Реферат на тему видимость
Обновлено: 05.07.2024
Метеорологическая дальность видимости является одной из характеристик прозрачности атмосферы.
Метеорологической дальностью видимости называется то наибольшее расстояние, с которого в светлое время суток можно обнаружить на фоне неба вблизи горизонта абсолютно четкий объект. На практике видимость оценивается в километрах, метрах, милях, кабельтовых (в мореплавании 1 кабельтов = 185,2 м).
Метеорологическая видимость зависит от наличия в воздухе частичек пыли, мельчайших капелек и кристалликов воды, которые рассеивают свет и уменьшают дальность видимости до нескольких километров, а иногда до нескольких десятков метров.
Видимость, измеренная с помощью специальных приборов, т.е. инструментально, называется метеорологической оптической дальностью видимости (МОДВ). В международной практике эту видимость обозначают сокращением MOR (Meteorological Optical Range). МОДВ не зависит от времени суток - изменение порога контрастной чувствительности глаза с изменением освещенности не учитывается. МОДВ (MOR) может быть использована как днем, так и ночью в горизонтальном и наклонном направлениях.
Человек редко задумывается над тем, что его интересует на практике ухудшение дальности видимости, так как от этого явления зависит его безопасность, его жизнь. Вряд ли кого-то заинтересует фактическая дальность видимости, если она равна 10 км и более. Ухудшение дальности видимости (горизонтальной, вертикальной, наклонной – например, при заходе самолета на посадку) опасно для полетов воздушных судов, мореплавания, выполнения работ грузоподъемными башенными кранами, автогидроподъемниками. Но в первую очередь от видимости зависит безопасность воздушного транспорта.
1. Виды видимости. Зависимость метеорологической дальности
видимости от характеристик объекта, состояния атмосферы и
метеоявлений
Более точное понятие метеорологической дальности видимости -наибольшее расстояние, с которого можно различить на фоне неба вблизи горизонта черный объект больших угловых размеров (больше 15 угловых минут). Она определяется инструментально, т.е. с помощью приборов.
Видимость – это зрительное восприятие объектов, обусловленное существованием яркостных и цветовых различий между объектами и фоном, на котором они проектируются.
Видимость является важным метеорологическим факторов, влияющим на выполнение полетов (на его этапы - взлет и посадку самолетов и вертолетов), поскольку 80% информации, необходимой для выполнения полета пилот получает зрительным путем.
Видимость характеризуется дальностью видимости (как далеко видно) и степенью видимости (как хорошо видно). При метеорологическом обеспечении полетов используют понятие дальности видимости, которую обычно называют видимостью.
Дальность видимости - максимальное расстояние, с которого видны неосвещенные объекты при полете днем и световые ориентиры при полете ночью. Видимость оценивается через дальность и зависит от характеристик объекта и состояния атмосферы:
геометрических размеров объекта;
освещенности объекта;
контрастности объекта с фоном;
прозрачности атмосферы.
Геометрические размеры объекта - для того чтобы объект мог быть опознан, его угловой размер должен быть не менее 15 угловых минут.
Нет нужной работы в каталоге?
Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.
Цены ниже, чем в агентствах и у конкурентов
Вы работаете с экспертами напрямую. Поэтому стоимость работ приятно вас удивит
Бесплатные доработки и консультации
Исполнитель внесет нужные правки в работу по вашему требованию без доплат. Корректировки в максимально короткие сроки
Если работа вас не устроит – мы вернем 100% суммы заказа
Техподдержка 7 дней в неделю
Наши менеджеры всегда на связи и оперативно решат любую проблему
Строгий отбор экспертов
Требуются доработки?
Они включены в стоимость работы ![]()
Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован
То, что мы видим, зависит от таких факторов, как наш возраст, образование, социальный статус, страну проживания, происхождение и личные качества. Из всей доступной информации человек выбирает необходимое и конструирует свой мир, который он желает видеть.
Артур Бергер (Arthur Berger), профессор электронных коммуникаций, государственный университет Сан-Франциско (San Francisco State University).
Зрительный процесс — это сложное явление. Мозг человека разбивает визуальный образ на отдельные компоненты и исследует каждую отдельную часть, после чего снова воссоединяет их в одно целое. Мозг подвергает обработке такие явления, как цвет, фактура, очертания объектов, светотень, рассматривая каждое из них по отдельности, и соединяет их в целостный образ. Каким образом выполняются эти действия, до сих пор остается загадкой.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Мы верим, что определенные предметы существуют в реальном мире, поскольку мы видели их; с другой стороны, наша уверенность в истинности утверждений обычно основывается на аргументации и умозаключениях. Однако, как показано дальше, возможность увидеть не всегда выступает оптимальным ориентиром для понимания происходящего.
В наши дни профессионалы могут с легкостью видоизменять фотографии, создавать специальные эффекты, монтировать кадры из старых фильмов, использовать их в рекламных роликах, выполнять много других действий, что подчас вызывает сомнения относительно реальности увиденного. В реальность и истинность многого из того, что показывают средства массовой информации, больше верить нельзя.
Социальные аспекты зрения
То же самое относится и к жилищу человека. Окружающие, формируя свою точку зрения о ком-нибудь, часто учитывают размеры его дома или квартиры, интерьер и даже вид из окна. Дизайн интерьера — цвет обоев, тип мебели, ее расстановка; все эти вещи могут казаться на первый взгляд банальными и незначительными, но на самом деле они прочно связаны с важными аспектами психики человека.
Люди, из-за своих физических качеств и прочих наблюдаемых особенностей, часто получают различные прозвища, которые играют весьма важную роль в развитии личности. Нежелательные идентификации могут вести к различным видам компенсаторного поведения. Напрашивается вывод: то, чем мы стали, в значительной мере обусловлено тем, как мы выглядим в глазах окружающих.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Видеть — не значит верить
Исходя из важности зрения, необходимо постараться понять, каким образом происходит визуальная коммуникация, а также правила и принципы, используемые окружающими для интерпретации визуальных явлений.
То, что мы называем зрением, представляет собой физиологический процесс, который включает в себя световое раздражение сетчатки и первичную обработку этих сигналов фоторецепторами, расположенными во внешнем ее слое, прилегающем к сосудистой оболочке глаза. Полученная таким образом информация затем обрабатывается в мозгу. В приведенной ниже выдержке из книги Р. Орнштайна говорится о процессе моделирования информации из различных получаемых нами сигналов.
Другими словами, человек выбирает необходимое изо всей доступной информации и в каком-то смысле конструирует мир, который он видит.
Как мы учимся видеть
В процессе своего развития мы приучаемся к тому, что существуют различные объекты (самолет, корабль, собаки и т.д.), но мы учимся этому настолько быстро и с такими минимальными усилиями, что обычно не осознаем или попросту не замечаем самого факта такого обучения. Большую часть подобной информации мы получаем посредством осмоса (процесс медленного незаметного проникновения, диффузии). Но фактом остается то, что мы обучаемся, и значительную роль в этом обучении играют зрительные явления.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Знаки, символы и семиотика
Как же, все-таки, мы воспринимаем видимый нами мир? Многие никогда не задают себе подобный вопрос Умение интерпретировать увиденное позволяет не задумываться над тем, как мы узнали то, что мы знаем.
Осмысление увиденного происходит несколькими способами.
1. Восприятие сходства (например, на фотографии).
2. Причинно-следственные или логические отношения (например, когда мы видим дым и понимаем, что там же должен быть и огонь).
3. Конвенция (т.е. соглашение — для объектов, имеющих символическое значение).
4. Обозначение (как, например, улыбка обозначает удовольствие).
Существует научное направление, помогающее понять процесс восприятия и осмысления визуальных явлений, — эта наука называется семиотика, наука о знаках.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Рассмотрим несколько примеров различного значения знаков и возможности их применения в разных целях. С одной стороны, с помощью знаков человек способен солгать. Например, человек лжет (с помощью знаков), когда окрашивает волосы, хотя эта ложь и не влечет за собой каких-нибудь серьезных последствий. Когда человек берет напрокат дорогой автомобиль, желая, чтобы окружающие думали, что он его купил, — он лжет с помощью знаков (в данном случае, символов социального статуса). Когда мы, чтобы не смутить или не обидеть рассказчика, смеемся над шуткой, которую уже неоднократно слышали, мы тоже лжем. А может, мы просто пытаемся быть вежливыми?
Мы рассмотрели некоторые проблемные вопросы зрительного процесса. Зрительный процесс не происходит автоматически. Мы видим различные объекты, воспринимая и осмысливая их значение. Мы видим предметы выборочно, фокусируя внимание на интересующих нас объектах, и игнорируя другие, не кажущиеся нам интересными или важными. Такая фильтрация необходима, поскольку, уделяя внимание каждому предмету, мы вряд ли смогли бы заниматься какой-либо другой деятельностью, кроме наблюдения и осмотра различных объектов.
Хорошая видимость и обзор — главное условие безаварийной езды. Правила пользования внешними световыми приборами. Действия водителя при ослеплении. Порядок использования противотуманных фар, фары-искателя, задних противотуманных фонарей, знака автопоезда.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.05.2010 |
| Размер файла | 33,7 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Южно-Уральский государственный университет
Заочный инженерно-экономический факультет
Реферат по правилам дорожного движения
Внешние световые приборы для автомобилей
Каткова Екатерина Юрьевна
Правила пользования внешними световыми приборами
Действия водителя при ослеплении
Порядок использования противотуманных фар
Порядок использования фары-искателя и задних противотуманных фонарей
Порядок использования знака автопоезда
Известно, что девять десятых информации, необходимой для безопасного движения, водитель получает с помощью зрения. Вот почему хорошая видимость, обзор -- важнейшее условие безаварийной езды. Существует определенная взаимосвязь между степенью освещенности дороги и действием на водителя ослепляющего эффекта. Чем ярче фары автомобиля освещают дорогу, тем большую яркость встречных фар водитель способен воспринимать без ослепления. Поэтому конструкции осветительных приборов все время совершенствуются. Галогенные лампы, линзы и отражатели существенно улучшают освещенность. Однако хорошие фары -- это еще далеко не все. Во-первых, они должны быть правильно отрегулированы, иначе они зальют светом все вокруг, кроме дороги и обочины. Во-вторых, даже хорошими фарами надо уметь управлять.
Правила пользования внешними световыми приборами
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
на всех механических транспортных средствах и мопедах - фары дальнего или ближнего света, на велосипедах - фары или фонари, на гужевых повозках - фонари (при их наличии);
на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах - габаритные огни.
Дальний свет должен быть переключен на ближний:
в населенных пунктах, если дорога освещена;
при встречном разъезде на расстоянии на менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.
При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
на мотоциклах и мопедах;
при движении в организованной транспортной колонне;
на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения;
при организованной перевозке групп детей;
при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
при движении вне населенных пунктов.
Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала (или совместно с ним) может подаваться световой сигнал, который представляет собой в светлое время суток - периодическое кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время суток - многократное переключение фар с ближнего на дальний свет.
Действия водителя при ослеплении
Не мигайте фурам. Они всегда заранее переключаются на ближний свет, просто у них фары расположены выше и водителю легкового автомобиля кажется, что горит дальний. Мигнув, можете нарваться на фуру, у которой на крыше и бампере установлены дополнительные фары дальнего света. И если он их все включит, можете ослепнуть на время.
Если вас слепят, начните снижение скорости и не смотрите прямо на фары. Смотрите под колеса встречного автомобиля, перемещая взгляд то на свою обочину, то снова под колеса встречного автомобиля. Пока вас слепит, старайтесь не задерживать взгляд в одной точке, а постоянно его перемещайте. Пробуйте менять наклон головы вперед-назад и влево-вправо (как боксер, который пытается увернуться от удара). Вы обязательно найдете то положение головы, при котором вашим глазам будет удобно смотреть, не смотря на то, что их слепят.
Порядок использования противотуманных фар
Исследования показывают, что они дают определенный эффект лишь в том случае, если установлены со знанием дела и применяются в комбинации с ближним и дальним светом, а также со светом подфарников сообразно конкретной обстановке. Правильно установить противотуманные фары -- значит расположить их на расстоянии 0,250--0,700 м над поверхностью дороги. Опускать их ниже нецелесообразно, так как дальность видимости увеличится на 10 %, а слепящее действие фар и опасность повредить их на неровной дороге значительно возрастут. Правильно установленные противотуманные фары расположены относительно поперечных габаритов автомобиля на расстоянии, не превышающем 0,400 м (до наружных боковых точек фар). Естественно, противотуманные фары не должны быть преградой для света основных фар, подфарников и указателей поворотов. их необходимо размещать ниже линии основных фар, потому что светотеневая черта должна находиться на уровне глаз водителя, не выше и не ниже ее. Вследствие этого установка противотуманных фар на крыше автомобиля нецелесообразна. Противотуманные фары или противотуманные задние фонари помогают лучше ориентироваться водителю в трудных погодных условиях. Используют противотуманные фары совместно с включенным ближним или дальним светом фар. По правилам дорожного движения противотуманные фары, включенные с габаритными огнями не являются осветительными приборами головного света фар, что является грубым нарушением правил дорожного движения и влечет наложение штрафа.
Ночью при слабом тумане и дожде лучше всего помогут противотуманные фары в комбинации с дальним светом. Не забывайте, конечно, и о встречном транспорте. При его появлении следует выключить противотуманные фары и перейти на ближний свет. Если туман стал плотнее и дождь усилился, эффективнее использовать противотуманные фары в комбинации с ближним светом. Лишь в очень плотном тумане и во время метели противотуманные фары -- единственный помощник. При любом тумане не следует пренебрегать стеклоочистителем и обдувом стекла, так как туман -- это не только плохая видимость, но и влага.
Противотуманные фары могут использоваться:
- в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
- в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
- вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных п. 19.5 Правил.
Ездить с постоянно включенными противотуманными фарами не рекомендуется в виду того, что лампы , используемые в противотуманной фаре, потребляют много энергии, что негативно сказывается на аккумуляторной батарее, генераторе машины и расходе топлива. Использовать передние противотуманные фары в условиях, когда видимость дороги ограничена, бывает не целесообразно. Попробуйте включить и выключить противотуманные фары дабы убедиться в необходимости использовать противотуманные фары в конкретном случае.
Порядок использования фары-искателя и задних противотуманных фонарей
ФАРА-ИСКАТЕЛЬ - дополнительная фара периодического использования для выполнения специальных светотехнических задач с помощью направляемого луча света.
Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания. Фарой-прожектором и фарой-искателем могут пользоваться только водители оперативных транспортных средств во время выполнения служебных заданий, приняв меры к тому, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения. Фара-прожектор и фара-искатель -- дополнительные приборы внешнего освещения; они имеют относи-тельно узкий луч света, освещающий местность на значительном расстоянии. Ими оборудуются автомобили оперативных служб, которые могут использовать их во время выполнения неотложных служебных заданий как в населенных пунктах (например, водитель автомобиля скорой помощи читает адрес на табличке дома, чтобы определить, откуда поступил вызов), так и вне их при условии, что при этом не будут ослеплены другие участники дорожного движения. Другие водители могут пользоваться фарой-прожектором и фарой-искателем только вне населенных пунктов за пределами дороги.
Задние противотуманные фары бывают раздельного использования или комбинированного. Раздельная задняя противотуманная фара может быть установлена отдельно от заднего фонаря. Крепиться задняя противотуманная фара может на заднем бампере. Многие водители не правильно используют комбинацию фар ближнего света с включенными противотуманными фарами и задними противотуманными фарами. Из-за яркости лампы в задней противотуманной фаре, водитель едущего позади вас автомобиля может частыми включениями фар ближнего или дальнего света фар просить Вас выключить задние противотуманные фары. Опытные водители частым переключением противотуманных фар заднего света могут предупреждать позади едущего водителя, забывшего выключить фары дальнего света. Особенность использования противотуманных фар заднего света является их яркость. В плохую погоду, когда видимость ограничена, машину с включенными противотуманными фарами заднего света видно гораздо лучше. Это позволяет разглядеть при приближении к остановившейся машине гораздо раньше и в сложной ситуации предотвратить нежелательное столкновение.
Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.
Задние противотуманные фонари разрешается включать только в условиях недостаточной видимости как днем, так и ночью. Во избежание дезориентации водителей транспортных средств, движущихся сзади, в случае торможения впереди идущего транспортного средства запрещается подключать задние противотуманные фонари к сигналам торможения.
Задние противотуманные фонари (фонарь) должны быть красного цвета и могут входить в комплектацию транспортного средства как дополнительные световые устройства. При их отсутствии они могут устанавливаться самими водителями дополнительно и должны располагаться на высоте 400 -- 1200 мм от поверхности дороги, не ослеплять и не причинять излишних неудобств другим участникам дорожного движения, а также не закрывать задние фонари, номерной знак и его подсветку и не выступать за габарит автомобиля.
Порядок использования знака автопоезда
С каждым годом световые приборы для автомобилей становятся всё совершенней и совершенней. Но нужно знать, что при установке светового прибора на автомобиль, нужно руководствоваться правилами безопасности на дорогах. Световые приборы не должны наносить вреда другим участникам движения и не должны провоцировать аварии. Также нужно руководствоваться правилами дорожного движения, так как не все приборы разрешено использовать.
Подобные документы
Условия включения внешних световых приборов в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости. Включение дальнего света фар. Ослепление водителя. Габаритные, стояночные фонари и противотуманные фары. Сигналы торможения. Знак автопоезда.
реферат [16,3 K], добавлен 06.02.2008
Основные неисправности внешних световых приборов автомобиля. Диагностические параметры, характеризующие работу объекта диагностирования. Методы и средства регулировки противотуманных фар. Необходимость измерения силы света светосигнальных фонарей.
реферат [72,9 K], добавлен 01.03.2015
Основные психофизиологические качества, по которым определяют пригодность к вождению автомобилями. Внимательность водителя. Быстрота реакции водителя. Условие физической подготовки водителя. Надежность водителя с точки зрения безопасности движения.
реферат [202,6 K], добавлен 06.02.2008
Назначение и классификация световых приборов автомобилей. Лампы световых приборов. Техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации. Неисправности световых приборов и правила их эксплуатации. Техническое обслуживание световых приборов.
реферат [675,1 K], добавлен 25.08.2012
Средства диагностирования и регулировки света фар и световой сигнализации. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Регулировка и измерение силы света противотуманных фар. Диагностирование при помощи измерительных приборов.
контрольная работа [731,8 K], добавлен 11.02.2014
Назначение и основные условия эксплуатации внешних световых и звуковых приборов легкового автомобиля. Техническое обслуживание транспорта, способы устранения неисправностей. Мероприятия по обслуживанию и ремонту внешних световых и звуковых приборов.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 27.05.2019
Принцип действия тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106. Вакуумный усилитель, главный цилиндр. Тормозные механизмы передних и задних колес. Регулятор давления задних тормозов, стояночный тормоз. Причины неисправности тормозов, методы их устранения.
Надзор за ходом строительства и реконструкции УДС занимает промежуточное место в едином процессе контроля и поэтому его значение состоит в своевременном выявлении фактов отступления от согласованного проекта, когда это связано со снижением показателей безопасности сооружаемых объектов.
Оглавление
Введение
Дороги
Категории дорог
Обеспечение видимости на автомобильных дорогах
Требование к обеспечению видимости на дорогах
Литература
Файлы: 1 файл
РЕФЕРАТ на сайт.docx
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
РЕФЕРАТ
Специальность «Организация перевозок и управление
Введение
Дороги
Категории дорог
Обеспечение видимости на автомобильных дорогах
Требование к обеспечению видимости на дорогах
Литература
Введение
Контроль за соблюдением правил, нормативов и стандартов в части обеспечения безопасности дорожного движения осуществляется на этапах согласования проектов строительства (реконструкции) автомобильных дорог и улиц различных категорий и дорожных сооружений, проведения выборочных проверок строящихся объектов, участия в рабочих и государственных комиссиях по приемке их в эксплуатацию, ежегодных комплексных проверок, контрольных проверок и повседневного надзора за состоянием улично-дорожной сети (УДС) и дорожных сооружений. При этом определяются обоснованность принимаемых проектных решений, качество строительства и эксплуатационного состояния УДС, выявляются недостатки и контролируется ход их устранения. Однако анализ ряда проектов автомобильных дорог общего пользования показал, что процесс проектирования сопровождается недооценкой роли мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. В 86 % случаев принимаются минимально допустимые параметры улично-дорожной сети. Нередко в целях снижения капитальных затрат из проектов исключаются мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения.
Надзор за ходом строительства и реконструкции УДС занимает промежуточное место в едином процессе контроля и поэтому его значение состоит в своевременном выявлении фактов отступления от согласованного проекта, когда это связано со снижением показателей безопасности сооружаемых объектов.
Со временем все основные транспортно-эксплуатационные свойства УДС и технических средств организации дорожного движения претерпевают изменения:
- происходит естественный износ покрытия и снижается его коэффициент сцепления;
- ухудшаются светотехнические характеристики дорожных знаков, светофоров и разметки;
- меняются условия видимости и т.д.
Поэтому необходимо постоянно контролировать изменения эксплуатационных параметров УДС и технических средств организации дорожного движения и обеспечения видимости.
Дороги
В РФ автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от административно-политического и культурного значения в общей транспортной сети делят на общегосударственные, республиканские, областные, местные, городские.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные, экономические и политические центры автономных республик, областей (краев) со столицами союзных республик и между собой.
Областные (краевые) дороги обслуживают административные и культурные связи районов с областными и краевыми центрами, с общей сетью дорог, со станциями железных дорог и пристанями.
Местные дороги (дороги районного значения) соединяют центры административных районов между собой, с крупными сельсоветами, колхозами, станциями железных дорог и пристанями.
Городские (поселковые) дороги предназначены для обслуживания движения в пределах городов и населенных пунктов.
Вышеуказанные автомобильные дороги относятся к дорогам общего пользования. Кроме того, различают:
- курортные дороги, преимущественно обслуживающие пассажирское движение в курортных районах;
- ведомственные дороги, принадлежащие отдельным хозяйствам и предприятиям (промышленные, внутрисовхозные и лесовозные дороги и т. д.), обслуживающие технологические внутрихозяйственные перевозки, а также соединяющие хозяйства и предприятия с общей сетью автомобильных дорог.
Категории дорог
Дорога может иметь разный технический уровень, который зависит от ее значения в народном хозяйстве, сложности природных условий, состава движения. По классификации (СНиП 11-Д.5-72) автомобильные дороги РФ подразделяются на пять категорий в зависимости от значения в общей транспортной сети, размера расчетной интенсивности движения (табл).
При проектировании автомобильных дорог преимущественно для пассажирских перевозок, на которых легковые автомобили будут составлять 70% и более от общего транспортного потока, расчетную интенсивность движения, полученную на основании экономических обследований, следует увеличивать в 1,3 раза.
При неравномерной интенсивности движения, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает расчетную среднесуточную годовую, последняя принимается с коэффициентом 1,5 по отношению к показателям, установленным на основе экономических обследований или расчетов.
Для каждой категории дороги установлены технические нормативы: число полос движения, ширина проезжей части, наименьшие радиусы закруглений в плане, наибольшие продольные уклоны и др.
- Обеспечение видимости на автомобильных дорогах
Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием.
На дорогах без разделительной полосы при возможности встречного движения по одной полосе расстояние видимости удваивается.
На кривых малых радиусов в плане надлежащая видимость может быть обеспечена путем срезки откосов, вырубки деревьев и кустарников, сноса заборов и строений с внутренней стороны. Для определения границы видимости внутри кривой и зоны, требующей расчистки или срезки грунта, обычно применяют графический метод.
Если траекторию движения автомобиля разбить на отрезки, кратные расстоянию видимости, а затем провести прямые, соединяющие концы участков расстояния видимости по кривой, то кривая (парабола), проведенная через точки пересечения прямых лучей с внутренней стороны кривой, будет границей видимости. Площадь внутри этой кривой, называемая зоной видимости, должна быть расчищена от препятствий, преграждающих видимость.
Срезка должна начинаться на расстоянии видимости от начала или конца кривой. По условиям обеспечения боковой видимости и требуемого режима движения не разрешается посадка деревьев ближе 5 м от кромки проезжей части. Телеграфные столбы, мачты освещения и линия электропередач располагают не ближе 2,5 м.
По данным наблюдений за режимами движения и статистики дорожно-транспортных происшествий количество происшествий и относительное снижение скорости движения на кривых в плане и профиле зависят от обеспечения видимости. При равной величине видимости количество происшествий на участках вертикальных кривых примерно в 2 раза выше, чем на горизонтальных кривых.
Это указывает на необходимость повышенного внимания к вопросу обеспечения видимости при проектировании продольного профиля. В продольном профиле потеря видимости возможна на выпуклых переломах. При заданных условиях (высота глаза водителя d\, высота препятствия d2 и расчетное расстояние видимости Si) можно определить величину перелома, при которой требуется смягчение для обеспечения видимости. Наиболее высокая пропускная способность дорог и безопасность движения обеспечиваются при расстоянии видимости не менее 700 м. При видимости встречного автомобиля в продольном профиле менее 300—350 м, а в плане — 250 м безопасность движения из условия торможения автомобиля перед препятствием не обеспечивается.
Читайте также: