Реферат на тему изобретение паровоза

Обновлено: 16.06.2024

О создании машин, работающих благодаря применению пара ученые задумались еще за долго, до реальной нужды применения таких машин. Первые мысли у ученых появились примерно в 17 веке. В это время, умы мира, работали над тем, чтоб адаптировать паровой двигатель к машинам, а именно к повозкам. Такие паровые аппараты могли двигать по прямой дороге без рельс.

Но, по сути, практически весь 18 век не увенчался успехом для конструкторов и ученых в данной сфере. Во-первых, пока что вопрос приспособления парового двигателя к повозке не мог быть осуществлен чисто технически. Во-вторых старые и непросвещенные люди, которые не желали прогресса были против таких открытий, а с ними соответственно и церковь. Церковь не воспринимала таких разработок, для них это значило колдовство, преумножение человеческой силы. Ученые, работающие в данной сфере, автоматически становились врагами церкви и дьяволами.

Тревитик. Этот ученый-конструктор смог разработать паровую машину, которая двигалась по рельсам, это был первый поезд. Данная машина тянула вагонетки, грузом в 25 тонн. Сам паровоз имел массу 6 тонн. Одной сложностью для Треветика было отсутствие нормальной железной дороги, рельсы были чугунные и часто ломались. В итоге его машина была снята с рельс, она нашла применение как стационарная машина.

Через несколько лет он смог добиться поддержки, и была построена первая опытная железная дорога. Построили ее в центре Англии, в Лондоне. По такой дороге паровоз мог развивать скорость до 20 миль в час.

27 сентября этого же года, люди стали свидетелями того, как паровоз Стефенсона преодолел это расстояние. Паровозом управлял разработчик лично. За собой он тянул 6 вагонов угля и муки, далее вагон с руководством штата и потом 20 вагонов с пассажирами. Это было колоссально, столько пассажиров еще никто не перевозил. Паровоз развил скорость до 15 миль и перевез 450 людей.

В России первая паровая машина появилась в 1834 году, ее построили на Урале отец и сын Черепановы. Разработка русских была довольно легкая по весу, паровоз весил 3,3 тонны и мог развить скорость до 16 км\час. А через год конструктора изготовил свой второй паровоз, который был мощнее, чем предыдущий.

К сожалению, руководство страны в полной мере не оценивало разработку Черепановых. В то время русское правительство довольно хорошо общалось с английским профессором Герстнером. Тот в свою очередь убедил русских закупать английские паровозы, соответственно разработка Черепановых отошла на второй план.

С развитием паровозостроения в мире получили быстрый рост такие отрасли как угольная и металлургическая.

Вариант №2

Ричард Тревитик, английский инженер. В 1801 году им был придуман лёгкий и удобный паровой котёл. После этого он представил паровоз “Puffing Devil”. Эта машина имела хорошие технические характеристики. Однако, так как приходилось расходовать большое количество стали на рельсы, производство этих паровозов прекратилось.

Через 7 лет Ричардом Тревитиком была разработана усовершенствованная конструкция паровоза. Эта модель могла двигаться со скоростью до 30 км/ч. Она называлась “Catch Me Who Can”, что в дословном переводе с английского языка означает “Поймай меня, кто может”. Назвали её так не просто так. Дело в том, что в Англии даже проходили соревнования на скорость с участием машин и лошадей.

Последователи Тревитика.

Из-за тяжести первых паровозов, они зачастую не были способны ездить по очень ровной поверхности рельсов. По этой причине те, кто работал над созданием паровых машин после Тревитика старались сделать лучше сцепление колёс с поверхностью рельсов. Новая модель была создана в 1811 году. Её изобрёл Уильям Бартон, она имела три пары колёс. Он добавил специальные зубцы на среднюю пару колёс, обеспечивающих сцепление с зубьями рейки, которую прокладывали вдоль путей. Хотя машина и передвигалась плавно, однако при этом сильно шумела. Затем, вместо зубцов решили использовать рычаги на шарнирах. Но и от этой идеи отказались.

Ещё одну модель паровоза изобрели механик Форстер и кузнец Хэкуорт. Они назвали эту модель “Пыхтящий Билли”, потому что она громко шумела, выпуская пар. Паровоз создавался по типу первоначальной модели созданной Тревитиком, поэтому он стал самым удачным.

В 1813 году Джорджем Стефенсоном был изобретён паровоз “Блюхер”. Он проделал большую работу над моделью, совершенствуя её. И в 1816 году появился третий вариант паровоза. Он мог везти поезд, весивший до 50 тонн, при этом разгоняясь до 10 км/ч.

Первым изобретателем паровоза, одного из уникальных технических средств человечества, считается Ричард Трейвик, выдвинувший идею поставить, уже существовавшую, паровую машину на рельсы. Так в 1804году человечеству явился первый паровоз, с паровой машиной в качестве двигателя.

Тендер - это приспособление для хранения запасов топлива и воды, и цеплялся он впереди паровоза, чтоб кочегар имел возможность загружать уголь с повозки в котел. Внедрить такой паровоз в промышленную сферу оказалось невозможным, так как, во-первых, максимум скорости без груза составляла 20 кмч, с грузом же и того меньше, 10 кмч. Также из-за огромного веса паровоза, который тащил тонны угля для собственного передвижения, чугунные рельсы быстро изнашивались, лёгкие вагоны с лошадиным приводом оказались более функциональными на три момент. Не отчаявшись, Тревик предпринял ещё несколько попыток усовершенствования паровоза, которые также не увенчались успехом.

Следующим изобретателем, замахнувшимся на создание паровоза, оказался Брунтон, десять лет спустя. Суть его паровоза заключалась в том, что специальные два механизма должны были отталкиваться от земли типа ног. Уже при первом практическом испытании модель взорвалась, из-за недочётов в проектировки котла.

Наиболее удачным прототипом современного паровоза оказалось изобретение двух конструкторов Блекет и Хедлей - “Пыхтящий Билли”. С оснащением паровоза четырьмя парами колес, правильно распределив нагрузку, пропала необходимость возить с собой запасные рельсы для ремонта, уменьшился износ железной дороги. Эта модель использовать на разработке рудников с 1815 по 1865 года.

Но самый весомый вклад в паровозостроительство внёс Джордж Стефенсон. Первая его разработка под названием “Блюхер” потерпела неудачу из-за низкой грузоподъёмность и очень слабой тяги, гружёный, развивая скорость до 10 кмч он оказался экономически не выгодным.

В 1816 году он предложил миру третье изобретение, назвав его “Киллингуорт”, принесший мировую известность. Именно этот паровоз, оснащенный рессорами, был запущен в серийное производство, а его создатель удостоился чести возглавить строительство новой железной дороги от Дарлингтона в Стоун.

В 1825 году была открыта железная дорога и новый состав Ждефенсона, состоящий из 34 вагонов, это был первый поезд в истории железной дороги. Несколько вагонов были нагружены мукой, а оставшиеся предназначались для людей. Гружёный он развивал скорость до 24 кмч, это были рекордные показатели того времени и около десяти лет никто не смог обойти Стефенсона и его разработку.

Так наступила эра паровозов, продолжавшаяся до 70х годов. Затем многие экземпляры были переданы в музеи, где и находятся по настоящее время.

Доклад №4

Проблема передвижения по Земле всегда беспокоила человека, начиная с давних времен и до сих пор. Постоянные поиски способов передвижения привели к изобретениям многих видов транспорта, одни из которых является железнодорожный транспорт. Именно ЖД-транспорт признан одним из самых удобных в мире. Удобен он в первую очередь за счет своей экономичности, так как является одним из самых дешевых, по соотношению расходов на эксплуатацию и колоссальной грузоподъемности, благодаря которой стала возможной перевозка большого количества грузов или пассажиров. И отнюдь не удивительно, что авторами этого изобретения являются именно русские изобретатели, Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми.

Хотя сама железная дорога существовала задолго до этого, но именно Черепановы создали первые модели паровозов, которые были предназначены для проезда по ЖД-путям. Первый паровоз авторства русских конструкторов был произведен на свет в 1833 году на Выйском заводе, что располагался в звене знаменитых Нижнетагильских заводов. Конечно же, первому прототипу ещё рано было участвовать в жизни народного хозяйства страны, так как, он не был полностью пригодным к полноценной работе. Создатели при практической работе сталкивались со многими проблемами, такими как, недостаточная мощность парового двигателя или создание реверсного устройства, предназначенного для изменения движения паровоза. Однако все проблемы одна за другой были разрешены инженерной мыслью Черепановых.

Вслед за образцовым изобретением первого паровоза, который не выполнял практической работы, а был скорее фундаментальной площадкой для развития всей железнодорожной индустрии, заря которой уже виднелась как в России, так и во всем мире. В 1836 году было окончательно завершено конструирование второго паровоза Черепановых, который обладал увеличенной мощностью, в отличие от своего первого прототипа и усовершенствованной колесной формулой, которая была предназначена для пользования российскими чугунными колесопроводами (так ранее в России называлась железная дорога). Промышленниками Нижнетагильского региона было принято решения ввода в эксплуатацию нового изобретения. Первой работой паровоза Черепановых стала перевозка медной руды с медного рудника на завод, что находился в 3 верстах (чуть более 3 километров).

Так начиналась новая эпоха в истории развития транспорта. К сожалению, первые паровозы не были совершенным изделием, из-за чего многим современникам не внушало доверия. Усугубляющим фактом были также козни конкурентов в виде собственников конного транспорта. Пожалуй, самым главным недостатком был топливо, так как первые паровозы работали на дровах и сжигали огромное их количество. Уже со временем в паровозы был встроен угольный двигатель английского изобретателя Джорджа Стефенсона. Несмотря на все преграды, с которыми сталкивались Черепановы, их детище все же продолжило свою деятельность, совершенствуясь и до сих пор, а память о великих отечественных инженерах жива до сих пор. По всей стране можно встретить памятники в их честь, а в инженерных музеях стоят макеты первых паровозов.

Вариант №5

Под словом паровоз Черепановых подразумевается непосредственная разработка двух человек, отца и сына. Черепановы внесли огромный вклад в историю России и в развитие тяжелой техники. Они смогли разнообразить этот вид деятельности и дали огромный толчок в развитие паровозостроения. Это удивительные люди, которые смогли достичь огромныйх высот, благодаря собственному уму. Вся работа началось с небольшого парового двигателя, выдававшего всего четыре лошадиных силы. Но это грандиозное сооружение не смогло обойтись без поездки за рубеж. Отцу пришлось поехать в Англию, чтобы своими глазами увидеть действующий паровой двигатель.

Первый рабочий паровоз был сконструирован в 1834 году, в котором были решены несколько вопросов над которыми долго думали. Первый паровой двигатель Черепановых был слишком слаб, из-за чего приходилось производить различные доработки. Черепановы создали инновационный механизм, который позволял паровозу двигать и вперед и назад.

Паровоз Черепановых передвигался со скоростью пятнадцать километров в час, а для того времени это был грандиозный прорыв. Паровоз быстро нашел свое применение, на шахтах. С его помощью доставляли добытые ископаемые на завод. За всю проделанную работу Черепановых освободили от крепостного права и вручили царские грамоты, в которых было написано: за конструирование паровых двигателей.

Через два года появляется второй поезд Черепановых. Он значительно отличался от первого. Внешний вид сильно изменился. Появились множество трубок и механизмов. Но больше всего изменилась мощность. Теперь паровоз мог перевозить груз до пятнадцати тон при той же скорости.

Но к сожалению паровозы Черепановых не встали на конвейер. Главной причиной считается, что эти паровозы были не достаточно хороши, в которых оставалось множество открытых вопросов.

4 класс, 8 класс

Первый паровоз

Тутанхамон один из самых интересных и некоторое время неизвестных фараонов Египта. Долгое время некоторые правители, которые заняли трон после его смерти, всеми способами старались стереть все записи о его существовании.

Наша планета скрывает в себе столько удивительных мест и чудес, что просто трудно представить. Со временем, и в процессе открытий, ученые обнаружили семь удивительных мест и построек, которые позже были названы чудесами света. Самых красивых

Скорая помощь в первые была создана в Санкт Петербурге в 1899 году. И только когда закончилась Первая мировая война появились специальные бригады врачей скорой неотложной помощи.

В 1814 г. сконструировал и испытал свой первый паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), который в основном и решил проблему создания парового железнодорожного транспорта. Стефенсон вышел из рабочей среды. Его отец и дед работали наугольных шахтах близ Ныокастла — центра английской угольной промышленности. Молодые годы Стефенсон провел, работая в угольных копях. Самоучкой, с большим упорством он изучал механику, физику и многие другие науки. Параллельно с учением он работал над изобретением различных машин и механизмов.

Вложение	Размер
izobretenie_parovoza.docx	124.4 КБ

Предварительный просмотр:

Реферат по теме

Выполнила ученица 8 класса Талажанской ООШ

Казачинского района, Красноярского края Бухрякова Анастасия

До 1825 г. паровозы использовались главным образом на маленьких частных дорогах, обычно обслуживающих нужды рудников или фабричных предприятий. Появление более совершенных конструкций паровозов стимулировало строительство новых железнодорожных линий. В 1818 г. была построена железнодорожная линия протяженностью 61 км между городами Стоктоном и Дарлингтом, предназначенная для перевозки угля. В 1825 г. Стоктон-Дарлингтонская линия была открыта для публики. На современников это произвело колоссальное впечатление.

«Сцена, имевшая место утром 27 сентября 1825 г., не поддается никакому описанию, — писал впоследствии один из директоров этой дороги. — Многие, принимавшие участие в этом историческом событии, всю ночь не смыкали глаз и были на ногах. Всеобщая бодрость и веселость, счастливые лица многих, изумление и испуг на лицах других разнообразили картину.

Модель первого паровоза Е. А. и М. Е. Черепановых.

В 1830 г. в Англии для пассажирского движения была открыта железная дорога между Ливерпулем и Манчестером протяженностью в 45 км. В этом же году в США была построена первая железнодорожная линия Чарльстон — Огеста длиною в 64; км. В 1832 г. была построена первая железная дорога во Франции, в 1835 г.- в Бельгии и Германии, а в 1837 г.- в России и Австрии.

Однако замечательные машины Черепановых не были использованы для развития железнодорожного транспорта в нашей стране. Судьба их была подобна судьбе паровой машины Ползунова. В 1834 г., т. е. как раз в то время, когда Черепановы строили свои паровозы, в Россию приехал австрийский профессор Герстнер. Герстнер сумел добиться от царя привилегии на строительство железной дороги между Петербургом и Царским Селом протяженностью в 27 км. Эта железная дорога была открыта в 1837 г. Несмотря на отечественный опыт паровозостроения, царское правительство предпочитало выписывать паровозы из Англии, отказавшись от использования локомотивов, созданных Черепановыми.

В 1851 г. в России была сооружена двухколейная Петербургско-Московская железная дорога.

К середине XIX в. темпы сооружения железных дорог общего пользования с паровой тягой все более и более возрастают. С 1840 по 1870 г., т. е. за 30 лет, протяженность железных дорог во всем мире увеличилась в 14 раз. Явившись результатом промышленной революции, железные дороги стимулировали рост важнейших отраслей производства. Возникла новая отрасль машиностроения — транспортное машиностроение. Под воздействием все увеличивающегося спроса железных дорог стали быстро развиваться металлургическая и угольная промышленность.

Мысль о применении пара для нужд транспорта возникла еще в XVII в. Вначале пытались приспособить паровые двигатели к обыкновенным повозкам или телегам. Паровые повозки были рассчитаны на движение по прямой дороге без рельсов.

Паровая повозка Коньо.

В 1763 г. французский инженер Коньо построил первую паровую повозку. Эта машина работала всего 12-15 минут. В 1769 г. (или в 1770) Коньо построил более совершенную повозку, но, когда ее пустили по улицам Парижа, оказалось, что ею невозможно управлять.

В 1787 г. американец Эванс изобрел еще одну паровую повозку, однако столь несовершенную, что она не могла применяться на практике.

В конце 80-х годов XVIII в. Уильям Мердок, ученик и помощник Джемса Уатта, создал паровую повозку с двигателем конструкции своего учителя. Он построил ряд интересных моделей паровых повозок, но сделать практически пригодную транспортную машину ему также не удалось.

Однако развивающееся капиталистическое производство настойчиво требовало реконструкции транспортных средств. В начале XIX в. во многих странах велись работы над усовершенствованием так называемой паровой телеги, иначе говоря, над созданием парового автомобиля.

Интересные опыты провел чешский механик Иосиф Божек (1782-1832). В 1815 г. он построил паровую тележку, которая была с успехом испытана. Но попытки повторить в 1817 г. опыты с более мощной машиной не дали удовлетворительных результатов. Следует отметить, что вообще проблема создания парового автомобиля так и не была решена. Автомобиль был создан только на базе двигателя внутреннего сгорания.

Многие изобретатели в эту эпоху пытались построить локомотив, двигающийся по рельсам. Особенно большое значение для создания железнодорожного транспорта имели работы шотландского инженера и механика Ричарда Тревитика (1771 — 1833), который первым пришел к идее применения паровых локомотивов на специально устроенных рельсовых путях. В 1803 г. Тревитик сконструировал паровоз для рельсового пути, а в феврале 1804 г. провел первое его испытание.

Впоследствии Тревитику удалось добиться еще большей скорости, причем паровоз тащил целый поезд из пяти вагонеток, общим весом около 25 т. Паровоз Тревитика был первым рельсовым паровозом в мире. Он имел один горизонтально расположенный паровой цилиндр. Движение поршня передавалось ведущим колесом паровоза при помощи шатуна, кривошипа и системы зубчатых колес. Чтобы облегчить прохождение шатуна через мертвые точки, Тревитик применил маховое колесо. Весил паровоз 6 т. Его котел имел цилиндрическую форму и обратную жаровую трубу, причем топка была устроена в передней части паровоза.

Большим затруднением при опытах с первым паровозом явилось то, что путь, состоявший из хрупких чугунных рельсов, был не приспособлен для передвижения столь тяжелого локомотива. Поэтому происходили частые задержки из-за ломки рельсов. В конце концов этот паровоз был снят с рельсов и использован как стационарная машина.

Через три года упорной работы над усовершенствованием паровоза и рельсового пути Тревитик построил первую в мире опытную кольцевую дорогу в Лондоне. Строя ее, изобретатель ставил своей целью популяризировать свое изобретение, для того чтобы добиться финансовой поддержки.

Несколько позже Тревитик открыл для всеобщего пользования небольшую кольцевую железную дорогу вблизи одного из лондонских скверов. Всякий мог осмотреть и паровоз и прицепленные к нему вагончики. Кольцевая дорога работала несколько недель, затем лопнули рельсы, и паровоз опрокинулся. Тревитик, затративший на постройку дороги все свои средства, был не в состоянии починить путь и поставить паровоз на рельсы. В конце концов Тревитик был вынужден прекратить работу по созданию новых локомотивов.

Однако над созданием новых паровозов продолжали работать другие изобретатели. За период с 1803 по 1814 г. появилось много весьма разнообразных моделей рельсовых паровозов. В области паровозостроения в этот период в Англии работали изобретатели Бленкинсон, Меррей, братья Чемпей, Брентон, Хедли и др.

Модель первого паровоза Е. А. и М. Е. Черепановых.

В 1851 г. в России была сооружена двухколейная Петербургско-Московская железная дорога.

Первый паровоз был создан в 19 веке. В этой истории имеется большое количество интересных нюансов. Мало кто знает, что первый паровоз выглядел как деревянная телега. Колеса этой телеги крутились благодаря котлу с паром и цилиндрам в вертикальном положении. Джозеф Кюньо – человек, что считается пионером паровоза и вообще паровых машин. Но он не привел их в действие, не поставил на рельсы.

Паровозы, созданные Тревиком были невероятно большой массы и иногда не имели возможности плавно скользить по рельсам. Потому разработчики-изобретатели стремились уменьшить массы своих паровых машин. В 1811 году Уильям Бартон построил машину на пару с шестью колесами. На средний колесах были прицеплены зубцы. Устроцйство, наконец-таки, двигалось по рельсам легко, но создавало ужасный противный шум, поэтому вынужденно от этого варианта отреклись. Вместо зубцов появились рычаги. Но это, увы, не помогло.

А вот разработка Форстера и Хэкуорта была удачной.

Такова история изобретения и принятия миром первых паровозов.

2 вариант

В 1804 году появился локомотив, который двигался благодаря деятельности пара, биыл построен на предприятии в Уэльсе. Это дало начало эпохе железнодорожных перевозок. А через 25 лет английский инженер Джордж Стефенсон построил паровоз, который назвал "Ракета". Именно он произвел переворот в мире транспорте.

27 сентября 1825-го на железной дороге Стоктон-Дарлингтон в Великобритании стартовал первый пробный паровоз. А его пассажирами стали 600 здешних бюрократов и богачей. Вагончики для пассажиров были сделаны вагонов для перевозки угля. Внутри их поместили деревянные стульчики, а на пол постелили килимы.

Поезд выехал от станции в городе Шилдон и направился к Дарлингтону, поездка длилась приблизительно 2 часа. Поезд мог приехать ранее, но по дороге один из вагонов вышел из строя. Поезд остановили и отцепили поврежденный вагон. Относительно скорости, то она составляла 3,6 м /с, что уже было чем то феноменальним.

В городке Ярм в поезд подсел духовой ансамбль. Они играли в течении всего путешествие до Дарлингтона. Многие вышли на улицы посмотреть на это событие, ведь никто не верил, что этот большущий кусок металла может двигаться. Когда паровоз прибыл на последнюю остановку, то в честь этого официально прозвучал гимн. Так возникла эпоха паровозов.

Такое долгое путешествие на жестких сидениях, было дискомфортным. По приезду пассажиры жаловались, что они были

принужденны дышать углем. Руководил паровозом его же изобретатель Стефенсон. По приезду в Дарлингтон он заявил, что очень счастлив, что его эксперимент оказался очень удачным и паровозы теперь способны переправлять и людей.

Железная дорога Стоктон-Дарлингтон была длинная 40 км. Во время строительства, построили также и первый железнодорожный мост. Он работает по сей день.

Локомотив "Ракета" получил победу соревнование "Лучший в мире локомотив", а ее создатель получил денежное вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов как приз.

Бойко Ф.И. Замечательные русские механики Черепановы

формат djvu
размер 2.95 МБ
добавлен 22 марта 2011 г.

Москва - Свердловск: МАШГИЗ, 1952. -84 с. В брошюре освещается деятельность выдающихся русских механиков первой половины XIX столетия - строителей разнообразных машин и станков, изобретателей первого русского паровоза, крепостных мастеров Нижне-Тагильских заводов Демидова Ефима Алексеевича и Мирона Ефимовича Черепановых. Автор дает описание "механического заведения", устроенного Черепановыми в Выйском заводе; машин, созданных талантливыми изобр.

Дубровская С.И., Гегальчий Н.Е. История развития химической промышленности

формат pdf
размер 465.56 КБ
добавлен 16 августа 2011 г.

Конспект лекций. - Кемерово, КузГТУ, 2011. - 72 с. Конспект лекций по дисциплине "История развития отрасли" включает теоретический материал, необходимый для успешного изучения дисциплины. Без знания исторических этапов становления и развития химической промышленности невозможно глубоко понять современное её положение в рыночной экономике. Назначение издания – помощь в овладении студентами навыками исследования отношений на различных этапах разв.

Контрольная работа - История электромобиля

формат doc
размер 196.5 КБ
добавлен 13 апреля 2010 г.

Содержание: Введение История развития электротранспорта Соревнования с участием электромобилей Преимущества элекротранспорта Проблемы перехода на электротранспорт Вывод Список литературы

Контрольно-курсовая работа История развития паровых котлов

формат doc
размер 69.5 КБ
добавлен 10 сентября 2010 г.

ТулГУ, 10 л. , 2007 год Введение История развития паровых котлов Заключение Список литературы Список литературы - 4 наименования

Кочегаров Б.Е. История и тенденции развития бытовой техники

формат pdf
размер 1.27 МБ
добавлен 26 марта 2011 г.

Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003. - 195 с. В учебное пособие включены темы: эволюция техники в различных областях; история изобретения и развития компьютера, холодильника, стиральной машины, пылесоса, микроволновой печи и других широко применяемых бытовых машин и приборов. Рассмотрены современные тенденции развития и спрогнозированы пути перспективного усовершенствования машин повседневной жизни.

Левченков С.И., Краткий очерк истории химии

формат pdf
размер 1.2 МБ
добавлен 10 ноября 2009 г.

Изд-во РГУ, 2006 г. - 107 с. В пособии сжато излагается история развития химии с древнейших времён до конца 20-х гг. ХХ века. Охарактеризованы основные этапы развития химии, дано представление о её концептуальных системах. Рассмотрена история открытия важнейших законов, создания и развития основных химических теорий. Подходит для несчастных студентов, которых заставляют учить историю химии: написано не заумно, не много, но по теме, как раз по бил.

Реферат - История развития оптики

формат rtf
размер 384.24 КБ
добавлен 14 января 2009 г.

Оптика – учение о природе света, световых явлениях и взаимодействии света с веществом. И почти вся ее история – это история поиска ответа: что такое свет?

Реферат - Телеметрические системы

формат doc
размер 3.7 МБ
добавлен 18 января 2011 г.

Коротко рассматриваются история развития телесистем, некоторые современные проблемы, области применения. Последняя часть целиком посвещена забойным телеметрическим системам с различными каналами связи (электропроводной, электромагнитный, гидравлический, комбинированный). Написан: УГАТУ, кафедра ПЭ, предмет История и методология науки, 2011 г.

Реферат - Энергия по проводам

формат pdf
размер 187.45 КБ
добавлен 29 января 2012 г.

Самостоятельная работа - Создание и развитие светотехники и фотографии

формат docx
размер 489.23 КБ
добавлен 07 декабря 2011 г.

Волгоград, ВГСПУ; преподователь Кисляков В.В.; факультет технологии и сервиса; специальность: технология и предпринимательство;предмет: история науки и техники ; 19 стр.; 2009г.; Свет из глубин истории. Эволюция приборов освещения. Фотогра?фия и фототехника. Устройство и работа фотоаппарата. История развития фототехники.

Читайте также: