Реферат на тему авиакомпания победа
Обновлено: 04.07.2024
Деятельность авиакомпании
Низкая стоимость билетов напрямую зависит от интенсивности эксплуатации самолетов. Для бюджетных авиаперевозок воздушные судна должны быть максимально молодыми, чтобы реже нуждаться в обслуживании и не простаивать.
Флот компании состоит из 30 самолетов типа Boeing 737-800 Next Generation и 20 судов Boeing 737 MAX 8. Согласно исследованиям консалтингового агентства Acsend Flightglobal, этот лайнер — один из пяти самых безопасных самолетов в мире.
Таким образом, экономия на стоимости перелета не влияет на уровень комфорта и безопасности.
Максимального снижения стоимости перелетов компания добивается сокращением издержек. Пассажирам следует заранее ознакомиться со всеми правилами на сайте перевозчика. В цену билета не включены следующие классические услуги:
Питание на борту. В самолетах нет кухонного оборудования. Это на тонну снижает взлетную массу, уменьшая расход топлива. Заказ еды и доставка ее на борт также позволяет экономить.
Провоз багажа. За счет того, что услуга является платной, снижаются затраты на ремонт багажного оборудования. Разрешенные габариты ручной клади 36х30х27 см. Покупка багажного места заранее обойдется в 777 рублей за каждые 10 кг веса. На стойке регистрации стоимость выше.
Выбор места. Если пассажиры хотят сидеть рядом, нужно доплатить 200 рублей.
В то же время авиакомпания предлагает клиентам дополнительную услугу по сопровождению детей в возрасте от 5 до 12 лет. За 4500 рублей ребенок может совершить самостоятельный перелет на борту самолета. Также есть платные услуги наземных перевозок, аренды авто и гостиницы.
Плюсом авиаперевозчика является бесплатное информационное обслуживание людей в аэропортах и на борту. Клиенту предоставляется любая информация о рейсах, стоимости перелетов и правилах перевозки.
Дополнительный источник выручки, влияющий на снижение стоимости билетов — платные звонки на горячую линию — 60 рублей за минуту. Это приносит компании дополнительную выручку и мотивирует клиентов чаще обращаться к сайту и покупать рейсы онлайн.
Услуга Fly&Bus
Клиенты авиакомпании могут купить билеты по системе Fly&Bus. Это трансфер пассажиров на автобусе от самолета до пункта назначения. Опция заказывается одновременно с бронированием рейса онлайн либо покупки билета в кассе. Подача автобуса гарантирована даже в случае задержки рейса. Услуга Fly&Bus действует на направлениях в Мюнхен, Цюрих, Вену, Флоренцию и Ереван.
Главный российский лоукостер "Победа" отмечается широкой географией полетов, доступными ценами и жесткими правилами перевозок.
Авиакомпания выполняет полеты с 1 декабря 2014 года и является одной из дочерних авиакомпаний Аэрофлота .
Краткая история авиакомпании "Победа"
4 октября 2013 года "под зонтом" Аэрофлота была образована бюджетная авиакомпания "Добролёт" .
В июне 2014 года она приступает к полётам. Открывается единственный рейс Москва—Симферополь.
И уже 30 июля 2014 года против компании введены санкции Европейского Союза за полёты в Крым.
Результатом наложения санкций явилась ликвидация компании.
16 сентября 2014 года вместо "Добролёта" образовывается авиакомпания "Победа". Она приступает к коммерческой эксплуатации уже с 1-го декабря этого же года.
Рейсы авиакомпании Победа
Авиакомпания Победа выполняет бюджетные рейсы по городам России, в страны СНГ и дальнего зарубежья.
Базовыми аэропортами авиакомпании являются:
Купить билеты на рейсы авиакомпании Победа
Купить билеты на рейсы авиакомпании Победа можно на официальном сайте авиакомпании и в сторонних агентствах.
Также найти дешёвые билеты на рейсы Победы без дополнительной комиссии можно на сайте Airlines Inform .
Общие правила перевозок авиакомпании Победа
Авиакомпания Победа предлагает разные тарифы на своих рейсах. Они могут отличаться в зависимости от даты и направления рейса.
Обычно - это три тарифных пакета:
Каждый тариф отличается набором предоплаченных услуг и стоимостью.
Провоз багажа
Тариф Базовый не предусматривает бесплатный провоз багажа.
В каждый тариф включено к перевозке 1 место ручной клади размером 36x30x27 см.
Онлайн регистрация на рейс авиакомпании Победа
Не на все рейсы авиакомпании доступна онлайн регистрация.
Время начала и окончания онлайн регистрации отличается по разным направлениям.
Зарегистрироваться онлайн на рейсы авиакомпании Победа могут пассажиры, осуществившие процедуру выбора места на соответствующем рейсе.
Для рейсов из Москвы (Внуково) распечатка посадочного талона обязательна!
Выбор места в самолете
Выбор места в самолете Победы платный для тарифа Базовый.
В остальных двух тарифах выбор места бесплатный за некоторым исключением мест.
Питание на борту
Питание на борту Победы не предоставляется.
Изменение бронирования
Изменение бронирования авиабилетов на рейсах бесплатно только в тарифе Максимум.
Возврат билетов возможен не позднее чем за 48 часов до вылета рейса.
Правила перевозки детей в авиакомпании Победа
Победа разделяет детских пассажиров на младенцев (до 2-х лет) и детей (от 2-х лет до 12-ти).
Перевозка младенцев на рейсах Победы
Младенцы на рейсах Победы перевозятся либо бесплатно, либо за стандартную плату без предоставления отдельного места. Это зависит от маршрута.
Перевозка детей на рейсах Победы
Для детей от 2-х до 12-ти лет применяются стандартные правила и тарифы.
Сопровождение ребёнка взрослым пассажиром
Победа предоставляет платную услугу по перевозке несопровождаемого ребенка.
Если ваш рейс встречают в аэропорту пожарные машины — радуйтесь. Вы попали на исторический рейс! Или горите
Про Калмыкова мне уже давно рассказали интересный факт: два раза в неделю он переодевается самым обычным бортпроводником и работает на одном из рейсов компании. Разносит салфеточки, собирает мусор в салоне, смотрит и слушает реальных клиентов — пассажиров рейсов своей родной авиакомпании. Хорошая привычка для ТОП-менеджера – не отрываться от самых низов управления процессами, лично контролировать все стадии работы компании. Очень похвально! В стиле Брэнсона из Virgin Airlines и Фернандеса из AirAsia.
Вычислив его, я сразу же полез приставать с вопросами — есть у меня такая вредная привычка донимать сильных мира сего. От руководителя меня почти сразу оттеснил директор по связям с общественностью, и уже с ней случился интересный диалог:
— Скажите, а вы читаете, что вообще пишут про вашу компанию? Сплошной же негатив! Сотни, тысячи гневных отзывов, вас буквально все ненавидят! Как вы с этим боретесь?
Для российского рынка эта схема в новинку, но по сути это опыт пришёл из Европы, в первую очередь — от Ryanair. Майкл О'Лири из Ryanair построил всю стратегию продвижения своего лоукостера на скандалах, хайпе и негативе. Он выпускал провокационную рекламу в стиле трэш-угар. Публично обзывал идиотами пассажиров, которые не распечатывают посадочные, и даже выигрывал суды по итогу скандалов. В основном же Ryanair прославился за счёт уток, которые запускал в СМИ. Например, о том, что собирается начать продавать билеты по 1 евро — при стоячих местах салоне и взиманием платы за пользование туалетом. У всех подгорело, но все запомнили, что у Райана билеты по 1 евро.
В этом и заключается работа современного профессионального пиарщика-рекламщика-маркетолога. Звучит просто, но работа на самом деле сложная и тонкая, и точно стоит своих денег. А самое главное – перед тем, как начать воплощать в жизнь разработанную стратегию, ты должен продать, продавить её клиенту. Тяжело, практически невозможно поменять шаблон и доказать закостенелым дяденькам и тётенькам: негатив – это далеко не всегда плохо!
P.S.S. Буду очень рад увидеть ваши мнения и обсудить статью в комментариях. Правда. Про самолёты я знаю мало, а вот про PR, маркетинг и продвижение мне точно есть что сказать.
Там каждое утро на планерках пентаграмму рисуют, вызывают сатану и он им накидывает еще инфоповодов)
Именно так! И пример того, как весь вызванный негатив идеально и практически бесплатно конвертировать в коммерческий трафик и клиентов!
Ты еще скажи, что скандал со списанием миль у блогера "Аэрофлот" специально затеял, чтобы народ узнал что у них есть бонусные мили и их жалко потерять
Мили? Какие мили?
Живя в ЮВА и прилетев в Россию на пару недель мне пришлось воспользоваться этой АК только по тому что прилетает из регионов РФ во Внуково. у меня был не самый дешёвый билет, а с багажом (дешевле выходил аэрофлот но не удобно потом аэропорт менять) для меня конечно было шоком что даже при оплаченом багаже надо маленький чемодан сдавать в багаж и доплачивать ещё т.к. летая в Азии на лоукостерах (а тут их не мало) не у одной компании нет таких заморочек что нельзя брать маленький чемодан для ручной клади в салон.
1. У многих этих стран нет нефти.
2. Жизнь в Сингапуре в разы дороже чем в РФ.
Но почему то билеты тут при расстояние в 1000 км стоят 1-2 тыс рублей и так не долбят своих пассажиров как на победе и почти всегда все лоукостеры здесь полные, а в день у них сотни рейсов и не только по ЮВА но и в Австралию и Китай за копейки.
Знаете почему так происходит? Сейчас я открою Вам тайну. Только тсссс! Никому не говорите. В Сингапуре, где такого нет. ЖИВУТ СИНГАПУРЦЫ! Представляете? Не русские с их ментальностью вечной "мне все должны!", а СИНГАПУРЦЫ! И отсюда, в общем-то, все различия.
Ментальность сингапурцев сформировалась всего за несколько десятилетий путем добрых слов и расстрелов) Причем второго было больше)
Да. Только у нас такое вряд ли пройдёт. Мы НЕ сигнапурцы.
Кто ж спорит. Но подход крайне эффективный.
Почему это? Был Сталин и война была выйграна.
Я вас расстрою но там из 5 миллионов жителей только около 2 миллионов местные а остальные понаехали. и русских тоже много
1-2 тысячи к 5 млн - это не много. Не так много, чтобы как-то влиять на общую ментальность.
Да нет русских там не 1-2 тыс. русские за границе все кто его знает а не только кто из РФ
Похоже Михаил ни разу не летал AirAsia)
Не в обиду - но различия там начинаются в первую очередь с АК - конкуренция большая, вот и приходится выделяться: по-человечески относиться и предлагать _удобные_ пакеты услуг, включая автобусы и гостиницы, словом делать так, чтобы хотелось вернуться к ним. Они выбирают дешевые аэропорты, срезают часть неосновных услуг (типа автобуса по летному полю), добавляют автобус по прилету до нужного города - и перелет Куала-Лумпур - Шанхай выходит не 300$, а 150$. И все довольны. А люди там такие же, как везде - китайцы/малайцы/индусы (это которые сингапурцы) так же пересаживаются на свободные места, мусорят в салоне и стремятся протащить максимум багажа в салон - но им никто за это не хамит и не делает из этого пиар-повода). Такие дела.
Про Райан на 100% согласен. Помню, как у меня от стоячих мест и платного туалета подгорало. Но запомнилось. Но подгорало.
Я вообще не знала, что Победа взяла схему продвижения у зарубежных аналогов лоукостеров, думала, они сами эту тему с негативом придумали. Прикольно.
Я вообще не знал, что у победы есть "схемы продвижения" XD. Я был уверен, что все их продвижение упирается в "вот вам дешёвые билеты, жрите".
Именно так. У них нет никакого продвижения. Они на этом тоже экономят. :)
Нууу, прав тот кто продает. Значит такая политика имеет место быть, чо.
Нет в России маркетинга, нет и связей с общественностью. Маркетинговый персонал крупных компаний - 99% старпёры, которые не могут в эксперименты, не могут в обновление технологий, а подобного рода кейсы у них вызывают страх и ужас: "не дай бог это на нашу компанию применить, нас же любить перестанут!"
Как бы чего не вышло!
Да, именно с такой логикой. ;)
Причём старпёры бывают молодые и женского полу. Даже больше того - в большинстве случаев это именно молодые девушки-старпёры. ;)
Мне кажется, что примеры разные. Старпёры, в моем понимании, это люди, которые могут что-то сделать, но не понимают зачем, ПАТАМУШТА И ТАК ВСЙО РАБОТАИТ. А молодые девушки, как правило, просто работают на работе и им некогда придумывать, потому что надо работать работу. Рабочий класс. Не думающий)
Очень напомнило про штатных юристов, у которых про креативную рекламу одно мнение - "как бы чего не вышло".
Пора замутить рекламное агентство-лоукостер. Бюджеты по 1 евро, но всю работу делает заказчик
И поливать каждого нового клиента струёй, ага.
Так нынче 49% таких. Ещё 50% глянцевый пафос за стотыщмульонов и с глянцевыми презентациями. И только 1% (АМР) достойные альтернативы. Недорого и сердито!
Летела на "Победе" первый раз. У меня был электронный билет, поэтому на стойке я не была. Когда пришла на посадку с рюкзаком и коробкой конструктора "Знаток" в руках, меня остановили четверо или пятеро девиц, сказали, что коробка не проходит по размеру. Я спросила, что же делать, тогда мне придется сломать коробку на две части, чтобы она вошла в их контейнер. С отсутствующим взглядом посмотрели они, ничего так и не сказав. Типа понуждать к ломке конструктора и каким-то образом брать за ответственность они не хотели. Я села неподалеку и сломала коробку. Разумеется, пришлось вытрясти весь конструктор. Затем положила все в целлофановый пакет — в таком виде, предполагала я, она влезет в их контейнер. Подхожу к ним снова и получаю уже нооооовый комментарий, что надо еще и рюкзак чтобы влез. А почему, спрашивается, сраааааааааазу нельзя было это сказать, вы же видели меня с рюкзаком, что я не с одной коробкой путешествую. Видели, да. Но промолчали. В итоге с пожеванным конструктором в руках я заплатила 3 тыс. Хотя коробку — подарок ребенку — можно было и не ломать (вот что обидно). Почему нельзя было по-человечески сказать это в самом начале? Я, естественно, взбесилась, что эти четверо или даже пятеро стоявших совершенно без дела девиц не могли мне ответить, что ломать коробку бессмысленно — вам в любом случае придется платить, потмоу что есть еще рюкзак. Когда я начала возмущаться их пофигистическим отношением, с лицами генсеков эти миленькие маленькие создания, перемигиваясь между собой, начали запугивать, что снимут с рейса. И не давать оплатить багаж — я их упрашивала это сделать. Кое-как с видом особ, решающих судьбы планетарного масштаба, они меня-таки пропустили. Но на борту меня ждали другие приключения: останавливает встречающая стюардесса, забирает у меня целлофановый пакет и говорит, что он поедет в багажном отделении. В багажном, Карл! Конструктор без коробки с лампочками, резисторами, герконами, вот этим всем! В общем, понервничала я конкретно в эту поездку. На след. день, уже запуганная всеми этими правилами и — что самое главное — обескураженная подходом и отношением к клиенту со стороны персонала "Победы", я иду на рейс авиакомпании "Сила" (Сибирская малая авиация). Крошечный, турбовинтовой самолет Ан-28 на 15 чек., при посадке на который мне никто даже не подумал трахать мозг за несчастную коробку конструктора "Знаток". О, этот безумный новый мир!
И, конечно, Вы Победой больше не полетите? Переплатите (думаю, больше, чем 3 000) и полетите другой АК, правда?
Это же история не про деньги, Мишк. Это история про отношение к клиенту как к дерьму в туесочке. Она про сломанный конструктор для ребенка-сироты и испорченное впечатление из-за пожеванной коробки. Про бесчеловечное отношение, которое считается уже нормой (никто никого не одернул, все на удивление были единогласны, оказывая психологическое давление — а чем не, если счет шел на секунды, а мне оплатить багаж не давали, дрессировали, так сказать, меня). В целом она про тупость и конформизм, с которым авиакомпания "Победа" взращивает свой персонал, который потом без малейшего зазрения ведёт себя так.
Слушайте, ну есть же правила. Почему все считают, что вот мне то можно разочек правила нарушить, я ж нитакой?
Вы на вопрос не ответили. Вы после этого летаете Бедой?
Михаил, я переплатил за рейс Победы несколько тысяч рублей. Я мог бы улететь Уральскими авиалиниями за 2600 рублей, Аэрофлотом, S7, мне угрожали судом и снятием с рейса, в итоге они вызвали полицию и я улетел Nordwind за 2900. Я заплатил за рейс на Победе 5600 рублей! Ты считаешь это лоукостер? У меня не было ни ручной клади, ни багажа. Только рюкзак с рабочим ноутбуком 17 дюймов. Они требовали сдать ноутбук в багаж, хотя у них нигде в правилах это не прописано. Я заплатил за ноутбук 1000 рублей, но они продолжили провоцировать меня в самолете и своего добились. Не неси проплаченную чушь про работу с негативом. Не ври людям.
запуганная всеми этими правилами
Аристотель говорил, что страх заставляет человека размышлять.
Привет, со мной буквально вчера произошла точно такая же ситуация. Сценарий один в один, только всё закончилось тем, что они вызвали полицию и сняли меня с рейса, а потом стали угрожать, что подадут в суд, чтобы я оплатил задержку их рейса (это несколько миллионов рублей). У них в салоне сидели два подставных пассажира, которые добровольно снялись с рейса и заявили, что будут против меня свидетельствовать. Они сказали, что я буянил, матерился, а сами бортпроводницы рассказали, что я обозвал их шлюхами и требовал целовать свой рюкзак (я даже знаю кто это всё придумал - сотрудница Победы стояла рядом и проводила инструктаж).
Началось всё с регистрации. Я был без ручной клади и без багажа, только с ноутбуком. Они пытались заставить меня сдать ноутбук в багаж, якобы Минтранс требует от них этого. Я записал видео и выложил в твиттер. В итоге я оплатил ноутбук за 1000 рублей. Но они продолжили провоцировать меня уже в самом самолете, сразу на входе. Я бы хотел, чтобы в случае суда ты бы дала свои показания. В Полиции мне сказали, что они так делают на каждом втором рейсе, в надежде на удачный судебный иск. Играют в рулетку.
Я летал победой один раз. Замечательные правила перевозки багажа и ручной клади. Даже лучше чем у райна. Хочешь сумку в ноги, хочешь на полку. Полный самолёт, а места навалом. Все сразу такое вежливые стали: "Ой простите рукав моей курточки немножко на вашу курточку наехал".
Ну вот сколько можно. Хотя наверное нужно. Делаете рекламу победе как и пишет автор. Конструктор это ещё ладно. Я как то отзыв читал. Ой сыночке баскетбольный мячик подарили а у меня был маленький мешочек семенной картошечки. И не пустили, гады.
Проплаченные "Победой отзывы" — это белиссимо просто
Судя по самому верху страницы, вас зовут на Фадеев, а Фадееы
Вам рассказать про ники в интернете? Что они не всегда могут быть калькой фамилии? Вы вчера в Интернет первый раз зашли? Бывает!
Ну промахнулись по клавиатуре при регистрации, с кем не бывает-то? Зачем обижаться-то сразу? А, ну да - тролль, пошляк и грубиян, чуть ли не исчадие ада, забыл, извините-с.
Ну, так я напомню. Промахнулся - да. Но очень удачно! И это стало ФИШКОЙ! Очень полезной, с конкретной практической пользой - см. второй комментарий выше.
Сравнительный финансовый анализ показателей ООО "Авиакомпания "Победа" за 2020 год
1. Сравнение со среднеотраслевыми показателями
Ниже приведено сравнение ключевых финансовых показателей ООО "Авиакомпания "Победа" за 2020 год с аналогичными среднеотраслевыми показателями за 2020 год. В качестве среднеотраслевых показателей взяты показатели 21 организация с выручкой свыше 2 млрд. руб., занимающиеся видом деятельности "Перевозка воздушным пассажирским транспортом, подчиняющимся расписанию" (код по ОКВЭД2 51.10.1). В качестве среднего показателя использовано медианное значение, смысл которого в следующем: половина (50%) всех организаций имеют показатель выше медианного, другая половина – ниже.
1.1. Финансовая устойчивость организации
| Показатели | ООО "Авиакомпания "Победа", 2020 г. | Отраслевые показатели, 2020 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Существенно хуже* среднего | Среднеотраслевое значение | Существенно лучше** среднего | ||
| Коэффициент автономии | 0,39 | ≤-0,06 | 0,13 | ≥0,44 |
| Значение коэффициента лучше среднеотраслевого, как минимум половина аналогичных организаций имеют меньшую долю собственных средств, то есть обладают меньшей финансовой устойчивостью. | ||||
| Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами | 0,14 | ≤-1,24 | -0,26 | ≥0,13 |
| Значение показателя намного лучше среднеотраслевого. | ||||
| Коэффициент обеспеченности запасов | 3,02 | ≤-3,43 | -1,46 | ≥1,92 |
| Коэффициент обеспеченности запасов показывает степень покрытия имеющихся у организации материально-производственных запасов собственными средствами. Коэффициент обеспеченности запасов собственными средствами значительно лучше среднего по отрасли, как минимум у трех четвертей аналогичных организаций этот коэффициент ниже. | ||||
| Коэффициент покрытия инвестиций | 0,51 | ≤0,02 | 0,31 | ≥0,51 |
| Значительная доля собственного и долгосрочного заемного капитала в общем капитале организации обеспечила коэффициент покрытия инвестиций, превосходящий среднеотраслевой. | ||||
1.2. Платежеспособность ООО "Авиакомпания "Победа"
| Показатели | ООО "Авиакомпания "Победа", 2020 г. | Отраслевые показатели, 2020 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Существенно хуже* среднего | Среднеотраслевое значение | Существенно лучше** среднего | ||
| Коэффициент текущей ликвидности | 1,47 | ≤0,59 | 1,09 | ≥1,47 |
| Утрата платежеспособности в долгосрочной или среднесрочной перспективе угрожает ООО "Авиакомпания "Победа" намного меньше, чем большинству сопоставимых организаций. | ||||
| Коэффициент быстрой ликвидности | 1,38 | ≤0,39 | 0,76 | ≥1,23 |
| Ликвидные активы покрывают краткосрочные обязательства намного полней, чем у подавляющего большинства других предприятий отрасли; риск утраты платежеспособности в среднесрочной перспективе минимален. | ||||
| Коэффициент абсолютной ликвидности | 1,07 | ≤0,07 | 0,16 | ≥0,49 |
| Доля краткосрочных обязательств, обеспеченных высоколиквидными активами организации, намного выше, чем у большинства аналогичных предприятий. Это говорит об отсутствии риска кассовых разрывов при погашении текущих обязательств. | ||||
1.3. Рентабельность деятельности
| Показатели | ООО "Авиакомпания "Победа", 2020 г. | Отраслевые показатели, 2020 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Существенно хуже* среднего | Среднеотраслевое значение | Существенно лучше** среднего | ||
| Рентабельность продаж | -8,18% | ≤-19,39% | -13,9% | ≥-8,18% |
| В 2020 году ООО "Авиакомпания "Победа" имело убыток от продаж. | ||||
| Рентабельность продаж по EBIT | 5% | ≤-11,19% | -4,02% | ≥2,23% |
| Значительно выше среднего. | ||||
| Норма чистой прибыли | 3,79% | ≤-10,36% | -5,37% | ≥0,44% |
| Норма чистой прибыли показывает, сколько копеек чистой прибыли получает организация в каждом рубле выручки.У ООО "Авиакомпания "Победа" высокая норма чистой прибыли, этот показатель выше, чем как минимум у ¾ аналогичных организаций. | ||||
| Коэффициент покрытия процентов к уплате | 574 | ≤-23,1 | -2,97 | ≥1,19 |
| Прибыль до налогообложения покрывает процентные расходы в большей степени, чем как минимум у 75%) аналогичных организаций. | ||||
| Рентабельность активов | 6,51% | ≤-28,99% | -3,77% | ≥0,74% |
| Отдача от использования всех активов значительно вышесреднеотраслевой. | ||||
| Рентабельность собственного капитала | 17,6% | ≤-92,17% | -3,51% | ≥1,97% |
| Рентабельность собственного капитала в 2020 году значительно выше среднеотраслевой. | ||||
| Фондоотдача | 43,3 | ≤5,01 | 12,5 | ≥38,3 |
| Фондоотдача показывает, сколько рублей выручки приходится на каждый рубль стоимости основных фондов организации. Для фондоемких отраслей этот показатель ниже, чем для материалоемких. Фондоотдача организации значительно выше среднеотраслевой. | ||||
1.4. Показатели деловой активности (оборачиваемости)
| Показатели | ООО "Авиакомпания "Победа", 2020 г. | Отраслевые показатели, 2020 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Существенно хуже* среднего | Среднеотраслевое значение | Существенно лучше** среднего | ||
| Оборачиваемость оборотных активов, в днях | 150 | ≥151 | 128 | ≤114 |
| Количество дней, необходимых для получения выручки равной среднегодовому остатку оборотных активов, превышает показатели подавляющего большинства сопоставимых организаций. | ||||
| Оборачиваемость дебиторской задолженности, в днях | 40,2 | ≥82 | 69,8 | ≤48,5 |
| Управление дебиторской задолженностью поставлено значительно лучше, чем в аналогичных организациях. | ||||
| Оборачиваемость активов, в днях | 212 | ≥254 | 216 | ≤163 |
| Организация распоряжается всеми имеющимися активами эффективней, чем большинство других сравниваемых хозяйствующих субъектов. | ||||
2. Сравнение с общероссийскими показателями
В дополнение к сравнительному анализу в рамках отрасли ниже приведено сравнение финансовых показателей ООО "Авиакомпания "Победа" со всеми российскими предприятиями аналогичного масштаба деятельности. В сравнении использованы 11 тыс. российских организаций с выручкой свыше 2 млрд. руб.
| Показатели | ООО "Авиакомпания "Победа", 2020 г. | Общероссийские показатели, 2020 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Существенно хуже* среднего | Среднее значение (медиана) | Существенно лучше** среднего | ||
| Коэффициент автономии | 0,39 | ≤0,09 | 0,27 | ≥0,55 |
| Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами | 0,14 | ≤-0,1 | 0,09 | ≥0,37 |
| Коэффициент обеспеченности запасов | 3,02 | ≤-0,42 | 0,37 | ≥1,71 |
| Коэффициент покрытия инвестиций | 0,51 | ≤0,18 | 0,46 | ≥0,73 |
| Коэффициент текущей ликвидности | 1,47 | ≤1,03 | 1,35 | ≥2,23 |
| Коэффициент быстрой ликвидности | 1,38 | ≤0,62 | 0,98 | ≥1,53 |
| Коэффициент абсолютной ликвидности | 1,07 | ≤0,02 | 0,13 | ≥0,46 |
| Рентабельность продаж | -8,18% | ≤1,24% | 4,47% | ≥11,1% |
| Рентабельность продаж по EBIT | 5% | ≤1,14% | 3,97% | ≥10,4% |
| Норма чистой прибыли | 3,79% | ≤0,38% | 2,3% | ≥7,25% |
| Коэффициент покрытия процентов к уплате | 574 | ≤1,67 | 5,43 | ≥26,9 |
| Рентабельность активов | 6,51% | ≤0,97% | 5,62% | ≥15,5% |
| Рентабельность собственного капитала | 17,6% | ≤8,19% | 25,8% | ≥62,4% |
| Фондоотдача | 43,3 | ≤5,66 | 38,4 | ≥315 |
| Оборачиваемость оборотных активов, в днях | 150 | ≥204 | 124 | ≤72,1 |
| Оборачиваемость дебиторской задолженности, в днях | 40,2 | ≥99,5 | 55,2 | ≤27,8 |
| Оборачиваемость активов, в днях | 212 | ≥339 | 177 | ≤91,1 |
3. Итоги сравнительного анализа
Формируя выводы по результатам сравнительного анализа, мы рассмотрели девять наиболее важных показателей:
- три показателя финансовой устойчивости (коэффициенты автономии, обеспеченности собственными оборотными средствами и покрытия инвестиций);
- три показатели платежеспособности (коэффициенты текущей, быстрой и абсолютной ликвидности);
- три показателя эффективности деятельности (рентабельность продаж, норма чистой прибыли, рентабельность активов).
В зависимости от попадания каждого значения в квартиль, показателям присвоен балл от -2 до +2 (-2 – 1-й квартиль, -1 – 2-й квартиль, +1 – 3-й квартиль; +2 – 4-й квартиль; 0 – значение отклоняется от медианы не более чем на 5% разницы между медианой и квартилем, в который попало значение показателя). Для формирования вывода баллы обобщены с равным весом каждого показателя (найдено среднее арифметическое баллов). Полученное значение интерпретировано следующим образом
- от +1 до +2 включительно – финансовое состояние значительно лучше среднего;
- от 0.11 до +1 включительно – финансовое состояние лучше среднего;
- от -0.11 вкл до +0.11вкл – примерно соответствует среднему;
- от -1 вкл до -0.11) – хуже среднего;
- от -2 включительно до -1 – значительно хуже среднего.
Результат расчета итогового балла для ООО "Авиакомпания "Победа" представлен в следующей таблице:
| Показатель | Результат сравнения показателей ООО "Авиакомпания "Победа" | |
|---|---|---|
| с отраслевыми | с общероссийскими | |
| 1. Финансовая устойчивость | ||
| 1.1. Коэффициент автономии (финансовой независимости) | +1 | +1 |
| 1.2. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами | +2 | +1 |
| 1.3. Коэффициент покрытия инвестиций | +1 | +1 |
| 2. Платежеспособность | ||
| 2.1. Коэффициент текущей ликвидности | +2 | +1 |
| 2.2. Коэффициент быстрой ликвидности | +2 | +1 |
| 2.3. Коэффициент абсолютной ликвидности | +2 | +2 |
| 3. Эффективность деятельности | ||
| 3.1. Рентабельность продаж | +2 | -2 |
| 3.2. Норма чистой прибыли | +2 | +1 |
| 3.3. Рентабельность активов | +2 | +1 |
| Итоговый балл | +1.8 | |
Финансовое состояние организации значительно лучше среднего по отрасли.
+0.8
Финансовое состояние организации лучше среднего по РФ.
* Существенно хуже среднего – 1-я квартиль значений, то есть наихудшие значения 25% предприятий отрасли.
** Существенно лучше среднего – 4-я квартиль значений, то есть наилучшие значения 25% предприятий отрасли.
Выводы аудитора
Мы провели сравнительный анализ бухгалтерского баланса и отчета о финансовых результатах ООО "Авиакомпания "Победа" (далее – Организация) за 2020 год, содержащихся в базе данных ФНС. Основным видом деятельности Организации является перевозка воздушным пассажирским транспортом, подчиняющимся расписанию (код по ОКВЭД 51.10.1). В ходе анализа мы сравнили ключевые финансовые показатели Организации со средними (медианными) значениями данных показателей конкретной отрасли (вида деятельности) и всех отраслей Российской Федерации. Среднеотраслевые и среднероссийские значения показателей рассчитаны по данным бухгалтерской отчетности за 2020 год, представленной ФНС. При расчете среднеотраслевых данных учитывались организации, величина активов которых составляет более 10 тыс. рублей и выручка за год превышает 100 тыс. рублей. Из расчета также исключались организации, отчетность которых имела существенные арифметические отклонения от правил составления бухгалтерской отчетности. При сравнении использованы среднеотраслевые показатели организаций сопоставимого масштаба деятельности - крупные предприятия (выручка более 2 млрд рублей в год). По результатам сравнения каждого из девяти ключевых показателей с медианным значением нами сделан обобщенный вывод о качестве финансового состояния Организации.
В результате анализа ключевых финансовых показателей Организации нами установлено следующее. Финансовое состояние ООО "Авиакомпания "Победа" на 31.12.2020 значительно лучше финансового состояния половины всех крупных предприятий, занимающихся видом деятельности перевозка воздушным пассажирским транспортом, подчиняющимся расписанию (код по ОКВЭД 51.10.1). При этом в 2020 году финансовое состояние Организации улучшилось.
Близкий результат получен и при сравнении финансовых показателей Организации со средними общероссийскими показателями. Финансовое положение ООО "Авиакомпания "Победа" лучше, чем у большинства сопоставимых по масштабу деятельности организаций Российской Федерации, отчетность которых содержится в информационной базе ФНС и удовлетворяет указанным выше критериям.
Читайте также: