Реферат на тему морское страхование

Обновлено: 05.07.2024

Целью данной работы является изучения вопроса морского страхования, его основных понятий, частей, источников.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

- рассмотреть оформление договора страхования и сроки страхования

- рассмотреть взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая

- рассмотреть особенности перестрахования судов

Содержание

1. Объекты и субъекты страхования………………………………………..4

2. Страховая сумма и страховое обеспечение……………………………..6

5. Заключение договора страхования судов……………………………….9

6. Взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая………11

7. Особенности перестрахования судов…………………………………. 12

Работа содержит 1 файл

Контрольная работа Страхование.doc

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КЕМЕРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ

Кафедра “Финансы и кредит”

по дисциплине “Cтрахование”

на тему: “Морское страхование”

Макарова Мария Анатольевна

5 семестр 2 поток

Дата защиты _______________

1. Объекты и субъекты страхования………………………… ……………..4

2. Страховая сумма и страховое обеспечение… …………………………..6

5. Заключение договора страхования судов………… …………………….9

6. Взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая………11

7. Особенности перестрахования судов……………………… …………. 12

Страховое право как часть современной российской правовой системы представляет собой совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения в сфере страхового дела.

Морское страхование является одним из основных и важных вопросов во внешнеэкономической деятельности, как судоходных компаний, так и государства.

Морское страхование охватывает вопросы эксплуатации судов и водных путей и помогает защитить интересы всех сторон участвующих или причастных к мореплаванию.

С развитием судоходства и увеличением объёма морских перевозок вопросы морского страхования приобретают всё большее значение.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

- рассмотреть оформление договора страхования и сроки страхования

- рассмотреть взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая

- рассмотреть особенности перестрахования судов

Судоходство и перевозка грузов морем является очень сложным процессом, в котором задействуются суда, порты, портовые сооружения, всевозможные портовые службы. Вступают в действие морские конвенции, охватывающие правила судоходства и морской перевозки различных грузов. Вопросы морского страхования очень тесно связаны между собой и охватывают все области судоходства.

1. Объекты и субъекты страхования.

Страхование судов - вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение к эксплуатации судов, в случае нанесения ущерба или гибели принадлежащих им или иным образом юридически связанных с ними судов либо нанесение иного ущерба их имущественным интересам в связи с эксплуатацией судов. На страхование принимаются: корпус судна с его машинами, оборудованием и такелажем (оснасткой), фрахт (плата за морскую перевозку груза), расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна, а также суда в постройке.

Более полное название - страхование корпуса, машин и оборудования

судов (английское - Hull & Machinery Insurance).

Согласно пункту 1 Статьи 930 "Страхование имущества" Главы 48

"Страхование" Раздела IV "Отдельные виды обязательств" Гражданского кодекса Российской Федерации "Имущество может быть застраховано по договору страхования в пользу лица (страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основанный на законе, ином правовом акте или договоре интерес в сохранении этого имущества".

Принцип "наличия имущественного интереса страхователя в объекте

страхования" закреплен в Законе о морском страховании 1906 года. Этот

принцип имеет большое значение, потому что договор страхования предусматривает возмещение конкретных убытков конкретного лица. Если выяснится, что застрахованное лицо не имело имущественного интереса: не было собственником, арендатором, пользователем погибшего имущества -значит, оно не понесло и убытков. Договор страхования в этом случае считается недействительным.

Интерес в страховании судна принадлежит тому, кто несет риск случайной гибели или повреждения судна. Таким лицом является собственник судна - судовладелец, который может быть как физическим так и юридическим лицом. В зависимости от формулировки условий чартера у фрахтователя возникает или не возникает имущественный интерес в судне, вытекающий из возлагаемого на него обязательства застраховать судно от тех или иных рисков. Если судно сдано в таймчартер с условием, что фрахтователь принимает на себя риск случайной гибели или повреждения судна, он приобретает тем самым и страховой интерес в отношении судна.

В сохранении судна может быть также заинтересован банк, у которого судовладелец берет кредит, так как если судно не работает, владелец не выплатит долг. Возникает имущественный интерес, и по условиям большинства кредитных соглашений банк требует застраховать судно. Из этих взаимоотношений вытекает практика передачи прав по договору страхования (Assignment of Policies). По полису страхуется конкретный имущественный интерес. Однако интерес судовладельца отличается от интереса банкира, что важно для страховщика: условия страхования первого и второго должны различаться, то есть должно быть заключено два договора - с пароходной компанией и с банком. На практике происходит передача прав от одного к другому, то есть банк как бы встает на место судовладельца, и таким образом базисный принцип - принцип наличия определённого имущественного интереса - соблюдается. Поэтому неотъемлемая черта соглашений о предоставлении кредита под залог судна - требование о передаче кредитору прав судовладельца по страховому полису.

В мировой практике часто страхуются суда, находящиеся в постройке.

Условия страхования таких судов, действующие в настоящее время в редакции "Института Лондонских страховщиков", возлагают на страховщика ответственность за все убытки, причиненные судну в ходе его постройки с момента закладки киля до завершения испытаний. Интерес в. Страховании строящегося корабля имеют судостроительные фирмы, потому что они несут риск случайной гибели судна до передачи его заказчику.

2. Страховая сумма и страховое обеспечение.

При заключении договора страхователь обязан объявить сумму, в пределах которой считается, застрахованным соответствующее имущество (страховую сумму). Страховая сумма, сообщаемая страхователем, не может быть произвольной. Дело в том, что страховая сумма является, по общему правилу, пределом ответственности страховщика, который принимает на себя обязанность в случае по несения страхователем убытков поставить его в такое имущественное положение, в каком он оказался бы, если бы страховой случай не наступил.

Следовательно, страховая сумма не может превышать тех убытков, которые угрожают имуществу страхователя. А эти убытки лимитируются размером денежной оценки страхового интереса, т.е. страховой стоимостью, которую и должен учитывать страхователь при объявлении страховой суммы. Таким образом, страховая стоимость является пределом страховой суммы, а страховая сумма - пределом страхового возмещения.

Страховой стоимостью судна при отсутствии иного соглашения считается стоимость постройки судна по ценам, действовавшим к моменту начала страхования, с учетом износа.

Если страховая сумма окажется ниже страховой стоимости судна, то суммы, которые страхователь обязан уплатить по общей аварии и за убытки от столкновения, а также расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости судна.

Страховое обеспечение по страхованию судов устанавливается, как правило, по системе 1-го риска. Данная система страхового обеспечения сводится к тому, что страховое возмещение равно убытку, но не превышает страховую сумму, т.е. первый убыток полностью возмещается в пределах страховой суммы.

3. Страховая премия.

Страховая премия - это плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности за возможное повреждение или гибель судна). В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации ставки премий по страхованию судов также отличаются очень большим разнообразием.

Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершенные современные суда, высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учитывается также время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов и т.д.

Так, за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность суда могут застрять во льдах или получить повреждения от столкновения со льдом обычно сверх нормальных ставок, установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так называемая экстра-премия.

Отсюда понятно, что в страховании судов применяются индивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, года постройки, технических данных судна, характера эксплуатации судна, условий страхования, района плавания и времени года, опыта судовладельца; оператора/ команды, статистики убытков по судну и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно.

Практика знает только отдельные тарифы для судов, плавающих в строго

определенных районах, и тарифные ставки экстра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные.

При страховании целых флотов, как правило, устанавливается целая ставка для всего флота, или для более точного расчета все суда этого флота группируются по общим однородным показателям и ставка устанавливается для каждой такой группы отдельно. Ставки страховой премии и франшизы Ставка страховой премии при страховании каско судов чаще всего выражается в процентах от страховой суммы по договору. Однако согласно методике расчета ставка страховой премии зависит не столько от страховой суммы, сколько от размеров и возраста судна. Искусственное занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой премии. С другой стороны, по правилам восточноевропейских страховщиков занижение страховой суммы может вызвать неполное возмещение убытков, если будет признано, что имело место недострахование. Английские правила по большинству позиций базируются на понятии согласованной страховой суммы. И при этом не усматривается умысел в недостраховании, однако убедить страховщика застраховать судно в значительно заниженной сумме обычно бывает затруднительно.

Выбранная мной тема курсовой работы достаточно актуальна в настоящее время, так как страхование является в России одной из наиболее динамично развивающихся сфер российского бизнеса.
В курсовой работе будут раскрыты понятие объекта морского страхования, морской сюрвей, правовая основа морского страхования, страховое возмещение в различных случаях и др.

Содержание

Введение …………………………………………………………………………….
1.Договор морского страхования………………………………………………….
2.Понятие объекта морского страхования и морской сюрвей ……….
2.2.Фрахт как объект морского страхования………………………………….
2.3.Гражданско-правовая ответственность судовладельца как объект морского страхования……………………………………….
2.4.Морское страхование судов …………………………………….
2.5.Страхование морских прогулочных яхт, рыболовецких и других судов……………………………………………………………….
2.6.Страхование грузов……………………………………………….
3.Страховые возмещения……………………………………………………………
3.1.Страховое возмещение за повреждение портового сооружения и объектов, находящихся на якоре……………………………………….….
3.2.Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа и пассажиров………………………………………………………………………….
3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров…………….………….
4.Проблемы страхования морской деятельности в Российской Федерации…………………………………………………………….…………….
Заключение…………………………………………………………….……………..
Литература………………………………………………………………………….

Вложенные файлы: 1 файл

Морское страхование.doc

Не подлежит страхованию улов рыбы и/или морепродуктов в рамках договора страхования рыболовецкого судна-каско.

Страхование гражданской ответственности судовладельца рыболовецкого судна за ущерб перед третьими лицами осуществляется через клуб взаимного страхования.

Страхование от несчастных случаев членов экипажа рыболовецкого судна предусматривает выплату страховой суммы (полностью или частично) в связи со смертью, постоянной утратой общей трудоспособности, стойким расстройством здоровья, которые обусловлены выполнением профессиональных обязанностей на рыболовецком судне или эксплуатацией этого судна во время лова, выхода в район промысла, технологической стоянки в порту, а также участия в акции спасания судна, терпящего бедствие.

2.6. Страхование грузов

Страхование грузов, перевозимых морским путем, относится к числу традиционных видов договоров морского страхования. Вполне возможно, что договор морского страхования грузового или грузопассажирского судна и перевозимого на его борту груза заключается одновременно.

Морское страхование груза основано на имеющемся страховом интересе у грузовладельца. Страховой интерес грузовладельца напрямую увязывается с базисными условиями поставки. Имеющийся страховой интерес грузовладельца выражается через имущественный интерес конкретного юридического лица, о страховании которого заключен договор морского страхования, связанный с владением, распоряжением и пользованием грузом, вследствие его уничтожения (пропажи) или повреждения при морской транспортировке.

Договор морской перевозки груза тесно увязывается с условиями договора морского страхования груза. Особенности морской перевозки грузов заключаются в том, что страховой интерес грузовладельца может распространяться не только на груз, но и на фрахт. Наличие страхового интереса в отношении фрахта возникает у грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя), если по условиям заключенного договора морской перевозки груза он получает сумму фрахта. Тогда страхование фрахта осуществляется грузовладельцем на тех же условиях, что и страхование груза. Следовательно, грузовладелец может быть одновременно страхователем груза и страхователем фрахта, поскольку его страховой интерес распространяется на эти два разнородных, но тесно связанных между собой объекта морского страхования.

Груз, предназначенный к морской перевозке, выступает в качестве объекта морского страхования и указывается в заключаемом договоре морского страхования.

Основанием для заключения договора морского страхования груза служит письменное заявление грузовладельца, выступающего в качестве страхователя. Обычно данное заявление составляется по определенной форме, установленной морским страховщиком, из которого он хочет получить достоверные сведения о грузе с целью котировки риска, т. е. определения величины страховых платежей и подбора конкретных условий страхования для своего клиента.

Морской страховщик может поставить в качестве обязательного предварительного условия заключения договора морского страхования произвести осмотр груза с точки зрения его транспортабельного состояния, особенностей физико-химических свойств, наличия надлежащей тары, упаковки, маркировки и т. п. Техническая процедура предварительного осмотра груза, предназначенного к морской перевозке, производится через доверенного представителя (обычно аварийного комиссара) морского страховщика. Обычно процедура предварительного осмотра применяется в отношении опасных и особо опасных грузов, негабаритных и сверхтяжелых грузов и некоторых других. Результаты произведенного предварительного осмотра данного объекта морского страхования документируются и приобщаются к материалам дела, открытого у страховщика в связи с предстоящим заключением договора морского страхования.

Страховая сумма должна соответствовать стоимости груза, указанной в счете продавца, с включением фрахта и страховой премии.

К числу сведений, которые имеют существенное значение для определения степени риска и должны содержаться в заявлении страхователя, относятся:

- точное название, род упаковки, чисто мест и масса груза, предназначенного к морской перевозке;

- номер и дата коносамента;

- название, год постройки, флаг и тоннаж судна, предназначенного к морской перевозке грузов;

- место нахождения груза на судне (трюм или палуба);

- способ отправки груза — навалом, насыпью, наливом и т. д.;

- порты отгрузки, перегрузки (перевалки) и выгрузки груза;

- календарная дата отправки груза согласно коносаменту;

- объявленная страховая сумма отправляемого груза;

- наиболее приемлемое (одно из трех) для страхователя условие, выдвигаемое морским страховщиком в отношении отправляемого груза, т. е.: 1) страхование этого груза с ответственностью за все риски; 2) страхование этого груза с ответственностью за частную аварию; 3) страхование этого груза без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.

Стороны, вступающие в страховые правоотношения, не могут оспаривать страховую стоимость груза, определенную договором морского страхования, если страховщик не докажет, что он намеренно введен в заблуждение страхователем.

Кроме того, имеется возможность дополнител ьного страхования груза за счет его собственника. Страхование груза за счет его собственника, а также страхование гражданской ответственности перевозчика за ущерб перед третьими лицами в рамках клуба взаимного страхования обеспечивает комплексную страховую защиту для перевозчика груза.

3.1.Страховое возмещение за повреждение портовых сооружений и объектов, находящихся на якоре

Вызванные неправильным маневрированием судна в связи с ошибками навигации или обстоятельствами непреодолимой силы повреждения капитальных портовых сооружений (например, навал на причальную стенку) или плавучих объектов, стоящих на якоре, обычно относятся морским страховщиком к группе ущербов большого риска. Потенциальную угрозу для повреждения портовых сооружений и закрепленных на якоре неподвижных объектов (например, сухой плавучий док, несамоходный плавучий кран, несамоходная плавучая ремонтная мастерская и т. д.) создают маневры судна при входе и выходе из акватории порта и на внешнем рейде. Последствия повреждения подобных объектов в результате столкновения с судном очень часто сопряжены с колоссальными убытками и имущественными претензиями потерпевшей стороны, заявленными в адрес судовладельца и судна как источника повышенной опасности.

Морская правоприменительная практика свидетельствует, что в большинстве случаев вся полнота ответственности за причиненные повреждения и материальный ущерб возлагается на судно, участвовавшее в коллизии. Возможности для отклонения заявленных претензий потерпевшей стороной с помощью правовых средств здесь крайне ограничены. Существуют два конкретных случая, когда все-таки имеется реальный шанс отклонить заявленные претензии потерпевшей стороны к судну как необоснованные:

1)когда неподвижный объект, стоящий на якоре, или припортовое сооружение не было отмечено или иным образом указано на морских картах, обязательных к применению в штурманской проводке.

2)Когда лоцманская проводка судна осуществлялась в обязательно-принудительном порядке. При этом коллизия была вызвана небрежностью и беспечностью лоцмана, находящегося на борту судна, подлежащего проводке.

Кроме того, если в результате столкновения с портовым сооружением или неподвижным объектом, закрепленным на якоре, самому судну были нанесены повреждения, то морской страховщик, согласно условиям договора морского страхования, производит соответствующую страховую выплату судовладельцу в возмещение выявленного и подтвержденного документами материального ущерба.

К числу неподвижных и плавающих объектов, в отношении которых предусматривается страховое покрытие за причиненные повреждения, относятся:

- различные припортовые сооружения, доки, пирсы, молы, дамбы, волнорезы, волноломы, погрузочные эстакады, краны, знаки навигационной обстановки, дебаркадеры;

- энергетические и телефонные кабели, а также нефтегазопроводы и продуктопроводы;

- морские полупогруженные буровые платформы, ведущие бурение на морском континентальном шельфе;

- рыболовные сети; лесоматериалы в буксировке.

Необходимым и достаточным условием для страховой выплаты является физический контакт (взаимодействие) между введенным судном и плавучим либо неподвижным объектом, в результате которого возник имущественный вред, т. е. ущерб.

3.2.Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа и за пассажиров

Одной из основных обязанностей судовладельца, вытекающих из норм гражданского и морского права, является гражданская ответственность судовладельца перед всеми физическими лицами, находящимися на судне.

Финансовые претензии к судовладельцу со стороны третьих лиц, легально находящихся на судне, могут возникнуть по поводу несчастных случаев на борту, имевших травматические последствия в форме стойкого расстройства здоровья, временной или постоянной утраты трудоспособности и оказания квалифицированной медицинской помощи. В круг третьих лиц, от которых судовладельцу могут быть заявлены претензии, входят члены экипажа (судовой команды), пассажиры, работники порта, лоцманы, морские агенты и другие физические лица (например, люди, спасенные с борта судна, терпящего бедствие). Все эти люди в тех или иных обстоятельствах могут подвергнуться несчастному случаю на борту судна, принадлежащего судовладельцу.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации определяет обязанность капитана судна оказать неотложную медицинскую помощь. 11

Возмещение затрат за оказанную медицинскую помощь является крупной проблемой для судовладельцев. Судовладелец стремится переложить бремя реальных, непредвиденных, чрезвычайных и разумных медицинских расходов на морского страховщика. В свою очередь страховщик пытается минимизировать свои собственные издержки по возмещению медицинских расходов судовладельцу, с которым он связан через договор страхования.

Имеется широкий круг событий, при наступлении которых производится страховая выплата судовладельцу введенного судна. Они включают в себя:

- возмещение расходов на лечение в объеме оказания амбулаторно-поликлинической медицинской помощи по поводу обращения, диагностики и выявленного заболевания;

- возмещение расходов на лечение и пребывание больного в условиях медицинского стационара по профилю выявленного заболевания, включая диагностику и проведение полостных хирургических операций (при наличии к тому объективных медицинских показаний);

- возмещение расходов по санитарной эвакуации больного на родину, к месту постоянного жительства после стабилизации состояния его здоровья, с целью продолжения лечения или посттравматической реабилитации;

- возмещение расходов по доставке члена экипажа обратно на судно после излечения и восстановления ранее утраченной трудоспособности;

- возмещение расходов по доставке на судно нового члена экипажа взамен выбывшего по причине заболевания или полученной травмы;

- возмещение расходов на вынужденный заход судна в ближайший порт для передачи больного с борта в местное лечебное учреждение (медицинский стационар), т. е. портовые сборы и т. п.;

- возмещение расходов по девиации судна в ближайший порт вынужденного захода для передачи больного в местное лечебное учреждение, т. е. стоимостные затраты потраченного на эти цели топлива, горюче-смазочных материалов и т. п.;

- возмещение расходов, связанных с возвращением на родину останков погибшего члена экипажа или пассажира в связи с летальным исходом по поводу внезапного острого заболевания или полученных травматических повреждений.

3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров

Факт обнаружения на борту введенного судна нелегального пассажира или группы пассажиров накладывает на клуб взаимного страхования обязанность возместить судовладельцу непредвиденные расходы, обусловленные этим обстоятельством. Клуб взаимного страхования возмещает судовладельцу, исходя из действующих клубных правил, разумные и прямые расходы, которые возникли в связи с обнаружением на борту нелегального пассажира, либо лица, спасенного в море и поднятого на борт введенного судна, либо лица, обнаруженного на борту введенного судна, которое заявляет о своих гражданских правах на предоставление политического убежища.

Со стороны судовладельца в адрес клуба взаимного страхования (или через его корреспондента) должны быть предоставлены доказательства разумности и целесообразности произведенных расходов по факту обнаружения нелегального пассажира.

На практике факт обнаружения нелегальных пассажиров на борту судна сопряжен с серьезными финансово-правовыми последствиями для судовладельца, имеющими затяжной и проблемный характер. В правоприменительной практике признание юридического факта нелегального пассажира или беженца на борту относится к числу одних из самых сложных. Часто все издержки и убытки, связанные с пребыванием нелегальных пассажиров на судне, целиком остаются на бремени тех расходов, которые несет сам судовладелец.

ГОСТ

Содержание договора морского страхования

По договору морского страхования страховщик обязан за оговоренную плату (страховую премию) в случаях наступления предусматриваемых договором случайностей либо опасностей, которым может подвергаться страховой объект, уплатить страхователю либо другому лицу, в чью пользу заключается такой договор (выгодоприобретателю), убытки, которые были им понесены.

Исторические аспекты морского страхования

Приблизительно в середине 19 столетия по полису страхования каско судна начали страховать три четверти ответственности за столкновение с иным судном, притом одна четвертая осталась на ответственности страхователя. В настоящий период по полису страхования каско судна можно за дополнительную страховую премию страховать некоторые иные элементы ответственности судовладельца.

Сущность морского страхования

Объект морского страхования может представлять любой имущественный интерес, который обладает связью с торговым мореплаванием, - строящееся судно, действующее судно, фрахт, груз, а также плата за проезд пассажира, плата за использование судна, ожидаемая прибыль от груза и иные обеспечиваемые грузом, судном, и фрахтом требования, зарплата и другие причитающиеся капитану судна и иным членам экипажа судна суммы, в их числе денежные затраты на репатриацию, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование).

В состав интересов имущественного характера по договору морского страхования могут включаться чрезвычайные расходы – убытки или расходы, которые образовались в результате действий, произведённых для общего спасения (к примеру, выбрасывание груза за борт судна во время шторма).

Готовые работы на аналогичную тему

Морское страхование (Marine Insurance) является отраслью страхования, охватывающей разновидности страхования, где в форме объекта страхования выступают интересы имущественного характера, которые связаны с судами морского флота и флота река-море.

Объекты страхования

Объектами морского страхования традиционно могут выступать:

Судно в форме транспортного средства, имеющего конкретную стоимость.
Груз, перевозящий судно.
Фрахт, представляющий собой доходы, получаемые судовладельцем от использования его в качестве транспортного средства либо сдачи в аренду по договору.
Гражданская ответственность владельца судна либо перевозчика груза за ущерб, который может наноситься третьим лицам, окружающей среде, в ходе эксплуатирования судна.
Морские платформы.

Формы морского страхования

По форме морское страхование может являться:

Договорным. Такая форма морского страхования предполагает заключение договора морского страхования со страховщиком, который за конкретную оплату (страховую премию) принимает на себя обязанности возмещения страхователю либо выгодоприобретателю убытков, причинённых страховым случаем. Договорное морское страхование - одна из первых разновидностей страхования. Наиболее известный из первых договор морского страхования заключался в 1347 году.
Взаимным. Такая форма морского страхования традиционно осуществляется в клубах по взаимному страхованию. Клубы взаимного страхования первоначально образовались в Англии после 1720 года. Особенность взаимного страхования состоит в том, что возможные убытки члена клуба взаимного страхования будут возмещены из общего фонда, который формируется за счёт средств из взносов членов клуба.

Разновидности морского страхования

Различают следующие разновидности в морском страховании:

Морское либо речное каско
Страхование грузов
Страхование фрахта
Страхование гражданской ответственности

К главным рискам, которые подлежат покрытию морским каско, традиционно относят:

Столкновение морских судов между собой;
Тяжелейшие погодные и климатические условия;
Посадка на мель;
Взрыв, пожар, удары молнии;
Авария общей направленности;
Иные разновидности рисков.

Страхование грузов. При таком виде страхования широчайшее распространение обрели Оговорки Института Лондонских страховщиков. Эти правила, которые разработаны страховщиками британского происхождения, используют практически все страховые компании в мировом пространстве, который осуществляют страхование грузов. Правила предусматривают три главных вариации страхования:

Страхование фрахта. В этом случае страхованию подлежит валовая сумма фрахта, которая включает прибыль судовладельца, а также совокупность расходов по страхованию.

Страхование гражданской ответственности для судовладельцев. Наиболее часто реализуется посредством клубов по взаимному страхованию на условиях, которые выработаны этими организациями.

ГОСТ

Содержание договора морского страхования

Исторические аспекты морского страхования

Сущность морского страхования

Готовые работы на аналогичную тему

Объекты страхования

Объектами морского страхования традиционно могут выступать:

Судно в форме транспортного средства, имеющего конкретную стоимость.
Груз, перевозящий судно.
Фрахт, представляющий собой доходы, получаемые судовладельцем от использования его в качестве транспортного средства либо сдачи в аренду по договору.
Гражданская ответственность владельца судна либо перевозчика груза за ущерб, который может наноситься третьим лицам, окружающей среде, в ходе эксплуатирования судна.
Морские платформы.

Формы морского страхования

По форме морское страхование может являться:

Договорным. Такая форма морского страхования предполагает заключение договора морского страхования со страховщиком, который за конкретную оплату (страховую премию) принимает на себя обязанности возмещения страхователю либо выгодоприобретателю убытков, причинённых страховым случаем. Договорное морское страхование - одна из первых разновидностей страхования. Наиболее известный из первых договор морского страхования заключался в 1347 году.
Взаимным. Такая форма морского страхования традиционно осуществляется в клубах по взаимному страхованию. Клубы взаимного страхования первоначально образовались в Англии после 1720 года. Особенность взаимного страхования состоит в том, что возможные убытки члена клуба взаимного страхования будут возмещены из общего фонда, который формируется за счёт средств из взносов членов клуба.

Разновидности морского страхования

Различают следующие разновидности в морском страховании:

Морское либо речное каско
Страхование грузов
Страхование фрахта
Страхование гражданской ответственности

К главным рискам, которые подлежат покрытию морским каско, традиционно относят:

Столкновение морских судов между собой;
Тяжелейшие погодные и климатические условия;
Посадка на мель;
Взрыв, пожар, удары молнии;
Авария общей направленности;
Иные разновидности рисков.

Морской транспорт занимают особое место в мировой транспортной системе, наряду с воздушным. Международные морские перевозки отличаются своей высокой надежностью по сравнению с другими видами грузоперевозок: они дают малый процент повреждений грузов и столь же малый процент страховых случаев.

В России водный транспорт наиболее преимуществен, в связи с густо заполненностью судоходными озер и рек. А морские перевозки порой бывают единственно возможным вариантом доставки груза.

Целью данной работы является изучения вопросов страхования морского транспорта, а так же сопутствующих этому выгод и убытков.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1.Рассмотреть понятия объектов и субъектов страхования, договор страхования;

2. Рассмотреть виды страхования морского транспорта;

3.Рассмотреть порядок установления страховых тарифов на морское страхование;

4. Изучить порядок урегулирования полученных убытков, и последствий аварий.

Список использованной литературы.

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы

Понравилось? Нажмите на кнопочку ниже. Вам не сложно, а нам приятно).

Чтобы скачать бесплатно Контрольные работы на максимальной скорости, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.

Важно! Все представленные Контрольные работы для бесплатного скачивания предназначены для составления плана или основы собственных научных трудов.

Друзья! У вас есть уникальная возможность помочь таким же студентам как и вы! Если наш сайт помог вам найти нужную работу, то вы, безусловно, понимаете как добавленная вами работа может облегчить труд другим.

Если Контрольная работа, по Вашему мнению, плохого качества, или эту работу Вы уже встречали, сообщите об этом нам.

Читайте также: