Реферат на тему мотоциклы

Обновлено: 28.06.2024

Содержание

Работа состоит из 1 файл

реферат!.docx

-Мотоцикл Готлиба Даймлера …………. …..………….………………..4

-Гильдебрант и Вольфмюллер ………….……………………. …………5

Список используемых источников……………………..….……………….. .14

Мотоциклы появились примерно одновременно с автомобилями, а то и несколько раньше. Как правило, они рождались в мастерских будущих авто производителей, которые пробовали силы на более простой технике.

Мотоцикл Готлиба Даймлера

1885 году впервые представил общественности некое подобие будущего мотоцикла(см рис.1). Тогда это был очень оригинальный велосипед с мотором. Рама так же, как и колеса, была изготовлена из дерева. Причем колес было не два, а четыре, и все вместо резиновых покрышек были свеху обиты железом. Под сиденьем и между ногами "мотоциклиста" располагался двигатель внутреннего сгорания конструкции Даймлера, имевший мощность 0,5 л.с. В качестве топлива мог быть использован бензин или керосин. Чтобы запустить силовой агрегат, изначально нужно было бензиновым нагревателем раскалить медную калильную трубку, которая в дальнейшем воспламеняла горючую смесь. Двигатель запускали заводной рукояткой, и если все было хорошо, то эта операция занимала приблизительно одну минуту

Для начала движения мотоциклист регулировал силу натяжения двух плоских кожаных ремней, передававших мощность мотора заднему колесу. Остановка достигалась через ослабление ремней и прижимание деревянной колодки к шкиву заднего колеса. Весило это чудо около 70 килограммов и двигалось в среднем со скоростью 12 км/ч, чем вызывало большое удивление у окружающих. Очень часто люди не могли понять, для чего нужны два дополнительных колеса. Объяснение было максимально простое - просто Даймлер не умел ездить на велосипеде, следовательно, не мог и на мотоцикле. Два боковых колесика спасали от частых падений.

Рисунок 1- Мотоцикл Готлиба Даймлера

Массовое производство в мотоциклетной истории началось только в 1894 году, когда два мастера, Гильдебранд и Вольфмюллер, создали мотоцикл собственной конструкции(см рис.2). Чуть позже его начали продавать в большинстве европейских стран. К великому сожалению, успех был недолгим. Из-за очень оригинальной, но все же неудачной конструкции торговля стала полностью убыточной. По этой причине в 1989 году пришлось свернуть производство.

Рисунок 2-мотоцикл Гильдебранда и Вольфмюллера

В 1898 году, создали свой мотоцикл чехи Лаурин и Клемент(см рис.3). Это была уже более совершенная машина, чем мотовелосипед. Мотор находился в центре рамы и был снабжен зажиганием от магнето. Перенос силы на заднее колесо обеспечивался толстым плоским ремнем.

Рисунок 3- мотоцикл Лаурин-Климент В

Например, в Германии одним из наиболее распространенных и доступных был простенький "ДКВ 140", впервые выпущенный в 1922 году производителем "Расмуссен АГ". Мотоцикл начали выпускать после одноименных велосипедов, и он заработал огромную популярность благодаря пробегу вокруг Германии. В ходе последнего проявились такие особенности, как простота и хорошие ходовые качества. В пути он расходовал примерно два литра топлива на 100 километров пробега и двигался с максимальной скоростью 65 км/ч. Непросто представить, что весил он всего лишь 46 килограммов и заводился от нажатия на ножной рычаг. Сиденье было рассчитано на одного человека, но сзади на багажник можно было положить немножко груза

Компания БМВ, занимавшаяся производством авиадвигателей, выпустила первый мотоцикл в 1923 году(см рис.4). Модель несла обозначение "R42", и уже тогда в нее заложили фирменные черты мотоциклов БМВ, позже проявившиеся в других вариантах двухколесной техники. На них в последующие годы было достигнуто много спортивных успехов, главным образом в классе мотоциклов с прицепной коляской. Более того, в 1929 году на "БМВ" установили мировой рекорд скорости, несколько раз улучшенный до 279,5 км/ч к 1937 году.

Баварский первенец "R42", в частности, был оснащен двухцилиндровым нижнеклапанным мотором в 12 л.с. (скорость вращения 4000 об/мин и максимальная скорость движения 95 км/ч, которая, как видно выше, была намного улучшена).

Рисунок 4-мотоцикл BMW R42

Бесспорно, самым оригинальным мотоциклом того времени был "Чехия", продававшийся чешским заказчиком под названием "Чехия", а немецким - как "Бомерланд"(см рис.5). Это объяснялось тем, что завод был на границе с Германией.

Сам мотоцикл привлекал внимание необычной длиной, которая позволяла кататься трем ездокам, усевшимся друг за другом. Колесные диски запросто могли сойти за автомобильные. Спереди устанавливалась здоровенная фара, а сзади - два из четырех топливных баков .Мощность одноцилиндрового мотора этого "монстра" равнялась 16 л.с., коробка передач была трехступенчатая с ручным переключением передач (при помощи длинного рычага). При массе 180 килограммов выглядела эта махина настоящим железным "конем" в сравнении с полумотоциклами- полувелосипедами.

Рисунок 5-мотоцикл Чехия

1928 год в мотоциклетной истории был ознаменован сразу двумя интересными моделями, выпущенными в англоязычных странах. Первая - "Индиан Принц"(см рис.6), собиравшаяся на заводе в Спрингфилде и отражавшая состояние американской промышленности данного направления, которое, стоит отметить, развивалось почти такими же темпами, как и в Европе. Что касается "Индиана", то он являлся лишь первым из огромного числа последователей одноименной марки и не снискал особых успехов в области сбыта. Произошло это по причине примитивной на то время конструкции, которая не очень привлекала покупателей. Все последующие модели были более тяжелыми и мощными, принимали активное участие в мотогонках и завоевали много призов.

Рисунок 6-мотоцикл Индиан Принц

Вторая модель - "Дуглас ДД"(см рис.7). Его выпускали на заводе "Дуглас", и 20-30-е годы он благодаря спортивным победам стал одним из самых знаменитых на североамериканском рынке.

Залогом успеха на мототреках главным образом были двухцилиндровый мотор с механизмом верхнеклапанного газораспределения с нижнерасположенным распределительным валом и с поршнями, вращающимися в противоположные стороны. При объеме 494 куб.см мощность агрегата составляла 35 л.с. при 6500 об/мин. Максимальная скорость равнялась 153 км/ч. В комбинации с прицепной коляской этот показатель, безусловно, уменьшался.

Рисунок 7-мотоцикл Дуглас ДД

Мотоциклы марки "Харлей-Дэвидсон" пользуются в настоящее время особой популярностью среди обеспеченных поклонников рок-музыки. Среди них только настоящие энтузиасты знают, что первые экземпляры(см рис.8) их поклонения появились в начале века в небольшом подвале, где Вильям Харлей и Артур Дэвидсон начали изготавливать мотоциклы. В 1907 году их продукцией уже начала пользоваться американская полиция, которая сумела оценить большую колесную базу, оптимально размещенные широкое седло и широкий руль.

В 1930 году "Харлей-Дэвидсон" представил результат использования многих наработок, проверенных временем. Это был не очень легкий мотоцикл "Харлей-Дэвидсон 750" классической внешности с двухцилиндровым нижнеклапанным мотором и трехступенчатой КПП с ручным переключением передач. Мотоцикл уже тогда отличался комбинированной окраской топливного бака, а на руле были прикреплены две головные фары.

Перечисленные представители мотоциклетной техники, впрочем, как и некоторые другие двухколесные образцы, отражают первый период истории развития мотоцикла (приблизительно с 1880 по 1930 гг.), когда все производители сформировали основные принципы конструкции средства передвижения данного класса. Позже началась более ожесточенная конкуренция марок, в которой каждый в отдельности совершенствовал выпускаемые модели.

ЦЕЛЬ: провести исследовательскую работу по созданию мотоцикла для возможности применения полученных результатов в различных видах учебной деятельности.

ЗАДАЧИ: изучить историю создания мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания, доказать, что прародителем мотоцикла был велосипед, охарактеризовать модельный ряд мотоциклов и специфику их использования.

ГИПОТЕЗА: Если автомобиль произошёл от повозки (что было доказано в прошлой работе), то мотоцикл произошёл от двухколёсного велосипеда.

ТЕМА: История создания мотоцикла.

МЕТОДИКА: анализ литературы.

ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ: Слайды, модели мотоциклов.

НАГЛЯДНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОПЫТНЫХ ДАННЫХ: Слайды.

ВЫВОД: Выдвинутая гипотеза справедлива.

Общий у этих двух машин отец — немецкий инженер Готлиб Даймлер. И если автомобиль числит в своих предках едва ли не все типы колесных повозок, то прародитель мотоцикла один — велосипед.

Именно так назвал свою машину граф Меде де Сиврак, впервые представивший свое изобретение пораженным парижанам в саду Пале-Рояль в июне 1791 года. Устройство новинки было очень простым: горизонтальный деревянный брус длиной около метра, от которого спереди и сзади отходили вниз по две вертикальные стойки, к нижней части стоек крепились оси колес. Никакой попытки сделать колесо поворотным не было, зато спереди аппарат украшала конская голова, сзади — хвост, седло также было заимствовано от лошади. Приводить в движение цепорифер следовало, отталкиваясь кончиками ног от земли, изменять направление движения либо наклоном машины, либо, остановившись, перестановкой переднего колеса. Но даже в таком несовершенном виде машина завоевала немало поклонников во Франции.

Неповоротное переднее колесо было главным недостатком велоцифера, и именно оно побудило изобретателей продолжить работу над данной конструкцией.

В 1816 году главный лесничий Баденского княжества Карл Фридрих Христиан Людвиг Дрейз фон Зауэрброн (1785-1851) приделал к экипажу поворотную вилку переднего колеса.

В конце 1819 года английский механик Найт построил первый цельнометаллический велосипед, правда, из-за тяжести машины идея тогда признания не получила. Еще более важное изобретение сделал другой англичанин, Льюис Комперц, в 1820 году: он применил рычаги для ручного привода на переднее колесо.

Но лишь в 1861 году француз Пьер Мишо установил педали на переднем колесе и тем самым обеспечил велосипеду второе рождение. Мишо был также первым, кому удалось начать массовое производство велосипедов: из его мастерской вышло более 400 в 1863 году. Начиная с этого времени велосипед превращается из экзотической игрушки в повседневное средство транспорта.

Главный недостаток велосипедов тех времён был в том, что водитель должен слишком быстро работать ногами для того, чтобы достичь приличной скорости. Поэтому передние колеса стали быстро увеличиваться в диаметре, в результате чего возникла конструкция велосипеда-паука: огромное переднее колесо — диаметром до двух метров — и крохотное заднее.

Теперь велосипед был готов к установке двигателя.

Паровой велосипед Сильвестра Роупера (1969 год) с торчащей за седлом водителя дымовой трубой.

Паровой мотоцикл Перро производит впечатление гораздо более гармоничной машины. Перро построил велосипед с железной рамой, педалями на переднем колесе и сиденьем, установленным на длинной рессоре. Компактный одноцилиндровый паровой двигатель был установлен над задним колесом и имел многотрубный котел со спиртовыми горелками. Скорость двигателя регулировалась подачей воздуха в камеру сгорания. Крутящий момент передавался на заднее колесо ремнем. Перро постарался зафиксировать документально результаты испытаний, во время которых машина прошла 15 км, развивая скорость до 15 км/ч. Сейчас она находится в коллекции Робера Грансена.

Велосипед с паровым двигателем конструкции Перро (1869 год)

Люциус Коупленд у своего велосипеда 1884 года

И все-таки будущее принадлежало двигателю нового типа — внутреннего сгорания.

Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания построили в 1856 году итальянские изобретатели Барсанти и Маттеччи. Но настоящую популярность двигатель такого типа получил благодаря французскому изобретателю Этьену Ленуару, построившему свой двигатель в 1860 году. Первые двигатели внутреннего сгорания были во многом подобны паровым — только вместо пара в рабочие цилиндры подавался горючий газ, поджигавшийся свечой от бунзеновских батарей.

Важный шаг в усовершенствовании двигателя сделали немецкие изобретатели Николаус-Август Отто (1832-1891) и Евгений Ланген (1833-1895). В 1876 году они построили двигатель, работающий по четырехтактному циклу —как у большинства мотоциклетных двигателей.

В 1861 году немецкий изобретатель Готлиб Даймлер(1834-1900) уехал в Париж, чтобы изучить двигатель Этьена Ленуара. Затем он объехал Англию, набираясь бесценного опыта. Вернувшись в 1863 году в Вюртемберг, он стал директором профессионально-технической школы. Там произошла встреча, во многом определившая и его будущее, и будущее автомобиля и мотоцикла. Одним из учеников школы был Вильгельм Майбах (1846-1929) — как говорится, механик от Бога. Приметив одаренного юношу, Даймлер взял его под свое покровительство (Майбах был сиротой), и впоследствии они работали и создавали новые машины вместе.

Так велосипед постепенно превратился в мотоцикл, популярность которого только росла.

Достаточно сказать, что к 1925 году выпуском мотоциклов занимались более 100 заводов во всем мире. И здесь уже появилась необходимость в классификации мотоциклов, в основу которой лег объем двигателя. Было решено выделить 3 их класса: легкий (до 300 куб. см), средний (от 350 до 650) и тяжелый (свыше 750 куб.см).

Мотоциклы!

Мотоцикл - это двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство, оснащенное двигателем, главными отличительными признаками которого являются: вертикальная посадка водителя (мотоциклиста), наличие боковых ножных упоров (площадок, подножек), прямое (безредукторное) управление передним поворотным колесом.

В настоящее время в качестве двигателей на мотоциклах используют двигатели внутреннего сгорания, электрические и пневматические.

История мотоцикла!

История создания мотоцикла!

Самодвижущиеся двухколёсные машины стали появляться в 1860-х годах. Единственной силовой установкой в то время была паровая машина, которая не могла обеспечить двухколесную машину достаточной мощностью.

Первый известный моторный двухколёсный экипаж - велосипед с паровой машиной - построен в 1869 году французом Пьером Мишо. Тяжёлый кованый остов и двигатель всего в четверть лошадиной силы с громоздким котлом сделали машину малопригодной для езды.

Паровые велосипеды, созданные изобретателями-одиночками 19-го века, остались единичными экспериментами.

Создание мотоцикла с ДВС!

Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии в 1885 году немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом.

Изначально, эта машина создавалась всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя будущих четырёхколёсных машин и напоминала первые беспедальные велосипеды начала 19-го века.

Бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха имел мощность 1,5 л. с. и был установлен на деревянной раме с деревянными колесами. При испытаниях аппарат развил скорость 12км/ч.

На фотографии мотоцикл Даймлера 1885 год.

Более фирма Даймлера к конструированию мотоциклов никогда не возвращалась.

Начало массового производства мотоциклов!

В 1894 году открылось первое серийное производство мотоциклов. Машина "Хильдебранд и Вольфмюллер" напоминала велосипед с дамской рамой и была ещё очень несовершенна. За три года было выпущено порядка 2000 таких мотоциклов.

Мотоцикл Hildebrand & Wolfmüllerruen. 1894.

Развитие мотоциклетной техники!

Начало 20-го века сделало мотоцикл очень популярной машиной, благодаря его дешевизне и спортивному духу.

В этот период многие фирмы, в разных странах, вели инженерные разработки новой мотоциклетной техники.

Появились такие изобретения, как пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение.

Всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную, мощную и скоростную машину.

Основными странами производителями мотоциклов стали США, Англия, Германия и Италия, где сформировались свои конструкторские школы.

Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем - и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции мотоциклов, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности в том числе и серийных машин.

Первыми европейскими и американскими фирмами, производящими мотоциклы, стали: 1899 - Matchless (Англия); 1901 - Royal Enfield (Англия), FN (Бельгия); 1902 - Triumph (Англия) и Indian (США); 1903 - Harley-Davidson (США), Husqvarna (Швеция); 1908 - NSU (Германия); 1910 - BSA (Англия); 1911 - Benelli (Италия).

Популярные массовые мотоциклы 20-го века.

Мотоцикл Harley-Davidson. 1916.

Мотоцикл Megola. 1920.

Мотоцикл DKW RT 125. 1939.

Типичный мотоцикл 1900-1930-х годов представлял собой раму велосипедного типа с низко установленным в переднем треугольнике тихоходным тяжёлым двигателем, часто с непосредственным ремённым приводом на колесо.

К середине 1930-х годов компоновка мотоцикла приблизилась к современной: алюминиевый двигатель в блоке с коробкой передач, рама повышенной жёсткости на кручение, мягкая подвеска, полное электрооборудование, колёса 16-19 дюймов, привод цепью или карданом, каплеобразный бензобак.

Вторая мировая война отмечена жёстким отбором и массовым выпуском моделей мотоциклов для армии (служба в разведке, связи, десанте).

В этот период, немецкая школа мотоцикло-строения возымела популярность даже у союзников по антигитлеровской коалиции. Так, немецкий мотоцикл BMW R71 был скопирован не только в СССР, но и в Соединённых Штатах (Harley-Davidson XAruen). Главными характеристиками стали надежность и проходимость в условиях бездорожья, темп производства и неприхотливость в обслуживании.

Мотоцикл BMW R71.

После Второй мировой войны, конец 1940-х и 1950-е годы, стало характерным усиление разделения дорожных машин на респектабельные и недорогие утилитарные.

Интересно, что всеобщая автомобилизация в США, в итоге привела к тому, что к 1953 году в США остался единственный значимый производитель мототехники – фирма Harley-Davidson.

В послевоенной Европе, разрушенной войной, автомобильный рынок резко сузился. Обедневшее население подчас не могло позволить себе даже велосипед. В этих условиях мотоцикл, особенно лёгкий и дешёвый, пользовался повсеместным спросом.

Заводы восстанавливались после бомбёжек, военные концерны принудительно переводились на гражданскую продукцию, и мотоциклетное производство послужило недорогой основой послевоенного перезапуска.

Наряду с классическими лёгкими моделями появлялись интересные новинки; необычные решения, часто пришедшие из военной промышленности, быстро становились на конвейер.

Весёлый маленький мотороллер стал одним из символов возрождающейся послевоенной Италии.

Япония так же испытывала трудности, связанные с разрухой и демилитаризацией экономики, а также режимом оккупации и прекращением поставок сырья из бывших азиатских колоний.

Только в начале 1950-х годов смогли выйти на внутренний мотоциклетный рынок Yamaha, Honda и Suzuki, восстановила довоенное производство мотоциклов Kawasaki. С этого времени японские фирмы стали принимать активное участие в международных мотоциклетных соревнованиях. Японские производители мотоциклов отличались тщательностью разработки и изготовления новых моделей.

Тонкое ощущение спроса и динамика производства позволили японской мотопромышленности всего за десятилетие пройти путь от копирования многострадального DKW RT 125 к созданию Honda Super Cub - самого массового моторного транспортного средства вообще.

Honda Super Cub. 1958.

А с конца 1960-х годов японские производители стали лидерами в мировой мотоциклетной моде.

Новый этап в развитии мотоцикла!

Итак, в 1960-е годы, требования к мотоциклу со стороны потребителя сильно изменились. В восстановленной Европе мотоцикл как обиходное средство передвижения уступал место недорогому автомобилю, который всё дешевел, а производство его всё возрастало и массово автоматизировалось. Мотоцикл же перешел в категорию увлечения и развлечения.

Период, 1990-х - начала 2000-х годов, характерен ростом технологического совершенства машин ведущих марок, обусловленным повсеместным внедрением компьютеров в проектирование, материаловедение и дизайнерскую работу.

Яркой чертой новейшего времени явилось появление массового электромотоцикла всех классов - благодаря доведению до потребительского рынка технологий литий-ионных аккумуляторов, мощных бесконтактных электродвигателей и правомерной моде на экологические идеи.

Современные мотоциклы!

Разновидности мотоциклов!

Мотоциклы включают в себя двухколесные машины, двухколесные с боковой коляской, трёхколесные (трайк) и четырёхколесные (квадроцикл).

Помимо количества колес, мотоциклы также различаются по своей конструкции и размерам: мопеды, мокики (имеют небольшой размер двигателя, как правило до 50 см³), мотороллеры или скутеры (закрытый кузовом двигатель расположенный под сиденьем водителя и площадки для ног), и собственно сами мотоциклы различных типов.

Классические мотоциклы.

Конструкция классических мотоциклов отличается простотой и удобством обслуживания, хотя в современных классических мотоциклах используются многие технологии, пришедшие из спорта.

Современный классический мотоцикл может быть любой кубатуры - от 50 до 2000 см³.

Классический мотоцикл Suzuki GS-500.

Классический мотоцикл Honda CB-600F Hornet.

Классический мотоцикл Yamaha FZ-6.

Классический мотоцикл Suzuki GSR-600.

Классический мотоцикл Kawasaki Z-1000.

Классический мотоцикл BMW K 1600 GT.

Туреры. Туристические мотоциклы.

Туреры. Туристические мотоциклы являются флагманами модельного ряда фирм, их выпускающих, стоят обычно дорого и предназначены для длительных путешествий с комфортом. Количество опций, которыми они оснащены, делает их сравнимыми с автомобилями представительского класса, размеры багажных кофров позволяют уложить туда всё необходимое, а условия на водительском и пассажирском местах не оставляют желать лучшего. Недостатком этого класса являются большие размеры и вес, что усложняет езду на них в городе. Но не забываем, что их стихия - загородные трассы.

Мотоцикл Honda GL-1800 GoldWing.

Круизеры.

Классический круизер имеет следующие особенности:

- 2-цилиндровый V-образный двигатель, чаще всего жидкостного охлаждения, но с развитым оребрением цилиндров, угол развала цилиндров в большей части моделей 45 градусов.

- Стальная дуплексная или полудуплексная рама.

- Достаточно развитая пластиковая (на некоторых мотоциклах частично стальная) облицовка - глубокие крылья, большие боковые крышки.

- Спицованные колёса одинакового или примерно одинакового диаметра (переднее 17-18 дюймов, заднее 15-16 дюймов), основное отличие которых - заднее колесо выполняется заметно шире.

- Максимум хромированных деталей. Хромом покрывается всё что возможно - вилка, трубы выпускной системы и глушители, двигатель, руль, фара, траверсы, колёса и спицы, корпус воздушного фильтра, на мотоцикл устанавливается много хромированных накладок.

Мотоцикл-круизер Harley-Davidson FLD Dyna SwitchBack.

Чопперы.

Чоппер - это вид мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой.

На фотографии классический чоппер.

Спортивные мотоциклы. К спортивным мотоциклам относят: Эндуро. Кроссовые. Шоссейные.

Мотоциклы! История создания мотоцикла! Разновидности мотоциклов!

Появление паровых двигателей способствовало дальнейшему развитию велосипедов и привело к возникновению мотоциклов. Считается, что первый паровой мотоцикл был создан в 1868г. французом Эрне Мишо. Это транспортное средство имело маленький паровой двигатель, большое переднее и маленькое заднее колеса. Паровой мотор работал ненадежно, и поэтому для подстраховки Мишо поставил на свое детище педали с приводом на переднее колесо.

Однако в конце XIX в. создание новых видов мотоциклов затормозилось. Люди, занимающиеся их изготовлением, столкнулись с той же проблемой, что и автомобильные мастера — отсутствием легкого и экономичного двигателя. Лишь появление двигателя внутреннего сгорания повлекло за собой дальнейшее развитие этого оригинального вида транспорта.

Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

Фактически это был велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, на который был установлен одноцилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом 264 см 3 , развивающий мощность 0,5 л .с. У заднего колеса с каждой стороны располагалось по одному маленькому подрессоренному выносному колесу. Так как двигатель все время работал с постоянной частотой вращения коленчатого вала, двухступенчатая ременная передача обеспечивала мотоциклу две скорости — 6 и 12 км/ч.

Это интересно!

Первые мотоциклы, выпущенные для продажи, появились в 1894 г. — через девять лет после машины Даймлера. Это были модели немецких конструкторов Хильдебранда и Вольфмюллера. Первой их разработкой в 1892 г. стал одноцилиндровый двухтактный мотор внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.

Легкий, средний и тяжелый

Трицикл

Модернизация мотоцикла в XX в.

Велосипедные педали у мотоцикла сохранялись еще довольно долго. Они использовались для запуска двигателя, для помощи ему на подъемах и, наконец, при неисправности двигателя. Кроме того, педали заменяли собой подножки для водителя.

Простота и доступность

В первой половине XX в. производство мотоциклов пережило настоящий бум. Во время Первой мировой войны мотоциклы использовались в фельдъегерской связи и как мобильное транспортное средство, на котором устанавливался пулемет. После ее окончания конструкция мотоцикла постоянно совершенствовалась и после Второй мировой войны достигла своего совершенства. В этот период были разработаны новые модели и появились легкие мопеды и моторные скутеры. Большая популярность этих транспортных средств среди населения была связана с их простотой, доступностью и дешевизной, по сравнению с автомобилем.

Для молодых и энергичных

Многоликий мотоцикл

Современные мотоциклы в зависимости от назначения разделяют на дорожные, спортивные и специальные. Кроме того, их еще можно классифицировать по рабочему объему двигателя, числу его цилиндров и т.п.

Дорожные мотоциклы производят массово, и предназначены они для широкого круга потребителей, так как имеют относительно невысокую стоимость, работают на автомобильных бензинах с невысоким октановым числом и не требуют особого ухода. Они развивают скорость, достаточную для нормальной эксплуатации на различных дорогах.

Эти мотоциклы часто производят на базе дорожных путем повышения мощности двигателя, изменения передаточных отношений коробки передач, увеличения надежности силовой передачи и экипажной части. Для этого используют специальную оснастку, требующуюся для различных видов соревнований — кольцевые мотогонки, ралли, трофи. Такие мотоциклы не пригодны для обычной эксплуатации и используются только в пределах стадиона или трека.

Экономичные и дешевые

В наши дни многие фирмы отказались от педального привода, и вместо него моторы получили стартеры. При этом сами машины благополучно сохранили все прочие признаки классического мопеда — изогнутую раму и подвешенный к ней снизу двигатель, рабочий объем которого, как правило, не превышает 50 см 3 . С таким мотором это транспортное средство, вес которого может достигать 50 кг, развивает максимальную скоростью не более 50 км/ч. Большая популярность мопедов связана с тем, что они стоят довольно дешево и расходуют мало бензина.

Мотороллеры

Мотороллер устроен так, что когда водитель садится на него, ему не нужно перелезать через раму. Кроме того, двигатель мотороллера смещен назад, под седло, благодаря чему спереди появляется место для ног водителя. Вторая особенность такой машины — наличие кузова, состоящего из облицовки, полностью закрывающей двигатель, механизмы, и защищающего ноги водителя настила, переходящего в передний щит.

На мотороллерах устанавливают двигатели, рабочий объем которых может достигать 250 см 3 . Но, в отличие от мотоциклов, максимальная скорость мотороллеров ниже, а масса — больше.

Часто мотороллеры называют скутерами. Это не совсем правильно, так как в техническом отношении скутер представляет собой машину, занимающую переходную позицию от мопеда к мотороллеру.

Самый универсальный городской транспорт

В наши дни особой популярностью пользуются скутеры. Для таких машин характерны развитые облицовки и двигатель с единственным горизонтальным цилиндром, расположенным между ног водителя. Скутер — это, пожалуй, самый универсальный вид городского транспорта.

Конечно, он не поможет в перевозке габаритных или тяжелых грузов и он не такой представительный и комфортабельный, как автомобиль, но преимуществ у скутера гораздо больше, чем недостатков. На нем не придется стоять в пробках, он очень маневренный, прост в управлении, весьма экономичен (как в плане расхода топлива, так и в обслуживании и ремонте) и не требует государственной регистрации, техосмотров и обязательного страхования, а для управления им не требуется водительского удостоверения. Правда, последнее относится только к скутерам, на которые установлены двигатели объемом до 50 см 3 .

Читайте также: