Реферат обеспечение безопасности эксплуатируемых транспортных средств

Обновлено: 08.07.2024

1. Обеспечить эксплуатацию транспортных средств, используемых для выполнения перевозок пассажиров и грузов в соответствии с инструкциями по эксплуатации и действующим законодательством.

2. Использовать транспортные средства, допущенные к эксплуатации в установленном порядке.

3. Обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности.

4. Обеспечить организацию технического обслуживания и ремонта используемых транспортных средств в соответствии с предписаниями изготовителя.

Предрейсовый контроль транспортного средства.

Проводится в соответствии с приказом Минтранса РФ № 141 от 06.04.2017 г.

Цель предрейсового контроля – исключить выпуск на линию технически неисправных ТС.

Допуск транспортных средств к эксплуатации.

(Правила дорожного движения РФ. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств).

Движение транспортного средства запрещается даже до места ремонта и стоянки, если: (ПДД п. 2.3.1.)

- неисправна рабочая тормозная система;

- неисправно рулевое управление;

- неисправно сцепное устройство в составе автопоезда;

- не горят (отсутствуют) фары и задние габаритные огни в темное время суток или в условиях недостаточной видимости;

- не работают стеклоочистители со стороны водителя во время дождя или снегопада.

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если: (ПДД. Приложение)

стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

- транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно.

- транспортных средств категорий М2 и М3 в снаряженном состоянии на уклоне до 23% включительно

- транспортных средств категорий N2 и N3 в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно.

(масса транспортного средства в снаряженном состоянии - масса транспортного средства без водителя, пассажиров и груза, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными материалами, набором инструментов и запасным колесом (если они поставляются предприятием-изготовителем).

суммарный люфт в рулевом управлении превышает:

- для транспортных средств категорий М₁, N₁ - 10 градусов.

- для транспортных средств категорий М₂, М₃ - 20 градусов

- для транспортных средств категорий N₂, N₃ - 25 градусов

наименьшая величина остаточной высоты рисунка протектора шинменее:

- для транспортных средств категорий N₂, N₃, О₃, О₄ 1,0 мм.

- для транспортных средств категорий М₁, N₁, O₁, О₂ 1,6 мм.

- для транспортных средств категорий М₂, М₃ 2,0 мм.

- для транспортных средств категорий М₂, М₃ при эксплуатации на горных маршрутах – 4 мм.

- для зимних шин марок "M+S", "M&S", ""MS" 4,0 мм.

а также, эксплуатация ТС запрещается, если:

- на одну ось транспортного средства установлены шины с различным рисунком протектора;

- на транспортном средстве установлены ошипованные шины совместно с неошипованными;

- шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства;

Измерение уровня СО – газоанализатор.

Измерение дымности – дымомер.

дымностьХ_ср автомобилей, не имеющих знак официального утверждения (паспортные данные), не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:

- 1,5 м -1 - для автомобилей 4-го и более высоких экологических классов;

- 2,5 м -1 - для двигателей без наддува;

- 3,0 м -1 - для двигателей с наддувом.

на транспортных средствах категорий M_1,M_2, M₃и N_1, N_2, N₃ отсутствуют:

- знак аварийной остановки.

на транспортном средстве категории N_2, N_3, М₃ отсутствуют:

- 2 противооткатных упора.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

В соответствии с ФЗ-БДД, юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Феде-рации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны обеспечивать соответствие технического состояния транс-портных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения

Выполнение этого требования обеспечивается комплексом меро-приятий организационного и технического характера.

1.3.2. Ответственность за обеспечение технического состояния транспортных средств.

В любой организации, эксплуатирующей автотранспорт, должен быть определен и назначен приказом сотрудник, который отвечает за обеспечение технического состояния транспортных средств и обеспе-чение их безопасной эксплуатации.

В организациях, эксплуатирующих значительный парк автотран-спортных средств и имеющих собственную ремонтно-техническую базу, эти обязанности обычно возлагаются на руководителя техниче-ской службы. В небольших организациях их выполняет лицо, ответ-ственное за обеспечение безопасности дорожного движения.

Основными обязанностями сотрудника, ответственного за обеспе-чение технического состояния транспортных средств и их безопасную эксплуатацию, являются:

- обеспечение безаварийной работы транспортных средств на линии, выпуск их на линию и выявление неисправностей при приеме

с линии по окончании работы;

- контроль правильности эксплуатации транспортных средств и надзор за состоянием транспортных средств на линии;

- организация периодических ТО ТС в соответствии с требова-ниями изготовителей на основе соответствующего плана-графика;

- контроль качества работ по техническому обслуживанию транспортных средств;

- оформление документации, необходимой для ремонта транс-портных средств с аварийными повреждениями;

- контроль правильности межсменного хранения транспортных средств;

- организация своевременного проведения технического осмо-тра транспортных средств;

- организация (и/или непосредственное участие) в ежедневном технический контроле технического состояния транспортных средств, выходящих на линию и возвращающихся на места хранения;

- контроль выполнения условий договора с организацией, ко-торая выполняет техническое обслуживание и ремонт транспортных средств (если ТО и ТР выполняются силами сторонней организации);

- контроль за техническим состоянием спидометров и тахографов. Сотрудник, ответственный за обеспечение технического состояния

транспортных средств и их безопасную эксплуатацию, должен быть наделен следующими полномочиями:

- не выпускать на линию транспортные средства с технически-ми неисправностями;

- не принимать из ТО и ТР транспортные средства с невыпол-ненным объемом работ или имеющие неисправности;

Указанные обязанности и полномочия должно быть отражены в должностной инструкции сотрудника, ответственного за обеспечение технического состояния транспортных средств и их безопасную экс-плуатацию.

Для выполнения перевозок пассажиров и грузов необходимо ис-пользовать транспортные средства, допущенные к эксплуатации в установленном порядке. Это означает следующее:

- на каждое транспортное средство должен быть оформлен доку-мент, подтверждающий осуществление владельцем обязательного стра-хования своей гражданской ответственности в соответствии с законом;

- транспортные средства должны проходить периодический технический осмотр в соответствии с требованиями, установленными для данного типа транспортных средств.

- оформление заключения о проведенном переоборудовании;

- внесение изменений в регистрационные документы.

1.3.4. Организация технического обслуживания и ремонта транс-портных средств.

Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить организа-цию технического обслуживания и ремонта используемых транспорт-ных средств в соответствии с предписаниями изготовителя.

Документом, на основе которого организуется своевременное тех-ническое обслуживание и ремонт транспортных средств, является План-график технического обслуживания транспортных средств.

Такой план-график разрабатывается сотрудником, ответственным за обеспечение технического состояния транспортных средств и их безопасную эксплуатацию, согласовывается со службой эксплуатации и утверждается руководителем организации.

1.3.5. Предрейсовый и послерейсовый контроль технического со-стояния транспортных средств.

Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить проведе-ние предрейсового контроля технического состояния транспортного средства. Выпуск на линию транспортных средств, не прошедших предрейсовый контроль технического состояния, запрещается.

Хорошей практикой является также проведение послерейсового контроля подвижного состава при возврате с линии. Его организация позволяет немедленно выявить возникшие неисправности (в том чис-ле, по замечаниям водителя) и в кратчайший срок подготовить транс-портное средство к дальнейшей безопасной эксплуатации.

Контроль технического состояния транспортных средств при вы-пуске на линию и возврате с линии, а также проверка качества выпол-нения технического обслуживания производится на контрольно-тех-ническом пункте (КTП).

КТП должен иметь следующее основное оборудование:

- смотровая канава (эстакада, подъемник) для осмотра ходoвой чaсти, трaнсмиссии, тормoзных систeм и рулeвого управлeния;

- приборы для измерения люфта рулевого управления, для прoверки и рeгулировки свeта фaр, для прoверки сoдержания врeдных вещeств в отработaвших газаx двигaтеля автoмобиля, для проверки давления в шинах колес;

- комплект слесарного инструмента.

Все измеритeльные прибoры дoлжны имeть свидетельство о государ-ственной поверке и проходить ее ежегодно в уполномоченных органах.

Для эффективного контроля технического состояния целесообраз-на разработка комплекта технологических карт, которыми должен руководствоваться персонал КТП. Технологические карты разрабаты-ваются для каждого вида контроля, в частности – для контроля при выпуске на линию, для контроля при возврате с линии, по контролю качества выполнения ТО-1 и ТО-2.

При разработке технологических карт следует руководствоваться положениями следующих документов:

На КТП должны также иметься контрольно-регулировочные дан-ные для всех типов и марок подвижного состава, эксплуатируемого организацией.

Если проведенный контроль выявил наличие неисправностей, ис-ключающих выпуск автотранспортного средства на линию, необходи-мо устранение выявленных несоответствий и проведение повторного контроля технического состояния.

Сведения о контроле технического состояния транспортного сред-ства фиксируются в путевых листах.

1.3.6. Защита транспортных средств от актов незаконного вмеша-тельства.

Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в соот-ветствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности.

Обеспечение транспортной безопасности является важнейшей задачей, методы решения которой разрабатываются компетентными органами применительно к различным видам предприятий и транспортной деятельности.

Наилучшим вариантом обеспечения защиты транспортных средств от актов незаконного вмешательства является обращение в компетентные органы и организация работы на основе полученных от них рекомендаций.

Контрольные вопросы к п. 1.3

1. Каковы основные обязанности сотрудника ответственного за обеспечение технического состояния транспортных средств и их без-опасную эксплуатацию?

3. Какие процедуры необходимы для того, чтобы переоборудо-ванное (с внесением изменений в его конструкцию) автотранспортное средство было допущено к дальнейшей эксплуатации?

4. Каким документом обеспечивается организация технического обслуживания и ремонта транспортных средств?

5. В каких целях проводятся предрейсовый и послерейсовый контроль транспортных средств?

6. Что такое контрольно-технический пункт?

7. Какое основное оборудование должен иметь контрольно-технический пункт?

8. Каким целям служат технологические карты, используемые на контрольно-техническом пункте?

9. Как рекомендуется организовать работу по защите транспорт-ных средств от актов незаконного вмешательства?

МОДУЛЬ 2.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

В результате изучения данного модуля обучаемый должен: Знать:

- общие принципы обеспечения безопасности при перевозках

пассажиров и грузов;

- порядок лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров;

- особенности ОБДД при организации и выполнении перевозок пассажиров по заказам и организованных перевозок детей;

- порядок соблюдения разрешенных весовых и габаритных параметров автотранспортных средств;

- требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях.

Уметь:

- разрабатывать документы, необходимые для обеспечения без-опасности при организации и выполнении различных видов перевозок пассажиров;

- контролировать правильность размещения и закрепления груза на автотранспортных средствах;

- определять предельно допустимые весовые и габаритные параметры при подготовке перевозки по определенному маршруту.

Владеть:

- положениями документов, регламентирующих отдельные виды перевозок пассажиров и грузов;

- методами безопасного размещения и крепления перевозимых

- принципами организации безопасной работы автомобилей-такси.

Пример оформления методической разработки: Методическая разработка - разновидность учебно-методического издания в помощь.

Не убран мусор, яма на дороге, не горит фонарь? Столкнулись с проблемой — сообщите о ней!

Требования безопасной эксплуатации автотранспортных средств.

Следует иметь в виду, что даже автомобили одной модели, выпущенные практически одновременно, обладают выраженными индивидуальными особенностями поведения на дороге. Использовать полностью скоростные и динамические возможности автомобиля рекомендуется по мере "привыкания" к нему, постижения его характера и только после прохождения автомобилем первых 2000-3000 км с соблюдением ограничений, указанных в подразделе "Обкатка автомобиля".

Перед поездкой прогрейте двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьшает срок его службы. При включении стартера рычаг переключения механической коробки передач должен находиться в нейтральном положении, рычаг селектора автоматической коробки -в положении "N" ("нейтраль") или "Р" (стоянка).

Не допускайте работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой стрелка тахометра находится в красной зоне шкалы.

Запрещается начинать движение автомобиля с места "на стартере". Трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач можно только на первой передаче при полностью отпущенном рычаге стояночного тормоза, плавно отпуская педаль сцепления.

Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике автомобиля: перегрузка приводит к повышенному износу шин и деталей подвески, к потере курсовой устойчивости.

Не допускайте движения по дорогам с низким качеством покрытия на повышенных скоростях. "Пробои" подвески, которыми, как правило, сопровождается движение в таких режимах, приводят к повреждению и деформации узлов ходовой части автомобиля. В этом случае также могут возникать повреждения и деформации кузова.

Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах: пониженное давление приводит к их интенсивному износу. Разница давления в шинах 0,2-0,3 атм становится причиной ухудшения управляемости автомобиля.

Регулярно проверяйте состояние защитных резиновых чехлов шаровых опор, шарниров равных угловых скоростей и шарниров рулевых тяг. Поврежденные чехлы надо заменить, поскольку вода и грязь быстро выведут механизмы из строя.

Для заправки используйте горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем.

Регулярно проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление или окисление клемм может вывести из строя электронные приборы автомобиля.

Запомните, что клеммы аккумуляторной батареи разного диаметра: положительная клемма больше отрицательной. Следите за тем, чтобы провода были подсоединены в соответствии с указанной на их наконечниках и клеммах полярностью.

При заряде аккумуляторной батареи непосредственно на автомобиле от внешнего источника тока обязательно отключите ее от генератора (отсоедините провод от клеммы "+"аккумуляторной батареи).

Утепление автомобиля

Утеплитель для автомобиля позволяет сохранить тепло в двигателе, системе его охлаждения и аккумуляторной батарее. Благодаря утеплению автовладелец может быстрее прогреть двигатель в мороз(сэкономив при этом топливо), нагреть салон, избавиться от наледи на капоте.

Однако утеплитель для машины имеет и недостатки. Среди них —возможность возникновения перегрева, падение мощности мотора, вероятность возгорания некачественного изделия. Низкий срок эксплуатации большинства таких "одеял" (около одного-двух лет) при их достаточно высокой стоимости еще больше расстраивают автовладельцев. Преимущества и недостатки автоодеяла

Опыт использования утеплителя для автомобиля идет корнями еще в старые времена, когда автомобили были карбюраторными, и повсеместно использовался 76-й бензин. Естественно, что такие машины в мороз грелись очень медленно, а остывали, соответственно, быстро. Однако эти времена давно ушли, машины стали инжекторными, а бензин более высокооктановым.

Соответственно, время на их прогрев тратится меньше. В настоящее время существует три типа утеплителей —двигателя, радиатора и аккумуляторной батареи.

Преимущества его использования заключаются в следующем:

Мотор при отрицательной температуре прогревается быстрее. Этот факт обеспечивается эффектом теплового экрана, который не дает теплу от двигателя подниматься вверх и распространяться по моторному отсеку и нагревать капот.

После остановки силового агрегата последний долгое время остается теплым. Это становится актуальным в случае непродолжительных остановок, потом проще и легче завести машину.

Благодаря использованию утеплителя для капота автомобиля уменьшается время на прогрев. Это следует из первого пункта данного списка.

В случае, если машина оборудована автопрогревом по температуре, то количество запусков двигателя за ночь сокращается в 1,5…2 раза(например, с 5 до 3).•На поверхности капота не образуется наледь. Это становится возможным благодаря тому, что тепло от мотора не нагревает его, и соответственно, влага с внешней стороны не кристаллизуется.

Перед тем как описать недостатки, необходимо уточнить несколько нюансов, от которых они могут зависеть. В частности, утеплитель по-разному работает с турбированными и атмосферными двигателями, при разной температуре (например, -30° и -5°С), при разных условиях езды (в городском цикле и на трассе), при заборе воздуха от решетки радиатора или из моторного отсека. Совокупность этих и других объективных условий дает разный результат использования автоодеял для двигателей, АКБ и радиатора. Именно поэтому зачастую такие одеяла могут приводить к следующим неприятностям:

при относительно высокой температуре (около -5°С…-3°С) могут пострадать катушки зажигания и/или изоляция высоковольтных проводов;

в случае, если в систему попадает теплый воздух, то возникает риск появления позднего зажигания, из-за чего может увеличиться расход топлива;

как правило, при использовании утеплителя для автомобиля мощность двигателя падает, естественно, что об экономии топлива не может быть и речи;

большинство современных утеплителей для аккумулятора автомобиля, его двигателя или радиатора имеют непродолжительный срок службы —около одного-двух лет.

Огнетушители

Грузовые и легковые автомобили должны комплектоваться порошковыми или хладоновыми огнетушителями с вместимостью корпуса не менее 2 л (типа ОП-2 или ОХ-2).Автобусы особо малого класса (типа "Газель", РАФ и др.) оснащаются, как минимум, одним огнетушителем типа ОП-2; автобусы малого класса (ПАЗ и др.) —двумя огнетушителями ОП-2; автобусы среднего класса (ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и др.) и другие автотранспортные средства для перевозки людей —двумя огнетушителями (один в кабине ОП-5, другой в салоне ОП-2).

Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов и транспортные средства для перевозки опасных грузов должны оснащаться, как минимум, двумя огнетушителями типа ОП-5: один должен находиться на шасси, а второй —на цистерне или в кузове с грузом.•На большегрузных внедорожных автомобилях-самосвалах должен быть установлен один огнетушитель типа ОП-5.•

Передвижные лаборатории, мастерские и другие транспортные средства типа фургона, смонтированного на автомобильном шасси, должны быть укомплектованы двухлитровыми огнетушителями соответствующего типа в зависимости от класса возможного пожара и особенностей смонтированного оборудования.

На всех автомобилях огнетушители должны располагаться в кабине, в непосредственной близости от водителя или в легкодоступном месте.

Запрещается хранение огнетушителей в багажнике, кузове и в других местах, доступ к которым затруднен.

Огнетушители, размещаемые вне кабины, следует защищать от воздействия осадков, солнечных лучей и грязи

Конструкция кронштейна должна быть надежной, чтобы исключалась вероятность выпадения из него огнетушителя при движении автомобиля, а также при столкновении или ударе его о препятствие.

Полезные ссылки

Полная карта органов власти Свердловской области

Президент России
Государственная дума Федерального Собрания РФ
Портал государственных услуг
Национальный антитеррористический комитет
Полномочный представитель Президента в Северо-Кавказском федеральном округе

Правительство Российской Федерации
Председатель Правительства Российской Федерации
Министерство внутренних дел Российской Федерации (МВД России)
Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России)
Министерство иностранных дел Российской Федерации (МИД России)

Министерство финансов Свердловской области
Министерство образования и молодежной политики Свердловской области
Министерство промышленности и науки Свердловской области
Министерство по управлению государственным имуществом Свердловской области
Министерство социальной политики Свердловской области

Уполномоченные по правам предпринимателей РФ
Уполномоченный по правам ребенка в Свердловской области
Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Свердловской области
Счетная палата Свердловской области
Избирательная комиссия Свердловской области

ГОСТ Р 56461-2015

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Transport safety. General requirements

Дата введения 2016-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом "Рустехинновации" (ЗАО "Рустехинновации"), Закрытым акционерным обществом "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт промышленного транспорта" (ЗАО "Промтрансниипроект"), Ассоциацией "Транспортная безопасность"

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 246 "Контейнеры"

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2019 г.

Введение

Настоящий стандарт разработан в целях установления общих требований и единой терминологической базы в области обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

В настоящем стандарте реализованы нормы Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" с изменениями и дополнениями.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие требования в области транспортной безопасности.

Настоящий стандарт устанавливает требования, которыми следует руководствоваться физическим лицам при их нахождении на объектах транспортной инфраструктуры и/или на транспортных средствах.

Настоящий стандарт предназначен для применения юридическими лицами независимо от формы собственности, осуществляющими деятельность в транспортном комплексе.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 31282-2004 Устройства пломбировочные. Классификация

ГОСТ Р 27.002-2009 Надежность в технике. Термины и определения

ГОСТ Р 51006-96 Услуги транспортные. Термины и определения

ГОСТ Р 52297-2004 Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется принять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 транспортный комплекс: Объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства.

3.2 транспортная инфраструктура: Технологический комплекс, предназначенный для перевозки пассажиров и перевалки (перевозки, транспортирование) грузов повышенной опасности в установленном порядке и включающий в себя совокупность объектов (зданий, сооружений, коммуникаций, устройств, оборудования) и транспортных средств.

транспорт общего пользования: Железнодорожный, воздушный, морской, автомобильный, речной транспорт, обеспечивающий перевозки пассажиров и грузов и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных законов и правовых актов Российской Федерации.

транспортная услуга: Результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями.

исполнитель транспортной услуги: Физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое предоставляет услуги.

перевозчик: Сторона договора перевозки, которая обязуется доставить вверенный отправителем груз в пункт назначения или до пограничной станции и выдать его грузополучателю либо передать другой транспортной организации.

потребитель транспортной услуги: Физическое или юридическое лицо, являющееся стороной договора перевозки, которое использует услугу.

пассажир: Физическое лицо, имеющее договор (билет) перевозки.

пассажирские перевозки: Транспортные услуги по перемещению пассажиров, связанные с безопасностью, своевременностью и комфортностью перевозки пассажиров, а также с сохранностью багажа.

безопасность услуг по перевозкам пассажиров: Безопасность услуг для жизни, здоровья, имущества пассажиров и окружающей среды.

грузоотправитель: Потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки.

грузополучатель: Потребитель транспортных услуг, принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки.

грузовые перевозки: Транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки.

3.5 грузы повышенной опасности: Грузы, отнесенные действующим национальным законодательством к грузам, представляющим повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей среды.

3.6 объекты транспортной инфраструктуры: Технологический комплекс, включающий в себя:

- железнодорожные, автомобильные вокзалы и станции;

- тоннели, эстакады, мосты;

- морские терминалы, акватории морских портов;

- порты, которые расположены на внутренних водных путях и в которых осуществляются посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности на основании специальных разрешений, судоходные гидротехнические сооружения;

- искусственные острова, установки и сооружения, расположенные во внутренних морских водах, в территориальном море, исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации;

- аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств;

- участки автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромы, посадочные площадки, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

3.7 субъекты транспортной инфраструктуры: Юридические лица, индивидуальные предприниматели и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и (или) транспортных средств или использующие их на ином законном основании.

3.8 транспортные средства: Устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных, оборудования и устройств, установленных на указанных транспортных средствах в значениях, определенных транспортными кодексами и уставами.

3.9 категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств: Отнесение их к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий.

3.10 оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств: Определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

3.11 специализированные организации в области обеспечения транспортной безопасности: Юридические лица, аккредитованные компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом действующим национальным законодательством, для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

3.12 оценка охраны морского судна и портового средства: Определение степени защищенности морского судна, акватории морского порта, морского терминала, проведенное в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации в области охраны судов и портовых средств.

опасность: Источник потенциального вреда.

3.14 транспортная безопасность: Состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. Составная часть национальной безопасности.

Читайте также: