Реферат на тему военные дороги
Обновлено: 02.07.2024
Характеристика мотострелковых войск
Содержание:
Глава 1. Организация, вооружение и боевая техника мотострелковых подразделенийНазначение, состав и вооружение мотострелковых подразделенийТТХ основных образцов ВВТГлава2 . Наступление мотострелковового батальона Советской Армии (восьмидесятые годы) 2.2. Наступление мотострелковового полка Советской Армии с ходу (восьмидесятые годы)Глава3 3.1. Оборона мотострелкового батальона Советской Армии (восьмидесятые годы) 3.2.
Финансово-кредитное управление развитием оборонного комплекса России
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ОБОРОННОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ В НОВЫХ ПОЛИТИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ 1.1. Анализ итогов научно — производственной деятельности оборонного комплекса в 1993—1995 гг. 1.2. Анализ основных проблем конверсии оборонной промышленности в условиях проведения жесткой финансово-кредитной политики 1.3. Анализ соответствия существующей системы управления конверсией ОК новым экономическим и политическим условиям. ВЫВОДЫ.
Философские основы кибернетики и методология ее применения в военном деле
ПЛАН I. Введение. .Основная часть. 1. Философский смысл основных понятий кибернетики и ее связь с военной наукой. 2. Методологические вопросы применения кибернетики для совершенствования боевой подготовки и управления войсками. III.Заключение. Введение. Процесс научно-технической революции является причиной для пересмотра многих положений военной науки, так как ко- ренные изменения в вооружении и техническом оснащении войск вызывают необходимость иных представлений о характере.
Управление проектом: развертывание и эксплуатация системы персонального радиовызова
Оглавление Экономическая характеристика предприятия, рыночной среды и продукции Анализ организации при выборе инновационного проекта Стратегия фирмы и ее реализация в отборе проекта Отбор проектов с использованием метода профиля проекта и формирование портфеля проектов фирмы Определение проекта и характеристика услуги Оценка рынка производителей пейджинговых услуг Оценка потребительского рынка пейджинговых услуг Стратегия маркетинга Ценообразование Реклама Стимулирование.
Управление и связь
Боевые возможности современных средств нападения, последствия их применения противником, возможный характер будущей войны и сложность ее ведения предъявляют все новые и новые требования к системам управления Вооруженными Силами и тылом страны. В связи с этим и степень надежности управления гражданской обороной стала одним из важнейших показателей ее готовности к выполнению поставленных задач. Управление гражданской обороной —.
Тыл вооруженных сил
В 30-е годы увеличилась непосредственная опасность войны. В годы 3-й пятилетки в стране развернулась реконструкция старых и строительство новых авиационных и танковых заводов, осваивалось производство новых типов самолетов и танков. Были созданы лучшие по тому времени танки Т-34 и КВ. К лету 1941 году производственные мощности авиационной и танковой промышленности СССР значительно превосходили соответствующие мощности Германии. Накануне гитлеровской.
Традиции русского военного этикета. Воинские ритуалы
План Введение 1 Истоки военной культуры 2 Воинские ритуалы и традиции этикета 3 О военной форме одежды Заключение Список литературы Введение Сорок князей, царей и императоров в тысячу лет создали Россию. В их череде были правители слабые и неудачные, были искусные и гениальные. Недостатки одних на протяжении веков выравнивались деяниями других. Все вместе создали нашу Родину, ее мощь и красоту, ее культуру и величие — и мы.
Топография
Содержание, порядок и правила ведения рабочей карты.Рабочая карта командира — это топографическая карта, подготовленная к работе используемая командиром при решении поставленных задач. Командиры подразделений наносят на свои рабочие карты лишь те данные обстановки, которые необходимы им при уяснении боевой задачи, докладах, постановке задач подчиненным подразделениям, а также при составлении донесений и других боевых документов. Не рекомендуется .
Тактика действий танковых подразделений иностранных армий в локальных конфликтах
Оглавление: 1. Введение 2. Основная часть Вопрос 1: Арабо-израильские войны Вопрос 2: Ирано-иракская война Вопрос 3: Действия в зоне Персидского залива 3. Заключение 4. Список литературы 1. Введение В последнее время в средствах массовой информации нередко встречаются утверждения, что танки как система вооружения изжили себя. Как правило, авторы подобных тезисов не утруждают себя доказательствами, в лучшем случае дается общая ссылка на конфликт в Персидском заливе. Тревожит.
Тактика ведения наступления
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Цель наступления. Способы перехода в наступление. Боевой порядок полка. Содержание боевых задач. Понятие о ядерном и огневом поражении противника 2. Ведение наступления на обороняющегося противника с выдвижением из глубины. Выдвижение подразделений полка на рубеж перехода в атаку и огневое поражение. Атака. Выполнение полком ближайшей задачи 3. Отражение контратаки противника. Развитие наступления. Выполнение полком дальнейшей задачи 4.
Судостроение в России
В России в народном хозяйстве судостроительная промышленность занимает не последнее, а скорей одно из ведущих мест. Она обладает очень высоким как научно-техническим так и производственным потенциалом. Она оказывает огромное влияние на смежные с ней отросли. Вклад судостроительной промышленности в экономику страны, обороноспособность и в политическое положение России в мире очень велик и его нельзя недооценивать (как это делают многие).
Строевая подготовка
Что такое строй. Строй — установленное уставом размещение военнослужащих, подразделений и частей, для их совместного действия в пешем порядке и на машинах. Что такое шеренга.Шеренга — строй в котором военнослужащие размещаются один возле другого на одной линии, на установленных интервалах. Что такое фланг. Фланг — правая (левая) оконечность строя. При поворотах строя название флангов не меняется. Что такое фронт. Фронт —.
Роль флота в развитии военно-морского искусства во второй мировой войне (1939-1945 гг) и первом послевоенном десятилетии 1945-1955 гг.
Роль флота в развитии военно-морского искусства во второй мировой войне (1939−1945 гг) и первом послевоенном десятилетии 1945−1955 гг. Содержание. Вступление Опыт Второй Мировой Войны в развитии военно-морского флота Заключение Литература Развитие флота в период Второй Мировой Войны. Вступление. По своим масштабам и напряжению Вторая мировая война войну не имела себе равных в истории человечества. Продолжаясь в течении 6 лет, она вовлекла в военные.
Роль, место, задачи мотострелковых и танковых подразделений в ходе ликвидации вооруженных конфликтов. Возможные способы действий
При локализации внутренних конфликтов главная роль отводится внутренним войскам МВД. Мотострелковые и танковые подразделения в составе частей и соединений, а иногда и самостоятельно могут привлекаться для оказания помощи органам правопорядка в разрешении конфликтов, нормализации обстановки в регионе. При ликвидации крупных бандформирований в приграничной зоне или внутреннем регионе, при разведении или разоружении крупных противоборствующих группировок, имеющих.
Расчет параметров ядерного взрыва
ВВЕДЕНИЕ Не смотря на окончание холодной войны между бывшим СССР и странами НАТО и налаживание отношений с западными странами, следует всегда быть готовым к возможности нанесения ядерного удара по территории нашей страны каким-либо государством мира или террористической организацией антироссийского направления, чтобы этот удар не застал население врасплох. Поэтому каждый уважающий себя совершеннолетний россиянин должен знать поражающие факторы ядерного взрыва.
Ракетные войска стратегического назначения
Ракетные войска стратегического назначения. 13 мая 1946 года вышло в свет постановление Совета Министров СССР, положившее начало формированию первого ракетного соединения, вооруженного баллистическими ракетами Р-1, — бригады особого назначения резерва Верховного Главного Командования. Ее задачей стало: проведение испытательных пусков совместно с испытательными подразделениями полигона Капустин Яр; накопление опыта эксплуатации ракетного оружия; разработка основных .
Разведка радиационной обстановки
Разведка очага поражения В случае применения ядерного оружия возникнут большие очаги поражения, охватывающие не только отдельные промышленные объекты и населенные пункты, но и крупные административные центры с прилегающими к ним объектами. При этих условиях от гражданской обороны потребуется в максимально короткие сроки проведение целого комплекса весьма сложных работ в большом объеме, в том числе в первую очередь по спасению людей .
Разведка очага поражения
В случае применения ядерного оружия возникнут большие очаги поражения, охватывающие не только отдельные промышленные объекты и населенные пункты, но и крупные административные центры с прилегающими к ним объектами. При этих условиях от гражданской обороны потребуется в максимально короткие сроки проведение целого комплекса весьма сложных работ в большом объеме, в том числе в первую очередь по спасению людей и оказанию помощи .
Разведка
ВВЕДЕНИЕ Разведка является важнейшим видом боевого обеспечения действий войск. Она представляет собой совокупность мероприятий по организации, добыванию и изучению сведений о противнике, местности и районе предстоящих действий, необходимых для успешного выполнения поставленных перед подразделениями и частями задач. История войн убедительно свидетельствует, что только там, где ведется активная и непрерывная разведка, боевые задачи выполняются своевременно и с минимальными.
Работа командира по организации и планированию марша частью РЭБ
I. Порядок проведения практической работы. 1.1. Подготовка к занятию. При подготовке к занятию студенты должны знать материалы лекций по курсу Д-25 и Д-22, иметь цветные карандаши и линейки. 1.2. Проведение практического занятия. Студенты получают карту, боевое распоряжение на совершение марша. Изучают боевое распоряжение, наносят необходимые данные на карту и планируют марш. 1.3. Защита отчета по практической работе производится в индивидуальном порядке.
Проведение марша в различных условиях
Проведение марша в различных условиях Содержание 1.Общие условия 2.Походное охранение 3. Марш в особых условиях 3.1.Марш в условиях гор 3.2. Марш в условиях леса 3.3. Марш в условиях северных районов 3.4.Марш в условиях пустыни Список литературы Марш Марш — организованное передвижение подразделений в колоннах по дорогам и колонным путям в целях выхода в назначенный район или на указанный рубеж; может совершаться в предвидении.
Причины и условия преступлений, совершаемых военнослужащими и общие вопросы предупреждения правонарушений в пограничных войсках
Приведенные в заключении первого вопроса данные достаточно убедительно свидетельствуют о низкой эффективности профилактической работы, проводимой среди военнослужащих пограничных войск. Для того, что бы правильно организовать такую работу, прежде всего необходимо, чтобы каждый командир обладал достаточным уровнем знаний о методологии предупреждения правонарушений, совершаемых военнослужащими. Однако, объем лекции не позволяет рассмотреть весь, достаточно широкий спектр вопросов.
Применение лазеров в военном деле
Оглавление: Введение 1 Лазерная локация 1.1 Наземные лазерные дальномеры 1.2 Наземные локаторы 1.3 Бортовые лазерные системы 1.4 Лазерные системы разведки 1.5 Голографические индикаторы на лобовом стекле К настоящему времени сложились основные направления, по которым идет внедрение лазерной техники в военное дело. Этими направлениями являются: 1. Лазерная локация (наземная, бортовая, подводная). 2. Лазерная связь. 3. Лазерные навигационные системы. 4. Лазерное оружие. 5. Лазерные .
Анализ результатов применения инновационных форм и методов продуктивного обучения преподавателями учебного военного центра при подготовке студентов инженерных специальностей. Проведение исследования способов проектирования боевых автодорог на занятиях.
| Рубрика | Педагогика |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.12.2016 |
| Размер файла | 20,6 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Учебный военный центр, Дальневосточный федеральный университет
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТУДЕНТАМИ УЧЕБНЫХ ВОЕННЫХ ЦЕНТРОВ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ
В отделе подготовки инженерных войск учебного военного центра Дальневосточного федерального университета обучаются студенты Инженерной школы, которые после выпуска будут проходить военную службу в инженерных войсках МО РФ и других силовых структур. Одной из основных задач инженерного обеспечения боевых действий войск является беспрепятственное продвижение подразделений, подготовка и содержание путей движения и маневра. Для решения этих задач студенты должны изучить порядок выполнения работ по устройству военных автомобильных дорог и колонных путей.
Проектирование, строительство и приемку военных дорог осуществляют в основном по общегражданским требованиям, в частности, предъявляемым к автомобильным дорогам III-V категорий.
В связи с тем, что учебные военные центры (УВЦ) обладают всей полнотой учебно-материальной базы ведущих высших учебных заведений страны (в частности, федеральных университетов), обучение инженерным дисциплинам в них проводится на самом высоком научно-методическом уровне.
На учебный процесс в УВЦ определенное влияние оказывает специфика задач учебного процесса:
- отсутствие тактических (тактико-специальных) учений, мероприятий по подготовке подразделений и воинских частей);
- содержание программ и построение процесса обучения;
- многообразие специалистов, готовящихся в учебных военных центрах [1].
В частности, в учебном военном центре Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на теории и практике учат проектированию продольного профиля военной автомобильной дороги методом оптимизации. Данный метод предусматривает программный контроль соблюдения требований проектировщика по минимально допустимым радиусам, максимально допустимому продольному уклону и контрольным точкам.
Следует отметить, что категорию военной дороги устанавливают техническим заданием на проектирование, учитывая выделяемые силы, средства и сроки строительства, наличие дорожно-строительных материалов и условия их подвоза. Кроме того, учитывают, что дороги III категории предназначены для пропуска техники с осевыми нагрузками 6-10 т, длиной не более 12 м и автопоездов длиной 16-24 м, шириной не более 2,5 м и высотой - не более 4 м. Дороги IV и V категорий предназначены для пропуска техники с осевыми нагрузками менее 6 т и теми же габаритными размерами [2].
Студенты УВЦ ДВФУ учатся проектировать основные элементы военной дороги: дорожную одежду, дорожные и водоотводные сооружения.
Руководство Учебного военного центра ДВФУ, анализируя состояние подготовки студентов технических специальностей к выполнению задач по предназначению, увидело стремление преподавателей активизировать познавательную деятельность будущих инженеров. Главной причиной повышения активности студентов УВЦ является высокий методический уровень педагогов: преподаватели на занятиях применяют методы проблемного обучения, используют активные формы и методы педагогического воздействия. Многие военные ученые и педагоги своей педагогической деятельностью подтвердили, что внедрение в учебный процесс студентов новых творческих приемов, форм и методов решения проблемных задач, повышает эффективность обучения и воспитания молодого поколения [3].
Под руководством офицеров-преподавателей УВЦ студенты в ходе проектирования решают следующие задачи:
- соответствие военной дороги предъявленным техническим требованиям;
- соблюдение временных показателей: строительство дороги должно быть осуществлено в заданный срок и имеющимися силами, средствами и дорожно-строительными материалами и др.
Основой для проектирования военных дорог является проектное задание. Основные данные о местности, как правило, черпаются из топографической карты крупного масштаба (1:25000 - 1:50000), но, как правило, этих исходных данных недостаточно и поэтому проектирование производят на основе изысканий, проводимых в два периода: подготовительный и полевой [2].
По топографическим картам студенты УВЦ учатся на групповых занятиях методике прокладывания военной дороги и колонного пути; а на практических занятиях, которые проводятся обычно методом военного дня, они проводят полевые изыскания на рельефе местности.
Для определения проектных отметок начала и конца участков дорог на занятиях используют цифровую модель рельефа - тематическое растровое изображение с шагом 200 м, значение каждого пикселя которого представляет собой высоту соответствующей точки рельефа. Для построения модели рельефа применяется стандартный инструмент ГИС MapInfo, на которой базируется вся система. Инструмент задействуется автоматически при работе исполняемого модуля системы, написанного на языке MapBasic. Исходными данными для построения цифровой модели рельефа служат координаты и высоты задаваемых пользователем точек. Точки задаются пользователем на отдельном слое ГИС MapInfo. В базу данных этого слоя заносятся высоты этих точек. Чем больше таких точек будет использовано, тем точнее будет модель рельефа [4].
Компьютерные методики обучения и индивидуальный подход в процессе воспитания студентов учебных военных центров - важное средство интенсификации, повышения эффективности осваиваемой инженерной дисциплины, а также моральной и психологической подготовки. Изучать индивидуально-психологические особенности необходимо для того, чтобы научиться вскрывать те элементы структуры психики, которые недостаточно развиты и требуют совершенствования и компенсации [5].
При проектировании военных дорог на практических и групповых видах занятий применяют ускоренный метод с сокращенным объемом проектно-сметной документации на основе широкого использования типовых решений и частичного совмещения проектирования с изысканиями.
Проект включает, как правило, следующие разделы (документы):
1-й раздел - технический (план трассы, продольный профиль дороги, характерные поперечные профили рельефа с типовыми конструкциями земляного полотна и дорожных одежд, рабочие чертежи искусственных сооружений);
Здесь следует пояснить, что земляное полотно - наиболее разнообразный по конструкции элемент полевой автомобильной дороги. При его проектировании необходимо обеспечить его прочность и устойчивость под многократным воздействием нагрузок от подвижного состава и природных факторов. При проектировании земляного полотна полевой дороги устанавливаются параметры проезжей части (однополосная дорога с разъездами), обочин (грунтовая часть обочины), откосов земляного полотна, объемы земляных работ [6].
2-й раздел - технология и организация строительства (сводная ведомость объемов работ и потребных материалов, ведомость обеспечения строительства дорожно-строительными материалами, технологические карты на основные виды работ с графиками использования техники и личного состава, сводная ведомость потребной техники и личного состава с их распределением по потокам и объемам, схемы разработки притрассовых карьеров, обобщенный график строительства).
Здесь следует обратить внимание на то, что на протяжении длительного периода времени дороги проектировались как максимально прямолинейное пространство для движения транспортных средств в двух направлениях по своеобразному коридору на местности. В расчет не принимались ни условия движения с режимами скоростей, интенсивностью, психофизиологией работы водителя, восприятием им дороги, ни особенности ландшафта. Трассирование дороги осуществлялось раздельно в плане и продольном профиле без увязки горизонтальных и вертикальных координат дороги. Проектирование современной дороги немыслимо без понимания проектировщиком действий и психологии водителей. Намечая трассу, он должен представлять себя сидящим за рулем автомобиля, все время оценивать условия движения, создающиеся при каждом проектном решении. Нельзя допускать сочетания элементов дороги в плане и продольном профиле, которые из-за искажения их вида в перспективе кажутся неплавными и имеющими излом [7].
Изыскание трассы новой дороги имеет целью выбрать и закрепить на местности наиболее целесообразное направление дороги между заданными пунктами, произвести измерения и сбор сведений, необходимых для составления полевого проекта и постройки военной дороги. Выбранное направление дороги должно удовлетворять тактико-техническим и общим требованиям, предъявляемым к военным дорогам. По сравнению с прямыми участками дороги, на поворотах проезжая часть устраивается более широкой. При этом величина необходимого уширения зависит от назначенного на данном повороте радиуса горизонтальной кривой, принятой расчетной схемы движения на повороте, габаритов расчетных машин (автопоездов), их скорости движения.
Выбор трассы дороги студенты УВЦ ДВФУ производят на основе сравнивания вариантов по укрупненным показателям трудоемкости выполнения работ с учетом общих и технических требований, предъявляемых к военной дороге.
Варианты трассы намечаются по картам масштаба 1:25000 или 1:50000 после ее детального изучения. При назначении вариантов учитывают тактико-технические требования, предъявляемые к дороге, защитные и маскировочные свойства местности, места расположения дорожно-строительных материалов, растительный покров, рельеф и другие факторы.
На карте определяются начальная, конечная и промежуточные контрольные точки трассы, которые соединяются красной прямой пунктирной линией, называемой воздушной. Вблизи воздушной линии намечают положение трассы сначала на трудных участках в обход препятствий, а затем на всем ее протяжении.
Основное положение трассы вычерчивается сплошной красной линией, а воздушная линия и все возможные варианты - красной пунктирной линией.
При выборе трассы могут встретиться случаи, когда трасса проходит на крутых подъемах в обход местных препятствий, через водотоки, овраги и т.д.
На крутых подъемах в среднепересеченной местности всегда можно найти такое положение трассы, когда уклоны местности по ее направлению не будут превышать максимально допустимого, заданного техническими требованиями к строящейся дороге.
При пересечении водоразделов трассу желательно выбирать через наиболее низкие точки водораздела, так называемые седловины. Разного рода препятствия (болота, овраги, возвышенности) следует обходить во всех случаях, когда удлинение трассы дает меньшую трудоемкость работ (стоимость), чем прокладывание ее через указанные препятствия.
Пересекать трассой суходолы и водотоки, с точки зрения удобства постройки водопропускных сооружений, желательно под прямым углом. Глубокие и широкие овраги следует обходить, а при невозможности обхода пересекать их по отрогам.
Трассы дорог в горных районах могут быть проложены параллельно или перпендикулярно горному хребту. Трасса, идущая параллельно общему направлению горного хребта, может быть проложена по водоразделу, долине и косогору. При необходимости прокладывания трассы перпендикулярно основному направлению горного хребта стремятся найти второстепенную долину, по которой можно пройти без развития трассы. Если это невозможно, трассу развивают зигзагами с соблюдением максимально допустимого уклона проектируемой дороги.
Районы, где возможно образование оползней, каменных осыпей и снежных обвалов следует обходить или предусматривать устройство специальных оградительных сооружений.
В зависимости от длины трассы, срока производства дорожных работ и рельефа местности для ускоренного изыскания новой дороги формируют одно или несколько разведывательных (изыскательных) подразделений, каждое из которых выполняет задачу на своем участке. Студенты практически отрабатывают этот элемент, стажируясь, выполняя функции специалистов разведывательных подразделений.
Выбранная по карте трасса дороги уточняется на местности с учетом рельефа, защитных и маскировочных свойств местности, гидрогеологических и других условий.
Одной из основных задач при проектировании дороги на групповых и практических занятиях является правильное назначение горизонтальных кривых. От этого в значительной степени зависит обеспечение устойчивости и безопасности движения машин на кривых с расчетными скоростями, а иногда и конструкция земляного полотна дороги и объемы работ по его устройству. инновационный обучение военный автодорога
Чем больше радиус, тем меньше сказываются на движении машин отрицательные свойства кривых, и отпадает необходимость в устройстве виражей и уширений. Однако не всегда по местным условиям возможно назначение больших радиусов.
В ранних публикациях мы отмечали, что в учебных программах подготовки офицеров инженерная и военно-специальная подготовка составляют значительную часть и являются одними из главных блоков дисциплин. Они наиболее полно обеспечивают комплексное обучение студентов умелым и слаженным действиям при управлении личным составом и подразделениями по профилю своей деятельности. Во многом от успешного их освоения зависит качество подготовки будущих офицеров [8].
При проектировании и производстве изысканий военных дорог необходимо принимать рекомендуемые радиусы или большие, а в стесненных условиях, например, в горной местности - наименьший радиус, который предусматривает устройство виража.
Для обеспечения нормальных условий движения машин, и особенно систем, на кривых необходимо проводить на них уширение проезжей части, которое, в первую очередь, зависит от величины радиуса горизонтальной кривой. Чем меньше радиус кривой, по которой проходит машина, тем больше уширение проезжей части требуется для ее нормального движения.
Все вышеперечисленные методики (в том числе, и разработанные профессорско-преподавательским составом УВЦ ДВФУ) позволяют подготовить грамотного специалиста инженерных войск, способного точно и срок выполнять поставленную боевую задачу.
Библиографический список
1. Федюк Р.С., Козлов П.Г., Мочалов А.В., Тимохин А.М., Муталибов З.А. Специфические особенности процесса обучения и воспитания студентов в Учебных военных центрах // Психология, социология и педагогика. - 2015. - № 3. - C. 23-27.
2. Грищенко С.П., Русиновский С.В., Ядрышников Д.А.. Военные дороги, мосты и переправы. Учебное пособие в 5 частях. Часть II. Пути движения войск. Тюмень: изд. ТФВИУ, 2000. - 163 с.
3. Козлов П.Г., Федюк Р.С., Мочалов А.В., Тимохин А.М., Муталибов З.А. Применение метода проблемного обучения на занятиях со студентами учебного военного центра // Информационные технологии в работе с одаренной молодежью. - Самара: Самарский государственный архитектурно-строительный университет, 2015. - С. 130-132.
4. Герасимов Ю.Ю. Совершенствование системы оптимального проектирования сети лесных автомобильных дорог//Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные науки. - 2013. - № 8. - С. 70-76
5. Козлов П.Г., Федюк Р.С., Мочалов А.В., Тимохин А.М., Муталибов З.А. Изучение психологии личности студентами военных специальностей // Психология, социология и педагогика. - 2015. - № 1 (40). - С. 150-154.
6. Лыщик П.А. Инновационные технологии в проектировании лесных автомобильных дорог//Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. - 2014. - № 3. - С. 196-199
7. Белоброва Н.В. Основные проблемы обеспечения безопасности автомобильных дорог при их проектировании//Вестник НЦ БЖД. 2013. - № 2. - С. 10-15
Аннотация
Представлены результаты применения инновационных форм и методов продуктивного обучения преподавателями учебного военного центра ДВФУ при подготовке студентов инженерных специальностей. Проанализировано, какой эффект дает изучение способов проектирования военных автодорог на занятиях со студентами военных специальностей, сформулированы требования к проведению занятий по данной методике.
Ключевые слова: военная автомобильная дорога, обучение, педагогика, проектирование, профессионализм, психология
The results of the use of innovative forms and methods of productive training teachers training military center of the University in the preparation of engineering students. Analyzed, what effect does the study of the development of military roads in the classroom with students of military specialties, the requirements to conduct studies on this technique.
Keywords: designing, military automobiles road, pedagogy, professionalism, psychology, student, training
Подобные документы
Дискуссия как активный метод обучения. Изучение отличительных признаков традиционных и активных методов обучения. Описание дискуссии как учебного спора-диалога. Обобщение результатов применения дискуссионных методов в процессе обучения студентов.
курсовая работа [140,9 K], добавлен 17.04.2017
Интерактивные формы и методы обучения как средство развития универсальных учебных действий обучающихся в седьмых классах на уроках алгебры. Групповые формы обучения на занятиях по математике. Разработка, проведение интерактивных занятий по теме "Функция".
курсовая работа [124,2 K], добавлен 06.04.2015
Виды инновационных форм обучения в профессиональном образовании. Повышение эффективности применения инновационных форм организации обучения в ОГАОУ СПО "Ракитянский агротехнологический техникум" в процессе преподавания дисциплины "Основы экономики".
курсовая работа [66,1 K], добавлен 17.01.2015
Цели и задачи преподавания психологии в высшем учебном заведении. Принципы личностно–ориентированного профессионального обучения. Анализ государственного образовательного стандарта. Разработка курса "Психология" для студентов инженерных специальностей.
дипломная работа [122,9 K], добавлен 23.08.2011
Минусы применения лекции в процессе обучения. Польза самостоятельной работы для образования студентов. Способы мотивации учащихся. Особенности применения интерактивных способов взаимодействия со студентами в ходе преподавания лекционного материала.
эссе [6,6 K], добавлен 28.05.2016
Теоретические основы применения активных методов обучения в процессе подготовки специалистов в ВУЗе с целью повышения эффективности их обучения. Анализ видов и форм организации обучения с использованием активных методов на примере ЗАБГГПУ г. Чита.
курсовая работа [43,3 K], добавлен 07.05.2011
Структура высшего образования в странах мира. Особенности становления кредитной системы в России и Казахстане. Формирование понятий электричества у студентов высших учебных заведений педагогических специальностей в условиях кредитной системы обучения.
Данное сочинение было признано одним из лучших на районном конкурсе творческих работ,посвященных годовщине ВОВ.Сочинение содержит объемный фактический материал с указанием названий конкретных мест исторических событий в определенной местности и повествует о подвиге регулировщиц в годы войны ,а также о значимости фронтовых дорог.
| Вложение | Размер |
|---|---|
| Сочинение о Великой Отечественной войне "Фронтовые дороги Победы". | 48.52 КБ |
Предварительный просмотр:
Жители Матвеева - Кургана утверждают, что именно на этом месте неизвестная девушка-регулировщица простояла двое суток, направляя передвижение наших войск, пока не упала без сознания от переутомления и истощения.
В годы Великой Отечественной войны регулировщики следили за порядком на дорогах. На развилках они показывали наиболее короткую и безопасную дорогу. Это теперь на подъездах и выездах к населенному пункту стоит указатель. А тогда этого ничего не было. Водителям было трудно узнавать путь, особенно ночью. На это уходило время, часто немалое. Бесперебойное движение машин - главная задача регулировщиков. За этим строго следили в штабах армии и фронта. Сведения о движении машин требовали каждый день. В некоторых местах устанавливали контрольно-пропускные пункты, где регулировщики проверяли документы. В Брянске поставлен памятник шоферу на полуторке.
Невольно возникает вопрос : " Легко ли им было ?" Я думаю, что тяжел и опасен был их труд. Много шоферов погибло на дорогах при доставке грузов на передовую. А девушки - регулировщицы стояли в любую погоду. Дежурили по несколько часов, сами готовили себе еду, чистили оружие. Часто в свободное время их направляли на дополнительный пост или на патрулирование дорог. Но, несмотря на все трудности, они не унывали: шутили, смеялись, пели любимые песни. Наверное, они не раз слышали в свой адрес: " Привет, красавица!".
Эти маленькие штрихи объясняют нашу Победу - все, от рядового, до генерала, выполняли свой долг.
Постановление также предусматривало организацию десяти военно-автомобильных дорог центра: семь маршрутов, отходящих от Москвы (на Ленинград, Великие Луки, Смоленск, Довск, Брянск, Горький, Ярославль), и три южных маршрута (Курск, Козелец; Харьков, Киев, Одесса). Для обслуживания этих дорог дополнительно формировались 8 дорожно-эксплуатационных полков, 11 военно-дорожных и мостовых батальонов, 5 управлений военно-автомобильных дорог с дорожными комендатурами, а для осуществления перевозок — 50 отдельных автотранспортных батальонов. Транспортные части предполагалось передавать военно-автомобильным дорогам центра для организации перевозок, как это практиковалось в период военных действий 1939/40 г. на Карельском перешейке.
Кроме частей, формируемых центром, ряд армий и фронтов за счет внутренних ресурсов формировали дорожные части своим распоряжением. На 22 августа 1941 г. Северный фронт сформировал три дорожно-строительных и один мостостроительный батальон, Северо-Западный фронт — пять дорожно-строительных батальонов, Западный фронт — два дорожно-строительных батальона, один дорожно-эксплуатационный батальон, роту регулирования и управление фронтовой военно-автомобильной дороги (ВАД) с несколькими комендатурами, Юго-Западный фронт — дорожно-эксплуатационный полк. Постановлением ГКО от 15 сентября 1941 г. в системе Гушосдора НКВД было решено создать Управление строительства и содержания автомобильных дорог глубокого тыла, а также шесть управлений военно-дорожных работ с подчиненными им тридцатью военно-дорожными отрядами. Использование управлений военно-дорожных работ осуществлялось по указанию Автомобильно-дорожного управления Советской Армии и согласованию с автодорожными органами фронтов. Одновременно Гушосдору НКВД были подчинены республиканские и местные дорожные органы. Это способствовало концентрации усилий всех дорожных организаций страны на решении главных задач — подготовке и содержанию основных дорог, необходимых для передвижения войск и воинских перевозок. Формирование дорожных частей шло по двум линиям: по линии Наркомата обороны — отмобилизование дорожно-эксплуатационных частей и небольшого количества дорожно-строительных и мостостроительных батальонов и по линии Гушосдора НКВД — дорожно-строительные и мостостроительные батальоны, военно-дорожные управления и отряды, управления уполномоченных Гушосдора при фронтах и головные дорожные отделы (годоры) при армиях, а также головные дорожные базы. Дорожное обеспечение зимней кампании 1941/42 г., и особенно в ходе наступления под Москвой, было первым крупным испытанием для дорожных войск и органов управления дорожной службы. Условия работы тыла в этот период были чрезвычайно сложными. Отступавший противник всеми способами стремился задержать наступление наших войск, разрушая мосты, применяя завалы и массовое минирование дорог. На дорогах Западного фронта фашисты разрушили до 250 мостов общей длиной более 5 км, среди них значительные по длине и сложные по конструкции мосты через реки Волга, Угра, Руза, Протва, Шоша, канал имени Москвы и другие. Восстановление дорог приходилось вести в 30-градусные морозы и метели днем и ночью. Военные дорожники работали по 12–15 часов в сутки, выполняя нормы выработки на 150 и более процентов, и отважно сражались с просочившимися группами немецко-фашистских войск. В конце осени 1941 г. дорожные войска Западного фронта содержали 1190 км фронтовых и 990 км армейских военно-автомобильных дорог. Примечательно, что в ноябре этого года фронтовые военно-автомобильные дороги находились восточнее, а армейские — западнее Москвы. Вокруг Москвы была подготовлена кольцевая военно-автомобильная дорога, соединившая все радиальные автомобильные и железнодорожные коммуникации столицы. Общее протяжение кольца превышало 125 км, из них 28,6 км дороги было построено заново. На кольцевом обходе было наведено пять наплавных мостов через р. Москва и два моста через Оку.
За время битвы под Москвой военные дорожники Западного фронта построили и восстановили 264 автодорожных моста общим протяжением свыше 5 тыс. пог. м, обеспечили снегозащиту на протяжении 14,3 тыс. км дорог. За время наступления по военно-автомобильным дорогам этого фронта прошло 900 тыс. автомобилей, 850 тыс. из них были обеспечены горючим на заправочных пунктах и около 15 тыс. автомобилей получили техническую помощь.
Исключительно тяжелой была задача военных дорожников на Ленинградском фронте, когда транспортная связь с Ленинградом оказалась возможной только через Ладожское озеро. Построенная по решению ГКО и Военного совета Ленинградского фронта шестиполосная ладожская ледовая военно-автомобильная дорога протяженностью около 30 км стала знаменитой Дорогой жизни. Ее начальником был назначен генерал-майор интендантской службы А. М. Шилов. Дорога работала днем и ночью. Сплошным потоком по ней шли тысячи и тысячи машин. В отдельные дни интенсивность движения достигала 10 тыс. автомобилей в сутки. Лед выдерживал не более 10–14 суток такого движения, а затем его переключали на свежие полосы. В течение зимы строилось до 60 таких полос-дорог. Их общая протяженность составляла 1770 км, из которых 1650 подвергались снегоочистке360. На трассе были развернуты два пункта технической помощи, шесть обогревательных, два заправочных. Посты регулирования устанавливались в среднем через каждый километр трассы, обозначенной, кроме того, большим количеством сигнальных фонарей-мигалок, а также дорожных знаков и указателей. На всем протяжении дороги была обеспечена телефонная связь, позволявшая центру регулирования управлять движением на трассе. Все эти работы проводились под огнем врага, в ледяную стужу. За пять зимних месяцев по Дороге жизни проследовало в Ленинград и обратно более 150 тыс. автомобилей, 10 тыс. подвод, около 500 тракторов, бронеавтомобилей и танков361.
Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях, когда отмобилизование войск и тыла, особенно в западных районах страны, осложнялось неблагоприятным для Советской Армии ходом боевых действий.
Основным источником пополнения автомобильного парка армии являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. Формирование автомобильных войск осложнялось распыленностью автомобилей по мелким автохозяйствам. К началу войны в стране насчитывалось около 223 тыс. автохозяйств, из них 85,2 процента мелких, имевших по 1–4 автомобиля 322. В силу вынужденного отхода войск была потеряна значительная часть мобресурсов в западных районах страны. Автомобильные части приходилось комплектовать за счет изъятия автотранспорта даже из боевых частей. Моторизованные дивизии реорганизовывались в стрелковые, а освобождавшийся транспорт использовался для создания армейских автомобильных батальонов.
По состоянию на 1 августа 1941 г. было вновь сформировано и развернуто за счет существующих авточастей и депо 120 автотранспортных частей и соединений, в том числе 5 автомобильных бригад, 8 отдельных и 6 запасных и учебных автополков, 54 отдельных автомобильных батальона, 14 батальонов и рот бензоцистерн, 12 отдельных автомобильных рот, 18 эвакуационных рот. В качестве резерва Главного Командования в июле 1941 г. в районе Москвы были сформированы 14-я автомобильная бригада (в составе семи автотранспортных батальонов) и пять отдельных автобатальонов. К началу августа в них находилось около 4 тыс. автомобилей 323. В сентябре 1941 г. ЦК ВКП(б) и Советское правительство приняли решение о дополнительной мобилизации 30 тыс. автомобилей из народного хозяйства для укомплектования автотранспортных частей действующей армии.
В первые месяцы войны в тяжелой обстановке маневренных оборонительных боев автотранспортные части широко привлекались для обеспечения маневра войск. Выполнялись крупные перевозки соединений и частей оперативного масштаба. Так, 24 июня 1941 г. четыре стрелковые дивизии были перевезены из района Барановичей в район Слонима и введены в бой с прорвавшимися частями противника. Это была первая массовая оперативная перевозка войск автотранспортом в ходе войны. Созданный на Южном фронте оперативный резерв транспортных частей (до 1000 автомобилей) осуществлял массовые перевозки стрелковых полков и дивизий на угрожаемые участки фронта. В общей сложности в июне и июле 1941 г. в этом фронте были перевезены 23 стрелковые дивизии.
Особенно крупные оперативные перевозки войск выполнены автотранспортом в ходе оборонительного сражения под Москвой. 14-я автобригада резерва Ставки Верховного Главнокомандования в июле 1941 г. перевезла шесть стрелковых дивизий из района Москвы в. район Вязьмы — на расстояние от 120 до 300 км326. В конце декабря 1941 г. этой же бригадой, 10-м автомобильным полком и двумя отдельными автотранспортными батальонами на помощь войскам Ленинградского фронта было перевезено четыре стрелковых дивизии со всем военным имуществом, вооружением и боеприпасами из района Люберцы, Красково, Малаховка, Томилино в район Осташково — на расстояние свыше 450 км327. Столь крупная перевозка войск в условиях снежных заносов явилась для автотранспортных частей серьезным экзаменом, и они успешно сдали его.
В ходе наступательных операций второго периода войны выявилась необходимость дальнейшего совершенствования организации дорожного обеспечения. Первостепенное значение для решения этого вопроса имело создание в июне 1943 г. самостоятельной дорожной службы Советской Армии, начиная с центра и кончая армиями. Это значительно облегчило решение ряда вопросов руководства службой и способствовало более гибкому управлению частями дорожных войск, которые утвердились как новый специальный род войск.
Во втором периоде войны задачи по дорожному обеспечению войск возросли и усложнились. На каждом километре подготавливавшейся военно-автомобильной дороги выполнялся значительно больший объем работ, чем в первом периоде. Если в 1941 г. в среднем на километр дороги строилось 1,4 пог. м моста, то в 1943 г. — 2,3 пог. м. Соответственно увеличились объемы восстановления земляного полотна и дорожных покрытий, а также расход строительных материалов.
Особое значение приобрели фронтовые и армейские военно-автомобильные дороги, наращиваемые непосредственно за наступающими войсками. В ходе наступательных операций огромного размаха обычным делом стало быстрое восстановление мостов через такие крупные реки, как Дон, Ока, Десна, Березина, Днепр и другие. Только через Днепр было построено 45 мостов общей длиной 17 тыс. пог. м367, в том числе мосты у Киева, Кременчуга и Днепропетровска — длиной около километра каждый. Наряду с сооружением низководных и наплавных мостов дорожные войска строили на военно-автомобильных дорогах центра и высоководные мосты, рассчитанные на многолетнюю эксплуатацию.
Увеличился и объем работы дорожно-комендантской службы. На дорожно-комендантские участки (так назывались подразделения, обслуживающие ВАД), рассчитанные на обслуживание дороги протяжением 50 км, нередко возлагалась ответственность за обеспечение 60–90 км дороги. Управления военно-автомобильных дорог вместо 300 км содержали 400 и даже 500 км дорог. Круглые сутки действовали на военно-автомобильных дорогах посты регулирования и контрольно-пропускные, продовольственно-питательные, медицинские и заправочные пункты, пункты технической помощи, отдыха и обогрева.
Большую роль в репатриации советских граждан сыграли развернутые на военно-автомобильных дорогах пункты обслуживания и специальные сборно-пересыльные пункты. Они обеспечивали сбор репатриантов, питание и перевозку их попутным транспортом. Только на военно-автомобильных дорогах 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов за 1944 год и два месяца 1945-го было обслужено 223 тыс. репатриируемых советских граждан. Самоотверженный труд военных дорожников в годы Великой Отечественной войны являлся неотъемлемой составной частью героического ратного труда всех советских воинов по разгрому врага. О масштабе работы, проделанной дорожными войсками в годы войны, можно судить по следующим данным. Общее протяжение военно-автомобильных дорог, обслуживавшихся ими, составило около 360 тыс. км. Воины-дорожники построили, восстановили, усилили и отремонтировали свыше 100 тыс. км дорог и более 1 млн. пог. м автодорожных мостов. На пунктах обслуживания, развернутых на военно-автомобильных дорогах Ставки Верховного Главнокомандования, фронтов и армий, было обеспечено питанием 32,8 млн. военнослужащих и оказана медицинская помощь более 1,1 миллиона раненых и больных. Через пункты технической помощи и пункты заправки горючим прошло 2 млн. автомобилей. А всего по военным дорогам в годы войны проследовало 127 млн. автомобилей.
Самоотверженная деятельность военных дорожников неоднократно отмечалась в приказах Верховного Главнокомандующего. Их героический труд за годы войны получил высокую оценку Коммунистической партии и Советского правительства. Более 21 тыс. солдат, сержантов, офицеров и генералов дорожных войск были награждены орденами и медалями; 25 дорожным частям присвоены почетные наименования Днепровских, Борисовских, Неманских, Виленских, Карпатских, Ковельских, Кенигсбергских и других; 55 дорожных частей награждены орденами Советского Союза. Дважды орденоносный 126-й мостостроительный батальон 3-го Украинского фронта в 1945 г. представлял дорожные войска на Параде Победы на Красной площади в Москве.
Опыт дорожного обеспечения в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. показал его возросшую роль, позволил сделать важный вывод о необходимости заблаговременной .
Годы Великой Отечественной войны, когда страна воевала от мала до велика, не забудутся никогда. Ведь это наша история, память сердца. Хочется поклониться всем тем, кто воевал и умирал на фронтах Великой Отечественной войны для того, чтобы продолжалась мирная жизнь, чтобы спокойно спали дети, чтобы радовались, любили, были счастливы люди. Пусть будет только мир! Советские солдаты спасли это мир.
Советские солдаты взяли оружие, чтобы спасти все, что им дорого, спасти себя, свой народ и свою страну. Наш народ оказался в нечеловеческих условиях: война принесла горе, страдания, слезы, явилась чрезвычайным и особым испытанием для людей. Но мы выстояли и победили. Нужно помнить всегда павших на боевом посту и живых, тех, кому удалось вернуться, пройдя нелегкие дороги войны. Сегодня все меньше и меньше остается людей, которые пережили Великую Отечественную войну. Пока живут раненные войной люди, их память – мост между войной и миром. Обязанность молодых – хранить эту память, перенимать их опыт, ответственность за само существование человечества на Земле.
Я считаю выбранную тему сочинения актуальной, так как она касается великих событий, прошедших через судьбу многих людей, в том числе моих прадедов, участвовавших в ВОВ. Тема Великой Отечественной войны – необычная тема… Необычная, потому что никогда не перестанет волновать людей, бередя старые раны и душу болью сердца. Необычная, потому что память и история в ней слились воедино.
Я, как и все мои ровесники, не знаю войны. Не знаю и не хочу войны. Но ведь ее не хотели и те, кто погибал, не думая о смерти, о том, что не увидят больше, ни солнца, ни травы, ни листьев, ни детей. Дата 9 Мая наполняет мое сердце гордостью за подвиг многонационального советского народа, выигравшего битву с фашизмом, и печалью: миллионы сыновей и дочерей Отечества навсегда остались лежать в своей и чужой земле. Мое сердце обливается кровью, когда я слышу рассказы наших ветеранов о том, как жестоко пытали и убивали людей.
Люди! Покуда сердца стучатся, -
Помните!
Какой ценой завоевано счастье, -
Пожалуйста, помните!
1. Назначение военно-автомобильных дорог. Эксплуатационные требования к военно-автомобильным дорогам.
В транспортной системе автомобильному транспорту предназначается важная роль. Автомобильный транспорт обеспечивает более высокие скорости доставки грузов, чем железнодорожный и водный транспорт, причем наибольший выигрыш во времени достигается при перевозках на короткие расстояния. Свои задачи автомобильный транспорт может выполнить только при наличии хорошо подготовленной сети автомобильных дорог.
Автомобильной дорогойназывается комплекс сооружений, оборудовании и устройств, предназначенных для удобного, безопасного и круглосуточного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками.
Наличие хорошо развитой сети автомобильных дорог делает автомобильный транспорт маневренным, обеспечивает движение с высокими скоростями, позволяет использовать полностью грузоподъемность автомобилей, сохраняет материальную часть автомобилей и, в конечном счете, способствует их производительной работе.
Строительство автомобильных дорог тесно связано с интересами укрепления обороноспособности страны. Развитая сеть автомобильных дорог в значительной степени содействует обеспечению высоких темпов наступления войск, быстрому сосредоточению сил, различных видов маневра войск, обеспечивает непрерывный подвоз войскам материальных средств и эвакуацию. Бесперебойная работа автомобильного транспорта войск может быть обеспечена только путем заблаговременной и всесторонней подготовка сети дорог и дорожного хозяйства страны еще в мирное время.
Сеть автомобильных дорог развивается в соответствии с направлением грузовых и пассажирских потоков. Государство постоянно уделяет большое внимание созданию хорошо развитой сети автомобильных дорог с твердым покрытием.
Для обеспечения маневра войск, подвоза и эвакуации подготавливаются военные дороги и колонные пути.
Колонный путьпредставляет собой полосу местности, выбранную вне дорог и подготовленную для кратковременного движения войск.
Военной дорогой называется существующая или вновь построенная дорога, подготовленная для движения войск.
К военным дорогам относятся:
Войсковые дороги, как и колонные пути, подготавливаются и содержатся инженерными войсками преимущественно в районе действия войск, а военно-автомобильные дороги - силами дорожных частей и соединений транспортных войск в оперативном тылу. Кроме того, дорожные и инженерные части и соединения подготавливают дороги для перегруппировки и маневра войск в оперативной глубине.
Военные дороги разделяются:
По характеру движения:
для колесных машин,
для гусеничных машин,
для смешанного движения.
2. По направлению:
Дороги фронтального направления проходят по направлению к линии соприкосновения войск, рокадные идут вдоль линии соприкосновения войск.
По назначению:
объезды узких мест,
дублирующие мостовые переходы,
подъезды к важным объектам,
маршруты для гусеничных машин.
4. По ширине проезда:
дороги, допускающие односторонний проезд,
дороги, допускающие двухсторонний проезд.
Значение военных автодорог при подготовке и в ходе проведения боевых действий войсками объясняется следующими положениями.
В современных условиях в деятельности войск значительное место занимают передвижения и марши. Войскам приходится совершать перегруппировки своим ходом на большие расстояния. Успех действий войск в условиях высокоманевренных операций в значительной степени зависит от наличия и состояния автомобильных дорог и от бесперебойности движения на них.
По военным автомобильным дорогам прибывает личный состав, транспорт, техника и материальные средства для формирования и пополнения частей и соединений, выдвигаются войска из пунктов сосредоточения в районы боевых действий или на станции погрузки для последующей перевозки по железной дороге.
Автомобильным транспортом осуществляется подвоз боеприпасов, ГСМ, продовольствия, инженерного и химического имущества, а также производится эвакуация раненых, больных и перевозка эвакуационных грузов.
Только при наличии достаточно развитой сети хороших автомобильных дорог можно обеспечить высокие темпы наступления войск, быстрое сосредоточение сил для нанесения ударов и различных видов маневра войск.
Так, как военно-автомобильные дороги подготавливаются и содержатся силами дорожных частей и соединений транспортных войск, то рассмотрим основные положения по их подготовке и эксплуатации.
Военно-автомобильная дорога (ВАД) – это дорога, подготовленная для воинского движения, с развернутыми для ее эксплуатации, технического прикрытия и восстановления силами и средствами дорожных войск.
ВАД обычно включает:
дублирующие мостовые переходы,
подъезды к наиболее важным тыловым объектам, расположенным на данном коммуникационном направлении.
ВАД должна, соответствовать своему предназначению и предъявляемым к ней требованиям по эксплуатационным показателям, надежности и живучести.
Основными эксплуатационными показателями ВАД являются:
допускаемая по дорожным условиям средняя скорость движения автомобильных колонн;
срок службы дорожной одежды (покрытия);
Надежность ВАД -способность ее обеспечивать среднюю скорость движения автомобильных колонн не ниже требуемой в течение заданного срока службы дороги.
Живучесть ВАД -способность ее обеспечивать воинское движение в условиях воздействия противника.
Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.
Читайте также: