными путя­ми основного направления последо­вательно с пассажирской станцией, то внутренние пути парка приема необходимо выделять для обслужи­вания поездов, заканчивающих на станции рейс. Это позволит сокра­тить время занятия станционных горловин отправляемыми и прини­маемыми поездами.

Организация посадки и высадки пассажиров предусматривает: выпол­нение основных операций по отправ­лению и прибытии пассажиров; иск­лючение встречных и пересекающих­ся основных пассажиропотоков; ко роткие и удобные переходы с при­вокзальной площади и обратно; изо­ляцию путей следования пассажиров от направления транспортировки багажа и почты.

На крупных вокзалах разделяют потоки прибывающих и отправляю­щихся пассажиров, а также потоки дальнего и пригородного сообще­ний, что достигается соответствую­щим расположением остановок го­родского транспорта, кассовых за­лов, справочных бюро и залов ожи­дания и устройств специальных про­ходов для пригородных пассажиров.

Подача состава под посадку на станциях формирования или оборо­та составов осуществляется заблаго­временно в зависимости от свободности приемо-отправочных путей, но не позже чем за 30 мин до от­правления поезда.

При отсутствии на станции пеше­ходных мостов и тоннелей и прохо­де пассажиров через путь, на кото­ром находится состав пассажирско­го поезда, диктор вокзала предуп­реждает проводников о необходимо­сти открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам при проходе их через тамбур вагонов. Диктор также периодически информирует пассажи­ров и работников вокзала о маршру­тах следования пассажиров и о ме­рах личной безопасности.

Посадка пассажиров в транзит­ные поезда с кратковременными стоянками организуется таким обра­зом, чтобы пассажиры заранее знали места остановок вагонов поезда у платформы. В отдельных случаях пассажиры поезда могут садиться в эти поезда в любой вагон и пройти по составу в соответствующие при­обретенным билетам вагоны. В за­висимости от места расположения путей общее время занятия пути по­садкой и высадкой пассажиров ваго­нов моторных секций составляет, как правило, 10-15 мин.

На вокзалах тупиковых станций с расположением путей по схеме путь-платформа-путь высадка пас­сажиров на платформу из вагонов моторных секций с автоматически­ми дверями целесообразна с одной стороны прибывшего поезда, а по­садка после освобождения состава-с другой.

Пригородные поезда, как прави­ло, отправляются с одних и тех же путей. При посадке на пригородный поезд передается радиоинформация с указанием конечной станции сле­дования поезда, времени отправле­ния, номера платформы отправле­ния поезда и пунктов его остановки.

Работников вокзала и граждан, встречающих пассажиров, заблаго­временно оповещают о времени прибытия поезда, номере пути и платформы, информируют прибыв­ших пассажиров о проходе от поезда в помещение вокзала, в камеру хра­нения, багажное отделение и выходе в город.




На зонных станциях со значи­тельным пассажиропотоком требует­ся соответствующее число касс или автоматов по продаже пригородных билетов. Пассажиры, следующие в направлении головной станции уча­стка, могут следовать проходящими поездами и отправляемыми непо­средственно с зонной станции. В свя­зи с этим важно обеспечить четкую информацию пассажиров и безопас­ность перехода с платформы на платформу.

Система обеспечивает: типиза­цию технических и технологических решений, применение на любом полигоне сети, взаимодействие с ана­логичными системами, использова­ние многовариантного заказа.

Основными техническими и тех­нологическими параметрами, харак­теризующими работу системы, явля­ются: производительность системы-до 50 заказов/с; число обслуживае­мых билетных касс-до 2000; время обслуживания одного пассажира - 50-60 с; время ожидания ответа - не более 10 с; период резервирования - до 63 сут; число обслуживаемых поездов - до 600 (с учетом хранения мест), до 2600 (без учета хранения мест); число обслуживаемых марш­рутов следования прицепных и бес­пересадочных вагонов в одном поез­де-до 16; максимальное число стан­ций, обслуживаемых системой, по пути одного поезда-до 250; число возможных вариантов поездки в одном заказе - до 6; число разных видов брони -24; число видов ра­бот - 100; сеть связи - телефонные каналы и физические линии; скорость - от 50 до 9600 бит/с.

Общее время обслуживания пас­сажира составляет 55 с. При этом каждая отдельная операция зани­мает 5 - 17 с. В случае оформления воинских проездных документов не­обходима дополнительная операция, что приводит к увеличению общего времени на 8 с. Гашение невыкуп­ленного проездного документа вы­полняется за 50 с, возврат билета - за 107 с.

На вокзалах устраивают камеры хранения ручной клади нескольких видов: передвижные, стационарные с обслуживанием пассажиров кла­довщиками и стационарные автома­тические. На крупных и больших вокзалах камеры хранения могут быть также специализированы по отправлению (для отъезжающих пассажиров) и по прибытию (для прибывающих пассажиров). Такая специализация позволяет распола­гать камеры хранения по пути сле­дования пассажиров к поездам на посадку или после высадки из поез­дов при следовании пассажира в го­род. В случае обслуживания прибывающих и отправляющихся пасса­жиров в одном помещении ручной камеры хранения окна могут быть специализированы по приему и вы­даче.

При пользовании автоматиче­ской камерой хранения необходимо открыть дверь ячейки, положить ве­щи, набрать на шифраторе с внут­ренней стороны дверцы любое четы­рехзначное число, опустить в прием­ную щель жетон или монеты и за­крыть дверцу. При получении пасса­жиром ручной клади из ячейки нуж­но установить на переключателях шифратора с наружной стороны дверцы четырехзначное число, ранее им набранное на внутреннем шифра­торе, и опустить жетон или монеты.

Передвижные камеры хранения работают на перронах у прибываю­щих поездов. Ручная кладь у пас­сажиров принимается на перроне с выдачей пассажиру талона и указа­нием на нем окна стационарной ка­меры, где можно получить ручную кладь.

В некоторых поездах предусмот­рен прием ручной клади от пассажи­ров, следующих до конечной стан­ции, для последующей передачи ее в камеру хранения. В таких поездах пассажир сдает ручную кладь брига­диру поезда в вагоне.

Технология работы багажных по­мещений является составной частью технологического процесса работы вокзала и увязывается с расписани­ем отправления и прибытия поездов.

При значительном количестве багажа и раздельном обслуживании прибывающих и отправляющихся пассажиров багажные помещения и платформы специализируют по при­бытию и отправлению, а стеллажи и места хранения - отдельно для ба­гажа прибытия, отправления и тран­зита, а также по направлениям сле­дования поездов.

В помещениях для хранения ба­гажа и багажных кассах выполняют­ся следующие операции: прием бага­жа и обработка его по отправлению и прибытию, перегрузка транзитного багажа и грузов пассажирской ско­ростью, расчеты за перевозку. Обра­ботка багажа при отправлении пре­дусматривает осмотр багажа (цело­сти упаковки и наличия соответст­вующих надписей на нем) и взвеши­вание, вписывание в ярлык номера билета, станции назначения числа мест и массы; вручение ярлыка пас­сажиру; запись в книгу приема и структурную ведомость, маркиров­ку, транспортировку багажа и по­грузку его в багажный вагон.

Справочно-информационная ра­бота осуществляется средствами ви­зуальной информации, устными справками в справочном бюро вок­зала, радиоинформацией, справками по телефону.

Визуальная информация знако­мит пассажиров с расположением помещений и пунктов обслуживания пассажиров и расписанием движения поездов, с правилами и стоимостью проезда и провоза багажа, наличием мест и другими сведениями. При этом используются:

· автоматические информацион­ные устройства, предназначенные для воспроизведения на табло зара­нее запрограммированных текстов;

· информационное табло наличия мест, предназначенное для инфор­мирования пассажиров о наличии в продаже свободных мест на поезда, отправляющиеся с данного вокзала в течение ближайших суток;

· электронная справочная установ­ка, предназначенная для оптической визуальной информации билетных кассиров и агентов справочного бюро;

· автоматическая справочная уста­новка АСУ-3, предназначенная для выдачи справок по вопросам проез­да в пассажирских поездах, на го­родском транспорте, а также для использования в справочно-информационной службе различных пред­приятий;

Справочные бюро вокзалов вы­дают пассажирам устные справки при обращении пассажиров в слу­жебный киоск по телефону, через кнопочно - вызывные устройства пря­мой внутривокзальной связи и теле­визионные установки. По радио пас­сажиров информируют со времени прибытия и отправления поездов, о порядке работы основных подраз­делений вокзала, правилах перевоз­ки пассажиров и багажа, правилах техники безопасности. Передаются также служебная информация и не­которые объявления по просьбе пас­сажиров.

В крупных городах организуются Центральные справочные бюро. На­пример, Центральное справочное бюро Московского железнодорож­ного узла объединяет телефонные справочные всех девяти вокзалов и пригородной зоны и позволяет вы­давать по телефону всевозможные справки по всем вопросам пользования железнодорожным и другими видами транспорта. О прибывающем поезде переда­ется информация - дальняя, ближняя и текущая за 10 и 5 мин до его прибытия на станцию. В случае опоздания пассажирского поезда информация о времени его опозда­ния передается заблаговременно и периодически повторяется.

В своей работе диктор пользует­ся расписанием движения поездов, ведомостью занятия станционных путей и специальной картотекой, в которой карточки размещены по периодам нарастания времени с 24 ч отдельно по пригородным и даль­ним поездам. Для автоматизации передачи информации об отправле­нии и прибытии поездов может при­меняться станционный автоматиче­ский диктор. Правильность работы этого устройства контролируется совпадением заданного для объявле­ния времени с занятостью пути, с ко­торого должен отправляться поезд. При нарушении расписания отправ­ления поездов диктор вокзала имеет возможность корректировать про­грамму объявлений со специального пульта.

Полностью удовлетворяются потребности пассажиров в услугах камер хранения ручной клади. Вос­становление подвальных помещений позволило увеличить вместимость камер хранения на 504 ячейки, общая емкость стационарных камер хране­ния увеличилась на 54%. В летнее время действуют две дополнитель­ные камеры вместимостью 2 тыс. мест. Рост объема работы произо­шел без увеличения штата кладов­щиков за счет совмещения профес­сий и расширения зон обслуживания. Изменен режим работы предприятий торговли и общественного питания.

Введена новая технология убор­ки помещений вокзала и прилегаю щей территории. Создана комплекс­ная уборочная бригада в количестве 30-35 чел.: уборщики, поломойщики, сантехники, электрослесари, механи­заторы. Кроме того, для управления поломоечными машинами в убороч­ную бригаду включены носильщики за счет рационального использова­ния их рабочего времени.

В период уменьшения числа пас­сажиров с 23 ч до 6 ч утра поочеред­но для выполнения различных тех­нологических операций (уборка, са­нобработка и т.д.) закрываются за­лы второго этажа. С 1 ч ночи до 4 ч утра закрывается доступ в приго­родный зал и тоннель. Пригородная касса в это время работает в новом здании вокзала. На уборочных рабо­тах широко применяются средства механизации ручного труда.

На вокзале оборудована комната отдыха пассажиров с детьми. При ней имеется камера хранения на 100 мест, гардероб для верхней одежды, душевая, прачечная. Пассажиров обслуживает врач и воспитатели-пе­дагоги.

На станции выполнена значитель­ная работа по улучшению условий труда: в строительном цехе создана мастерская, в электроцехе - инстру­ментальная и комната приема пищи, в вокзальном цехе оборудованы раз­девалки, комнаты отдыха и приема пищи, душевые и сушилки.

В столице Украины – Киеве - функ­ционирует Центральный железнодо­рожный вокзал. Отличие его от обычных вокзалов состоит в том, что он расположен на городской территории на значительном удале­нии от железнодорожных путей. Многоэтажное здание современной архитектуры вместило в себя авто­матизированную систему продажи проездных билетов, действующую круглосуточно справочно-информационную службу, объединенное до­рожное бюро по учету мест в поез­дах, гостиницу для транзитных пас­сажиров.

Структурно Центральный вокзал состоит из пяти цехов: предвари тельной продажи билетов и справоч­ных бюро; отдела приема заказов на билеты и их доставки; объединенно­го дорожного бюро по учету мест в поездах; цеха всех технических устройств и механического оборудо­вания; гостиницы для отдыха тран­зитных пассажиров.

Профиль билетных касс периоди­чески меняется в зависимости от пассажиропотока. Все билетные кас­сы работают в летнее время с 7 ч и в зимнее время с 8 до 21 ч без перерыва на обед.

Отдел приема заказов на билеты и их доставки оказывает пассажирам следующие услуги: прием заказов на билеты по телефону за 6-45 сут. до отправления поезда со станции Ки­ев-Пассажирский; прием заказов на билеты с прямой плацкартой и на обратный выезд за 7-45 сут. до от­правления поезда. Доставка билетов на дом или по месту работы осу­ществляется по двухчасовым перио­дам суток, согласованным с пасса­жиром при приеме заказа.

Особого внимания заслуживает новая форма компостирования ра­зовых билетов железнодорожников. При сдаче ими заявок в билетную группу от них принимают заказ на выезд и затем там же выдают уже оформленный билет. Принимаются заказы на оформление разовых би­летов железнодорожников с достав­кой на дом.

Финансовым источником цент­рального железнодорожного вокза­ла является плата, взимаемая с пас­сажиров за оказанные им услуги. Кроме основных услуг, оказывае­мых пассажирам по предваритель­ной продаже билетов, им оказыва­ется дополнительно около сорока платных услуг, необходимых путе­шествующим как по железной доро­ге, так и на легковом автотранспор­те личного пользования.

Наличие свободных денежных средств дало коллективу вокзала возможность образовать фонды со­циально-культурного назначения и материального поощрения. Для этой цели управлением дороги уста­новлены фондообразующие норма­тивы, которые составляют в первом случае 4,29%, а во втором-13,9% от сверхплановой прибыли.

Образованные фонды используются для материального поощрения новаторов и передовиков производ­ства, социального развития коллек­тива. Созданы и действуют для об­служивания сотрудников комната психологической разгрузки, парик­махерская, мастерская по ремонту обуви, столовая.

На вокзале внедрены современ­ные формы организации и стимули­рования труда. При повременной оплате в 16 бригадах труд стимули­руется применением коэффициента качества труда и коэффициента тру­дового участия при распределении премиального фонда,

В каждой бригаде заведен трудо­вой паспорт, в котором зафиксиро­ваны общие положения, обязанно­сти совета бригады, основные права и обязанности бригадиров, принци­пы организации и стимулирования труда, а также значения, но которым либо повышается, либо понижается коэффициент качества труда, учиты­ваемый при начислении премий.

Повышение качества обслужива­ния пассажиров при приобретении билетов, расширение круга оказы­ваемых им услуг - важнейшие задачи коллектива Московского железнодо­рожного агентства (МЖА). Более чем за 20-летнюю историю сущест­вования этого крупнейшего пред­приятия пассажирского хозяйства здесь получили путевку в жизнь многие прогрессивные методы об­служивания пассажиров на основе применения средств автоматизации билетно-кассовых операций и рас­ширения информационно-справочно­го сервиса.

В здании МЖА открыт новый зал с 17 кассами. Значительно воз­росло число рабочих мест в отделах бюро заказов и информационно-справочном.

Железнодорожный вокзал является комплексом станционных зданий, сооружений и обустройств, предназначенных для качественного обслуживания пассажиров, имеет специальный штат сотрудников и рациональный экономико – хозяйственный механизм для успешной производственной деятельности.

Классификация вокзалов ведется по расчетному годовому потоку отправленных пассажиров и расчетной вместимости вокзала, которые определяют отдельно для дальних и пригородных пассажиропотоков. Общая площадь вокзала, его планировка определяется в зависимости от максимально числа пассажиров, которые могут одновременно находиться на вокзале в любое время суток.

По этим показателям вокзалы делятся:

Внеклассные (площадь – 11 тыс.кв.м, расчетная вместимость выше 1500 пассажиров)

1 класса (4,6 тыс.кв.м., 1200-1500 пассажиров)

2 класса (2,3 тыс.кв.м., 500-900 пассажиров)

3 класса(1 тыс.кв.м., до 300 пассажиров)

По занимаемой площади вокзалы делятся на: малые, средние, большие и крупные.

На вокзале выполняются следующие операции по обслуживанию пассажиров:

· продажа и компостирование билетов на дальние и пригородные поезда, оформление билетов на обратный выезд;

· прием и выдача багажа и грузобагажа, перевозку багажа и грузобагажа;

· организация посадки и высадки пассажиров;

· организация культурно-бытового обслуживания пассажиров;

· прием, хранение, выдачу ручной клади, перевозку ручной клади в вагоне передвижной камере хранения;

· прием и выдача корреспонденции отделения дороги;

· сервисное обслуживание пассажиров;

· справочно-информационное обслуживание пассажиров.

Организация информации пассажиров на вокзалах и пунктах продажи железнодорожных проездных документах

Справочная информация классифицируется по способам отображения:

Визуальная с постоянными или переменными сведениями(схемы, стенды, указатели, справочные терминалы, табло и др.) – показывает расположение помещений, пунктов обслуживания пассажиров, план вокзалов и специализацию проходов, расписание движения поездов, расписание движения поездов, правила проезда и провоза багажа их стоимость и наличие свободных мест, стоимость услуг предоставляемых на вокзале, карты – схемы железных дорог, расписание других видов транспорта, сведения о городских учреждениях, различные указатели служебных и бытовых помещений;

Радиотрансляционная - передача информации о прибытии и отправлении поездов, об опоздании поездов, правила техники безопасности, служебной информации, платные объявления пассажиров;

Устная – выдается через телефонную справочную службу, справочное окно, при личном обращении к начальнику или дежурному по вокзалу.

Основные помещения вокзала

К основным помещениям, как правило, проектируемым в зда­нии вокзала, относятся: вестибюль или операционный зал, зал рас­пределения, залы ожидания, билетные кассы, рестораны, комнаты матери и ребенка, багажные помещения и камеры хранения, почта, телеграф, справочное бюро, комнаты отдыха и др.

Порядок работы комнат матери и ребенка, комнат длительного отдыха пассажиров, пунктов медицинской помощи, сервис - центров и других пунктов обслуживания пассажиров.

· организация отдыха пассажиров в комнате отдыха;

· предоставление услуг по ксерокопированию документов и машинописных работ;

· организация приема и обслуживания делегаций;

· предоставление услуг в зале повышенной комфортности;

· выдача платной справки по городу;

· культурно-бытовые услуги в комнатах отдыха и зале повышенной комфортности;

· обслуживание пассажиров организованных групп;

· предоставление услуг связи городской телефонной сети;

· услуги по рекламе;

· услуги по договорам аренды;

· прием заказов на проживание в комнатах отдыха и доставка туда билетов;

· предоставление помещения для конфиденциальных разговоров;

· прочие услуги - распространение расписаний движения пассажирских и при­городных поездов и др.

Перечень оказываемых услуг может расширяться с внесением дополнений в технологический процесс работы вокзала.

Комната матери и ребенка- важное структурное подразделение железнодорожной поликлиники (больницы); ее открывают на вокзалах для медико-санитарного обслуживания и отдыха транзитных пассажиров с детьми и беременных женщин.

Помещение комнат матери и ребенка имеет: приемную, гардеробную, душевую, камеры для хранения ручного багажа матери, спальные комнаты (отдельно для детей раннего и старшего возраста), комнату для детских игр, туалет, помещения для хранения чистого белья, инвентаря, стирки пеленок и мелкой детской одежды, кабинет заведующей, врача, изолятор с отдельным входом.

В комнатах матери и ребенка, имеющих до 25 коек, обязательно выделяют: приемную, комнату для детей раннего и старшего возраста, изолятор, душевую, постирочную для пеленок с сушильным шкафом и туалет.

Площади комнат матери и ребенка во вновь строящихся и реконструируемых вокзалах определяются по нормам технологического проектирования вокзалов.

Комнаты матери и ребенка используют строго по целевому назначению. В период спада пассажиропотока при возможности изоляции часть помещений отводят для отдыха транзитных пассажиров (женщин). Штаты медицинских работников соответст­вуют штатным нормативам в зависимости от числа занятых детских коек. Высвобо­дившихся на этот период медицинских работников трудоустраивают в соответствии с законодательством о труде.

Компостируют и продают проездные билеты пассажирам с детьми в особо выде­ленных кассах. Пассажиры с детьми пользуются преимущественным правом на получение имеющихся в продаже мест в соответствии с Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте.

Основные задачи КМиР:

· обеспечение надлежащих санитарно-гигиенических условий пассажирам с детьми и беременным женщинам;

· оказание детям необходимой медицинской помощи;

· патронирование медицинскими сестрами пассажиров с детьми в залах ожидания;

· организация питания детей через молочные кухни, буфеты, рестораны, обеспече­ние пассажиров с грудными детьми питанием в пути следования по телеграммам начальников поездов;

· оказание при необходимости содействия в посадке в вагон пассажиров с детьми.

В комнаты матери и ребенка принимают детей транзитных пассажиров до 10-летнего возраста, а при наличии свободных мест - до 14 лет и беременных женщин со второй половины беременности. Детей до 7 лет принимают совместно с сопровождаю­щими. В первую очередь принимают детей многодетных и одиноких матерей и детей до 7 лет. В отдельных случаях в зависимости от местных условий может быть принят ребенок в сопровождении мужчины.

Комнаты отдыха предназначены для транзитных пассажиров на срок не более суток. При наличии свободных мест размещают и других пассажиров, прибывших на вокзал в ночное время. Место в комнате отдыха предоставляют по предъявлении железнодо­рожного билета и документа, удостоверяющего личность.

Детей старше 10 лет принимают в комнату отдыха на общих основаниях. Пребывание в комнате отдыха менее суток оплачивают, как за полные сутки. При заселении в течение 12 ч до расчетного часа или при выезде в течение 12 ч после расчетного часа плату за проживание взимают за половину суток, а свыше 12 ч - за полные сутки.

Технологический процесс работы вокзала Карымская (ТПРВ) отражает прогрессивную технологию начальных, транзитных и завершающих этапов организации обслуживания пассажиров и перевозок багажа на железнодорожном транспорте.
Технологический процесс работы вокзала Карымская обеспечивает сокращение до минимума затрат времени и рациональную последовательность выполнения различных операций, связанных с отправлением и прибытием пассажиров. Это достигается четкой организацией работы каждого подразделения вокзала; культурным обслуживанием пассажиров в период пребывания их на вокзале.

Содержание

1. Правовая основа работы Железнодорожного вокзала.
2. Технологическая характеристика вокзала.
3..Классность и тип вокзала.
4. Элементы вокзального комплекса, их расположения и площадь.
4.1. основные элементы вокзального комплекса.
4.2. Техническое оснащение вокзала.
4.3 технологическое оборудование вокзала.
5Управление вокзалом.
5.1. Вокзал в структуре управления пассажирским комплексом.
5.2. Оперативное планирование работы вокзала.
5.3 Суточный план работы вокзала.
5.4. Организация пассажиропотоков на вокзале.
5.5. Посадка и высадка пассажиров.
6.Билетно-кассовое обслуживание .
6.1. справочно-информационное обслуживание
6.2. Классификация справочной информации.
6.3. Справочно-информационное обеспечение на вокзале.
6.4. Порядок работы с перспективной информацией.
6.5. Порядок работы с оперативной информацией.
7. технология работы дежурного помощника начальника железнодорожного вокзала

Вложенные файлы: 1 файл

курсовик.docx

1. Правовая основа работы Железнодорожного вокзала.

2. Технологическая характеристика вокзала.

3..Классность и тип вокзала.

4. Элементы вокзального комплекса, их расположения и площадь.

4.1. основные элементы вокзального комплекса.

4.2. Техническое оснащение вокзала.

4.3 технологическое оборудование вокзала.

5.1. Вокзал в структуре управления пассажирским комплексом.

5.2. Оперативное планирование работы вокзала.

5.3 Суточный план работы вокзала.

5.4. Организация пассажиропотоков на вокзале.

5.5. Посадка и высадка пассажиров.

6.1. справочно-информационное обслуживание

6.2. Классификация справочной информации.

6.3. Справочно-информационное обеспечение на вокзале.

6.4. Порядок работы с перспективной информацией.

6.5. Порядок работы с оперативной информацией.

7. технология работы дежурного помощника начальника железнодорожного вокзала

1. Технологический процесс работы вокзала Карымская (ТПРВ) отражает прогрессивную технологию начальных, транзитных и завершающих этапов организации обслуживания пассажиров и перевозок багажа на железнодорожном транспорте.

Технологический процесс работы вокзала Карымская обеспечивает сокращение до минимума затрат времени и рациональную последовательность выполнения различных операций, связанных с отправлением и прибытием пассажиров. Это достигается четкой организацией работы каждого подразделения вокзала; культурным обслуживанием пассажиров в период пребывания их на вокзале.

Технологический процесс работы вокзала Карымская должен ежегодно дополняться (по состоянию на 1 декабря) сведениями о новых технологических процессах и технических изменениях и не реже одного раза в три года пересматриваться.

Все работники вокзала должны быть ознакомлены с технологическим процессом работы и ролью своих должностных обязанностей в нем.

Технологических процесс работы вокзала Карымская утверждается начальником Забайкальской региональной дирекцией железнодорожных вокзалов.

2. Железнодорожный вокзал Карымская представляет собой совокупность зданий, сооружений и обустройств, необходимых для обслуживания пассажиров и предоставления им сопутствующих платных услуг, имеет специальный штат сотрудников и единый экономическо-хозяйственный механизм организации производственной деятельности.

Железнодорожный вокзал – элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости - часть вокзального комплекса, здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров, посетителей и клиентов, размещения служебного персонала.

- железнодорожный вокзал предназначен для обслуживания и/или нахождения в нем пассажиров;

железнодорожный вокзал должен содержаться в исправном техническом состоянии и соответствовать требованиям строительных и санитарных норм, правил, других нормативных документов; железнодорожный вокзал состоит из вокзальных помещений, имеющих в соответствии с нормами технологического проектирования и содержания, площади, связанные с обслуживанием пассажиров (железнодорожные билетные кассы, помещения для приема и выдачи багажа, камеры хранения ручной клади, залы ожидания, комнаты отдыха пассажиров, помещения для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров, коммерческие площади);

железнодорожный вокзал имеет особенности связанные с правом организаций связи на заключение договоров аренды вокзальных помещений для оказания пассажирам услуг.

В соответствии с указанным постановлением пользование земельными участками, ограниченными в обороте, осуществляется на основании договора аренды земельного участка на 49 лет, заключаемого Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом (его территориальным органом) с открытым акционерным обществом "Российские железные дороги".

3.Назначение вокзала Карымская – это обеспечение безопасного, быстрого и удобного массового обслуживания пассажиров при приеме и отправлении их со станции; предоставление разнообразных услуг; обеспечение кратковременного отдыха, досуга и питания в периоды ожидания поезда и т.д.; обеспечение комфортных условий для встречи и отправления пассажиров и сопровождающих их лиц.

Вокзал Карымская, как архитектурно-планировочный объект, включает в себя двухэтажное пассажирское здание типового архитектурного решения, две пассажирские платформы без навесов, перрон, привокзальную территорию, сквер, багажное помещение.

Современные вокзалы должны превратиться в многофункциональные комплексы, где будут предоставляться необходимый пакет услуг и широкий спектр дополнительных услуг пассажирам, прибывающим, отправляющимся и транзитным, в том числе и при пересадке между железнодорожным и другими видами транспорта. К основным направлениям развития вокзальных комплексов следует отнести:

- совершенствование планировок вокзалов и увеличение их площадей, в том числе за счет использования многоярусных схем;

- перераспределение площадей в зависимости от их функционального назначения для повышения эффективности их работы;

- повышение перечня и качества предоставляемых услуг;

- обустройство вокзалов для пожилых людей и лиц с ограниченными физическими возможностями;

- внедрение современных программ жизнеобеспечения и безопасности (обеспечения безопасности людей, автоматического пожаротушения и др.);

- внедрение программы информационного обеспечения с применением высоких информационных технологий.

4. В зависимости от взаимного расположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей вокзал Карымская относится к типу вокзал бокового расположения. Вокзал расположен с северной стороны от ж.д. путей и платформ.

В зависимости от местных условий и от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ (перронных железнодорожных путей) вокзал относится к типу:

а) одноуровневый ( горизонтального типа), когда площадь, здание ( полы 1-го этажа) и платформы находятся примерно на одном уровне без использования пешеходного моста.

Вокзал ст. Карымская расположен в районном центре, сооружен по типовому проекту. С востока от пассажирского здания к вокзалу прилегает сквер. На вокзале ст. Карымская 2 низкие платформы, (одна из них перронная), привокзальная площадь.

Приём и отправление пассажирских поездов производится на путях №№ 3, 1, 2. Размер движения через станцию Карымская в летний период составляет 15 пар пассажирских поездов дальнего следования и 4 почтово-багажных поездов, в зимний период – 14 пар пассажирских поездов и 4 почтово-багажных поезда. В летний и зимний период курсирует - 7 пар пригородных поездов.

Классность вокзала определяется в зависимости от масштабов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выраженными в баллах.

По сумме баллов:

свыше 50 – внеклассный;

15-30 – II класса;

4-15 – III класса.

Подсчет суммы баллов осуществляется на основе следующих показателей:

1.Объемом отправления пассажиров в сутки в годовом исчислении за каждые 100 пассажиров:

2. Общей площадью вокзальных помещений, включая отдельно стоящие помещения и тоннели за каждые 100 кв.м - 0,2 балла.

В условиях функционирования ДЖВ класс вокзала будет также зависеть от годового дохода от предоставляемых на вокзале услуг, в пересчете на каждый квадратный метр его полезной территории.

4.1.Вокзальный комплекс Карымская включает в себя одно пассажирское здание, привокзальную площадь, две посадочные платформы, сквер.При этом все площади, входящие в состав вокзального комплекса условно можно разделить на три вида: площади, на которых производится обслуживание пассажиров и коммерческая деятельность, связанная с предоставлением различных услуг гражданам; подсобно-вспомогательные площади, на которых располагаются подразделения, призванные обслуживать железнодорожный вокзал (инвентарное помещение, тепловой узел, рабочие места руководства вокзала, комната приема пищи работников и т.п.); площади, на которых располагаются технические подразделения и персонал, не связанные с работой вокзала (пост маршрутно-релейной централизации станции).

Читайте также: