Реферат на тему камаз

Обновлено: 30.06.2024

Камский Автомобильный завод – одно из крупнейших машиностроительных предприятий в России. Основная продукция – грузовые автомобили, военная техника, автобусы, дизели. Первые автомобили были созданы в 1976 году. Производство находится в городе Набережные Челны. Генеральный директор предприятия – Сергей Анатольевич Когонин.

Создание завода

В 60-х страна нуждалась в большом количестве грузовиков с хорошей грузоподъёмностью и приемлемым расходом топлива. Уже работающие предприятия с такой задачей не справлялись. В 1969 году совет принял решение о строительстве заводов в Татарской республике. Хорошее местоположение завода предоставляло ему доступ к крупным дорогам и железнодорожным путям. Планировалось наладить производство 150 тысяч грузовиков в год.

В декабре 1969-го начались строительные работы. В 1971 были построены первые здания. Общая площадь завода – более 3000 квадратных метров. В готовых цехах установили большое количество современного оборудования, большая часть которого была автоматизирована. Техника для завода поставлялась из стран Европы и США. В том же году были построены первые дома для будущих работников.

Начало производства

Строительство завода завершилось в 1975 году. Годом ранее в экспериментальном корпусе был создан первый дизельный двигатель. А первый автомобиль выехал из ворот цеха в феврале 1976-го. Это был трёхосный грузовик КамАз-5320, созданный на базе зарекомендовавшего себя ЗИЛ-170. Грузоподъёмность в зависимости от модификации составляла от 10 до 20 тонн. Двигатель мощностью 210 л. с. разгонял машину до 90 км/ч. Первый экземпляр сохранился, и в настоящее время находится в музее.

В конце 80-х завод приносил огромную прибыль, 10 лет работы окупили все затраты на строительство. Автомобили КамАз пользовались огромной популярностью. Они перевозили большую половину грузов, которые доставлялись по всей территории СССР. А количество людей, проживающих в жилом комплексе завода, увеличилось до 400 тысяч. В 1983 году в отделе двигателей случился пожар в результате которого почти вся территория завода была охвачена огнём. Несмотря на огромный ущерб, уже в следующем году завод продолжил выпускать двигатели, причём на более современном оборудовании.

Наши дни

В 2010 году предприятие, совместно с компанией Fiat, приступило к производству дорожной техники. За год выпускалось более 3 тысяч тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Также активно выпускается основная продукция завода – грузовики. В 2011-м было построено 45 тысяч машин. По состоянию на 2012 год завод построил 2 миллиона автомобилей. Двигатели удовлетворяют европейские экологические стандарты. Сейчас продолжается выпуск тягачей КамАз-65117, КамАз-5325, самосвалов КамАз-6540. Кроме того, для нужд армии выпускаются бронированные грузовики и БМП.

Проект рассказывает о автозаводе и о технологии производства популярных машин.

Вложение	Размер
proekt_kamaz.docx	151.13 КБ

Предварительный просмотр:

Муниципальное бюджетное учреждение

Елнатская средняя общеобразовательная школа

Проект по технологии

Работу выполнил ученик 4 класса

Руководитель Кондратьева М.Ю.

2 Цели и задачи.

3 Практическая часть.

5.Список использованных источников.

Познакомится с производством КамАЗов

Найти информацию о Камском автомобильном заводе
Найти информацию о видах КамАЗов

поиск в Интернете, анализ, обобщение.

Камский автомобильный завод (КАМАЗ), история

КАМАЗ ( Камский автомобильный завод ) — крупнейший в России и СНГ комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей , дизельных двигателей, тракторов, электроагрегатов и комплектующих к ним. Основу модельного ряда КАМАЗ составляют автомобили грузоподъемностью от 4 до 20 тонн.

Грузовые автомобили КАМАЗ зарекомендовали себя как надежные, качественные машины , которым не страшны ни экстремальные условия крайнего севера, ни жара пустынь, ни плохие дороги, ни круглосуточные нагрузки.

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. Так, в 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. Этот населенный пункт, расположенный в самом центре огромного государства, позволял обеспечить завод строительными материалами, комплектующими, сырьем и оборудованием в быстрые сроки благодаря находящимся рядом железным дорогам и судоходным рекам Кама и Волга.

Первый грузовой автомобиль КАМАЗ сошел с конвейера в 1976 году . В октябре 1977 года завод КАМАЗ выпустил 15000 автомобилей. А к концу декабря их было уже 22 тысячи.

Летом 1978 года выпустили 50-ти тысячный КАМАЗ, а еще через год с главного конвейера сошел стотысячный экземпляр.

Все модели КАМАЗ отличаются высоким качеством, надежностью, выносливостью и доступной ценой. Автомобили Камского автозавода — участники и победители самых престижных международных марафонов, таких как “Париж-Дакар”, “Париж-Москва-Пекин”, “Дакар-Каир”.

КАМАЗ выпускает следующий ряд грузовых машин:

Бортовые

Седельные тягачи

Самосвалы

Спортивные

Шасси , широко используемые для специализированных и военных автомобилей

Седельный тягач КАМАЗ 5410 с полуприцепом

Полноприводный КАМАЗ 4326

Военный КАМАЗ 6350 системы залпового огня

Военный КАМАЗ 6560 зенитной системы Панцирь-С1

Мы на уроке технологии попробовали сделать КамАЗ из конструктора. Сначала сделали кабину, потом раму, а после я делал из Лего кабину. У меня были трудности в том, что откручивались болты.

Работу выполнила: студентка очного отделения 3 курса, гр. 01301 Абдуллина А.Т.

Казанский государственный архитектурно-строительный университет

Приоритетным направлением развития машиностроительной отрасли вступает автомобильная промышленность. Возможности такого развития связаны, прежде всего, со стратегическим сотрудничеством с иностранными партнерами, при использовании имеющегося потенциала высококвалифицированных инженерных кадров и опытной рабочей силы. Кроме того, российские автомобилестроители унаследовали большой рынок с высокими барьерами для вступления в него новых конкурентов, включая такие факторы, как потребность в развитой сервисной сети и сложные дорожные условия.

В российской автомобильной промышленности активно происходят процессы интеграции автомобильных заводов, а также производителей автомобильных компонентов в укрупненные бизнес-группы. С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей. Развернуты производства по сборке отечественных автомобилей в ряде иностранных государств.

В соответствии с потребностями экономики происходит структурная перестройка парка грузовых автомобилей. ОАО КамАЗ является одним из лидеров автомобилестроения не только в Татарстане, но и России, соответственно оценка и анализ опыта развития предприятия представляют собой интересную проблему

Целью данной работы является анализ машиностроительной отрасли Республики Татарстан (на примере ОАО КамАЗ).

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- охарактеризовать машиностроительную отрасль в 2002-2005 году;

- показать ведущее предприятие отрасли ОАО КамАЗ.

Министр экономики и промышленности РТ Алексей Пахомов провел отраслевое совещание руководителей предприятий машиностроения республики, на котором подвел итоги за 2002 год и определил задачи на год текущий. Промышленность республики в 2002 году произвела продукции на 218 млрд. руб., темпы роста объемов производства по республике составили 100, 8%. Предприятия машиностроения произвели продукции на 25 млрд. руб., индекс физического объема составил 96, 2%. В 2003 году машиностроители республики планируют произвести продукции на 44, 7 млрд. рублей[1] .

По итогам девяти месяцев 2003 года машиностроение и металлообработка вместе с топливной промышленностью и черной металлургией вошли в тройку лидеров среди основных отраслей промышленности по темпам роста производства. В январе-сентябре 2003 года по сравнению с январем-сентябрем 2002 года индекс промышленного производства в машиностроении и металлообработке составил 108, 1%, в топливной промышленности - 109, 6%, в черной металлургии - 109, 3%, что выше общепромышленного уровня (106, 8%)[2] .

Кроме того, в Республике представлено производство компрессорного, вакуумного и холодильного оборудования, производство вычислительной техники, производство нефтяного и химического оборудования, медико-инструментальная промышленность, производство коммунального, санитарно-технического, подъемно-транспортного оборудования, судостроение и судоремонт и другие производства.

Чистая прибыль компании в прошлом году достигла 320, 5 млн. рублей. В 2004 году этот показатель был на 112 млн. рублей меньше. Основные показатели деятельности представлены в таблице 1.

Технико-экономические показатели ОАО ТФК КамАЗ [9]

Как видно из табл. 1 отрицательная динамика выручки от продаж в 2005 году, тем не менее, позволила предприятию покрыть убыток 2004 года и выйти на положительную чистую прибыль 343 тыс. руб.

Несмотря на то, что по результатам деятельности получена прибыль, чистые активы снизились по сравнению с прошлым годом на 652 тыс.руб. и составили по состоянию на 31.12.2005 года 168 756 тыс.руб. Снижение произошло по причине списания доходов будущих периодов, составлявших на начало года 856 тыс.руб.

Коэффициент текущей ликвидности имеет тенденцию к увеличению, в течение 2005 года он вырос с 0, 867 до 0, 889, но не достиг нижней границы норматива (1).

Затраты на 1 руб. доходов от обычной деятельности в 2005 году составили 96, 36 коп., что на 3, 2 коп. меньше затрат прошлого года и плановых затрат меньше на 1, 58 коп.

КамАЗ сегодня — это самое современное высокоточное оборудование, передовые технологии, грузовые автомобили, отвечающие всем международным стандартам, и высокий уровень технического обслуживания. Мы предлагаем потребителю широкую гамму надежной и качественной техники — от малотоннажных городских грузовичков до тяжелых самосвалов, — предназначенных для эксплуатации в любых дорожных и климатических условиях, а также двигатели, включая газовые, весь спектр специальных автомобилей, автобусы, легковые автомобили, прицепную технику, отливки, поковки, инструмент и многое другое.

Новые модели автомобилей КАМАЗ, достигли европейского уровня по техническим характеристикам и потребительским свойствам, что в совокупности с привлекательными ценами и простотой в эксплуатации, позволят им найти своего потребителя и на перенасыщенном рынке стран Европейского Союза.[10]

В Республике Татарстан машиностроение имеет широкий ассортимент производимой продукции. Ведущими отраслями машиностроения Татарстана являются автомобилестроение, авиастроение и приборостроение.

В Республике представлено производство компрессорного, вакуумного и холодильного оборудования, производство вычислительной техники, производство нефтяного и химического оборудования, медико-инструментальная промышленность, производство коммунального, санитарно-технического, подъемно-транспортного оборудования, судостроение и судоремонт и другие производства.

Высоких показателей предприятие добивается не только и не столько за счет увеличения государственного оборонного заказа, но, прежде всего, за счет внедрения новых технологий, интеллектуальных ресурсов, повышения качества и конкурентоспособности продукции.

Миргазиева Л. КамАЗ – ведущее предприятие машиностроения / Время и деньги. 2006. 6 июл.

Президент РТ рассказал В. Путину об эксперименте на старых нефтяных скважинах в Татарстане // eТатар. 2006. 13 окт.

[4] Президент РТ рассказал В.Путину об эксперименте на старых нефтяных скважинах в Татарстане // eТатар. 2006. 13 окт.

[8] Миргазиева Л. КамАЗ – ведущее предприятие машиностроения / Время и деньги. 2006. 6 июл.

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года, и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза.

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен, при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % выше, чем в 2010 году.

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).

В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития.

Читайте также: