Реферат на тему космический корабль

Обновлено: 05.07.2024

Воробьёва Светлана Анатольевна

ВложениеРазмер
bazykina_kristina.docx 201.76 КБ

Предварительный просмотр:

«Многоразовые космические корабли

Работу выполнила: Базыкина Кристина

Студентка 1 курса

Группа МОЦИКИ 17-01

1. Предыстория многоразовых кораблей.

2. Многоразовые космические корабли нового поколения. Проект “Hermes”.

3. Перспективы развития многоразовых космических систем.

4. Список используемой литературы.

2. Многоразовые космические корабли нового поколения

Задолго до появления ISS (Международной Космической Станции) в Европе начались работы по перспективным направлениям в ракетно-космической технике. В частности, предполагалось построить корабль многоразового использования, способный заменить космические корабли обычного типа.

Впервые о решении создать собственную пилотируемую орбитальную систему было объявлено в 1976 году. Инициатором выступил Французский Национальный Центр Космических Исследований (CNES), который в сотрудничестве с фирмами "Аэроспасьяль" и "Дасо-Авиасьон" предложил проект под названием “Hermes”(Гермес). (См. приложение № 4). Однако почти 10 лет этот проект находился только на стадии обсуждения и предварительных эскизов.

Видимо под воздействием успехов американских “шаттлов” в 1985 году на конференции Европейского Космического Агентства (ESA) в Риме французские представители заявили о намерении воплотить эту программу в жизнь. После серии переговоров с остальными участниками ESA в 1987 году было достигнуто соглашение о долевом участие нескольких стран, что делало “Hermes” уже общеевропейским проектом.

Многоразовый космический корабль “Hermes” представляет собой орбитальный самолет (ОС) с низкорасположенным крылом большой стреловидности в плане, выполненный по аэродинамической схеме “бесхвостка”. Как и у других существующих собой воздушно-космических самолетов, крыло имеет тупую лобовую кромку с большим радиусом закругления и оснащено односекционными элевонами.

Законцовки крыла плавно переходят в концевые шайбы, являющиеся по сути разнесенным двухкилевым оперением, оснащенным рулями направления. В задней части фюзеляжа установлен ставший уже традиционным для подобных систем балансировочный щиток.

Теплозащита, обеспечивающая не превышение максимальных рабочих температур планера свыше 175ºС, использует апробированные теплоизоляционные материалы нескольких типов, расположенные на корпусе в соответствии с максимальными рабочими температурами поверхности. В зонах наибольшего нагрева (более 1400ºС) предполагалось использование углеродных композиционных материалов на основе углеродной матрицы, в других местах – теплозащитные плитки на основе карбида кремния (SiC) и гибкие теплозащитные покрытия.

В первой половине 90-х годов реализация проекта ВКС "Hermes" привела к практической "развязке" проекта: с одной стороны, конструкторам ВКС "Hermes" не удалось уложиться в жесткие весовые лимиты, с другой - в процессе проектирования РН "Ариан-5" ввиду технических проблем расчетная масса выводимой полезной нагрузки постоянно уменьшалась и в конечном итоге стала ниже допустимой для вывода ВКС. Возникла настоятельная необходимость полной "перевязки" проекта ВКС "Hermes", что требовало серьезных дополнительных финансов. Их не нашлось, и таким образом, вся разработка ВКС "Hermes" была закрыта в середине 90-х годов.

Окончательный вариант компоновки ОК "Hermes" выглядел следующим образом

  • 1 - авиационное оборудование;
  • 2 - водяной бак;
  • 3 - входной люк;
  • 4 - расходный водяной бак;
  • 5 - бак гидразина;
  • 6 - управляющие двигатели (400Н);
  • 7 – элевон;
  • 8 – иллюминатор;
  • 9 - топливный бак;
  • 10 - бак с азотом;
  • 11 - бак сжатого воздуха;
  • 12 - остронаправленная антенна;
  • 13 - бак с жидким кислородом;
  • 14 - вспомогательная силовая установка;
  • 15 – радиаторы;
  • 16 - топливные элементы;
  • 17 - орбитальный заменяемый отсек;
  • 18 - бортовой манипулятор;
  • 19 - блоки жидкостной системы охлаждения;
  • 20 - РДТТ отделения ВКС;
  • 21 - руль направления;
  • 22 - управляющие двигатели (26Н);
  • 23 - звездный датчик;
  • 24 - бак жидкого водорода;
  • 25 - отсек полезного груза;
  • 26 – электрооборудование;
  • 27 - панель основных приборов;
  • 28 - стыковочный узел;
  • 29 - двигатели орбитального маневрирования;
  • 30 - бак с гелием;
  • 31 - управляющие двигатели (400Н);
  • 32 - РДТТ разделения "Hermes"/РН "Ариан-5";
  • 33 - кресло бортинженера;
  • 34 - рабочее место командира;
  • 35 - жилая зона;
  • 36 – тунель;
  • 37 - катапультируемое кресло;
  • 38 - лобовая кромка;
  • 39 - бортовой манипулятор;
  • 40 - рабочее место пилота;
  • 41 - выходной скафандр;
  • 42 - руль направления;43 - воздушный тормоз

Если в России “долго запрягают, но быстро едут”, то во Франции наблюдалась совершенно обратная ситуация – быстрый старт и затяжное проектирование, не давшее желаемых результатов. В конечном итоге, от всей программы остались лишь эскизы, макеты “Hermes” и красочные иллюстрации орбитального самолёта.

Причина закрытия проекта:

Проект “Hermes” - официальная разработка началась в ноябре 1987 , хотя проект был одобрен французским правительством еще в 1978 . Проектом предполагалось, что первый корабль будет запущен в 1995, однако изменение политической ситуации и трудности с финансированием привели к закрытию проекта в 1993. Ни одного корабля так построено и не было.

3. Перспективы развития многоразовых космических систем.

Подводя итог, можно полагать, что будущее многоразовых космических систем безоблачным не будет. Им придется отстаивать право на существование в суровой борьбе с примитивными, но надежными н дешевыми одноразовыми ракетами.

Читайте также: