Реферат на тему судовые устройства

Обновлено: 08.07.2024

К основным общесудовым системам относятся: трюмные, противопожарные, санитарные, сточно-фановые, отопительные, холодильные, вентиляционные, кондиционирования воздуха. В зависимости от типа и назначения суда могут иметь, кроме общесудовых, различные специальные системы, а также системы связи, сигнализации, контроля за осадкой, креном и дифферентом, гидравлические и пневматические системы пуска и управления вспомогательными механизмами и оборудованием.

Файлы: 1 файл

судовые механизмы и системы.docx

Санкт-Петербургский Государственный Университет

Реферат на тему:

Выполнил: студент группы ИС-12

Проверил: Терентьев В.Е.

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

В судовые системы входят трубопроводы, воздуховоды, арматура (краны, клинкеты, задвижки), механизмы, оборудование, приборы и различные устройства для обслуживания систем. Трубопроводы систем должны быть окрашены в соответствующие цвета.

ТРЮМНЫЕ СИСТЕМЫ

К трюмным системам относятся осушительная, водоотливная (спасательная), балластная, подсланевых вод.

Осушительная система предназначена для удаления из корпуса судна небольшого количества чистой воды, попавшей вследствие нормальной небольшой водотечности корпуса или палуб. Эта вода откачивается за борт.

Водоотливная система также предназначена для откачивания за борт чистой воды, но поступающей уже в больших количествах при аварии корпуса судна. Для этой цели используются мощные насосы, которыми оборудуются специальные суда или буксиры-толкачи.

При помощи балластной системы выравнивают положение корпуса судна, обеспечивая ему лучшие ходовые качества за счет устранения крена и дифферента или создания наиболее благоприятных условий работы движительно-рулевого комплекса. В корпусе судна размещают балластные цистерны или используют отсеки междудонного пространства. Каждая балластная цистерна или отсек имеют возможность раздельного заполнения и осушения. В общем случае на судно может быть принято балластной воды до 20—40% его грузоподъемности.

Подсланевые воды из машинно-котельных отделений и некоторых других отсеков судна содержат нефтепродукты, поэтому откачивать их за борт категорически запрещается. Для удаления подсланевых вод и сбора их в специальные цистерны служит самостоятельная ( изолированная от других трюмных систем) система подсланевых вод. Подсланевые воды сдаются на береговые приемные пункты или принимаются специально оборудованными судами.

ХОЛОДИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Холодильные системы предназначены для охлаждения и поддержания определенной температуры в грузовых трюмах рефрижераторных судов и в провизионных камерах пассажирских, грузовых и буксирных теплоходов.

Холод вырабатывается искусственным путем холодильными установками, в состав которых входят компрессор, конденсатор, испаритель и различные регулирующие устройства. Рабочей средой, при помощи которой получают холод, служат газообразные или легкоиспаряющиеся вещества, называемые хладагентами. Чаще всего в качестве хладагентов используется аммиак и фреон. В последнее время фреоновые установки получили большее распространение.

Способ получения холода основан на поглощении тепла при испарении хладагента в замкнутой системе. Охлажденные аммиак или фреон, циркулирующие в холодильной системе, проходят по батареям, расположенным непосредственно в охлаждаемых помещениях (батареи непосредственного охлаждения), или передают холод различным рассолам (холодоносителям). Последние прокачиваются через рассольные батареи, установленные в охлаждаемых грузовых помещениях.

При перевозке скоропортящихся грузов температура в холодильных камерах или в грузовых трюмах рефрижераторных судов поддерживается обычно в пределах от +3 до — 15°С. В зависимости от перевозимых грузов в трюмах и провизионных камерах должна быть обеспечена определенная влажность воздуха.

СТОЧНО-ФАНОВЫЕ СИСТЕМЫ

Эти системы выполняют функции удаления и сбора в особых фекальных цистернах сточных вод из бань, умывальников и т. п. Необходимость строгого контроля за исправной работой сточно- фановых систем вызывается требованиями санитарного режима, установленного для большинства рек и водохранилищ и запрещающего спускать в воду нечистоты.

Фекальные цистерны освобождаются специальными береговыми насосными станциями или откачиваются рейдовыми судами, предназначенными для этих целей.

Выполнение судовыми командами требований по содержанию сточно-фановых систем строго контролируется санитарной инспекцией. При неисправностях систем суда ставят на прикол или им запрещают вход в район строгого санитарного режима.

СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Системы отопления на судах подразделяются на водяные, паровые и электрические.

На теплоходах чаще всего применяют водяную центральную систему отопления, не опасную в эксплуатации и позволяющую сравнительно легко поддерживать заданную температуру. Паровое отопление менее гигиенично, им оборудуют хозяйственные и бытовые помещения. Электрическое отопление, при надежной электроизоляции, имеет ряд преимуществ, но пока еще не получило значительного распространения.

От вспомогательных или утилизационных водогрейных котлов вода по замкнутой двухпроводной системе подводится к грелкам. Количество воды, проходящей через грелки, может регулироваться вентилями, за счет чего будет меняться температура в помещениях. Вода, выходящая из водогрейных котлов, имеет температуру 70—95°С.

Грелки и другие нагревательные приборы должны регулярно очищаться от пыли. Подтекание воды или пропуск пара не допускаются. При постановке судна на зимовку вода из трубопроводов системы отопления должна полностью удаляться. Следует знать, что трубопроводы отопительных систем и их соединения не рассчитаны на дополнительные нагрузки, поэтому вставать на трубопроводы или подвешивать к ним тяжелые предметы запрещается.

СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

В воздухе судовых помещений могут быть различные вредные выделения— газы, пары, пыль, а также избыточное тепло и повышенная влажность. Чтобы снизить количество вредных выделений, в помещениях применяют системы вентиляции.

Общесудовой системой вентиляции оборудуются пассажирские, служебные, бытовые и жилые помещения(квартиры) для команды. Грузовые и рефрижераторные трюмы, машинно-котельные отделения имеют свои системы вентиляции. Системами вентиляции снабжаются топливные цистерны, аккумуляторные и другие помещения, где всегда имеются пары или газы, образующие с воздухом взрывоопасную смесь.

В жилых и некоторых служебных помещениях с целью обеспечения определенных значений температуры, влажности, чистоты и скорости движения воздуха (определенной кондиции воздуха) систему вентиляции в особой установке объединяют с системами отопления и охлаждения. Такая установка называется кондиционером, а система, поддерживающая необходимые климатические условия в помещениях,— системой кондиционирования воздуха.

САНИТАРНЫЕ СИСТЕМЫ

В задачу санитарных систем входит обеспечение судна водой для бытовых нужд и в первую очередь питьевой очищенной водой.

На судах, где потребление воды незначительно, используется единая санитарная система, предусматривающая снабжение питьевой водой душевых, прачечных, туалетов и т. п. Такая система проста по устройству и не требует дополнительных насосов и трубопроводов. Очищенная вода принимается на судно с берега из городского водопровода.

Крупные (обычно пассажирские) суда оборудуются отдельными системами — питьевой, мытьевой и забортной воды. В системе забортной воды происходит очистка от ила и песка, в системе мытьевой воды— дополнительная фильтрация и подогрев, в системе питьевой воды — фильтрация, очистка и обеззараживание. Суда, выходящие в море, дополнительно могут оборудоваться водоопреснительными установками.

На речных судах предъявляются серьезные требования к системам снабжения питьевой и мытьевой водой. Предпочтительным считается пользование питьевой водой, принимаемой из берегового водопровода, так как она соответствует требованиям ГОСТа к питьевой воде. Использование забортной воды допускается только после ее тщательной очистки и обеззараживания.

Все цистерны и другие емкости для хранения питьевой воды, а также трубопроводы перед сдачей судна в эксплуатацию должны быть тщательно очищены, промыты и продезинфицированы раствором хлорной извести. Такому же обеззараживанию подвергаются шланги для приема воды с берега или судна-водолея. Ремонтные работы и осмотры внутри емкостей питьевой воды разрешается проводить только в соответствующей санодежде (чистых комбинезонах, резиновых обеззараженных сапогах).

Цистерны и емкости для питьевой и мытьевой воды должны очищаться не реже двух раз в навигацию. Фильтрующий материал очистных установок забортной воды должен промываться и обеззараживаться хлорной известью или заменяться не реже одного раза в месяц. Посуда для хранения кипяченой воды моется и ополаскивается кипятком не реже одного раза в сутки, а в необходимых случаях дезинфицируется.

Контроль за исправным состоянием и безотказной работой установок для очистки и обеззараживания питьевой воды и очистки мытьевой воды осуществляется специально выделенными ответственными лицами, работой которых руководит механик судна.

Обеззараживание питьевой воды достигается хлорированием, йодированием, ультрафиолетовым облучением, озонированием. Наиболее эффективным средством в последнее время является озонирование.

Газ озон получается на судне в специальной, относительно простой по устройству установке за счет разряда электрического тока. Озон обладает более высокими окислительными свойствами, чем хлор, и, убивая болезнетворные бактерии, почти не изменяет вкусовых качеств воды. Бактерицидные лампы, обеззараживающие воду ультрафиолетовым излучением, менее эффективны и часто выходят из строя.

Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами. Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят).

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т. е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах и т. п.

К судовым системам относятся:

трюмные системы — осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюмных вод;
балластные системы — балластная, дифферентная, креновая, замещения, нефтесодержащих балластных вод;
системы пожаротушения — водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, объемного химического тушения, инертных газов, порошкового пожаротушения;
системы бытового водоснабжения — бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды;
сточные системы — сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов открытых палуб;
системы микроклимата — вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного);
системы холодильных установок — холодильная, холодильного агента, холодоносителя;
системы хозяйственного пароснабжения - подогрева жидкостей, пропаривания;
системы сжатого воздуха — высокого давления, среднего давления, низкого давления, пневмоуправления;
система охлаждения судового оборудования;
система гидравлики.

Кроме названных основных на судах имеются различные вспомогательные системы: измерительных, воздушных и переливных труб; системы продувания и обогревания трубопроводов и арматуры, а также системы связи, сигнализации и управления, к которым относятся системы переговорных труб, трюмной сигнализации, пожарной сигнализации, контроля параметров работы и аварийной сигнализации.

К числу специализированных судовых систем, выполняющих функции, связанные с назначением судна, относятся:

специальные системы танкеров — грузовая, зачистная, газоотводная, мойки грузовых танков, орошения грузовых танков;
специальные системы спасательных судов — грунторазмыва, грунтоотсоса, водоотливно-спасательная, сжатых газов и газовых смесей;
специальные системы промысловых судов — рыбьего жира, растительного масла, тузлука, рыбоиодачи, производственной пресной воды, производственной забортной воды, производственной канализации, производственного пароснабжения.

Судовые системы обеспечивают:

борьбу за непотопляемость - удаление воды из затопленных отсеков, прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежденного судна;
борьбу с пожарами;
поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна - условий обитаемости;
подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;
удаление грязной воды с судна;
подачу сжатого воздуха;
погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.

Устройство судовых систем и их расположение на судне зависят от назначения системы, количества и расположения обслуживающих его потребителей. Если судовая система обслуживает несколько потребителей, то ее выполняют в виде основного магистрального трубопровода, от которого ответвляются отростки к потребителям.

Магистральный трубопровод обычно прокладывают по линейной или кольцевой схеме. Последняя обеспечивает большую живучесть, чем линейная, так как в случае повреждений в кольцевом трубопроводе система может функционировать по оставшейся разомкнутой части кольца. Однако магистральный трубопровод, проложенный по кольцевой схеме, несколько тяжелее (на 20—30 %), сложнее и дороже.

В зависимости от распределения механизмов, обслуживающих систему, различают автономный, групповой и централизованный принцип устройства судовых систем (рис. 8.1). При автономном трубопроводы и потребители каждого водонепроницаемого отсека обслуживаются самостоятельными механизмами. При групповом один механизм обслуживает потребителей нескольких водонепроницаемых отсеков. И, наконец, при централизованном принципе все потребители данной системы судна обслуживаются одним механизмом. Некоторые судовые системы, требующие высокой живучести, выполняют по комбинированному принципу: каждый отсек имеет автономную систему, но при выходе из строя насоса этот отсек может обслуживать насос соседнего отсека.

Централизация расположения механизмов упрощает и удешевляет систему, но уменьшает ее живучесть. Именно поэтому предпочтение тому или другому принципу устройства данной системы отдается только после тщательного изучения особенностей ее эксплуатации и анализа ее роли в обеспечении безопасности плавания и живучести данного судна, а также требований экономии массы.

К конструкции и работе судовых систем предъявляют определенные требования. К общим требованиям относятся: высокая надежность; живучесть, т. е. способность системы выполнять свои функции при частичном повреждении или выходе из строя отдельных участков; коррозионная стойкость, компактность и минимальная масса; хорошая защищенность от механических повреждений во время эксплуатации, например при погрузочно-разгрузочных операциях; доступность для осмотра, окраски и ремонта; хороший внешний вид, отвечающий архитектуре помещений, в которых смонтированы системы; высокая степень автоматизации и механизации; экономичность постройки и эксплуатации; обеспечение требований техники безопасности.

Все судовые системы, имеющие забортные отверстия, должны иметь конструкцию, исключающую попадание забортной воды внутрь судна. Кроме того, конструкция всех систем должна быть такова, чтобы затопление или пожар в одном отсеке не мог распространиться по трубопроводам в другие неповрежденные районы судна. Как правило, не допускается прокладка трубопроводов через топливные цистерны.

Отдельные требования определяются назначением и особыми условиями работы каждой системы. Так, системы, отливающие за борт сточные и льяльные воды, не должны допускать загрязнение акваторий остатками нефтепродуктов и других вредных отходов сверх санитарных норм, установленных Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78, а механизмы трюмных систем, обеспечивающих живучесть судна, должны надежно работать даже при затоплении помещений, в которых они расположены, и т. п. Требования к системам, обеспечивающим безопасность плавания и охрану человеческой жизни, а также незагрязнение моря, регламентируются Правилами Регистра.

водоотливную - для удаления масс воды из затопленных отсеков после заделки пробоины, откачки фильтрационных (протекающих через неплотные соединения) вод;
осушительную - для удаления трюмной воды, для осушения междудонных и бортовых отсеков;
балластную - для изменения крена, дифферента и осадки судна путем приема или осушения специальных отсеков или цистерн.

В противопожарную группу входят:

Система пенного пожаротушения применяется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют палубными установками пенного пожаротушения. На судах рекомендованы установки воздушно-механической пены.

Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади перекрывали друг друга.

Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс пенообразования вследствие подсоса воздуха.

Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным условием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение первых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так, чтобы любая точка защищаемого помещения была удалена не более чем на 9 м.

Система СО₂-пожаротушения используется для защиты грузовых, машинных и насосных помещений, кладовых, камбуза. Стационарными установками СО₂-пожаротушения оборудуют машинные и грузовые помещения судна. Установка С0₂-пожаротушения машинных помещений вводится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе расширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы.

Перед вводом в действие установки СО₂ -пожаротушения защищаемое помещение должно быть загерметизировано, за 20 с до момента подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое табло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны покинуть помещение. Старший механик обязан убедиться в эвакуации людей из машинного помещения. Без дыхательного аппарата опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, даже на короткое время.

Санитарная группа включает системы следующих назначений:

пресной воды - для подачи питьевой воды в пищеблоки, холодной и горячей к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям;
забортной воды - в санитарные помещения и для мытья палуб;
сточную - для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.;
фановую и фекальную - для удаления фекальных вод из гальюнов; для сбора грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод;
шпигатов - для удаления воды с палуб, мостиков и др.

Группа кондиционирования воздуха для поддержания зимой и летом в помещениях заданных параметров воздуха: температуры, относительной влажности. Зимой подаваемый наружный воздух нагревается и увлажняется, а летом - охлаждается и осушается при автоматическом регулировании. К этой группе относятся системы:

электрического отопления;
вентиляции - для обмена воздуха в помещениях;
аэрорефрижерации - для поддержания в помещениях заданной температуры путей отвода теплого и подачи охлажденного воздуха;
рефрижераторная - для охлаждения провизионных камер и рефрижераторных трюмов.

Группа сжатого воздуха состоит из воздушных систем низкого, среднего и высокого давления, подающих воздух для работы судовых устройств или механизмов, для работы пневмоприводов, не имеющих собственных компрессоров.

Специальная группа систем для наливных судов:

грузовой, производящей погрузочно-разгрузочные операции с жидкими грузами в танках наливных судов;
зачисткой, обеспечивающей зачистку танков наливных судов от остатка груза, отстоя и грязи;
газоотводной, отводящей через предохранительные клапаны в атмосферу газы, выделяемые грузом в танках;
подогрева вязких грузов - для подогрева грузов в танках при выдаче их с судна или при перегрузке между танками или цистернами;
мойки танков - для подачи пара или горячей воды в танки после их разгрузки для мытья и газобезопасной обработки.

Таблица 1.1. Классификация и назначение судовых систем

Системы судовых энергетических установок

Литература

Устройство и основы теории судна - Бронштейн Д.Я. [1988]
Матрос морского судна - Шарлай Г. Н. [2013]

Cудовые устройства. Палубные механизмы. Cудовые навигационные устройства. Средства связи.

Судовые устройства это совокупность приспособлений, механизмов, устройств и аппаратов, предназначенных для обеспечения необходимых эксплуатационных и навигационных качеств судна.

К общесудовым устройствам относятся рулевое, якорное, швартовное, буксирное, грузовое, спасательное устройства. Специальные устройства зависят от назначения судна. Например, промысловое, устройства для подводного бурения и тд.

Механизмы входящие в состав судовых устройств и размещенные на палубах относятся к палубным механизмам. Привод механизмов может быть электрическим, гидравлическим, паровым, дизельным и зависит от типа ЭУ и особенностей судна.

Рулевое устройство – обеспечивает управляемость судна, т .е. движение по нужной траектории. Элементы: руль. баллер, подшипники баллера. рулевой привод, ограничитель перемещения и тормоз руля.

- по расположению площади пера руля относительно оси вращения: небалансирные, полубалансирные и обычные;

- по способу крепления пера руля к баллеру: на двух и более опорах, подвесные;

- по форме профиля: плоские и профилированные.

Для улучшения маневренных качеств используют средства активного управления судном: активный руль, поворотная управляющая насадка, подруливающее устройство, поворотные колонки.

Предназначено для удержания судна в заданном районе море при действии внешних сил, обусловленных волнением, ветром, течением.

Включает в себя якорь, якорные цепи, якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры, якорные ящики, цепные трубы, устройства для крепления коренного конца цепи.

Якоря безрогие, однорогие, двурогие.

Двурогие – адмиралтейский (со штоком), безштоковые (Холла, Гудзона), повышенной держащей силы (Матросова).

Якорная цепь. Состоит из участков по 20-25 м называемых смычками. Хранится в цепном ящике. Возможны якорные тросы (стальные и синтетические).

Шпили – ось звездочки работающей с цепью расположена вертикально. У брашпиля – горизонтально. На оси брашпиля расположены барабаны для наматывания швартовых тросов – турачки. (Более подробно см. приложение "якорное устройство").

Для подтягивания судна к берегу и плавучим сооружениям и надежного крепления к ним.

В состав входят швартовы, кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, роульсы, стопоры, вьюшки, кранцы, швартовые механизмы, бросательные концы.

Швартовы – гибкие связи. Стальные, растительные и синтетические. Хранятся на вьюшках – барабанах с ребордами.

Кнехты стальные или чугунные тумбы.

Швартовные клюзы конструкции с овальным отверстием устанавливаемые в фальшборте.

Швартовные механизмы – лебедки и шпили. Для подтягивания судна к пирсу после закрепления швартовов.

Кранцы –постоянные и съемные.

Способы буксировки –кильватерный, лагом и толкание.

На транспортных судах это усиленные кнехты (биттенги) и буксирные клюэы.

На буксирных судах такое устройство развито. Основной элемент буксирная лебедка. Автоматические лебедки для компенсации рывков. Буксирные гаки. Канаты. Буксирные арки. Буксирные дуги.

Периодического и непрерывного действия.

Периодические – стрелы, краны, лифты, подъемники. Непрерывного – элеваторы и транспортеры.

Стрелы до 10 тн – легкие. Стрелы крепятся к грузовым мачтам. Кроме того, рангоут служит для размещения средств сигнализации и связи. Мачты – фок, грот, бизань. Мачты стержневые, ферменные и башенные. Одиночные, П-образные, Л-образные.

Краны – сложнее по конструкции и значительно дороже. Работоспособность ограничена погодными условиями и креном. Выше производительность и постоянно готовы к работе.

Краны – контейнерные, на баржевозах перемещаются по рельсам.

Аппарели, в том числе поворотные.

Механизированные закрытия люков.

Коллективного пользования – шлюпки, спасательные плоты, плавприборы.

Индивидуального пользования – круги, жилеты, нагрудники, костюмы –комбинизоны.

Шлюпочное устройство включает в себя шлюпки и катера, шлюпбалки и устройства для хранения шлюпок и катеров.

Шлюпки, в основном, изготавливаются из легких сплавов и пластмасс и обладают плавучестью и при полном заливании. Имеют чаше всего моторный и механический привод. Открытые и закрытые. Танкерные шлюпки закрытые и обеспечивают безопасное плавание в зоне горения нефтепродуктов в течении 10 мин. Шлюпки снабжены водой, пищей, сигнальными средствами, медикаментами средствами эксплуатации самих шлюпок (весла, , парус. мачта, фонарь, шполик и т д).

Шлюпбалки – поворотные, гравитационные и заваливающиеся.

Спасательные плоты – жесткие и надувные.

Плавучие приборы – легкие плоты и спасательные скамейки.

Специальные устройства: промысловое устройство, устройство для передачи грузов на ходу, взлетно-посадочные устройства для вертолетов, железнодорожное устройство

Судовое навигационное оборудование

Компасы, пеленгаторы (радио), секстанты, хронометры, спутниковые системы навигации – для определения положения судна. Лоты, эхолоты, радио-, гидролокаторы, гидрофоны (сонары) для обеспечения безаварийного плавания. Термометры, барометры, барографы, анемометры, психрометры длч определения и прогноза погоды.

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

2.Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

3. Морские эвакуационные системы

8. Аварийно-Спасательная Техника Solas 76/92

9. Плоты спасательные морские.

10. Плоты спасательные речные

11. Спасательный Жилет.

12. Гидрокостюмы и защитные костюмы.

13. Круги спасательные.

14. Судовая система охранного оповещения (CCOO)

15. Оборудование GMDSS.

16. Морские Районы GMDSS.

17. Требования по оборудованию судов в GMDSS

18. Минимальный состав оборудования GMDSS.

19. Источники питания.

20. Техническое обслуживание оборудования GMDSS.

21. Что нужно знать о переохлаждении?

22. Использованная литература

Как правило, современные корабли — достаточно надежные средства передвижения. Тем не менее время от времени происходят столкновения судов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Часто это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудняют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушений. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радиосвязь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в море - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязанностей.

Какие системы и средства безопасности имеются на судах?

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными: пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.

Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде ( о С и не более чем за 3 мин. при температуре -30 о С.

Прочность плота должна быть достаточной чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих на него людей с высоты не менее 4.5 м.

На судне ПСН хранится на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство быстрой отдачи - гидростат. Гидростат предназначен как для ручной отдачи крепления найтовов, так и для автоматической отдачи при погружении под воду не более чем на 4 м.

Раскрытие плота происходит под действием расширяющегося газа, который начинает заполнять камеры плавучести после открытия пускового клапана на баллоне. Пусковой клапан открывается при рывке прикрепленного к нему фалиня (пускового линя), который другим концом крепится к раме, на которой хранится ПСН.

Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель; ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации: радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное зеркало; сигнальный свисток.

Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.

Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

В случае, если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью "SOLAS A PACK". Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью "SOLAS В PACK".

убедиться в наличии пускового линя

вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности

освободить стопор откидывающейся рамы

нажать на педаль гидростата и освободить найтовы

вытолкнуть плот за борт

вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть

раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна

прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей

забравшись в плот помогать другим спасающимся, находящимся в воде, используя при необходимости спасательное кольцо с плавучим линем

после того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо:

отрезать пусковой линь;

выбрать плавучий якорь;

подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние.

Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам:

возможно образование воронки при погружении судна под воду;

возможен взрыва в МКО в момент затопления;

возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

возможно заваливания судна на борт.

после отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для чего следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы

равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение

назначить на плоту старшего и организовать несение вахты

действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

аварийно-спасательнАЯ техникА SOLAS 76/92

Плоты ПСН-6МК, ПСН-10МК, ПСН-20МК

Предназначены для спасения пассажиров и членов экипажей надводных кораблей и судов в любых широтах мирового океана. Отвечают требованиям Международной конвенции по охране жизни человека на море. Одобрены Российским Морским Регистром судоходства. При полной расчётной нагрузке плоты сохраняют высокие эксплуатационные качества при любом волнении моря.

Надёжность плотов при длительном автономном плавании обеспечивается изолированными отсеками камеры плавучести, стоек и днища. Наружные и внутренние трапы, надувные площадки и днище, двойной тент, устройства для герметичного закрытия входов и сбора дождевой воды, окна для обзора, широкий ассортимент аварийного комплекта - все это создаёт условия для сохранения жизни спасающихся на плотах. Эффективный радиолокационный отражатель, набор сигнальных средств, ярко-оранжевый цвет тентов и элементы из световозвращающей ткани гарантируют быстрое обнаружение плотов в море. Поставляются плоты в стеклопластиковых контейнерах с комплектацией предметов снабжения и снаряжения:

SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания

SOLAS В Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы

SOLAS С Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.

Плоты ПСНЯ-4, ПСНЯ-6, ПСНЯ-8

Предназначены для комплектования речных и морских яхт, судов, не подпадающих под действие Международной конвенции SOLAS-74/96. Разработаны и изготовлены с максимальным обеспечением требований Международной конвенции. Поставляются в чехлах. Имеют сертификат соответствия.

Читайте также: